铁路通信、信号安全.ppt

铁路通信、信号安全知识,主要内容,电气化铁路信号安全作业程序,基本规章制度与安全,我国铁路通信信号技术概述,铁路信号维护规则（安全部分）,我国铁路通信信号技术概述,铁路信号,铁路通信,铁路通信信号,铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。,铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。,铁路信号离不开铁路通信，通信为信号传输提供条件，通信信号共同服务铁路运输。,传统铁路通信信号的主要作用,1825年世界第一条铁路诞生于英国。 铁路诞生后，安全与效率就成为必须面对的一个重要问题。 早期的铁路一是站站停车；二是仅是白昼行车；三是速度较低；四是牵引重量不高。 随着铁路成网和运输的繁忙，列车要昼夜行车，要不停车通过车站，速度和牵引重量要进一步提高，就产生了铁路电务专业。,铁路在历史上有一个很好的传统： 就是对科学技术非常敏感，能够很快将其用在铁路。例如电报、电话都是发明不久，就广泛应用于铁路。曾有一个时期，铁路的通信网是全社会最先进的。当然，这与铁路的经济实力也是密不可分的。,传统铁路通信的业务与作用,电报业务：以预确报为主，提供列车编组信 息，以便沿线和编组站调车作业。 电话业务：以调度电话为主，实现调度所与 车站间的通讯，了解、掌握运输 情况，通过电话进行行车指挥。,传统铁路信号的主要作用,传统铁路信号主要是“信联闭”三大功能： 信即信号，联即联锁，闭即闭塞。 信联闭是铁路行车作业的基本业务，早期主要靠人来实现。人易出现失误并导致事故，例如错办信号、错办进路、错误接发列车等等，后果都是非常严重。而铁路信号则是在故障导向安全的原则下，通过机械的或电气的设备，为行车提供正确的信号显示，确保进路联锁正确，实现两站之间的半自动或自动闭塞。,传统铁路信号的主要作用,一是指挥列车运行；二是保证行车安全；三是提高作业效率；四是改善行车组织；五是减轻人的劳动强度；六是为铁路现代化奠定了重要基础。,从某种意义上说，铁路通信信号第一步“解放”了扳道员，第二步“解放”了值班员，第三步要“解放”调度员。 铁路通信信号已成为铁路不可缺少的重要安全基础设备，随着科学技术的进步和铁路发展的需求，将进一步为铁路现代化提供重要技术支撑。,现代化铁路的框架目标,现代化铁路就是要最大限度的实现： 旅客运输高速化、舒适化和快捷化； 货物运输重载化、专业化和便捷化; 全面满足国民经济对铁路的需求。,要实现上述目标，必须在以下几方面获得较大发展： 1.要有足够发达的铁路网，消除铁路对国民经济的瓶颈制约； 2.大力发展和建设电气化铁路，提高电气化铁路的比重； 3.建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分离； 4.货运铁路重载通道化、专业化； 5.探索城市轨道交通发展的新途径。,京津城际铁路2008年8月1日正式投入开通运行，其最高运行速度已达到每小时350公里，标志着我国铁路开始进入高速铁路时代。 高速铁路主要包含四大核心技术： 轨道技术， 动车组技术， 通信信号技术, 牵引供电技术。,铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向。高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全上和功能上提出了新的更高的要求。 要求铁路通信信号要广泛运用3C（计算机、通信、控制）技术，迅速实现5个转变： 由地面固定信号控制到列车车载设备控制的转变； 由开环控制到闭环控制的转变； 由分散孤立的控制到成区段集中控制的转变； 由信联闭简单控制到速度综合控制的转变； 由广播式简单通信到点对点和点对多点的多功能移动通信转变。,铁路通信的发展方向,1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化。 2.以GSM-R为龙头，全面推进铁路通信装备的技术进步。 3.满足铁路客运服务和安全监控需要，建设综合视频监控技术平台。 4.建设应急救援指挥通信系统。,1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化,一是综合数据通信网，核心内容就是建设以IP数据网为代表的信息化基础网络，形成铁路自己的信息化网络平台。与此同时扩大会议电视网，会议终端延伸到基层站段。,1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化,二是进行干线调度和区段调度的联网，力争全面实现调度通信数字化、业务综合化。将逐步推广大容量数字调度通信交换机（20004000线）和触摸屏调度台，进一步提高调度通信服务质量。