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高速公路填石路基施工技术浅析 【摘要】填石路基施工作为高速公路施工的重要环节，其施工质量的优劣将直接影响到高速公路的整体质量及安全性能。基于此，施工企业必须高度重视填石路基施工技术及质量，严格控制施工过程中的每一个环节，只有这样才能避免工程安全隐患的产生。 【关键词】 高速公路；填石路基；施工技术 引言 填石路基由于其自身的优势被广泛应用于地势险峻、沟壑纵横的山岭区。公路路基的修筑质量会直接影响公路的整体质量以及正常使用，填石路基由于使用的填料为粒径较大的碎石，在压实过程中极易产生缝隙，导致水从路面、边坡等部位进入基底，进而造成路基整体产生不均匀沉降，同时颗粒之间的粘聚力几乎为零，是由颗粒之间的摩擦力和相互挤压提供抗剪强度，一旦地基发生沉降，就会导致填筑体内部剪应力大于路基极限抗剪强度，进而影响路基的稳定性，因此在进行填石路基施工过程中有必要提高地基的承载能力，通过对填料以及填筑工艺的严格把关，来保证路基的强度以及稳定性。 一、高速公路道路填石路基的施工特点 抗剪强度高、孔隙率大、透水性强是填石路基的主要特点，在施工过程中要根据公路的等级来选取优质的填料和合理的填筑方法，根据具体情况可以选用倾填法分层压实法、冲击压实法以及强力夯实法。 1、石料的选择 为了保证路基的质量，在选择石料的过程中要充分考虑到石料的密度、结构类型、压缩变形以及稳定性。按照施工要求，填筑使用的石料强度不能低于15MPa，最大粒径一般不能超过铺设厚度的2/3，且石料的风化程度也要符合施工标准。进行高等级公路施工时，路，路堤、路床顶面在50cm范围之内不能使用粒径超过10cm的石料进行填筑。在填料的选择时坚决不能使用易溶性岩石、膨胀性岩石、崩解性岩石和盐化岩石。 2、施工方法的选择 由于倾填法自身存在的缺陷，导致其不能有效地处理路基的压实及稳定问题，通常在二级及二级以下的低级公路施工中才会运用。碾压法通过自下而上的顺序进行水平分层，逐层填筑碾压，可以有效提高填土路堤的整体质量，在高速公路中被广泛使用。根据施工现场的实际情况，施工人员可以通过使用冲击压实机对冲击路基进行填料，以确保填料的密实程度。在对填料路基进行分层施工时，可以采用强力夯实法施工，把分层填筑和强力夯实交叉进行。 二、高速公路道路填石施工技术 1、土石混合料 1.1摊铺。分层填筑，分层压实，每层的松铺厚度为35cm，对应压实厚度为30cm。采用挖掘机加自卸汽车装运，运到填筑地段用推土机推平，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，每侧填料铺设的宽度要超过填层设计宽度50cm。为了控制填料的层厚，应在路基两侧订钢钎并拉线，每10m设一个。 1.2填筑。采用羊足碾与振动光轮压路机组合压实。先用光轮压路机稳压一遍，接着上18t羊足碾振动碾压两遍，再上18t振动压路机压6遍，到压实层顶面稳定，无明显轮迹为好。 1.3不同土质混合料填筑应注意的问题。不同性质的土石混合料应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不小于50cm。压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。 2、填石路基 2.1测量放样作业 测量放样作业要在高速公路施工前完成，主要是恢复设计路线，对路基中桩的位置进行合理准确地确定，同时对地面原有实际高程进行精确测量。在填方施工中为准确确定其最低边线，则要严格遵循填筑的坡度及高度进行确定。在施工中路基两侧的宽度要比施工设计每边都多出30厘米到50厘米的宽度，同时将白灰撒在最底边线位置，这样可以为后期填筑施工提供便利。 2.2地表清理 在高速公路填石施工前期，必须清理干净地表，将路基填筑区域内存在的杂物、垃圾等进行彻底清理，同时将地表下面20厘米内草坪等进行挖除，对地基平整度进行有效控制，并严格按照施工要求对其密实度进行良好控制。 2.3填料运输 测量人员必须确保测量放样工作的准确性，并对坡脚线进行合理确定，在每间隔20米的距离完成两点挂线，并进行卸料位置准确选择。应根据高速公路施工的具体情况选择与之相适应的运输方法。在运输过程中为避免填料出现质量问题，要尽可能减少运输时间。 2.4填石路基摊铺作业 当填料运送到施工场地后要严格遵循施工要求进行分层倒卸，按照先低后高、先两侧后中间的顺序进行填料的倒卸作业。在具体施工中要求两侧填料的铺设宽度超出施工设计标准的50厘米左右。在摊铺作业中可以先进行路基粗平，此时主要应用的机械为大型推土机，当遇到坑洼路段时，要选用人工配合的方式及通过石屑等方式进行路基的摊铺工作，确保路基的整平性。当遇到石块级配差、填料粒径不符合施工需求或填层厚度比设计厚度高等现象时，施工企业必须根据施工现场的具体情况，及时选用科学有效的处理措施进行有效解决，如面对空隙问题，可以在每层摊铺表面的空隙里进行石屑等材料的填充，这样不仅可以有效解决填石路基摊铺过程中存在的各种问题，还可以有效提高高速公路的质量。 2.5填筑。填筑机械采用冲击压路机配合振动压路机施工。先用冲击压路机压30遍，再上18t振动压路机压4遍。推土机初平后，即上冲击压路机，碾压顺序为从外至内沿圆形行走，行走时速控制在12km/h，每压5遍过后用平地机整平，及时消除表面冲击形成的凹块，保证压实效果。 2.6振动压路机压实时，顺序先两侧后中间，速度先慢后快，振幅先弱振后强振，速度不超过4km/h；压路机的错轮宽度不小于轮宽的1/3，横向接头振动压路机重叠1.0m1.5m；最后一遍用静压进行收面。在摊铺与碾压的过程中，将超粒径的石块进行破解或予以剔除，并用细料进行嵌缝，经压路机反复激振，如果发现细料有明显的下沉，再次用细料嵌缝，反复几次，直至细料在振动后不再下沉，确保石块之间无空洞。对于边角以及与山体交界处，大型压路机不能实施正常碾压的地方，采用人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝。 3、压实检测 由于块石路堤填料粒径较大，采用挖坑灌砂法或表面波密实度仪测定压实度，效果不太好，因而采用压沉差检测。一般在压路机碾压68遍后或通过试验段确定的碾压遍数后，压实层面稳定、没有明显的碾压轮迹、石块紧密、表面平整时进行检测。布点方法：一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为5m，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。检测频率：每2000m2至少布20个点，压实面积不足200m2时至少布4个点。压实标准：测点压沉值平均不大于5mm，标准差不大于3mm。压实层厚检测：填石路堤应检测填筑完工后每压实层顶面的标高，相邻层位的高程差加上两次高程检测间路堤的压沉量应不大于相应路堤填筑厚度。 结束语 随着国民经济的高速发展，我国公路事业得到了极大的发展。高速公路规模较大且施工难度高，填石路基施工作为公路施工的重要环节，其施工技术水平的高低将直接影响着工程的整体质量。基于此，施工企业必须做好填石路基施工的准备工作，对其填料质量进行有效控制，规范施工工艺，提高施工技术水平，只有这