,1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化,三是对无线列调区间设备实施远程监控，提高无线通信系统区间中继设施的可靠性，推广采用具有远程监控能力的光纤直放技术，研究综合使用区间中继设备，提供多业务的技术装备。,1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化,四是适应机车交路的调整，逐步统一长大干线的既有无线列调系统使用频率，研究地区的频率规划方案，做到点线结合，既要减少司机的频率转换操作，又要优化系统的使用频率，减少或避免列车运行途中的频率或制式转换。,1.对传统的铁路传输网、接入网、电话交换网、调度通信网进行系统优化。,五是适应铁路客货运营销的需要，建立铁路客运、货运、公安等部门面向社会综合使用的统一号码通信接入平台。,2.以GSM-R为龙头，全面推进铁路通信装备的技术进步,GSM-R初期在应用上有两种情况，一是参与列车运行控制，如青藏线格拉段、大秦线以及实施中的武广客专；二是不参与列车运行控制，如胶济线、京津城际，只为车地、人员提供一种移动通信手段，取代并增强以往的无线列调通信系统。,2.以GSM-R为龙头，全面推进铁路通信装备的技术进步,当前的重点是围绕客专铁路建设重点抓好GSM-R移动通信网建设。一是研究制定好GSM-R的用户需求标准与系统需求技术标准，二是 GSM-R核心网整体布局与建设，三是沿线无线网络建设。,3.满足铁路客运服务和安全监控需要，建设综合视频监控技术平台,一是重点线路设备监控，如青藏线格拉段综合视频监控系统； 二是客运车站重点区域监控，如动车组站台、候车区监控； 三是编组站货运装载监控； 四是关键安全设备监控。,3.满足铁路客运服务和安全监控需要，建设综合视频监控技术平台,在具体实施上，规划建设铁路局和铁道部监控中心，调整视频监控网络结构，统一IP地址，形成铁路综合视频监控网络的基本框架，目标是建设一个铁路共享一个视频网络平台，为各类动态图像传送业务提供通信平台。,4.建设应急救援指挥通信系统,结合客运专线建设，建成北京、上海等铁路局的应急救援指挥中心应急通信系统，实现紧急事件指挥的现场话音、图像、数据的接入和传送功能，并能与综合视频监控系统、防灾安全监控系统互联，实现平时监控与应急通信的结合，实现资源共享最大化。,铁路信号的发展方向,主要体现在以下6个方面： 列控系统（CTCS） 调度指挥 闭塞与机车信号 联锁设备 编组站综合自动化 基础设备,1.列控系统（CTCS）方面,当列车提速到200km/h及以上时，通过司机瞭望地面信号显示已不能保证行车安全，必须装备列车运行控制系统（TCS）。 我国铁路列控系统（CTCS）技术体系的宏观目标要求： 一是适应我国既有信号装备基础； 二是实现路网之间互连互通； 三是满足速度160350km/h不同速度层次列控要求。,1.列控系统（CTCS）方面,CTCS分为5级，ATP技术层次分为三级： 1.面向既有线提速即160200km/h和客货共线新建铁路即200250km/h的CTCS-2级； 2.面向高速铁路即300350km/h的CTCS-3级； 3.面向移动闭塞的CTCS-4级。,1.列控系统（CTCS）方面,CTCS设备分为地面、车载设备两大部分。 地面设备： 在ZPW-2000自闭的基础上，通过增设车站列控中心、RBC以及点式应答器（含LEU），满足车载设备所需要的移动授权和线路数据信息，以实现目标距离控制模式。,1.列控系统（CTCS）方面,车载设备： 由安全型计算机、轨道信息接收单元（STM/TCR）、应答器信息接收处理单元（BTM）、人机界面（DMI）、速度传感器等组成，通过接收轨道电路和应答器信息，生成速度和目标距离模式曲线，控制列车安全运行。,1.列控系统（CTCS）方面,临时限速是CTCS的重要内容，也是CTCS系统的一个难点。CTCS系统技术规范明确规定了临时限速的速度档、长度档和下达范围，可在调度中心由调度员设置，并下达到车站列控中心执行。,1.列控系统（CTCS）方面,为实现路网互联互通，在不同CTCS级别转换处设置具有预告、执行功能的级间转换应答器，实现级间自动转换。,1.列控系统（CTCS）方面,CTCS技术体系，技术标准、功能需求、技术平台基本统一，满足动车组跨线运行。 国外多采用高速动车组下线到普速线，而我国采用两者之间相互跨线运行。,2.调度指挥方面,TDCS方面，已初步形成了覆盖全路70条干线的调度指挥网，为调度指挥的现代化奠定了重要基础。今后主要是解决70条干线以外的172 条支线的TDCS建设任务，以实现全路全覆盖。 到2020年，繁忙干线、煤运通道基本实现CTC；新建高速、客专CTC一步建设到位，行车调度指挥基本实现自动化。,3.闭塞与机车信号方面,一是伴随电气化、提速与扩能改造、设备大修等工程，逐步淘汰落后制式自闭设备； 二是对ZPW-2000进行高可靠性和可维护性再设计，并以其为基本制式，逐步统一我国铁路自动闭塞制式； 三是新上自动闭塞，干线通过能力不得低于6分钟；,3.闭塞与机车信号方面,四是实现我国机车信号车载设备JT-C（2000）型的全部升级换代，机车信号实现全路通用； 五是半自动闭塞在加装区间检查的基础上实现自动站间闭塞。,4.联锁设备方面,一是计算机联锁实现操控界面，互联接口协议，机柜尺寸，外观形式的全路统一； 二是进一步开发计算机联锁在故障容错、安全保证、系统维护方面的智能化功能，在可用度上达到国际水平；,4.联锁设备方面,三是今后新上计算机联锁，120km/h以上主要干线以二乘二取二或三取二等为主，限制双机热备型计算机联锁和6502继电联锁的发展； 四是结合运输情况，逐点试验推广区域联锁和全电子联锁。,5.编组站综合自动化,一是路网和区域性编组站，以发展编组站综合自动化系统为主； 二是地区和中小能力驼峰，有条件时也应发展信息化驼峰自动化系统； 三是研究制造高精度的测速、测长、测重设备。,6.基础设备方面,指导思想： 向国际标准靠拢，做好规范化、标准化； 以高可靠性、高可用性、高可维护性和高安全性（即RAMS）替代单一的故障安全原则，全面提升系统、设备、器材的设计、研发、生产和建设水准； 与国际铁路接轨，建立健全安全评估体系。,6.基础设备方面,一是新开发电子设备和器材必须具备智能诊断、运行日志功能，具备信息联网功能，配置实现冗余化； 二是室外通用器材在标准化的基础上具备防盗防破坏功能，高质量高可靠，寿命期内做到少维修或无维修；,6.基础设备方面,三是新建、改造工程统筹考虑雷电和电磁兼容综合防护，实现分区分级综合防护； 四是电缆径路实现结构化设计； 五是信号电源统一标准，进一步提高可靠性和可用度，试验和推广远动技术。,总结,铁道部铁路主要技术政策明确指出：铁路信号与通信的技术发展方向是数字化、网络化、智能化、综合化。 铁路通信信号技术的发展必然是和计算机技术、信息技术、网络通信技术紧密相关，相互交融， GPS卫星定位技术、GIS电子地图技术等也必将引入现代铁路通信信号。,基本规章制度与安全,我国的安全生产方针是,“安全第一、预防为主”。,电务段 车 间 工 区,电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。 安全措施的基本内容应包括： 施工前的准备措施， 施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施， 施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。,A,B,C,A,B,C,三懂的具体内容,1）、懂设备结构； 2）、懂设备性能； 3）、懂设备原理。,三会的具体内容是,1）、会使用； 2）、会维修； 3）、会排除故障。,检修作业及处理故障八严禁的具体内容是,1）、甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2）、封连各种信号设备电气接点； 3）、在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障； 4）、色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 5）、人为地沟通道岔假表示； 6）、未登记要点使用手摇把转换道岔； 7）、代替行车人员按压按钮扳动或转换道岔，检查进路，办理闭塞和开放信号； 8）、未登记要点“偷点”、“抢点”作业；,盲目提高送端电压,不准用其它光源 代替色灯灯光。,郴州站,八必须的具体内容是,1）、撤立、运送电杆时必须组织足够的人力，并有专人指挥； 2）、上杆前必须全面检查工具、备品是否良好； 3）、带电作业时必须三人以上，并设防护； 4）、上杆作业必须将安全带系牢，脚扣踩牢； 5）、严禁在暴风雨和打雷时作业，特殊情况必须采取有效的安全措施； 6）、休息时必须距离轨枕2m以外； 7）、作业时必须确保工具绝缘性能良好； 8）、在电化区段作业时必须确认设备、地线接地良好（信号设备10）。,在信号机械室内时注意什么,报警装置,2m,1m,在电气化区段作业时注意什么,接地点接触电阻=0,绝缘垫,H,更换轨端绝缘,更换前检查两扼流各部连接好,所有电缆外壳接地,在高柱信号机上作业时注意什么,1）、离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。 2）、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。,在站内、区间作业时注意什么,1）、在站内作业要时时注意了望列车的运行，根据现场线路布置建立作业安全岛。 2）、在区间行走时，应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避车辆。 3）、禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操作手柄上悬挂红色“禁止操作牌”。 4）、雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。 5）、冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。 6）、检修电动（电空、电液）转辙机作业时，应打开遮断器（安全接点）。 7）、挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌，坑沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。 8）、扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得超过50Kg。,劳动安全守则七做到,做到上班前，出乘前充分休息。 做到上班时精力集中，严肃认真。 做到按安全操作规程作业。 做到按规定正确使用防护用品。 做到横跨线路一站、二看、三通过。 做到工作场所整洁。 凡能集体出工的工种，必须做到，集体出收工。,劳动安全守则十四个不准,不准饮酒上岗。 不准擅离岗位。 不准工作时间打闹，做私活动。 不准钻车、爬车、跳车。 不准以车代步。 不准抢越线路。 不准在车辆下休息。 不准人、物侵如限界。 不准抢点作业。 不准当班睡觉。 不准走轨面、线路中心。 不准在边坡、危岩处休息。 不准在生产现场穿高跟鞋。,铁路信号维护规则（安全部分）,第121条 检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。,第123条 工区应备有急救药箱，所有工作人员应掌握预防作业伤害、触电和外伤处理知识。,第124条 禁止扒乘机车或列车；禁止从行驶中的机车或列车跳上、跳下。,第125条 在站内、区间作业时： 1、上道进行施工、 检修作业及设备检 查时，应实行双人 作业，按规定穿着 防护服（饰），并 应设安全防护人员， 实行专人防护。,第125条 在站内、区间作业时： 2、防护员应与室内 值班人员保持联络， 随时预报列车运行情 况。防护员应佩戴标 志，携带规定的防护 用具。防护员不准兼 做其他工作。,第125条 在站内、区间作业时： 3、电务值班人员应 随时与车站值班员联 系，掌握列车运行情 况，并及时通知现场 信号作业人员，现场 作业人员接到电务值 班人员通知后，应立 即停止作业，下道躲 避。,第125条 在站内、区间作业时： 4、在站内作业时要时 时注意列车运行，根 据站场线路布置，建 立作业安全岛。有条 件的车站应安装接近 自动音响或语音报警 装置。,第125条 在站内、区间作业时： 5、在区间行走时应走 路肩；在道床上行走 或作时，应不断前后 嘹望；在复线区间， 应逆列车运行方向行 走，并不断前后嘹望， 禁止在邻线和两线中 间躲避列车。,禁止在两线之间躲避,第125条 在站内、区间作业时： 5、在区间行走时应走 路肩；在道床上行走 或作时，应不断前后 嘹望；在复线区间， 应逆列车运行方向行 走，并不断前后嘹望， 禁止在邻线和两线中 间躲避列车。,禁止在两线之间躲避,第125条 在站内、区间作业时： 6、横越线路时，须执行 “一站、二看、三通过” 的制度。禁止从车辆下 部或车钩处通过。在停 留列车、车辆前部或尾 部通过时，应与其保持 5m以上距离。,一站,二看,左右嘹望 看,三通过,第125条 在站内、区间作业时： 6、横越线路时，须执行 “一站、二看、三通过”的 制度。禁止从车辆下部或 车钩处通过。在停留列车、 车辆前部或尾部通过时， 应与其保持5m以上距离。,安全法律、法规,危险啊！,第125条 在站内、区间作业时： 6、横越线路时，须执行 “一站、二看、三通过”的 制度。禁止从车辆下部或 车钩处通过。在停留列车、 车辆前部或尾部通过时， 应与其保持5m以上距离。,危险啊！,第125条 在站内、区间作业时： 6、横越线路时，须执行 “一站、二看、三通过”的 制度。禁止从车辆下部或 车钩处通过。在停留列车、 车辆前部或尾部通过时， 应与其保持5m以上距离。,第125条 在站内、区间作业时： 6、横越线路时，须执行 “一站、二看、三通过”的 制度。禁止从车辆下部或 车钩处通过。在停留列车、 车辆前部或尾部通过时， 应与其保持5m以上距离。,第125条 在站内、区间作业时： 7、禁止在机车行驶中检修 机车外部的电务设备，机 车入库或在车站停车检修 机车外部的电务设备时， 应挂红色信号旗或红灯防 护，并在操纵手柄上悬挂 红色“禁止操纵牌”。,第125条 在站内、区间作业时： 7、禁止在机车行驶中检修 机车外部的电务设备，机 车入库或在车站停车检修 机车外部的电务设备时， 应挂红色信号旗或红灯防 护，并在操纵手柄上悬挂 红色“禁止操纵牌”。,夜间挂 红 灯,第125条 在站内、区间作业时： 7、禁止在机车行驶中检修 机车外部的电务设备，机 车入库或在车站停车检修 机车外部的电务设备时， 应挂红色信号旗或红灯防 护，并在操纵手柄上悬挂 红色“禁止操纵牌”。,第125条 在站内、区间作业时： 8、禁止在钢轨、 枕木上和车辆下 部休息。,第125条 在站内、区间作业时： 8、禁止在钢轨、 枕木上和车辆下 部休息。,第125条 在站内、区间作业时： 8、禁止在钢轨、 枕木上和车辆下 部休息。,第125条 在站内、区间作业时： 9、雷雨或暴风时， 禁止在信号机上作 业；打雷时，禁止 修理避雷器、地线。,禁止修理地线,第125条 在站内、区间作业时： 10、冬季室外作业时， 所戴防寒帽应有耳孔。,有耳孔的防寒帽,第125条 在站内、区间作业时： 11、检修电动（电空、 电液）转辙机时，应 打开遮断器。,打开安 全接点,第125条 在站内、区间作业时： 12、挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处应有防护和加固措施，以防坍塌。坑、沟一般不应当过夜，不得已时，须采取防护措施。,第125条 在站内、区间作业时： 13、扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50kg。,1、离开梯子或站在梯 子架外侧工作，须使 用安全带。,使用安全带,第126条 在高柱信号机上作业时：,2、禁止上、下同时作业； 不得将工具、材料放在信 号机上；不准上下抛递工 具、材料。,第126条 在高柱信号机上作业时：,2、禁止上、下同时作业； 不得将工具、材料放在信 号机上；不准上下抛递工 具、材料。,第126条 在高柱信号机上作业时：,3、列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。,第126条 在高柱信号机上作业时：,不准手提笨重物品攀登信号机,不准人扛笨重物品攀登信号机,第126条 在高柱信号机上作业时：,4、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。,第127条 在桥梁上、 隧道内检修信号设 备时，应设专人防 护。严禁工具、材 料侵入限界。,第128条 对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时， 一般应切断电源或双人作业。 需停电进行检修作业时，应指 派专人负责断电，并在电源开 关处悬挂警示牌。恢复供电时， 应确认全体人员作业完毕，脱 离带电部件后，方可合闸，摘 除警示牌。,第128条： 对于高于36V电压的信号 设备进行带电作业时，应 遵守以下规定： 1、使用带绝缘的工具， 穿绝缘胶鞋（室内应站 在绝缘上）；,绝缘垫,第128条： 对于高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定： 2、不得同时接触导电和接地部分； 3、未脱离导电部分时，不得与站在地面人员接触或相互传递工具、材料。,第129条 检修整流、交流及磁饱和等电源设备时： 1、电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电， 释放电容器电能后，方可开始工作；,第129条 检修整流、交流及磁饱和等电源设备时： 2、不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高压击穿设备和危及人身安全。,电流互感器,返回,电气化铁路信号安全作业程序,第一条 电务更换扼流变压器箱，轨道引入线，扼流器中心连接板，钢轨绝缘节时，由工区负责，制定安全措施，报车间批准后执行。,第一章 施工组织措施,第一章 施工组织措施,第一章 施工组织措施,第二条 配合工务更换钢轨时的措施 1、工务更换100米钢轨以下的配合施工由工区负责，制定安全措施，报车间批准后执行；,2、工务更换100米钢轨以上的配合施工由车间负责，制定配合施工方案及安全措施，报段批准后组织实施；,第二条 配合工务更换钢轨时的措施 3、配合工务更换钢轨时，原则上不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下。,不得同时换,第一章 施工组织措施,第三条 所有配合施工和电务自身的施工必须按段有关要求组织召开施工预备会，对施工内容、人员组织、安全注意事项、应急抢修方案等进行安排布置，并详细记录。 第四条 施工人员（工区级施工还要求工长、车间级施工要求车间干部）需提前30分钟赶到现场，熟悉各自作业内容和防护区段。,第一章 施工组织措施,第二章 电务施工作业程序,第二章 电务施工作业程序,第五条 更换扼流变压器施工作业 程序,1、先向车站值班员联系登记要点停止使用。给点前，对更换扼流变的区段轨道电路电压、相位角（微机监测上，以下相同）进行测试，,H,第二章 电务施工作业程序,第二章 电务施工作业程序,给点后将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻电路的扼流变压器的中心点用回流连线按如图方式连通后（使牵引电流顺利通过，以下同）。再拆掉原来的扼流变压器，其连接方法如下：注：图中H表示被更换的扼流变；A、B分别为新连的回流接线，连接线各点间接触电阻为零，以下同。,第五条 更换扼流变压器施工作业程序 2、被更换的扼流变压器全部接好，各部螺丝坚固后，方准拆除新设的回流连接线。 3、拆除新设的回流连接线后，询问信号楼轨道电路红光带是否消失，测试轨道电路电压与相位角，并与施工前测试情况比较。 4、轨道电路正常后，取消登记。,H,第六条 更换扼流变压器的引接线作业程序 1、首先向车站联系登记要点，然后将被更换连接线的区段钢轨按如图方式连接牢固后，方可进行更换。 注：图中H表示被更换的扼流变引接线；A、B分别为新连的回流连接线。,H,第六条 更换扼流变压器的引接线作业程序 2、更换的引接线安装良好（各部螺丝已紧固，塞钉头打入深度达标）后，方准拆除回流接线A、B。 3、取消登记。,H,第七条 更换两相邻扼流变压器的中心连接板作业程序 1、首先向车站联系登记要点，然后用回流连接线按右图将两个区段的双轨条分别横向连通，再用一条回流连接线将绝缘节纵向连接，方准开始作业。 注：图中H表示被更的中心连接板；A、B、C分别为新连的回流连接线。,H,第七条 更换两相邻扼流变压器的中心连接板作业程序 2、更换的中心连接板安装良好，各部螺丝紧固后，方准拆除回流连接线A、B、C。 3、试验良好，消点。,第八条 更换单扼流变压器作业程序 1、首先向车站联系登记要点，给点前，对更换扼流变的区段轨道电路电压、相位角进行测试，给点后用回流连接线A、B按下图将轨道电路区段两钢轨横向连通，再同一条回流连接线C将绝缘节纵向连接，方准开始作业。 注：图中H表示被更换的扼流变压器；A、B、C分别为新连的回流连接线。,H,第八条 更换单扼流变压器作业程序 2、更换完毕，将各部螺丝拧紧后，方准拆除回流连接线A、B、C。 3、拆除回流连接线后，询问信号楼轨道电路红光带是否消失，测试轨道电路电压与相位角，并与施工前测试情况比较。 4、轨道电路正常后，取消登记。,H,第九条 更换附有吸上线的两邻扼流中心连接板作业程序 1、与供电单位联系，请求来人配合； 2、向车站登记要点，给点后用回流连接线A、B按左图将两区段的双轨条分别横向连通，用另一回流连接线C将绝缘节连通。（拆装回流吸上线时由供电人员负责）。 注：图中H表示被更换有吸上线的中心连接板；A、B、C分别为新连的回流连接线。,吸上线,H,第九条 更换附有吸上线的两邻扼流中心连接板作业程序 3、检查回流连接线各部螺丝坚固良好后，方准拆装中心连接板。 4、中心连接板更换完，各部螺丝紧固检查良好后，方可拆除回流连接线A、B、C。 5、取消登记。,H,第十条 更换轨端绝缘的作业程序 1、向车站登记要点； 2、更换前，确认扼流变压器连接线各部螺丝紧固连接良好后，方准开始。,更换轨端绝缘,更换前检查两扼流螺丝紧固,第十一条 更换轨端接续线时（不带绝缘的轨端）作业程 序 首先向车站联系登记要点，由于轨道都采用双跳线，更换时必须一根换好后，再换第二根，不能同时将一个轨端的两根跳线同时拆下，更不能同时将双轨条的两端跳线同时拆下。,第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨 1、向车站登记配合工作，给点前（由工务要点，以下同）将待上道的钢轨上又接续线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试并记录。 （不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）,H,第三章 配合工务更换钢轨施工作业程序,第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨 2、给点后督促工务在被更换的钢轨两端的左右轨间按图各设一条横向回流连接A、B，电务配合人员检查其连接正确且接触良好。 注：图中H表示被更换的钢轨；A、B分别为新连的回流连接线。,电气化 安全,H,第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨 不允许同时在一个地点将左右两根钢轨同时拆下（如该股道两端有电力机车，同时断左右两钢轨，牵引电流回路不畅，如机车在升弓的情况下，同时拆卸左右两钢轨时，在断时产生大电流，危害人身安全）。,第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨 3、将所更换钢轨的区段送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开； 4、打出被钢轨的双接续线，待换钢轨上道后将双接续线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；,断开送受端保险,第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨 5、工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失； 6、电务测试楼内电压、相位角（如发生明显变化检查扼流变适配器保险，检查双接续线是否连接好）； 7、取消配合登记。,恢复送受端保险,第十三条 配合工务更换轨端绝缘节处钢轨 1、向车站登记配合工作。给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试并记录。（不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）,第十三条 配合工务更换轨端绝缘节处钢轨 2、给点后督促工务用横向回流连接线A将被换钢轨相邻的轨条与相对轨条横向连接，同时将被换钢轨与扼流连接板用回流连接线B连通，电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如图： 注：图中H表示被更换的钢轨；A、B分别为新连的回流连接线。,H,第十三条 配合工务更换轨端绝缘节处钢轨 3.配合人员将换轨区段送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（断开；打出被换钢轨的双接续线、电源此接线； 4. 工务换轨过程中将轨端安装好，检查绝缘良好； 工务拆除回流连接线、电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险复位，询问楼内红光带是否消失；,断开送受端保险,第十三条 配合工务更换轨端绝缘节处钢轨 电务测试楼内电压相位角（如发生明显变化，检查扼流变适配器保险，检查双接续线、电源引入线是否连接好，检查钢轨绝缘是否安装良好），测试楼外换轨处的轨端绝缘。 5、取消配合登记,第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分） 1、给点前待上道的岔排和钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，将待上道的岔排上双接续线、岔后双跳线标准连接好，钢轨绝缘按标准安装好；,第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分） 2、给点后工务在被更换道岔岔前、岔后定位（或反位），各设一条横向回流连接线A、B并在被更换岔两端设一打纵向回流连接线C；如该道岔区段为一送多受区段，且岔后送（受）电端均有扼流变构通牵引电流回路，则需在岔后定、反位均设一条横向回流连接线B、D，并在岔后定、反位之间设一条纵向回流连接线E。电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如下图： 注：图中H表示被更换的道岔；A、B、C、D、E分别为新连的回流连接线。,A,B,C,D,E,C,C,第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分） 3、将换岔区段（包括回流连接线的区段）送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；打出被岔两端的双接续或电源引入线；,断开送受端保险,第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分） 4、打出电源引线和跳线，工务拆除或推出道岔轨排，推进新道岔轨排； 5、待换道岔上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉需平轨腰面并接触良好；,C,第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分） 6、将涉及到的钢轨绝缘安装好； 7、工务拆除回流连接线，电务将送、受端XB箱内钢轨侧10A保险复位，询问楼内红光带是否消失； 8、测试楼内电压、相位角，一切正常后取消配合登记。,断开送受端保险,第十五条 配合工务同时更换左右两根包含绝缘的长钢轨 1、给点前待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试（区间换轨对相关进行全面测试）并记录。,第十五条 配合工务同时更换左右两根包含绝缘的长钢轨 2、给点后（由工务要点）站内25Hz区段，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险断开，区间设备关掉室内发送盒；,断开送受端保险,第十五条 配合工务同时更换左右两根包含绝缘的长钢轨 3、施工单位在安装A-B、C-D、E-F、G-H短路线后（如图所示），配合人员要仔细检查并进行测试，对接触阻值超标的要及时通知施工单位重新设短路线，配合人员要在新轨绝缘接头处加装1-2、3-4短路线；在中心连接板（不管有无吸上线）均应与新轨加装5-6短路线；,新轨,旧轨,旧轨,新轨,第十五条 配合工务同时更换左右两根包含绝缘的长钢轨 4、打出被更换钢轨的双接续线、电源引入线； 5