预埋件计算规范.doc

去除时间限制及相关安装说明：1、安装过程中需要产品代码时，填写EC-C012、安装过程中需指定License文件时，请选择光盘中的LICENSELICENSE-DARlicense.txt，即可去除时间限制。3、如果在Windows XP中安装客户端或单机用程序，必须确保Windows XP升级到SP2。4、如果选择SQL Server 2000做后台服务器，必须升级到SP3以上。首先安装Other tool中的数据库，然后再安装所需的客户端程序。5、如果只在本机使用，建议只安装Stand-alone版本即可，这样只会在本机安装MSDE引擎，用于学习软件使用和一般项目管理足够用了。6、安装指南可参考光盘Doc-V5.0IT下的adminguide.pdf，内有详细的安装说明。7、最后说一句，P3确实是非常牛的项目管理软件！1、工程模式工程组、工程、目标工程不限每个工程可达10万条工序自动进度计算和资源平衡进展骤光灯和自动进度更新显示进展线、前锋线20级工作分解结构（WBS）编码工程识别编码24个用户可自行定义的作业分类码，可用于选择、排序、分组分析16个用户自定义数据项多个工程汇总成新工程赢得值分析评价完成情况保存历史数据合并多个工程总体更新用于一次修改批量数据用户自定义的计划模板（子网络）真正的同时多用户功能：多人同时更 * Web 向导，用于Internet/Intranet Primavera中国唯 一总代理新、分析、制作报表可对工程设定多级权限与Microsoft Office 兼容的图形 * 可按任意作业分类码和资源组合来组用户接口显示进展线、前锋线/td20级工作分解结构（WBS）编码2、进度计算关键路径法（CPM）计算单节点网络图（PDM）方式自由浮时和总浮时计算支持完成开始、开始开始、开始完成和完成完成四种作业关关系线上可显示延时每工程可使用31种作业日历时间单位可为小时、天、周、月10种进度限制条件9种不同的作业类型作业上可设置停工和复工日期可中断的和可连续的进度计算3、资源和费用管理作业栏位中可显示多个资源资源也可有日历每个工程资源和费用的种类无限平衡和平滑时，作业可以分解、延长和压缩簇资源设置资源的层次结构非线性资源用量可用户定义带平滑的向前和向后平衡都行可变的资源单价和限量资源可驱控作业的工期赢得值（BCWP）直方图，表格和曲线预算值（BCWS）直方图，表格和曲线费用差值和进度差值计算每个工程可有无限个费用科目跟踪预算、本期实际费用、累计实际费用、完成百分比、赢得值、尚需费用，完成时费用自动计算费用规则功能，用户可定义计算规则4、报表和图形150多个预先定义好的报表、矩阵报表和图形，可自定义页眉和页脚绑带Infomaker制表软件完全可自定义显示和输出Web 向导， 用于Internet/Intranet发布报表和图形无限显示视图可按任意作业分类码和资源组合来组织工程轮廓图作业可汇总，分组，与目标比较时标网络图既显示横道，又可带逻辑关系可颈状显示横道，及按作业分类码显示不同的颜色和花纹网络图中也可显示时标资源/费用直方图，表格和曲线多层次的排序和选择（过滤器）用户可定义横道、开始和完成端点的颜色、形状、大小、 位置界面语言可选择， 可形成各种语言的报表打印时可指定页数及自动调整大小OLE用于挂接文本、电子表、图形和影象5、数据交换和二次开发与ODBC兼容的数据库含开发引擎RA，任何与OLE 2.0兼容的开发工具均支持Primavera Post Office 允许远程工作，双向审阅计划和进度更新可采用与MAPI/VIM兼容的邮件系统来互换工程和作业数据可读写MPX文件与MS Project兼容可输入/输出dBASE、Lotus、ASCII与SureTrak（小P3）共享数据6、配置与延伸DataStore for Primavera-P3与Oracle的双向数据接口。PowerVision 滚动计划发布和执行情况赢得值分析软件，专为P3开发。Monte Carlo for Primavera-风险分析软件，可与P3连用。年月，当渝怀铁路其他工地轰轰烈烈地大干的时候，十大控制工程之一的长寿长江特大桥却因设计方案问题，设计图纸还没有出来。身为大桥局渝怀指挥部指挥长的刘崇梁，深感压力重大。他说：“虽然图纸未到不是我们的过错，但是渝怀铁路通车的目标工期已定，我们决不能在大桥局修建的长寿长江特大桥上拖渝怀线的后腿。” 为了克服施工难题，大桥局渝怀指挥部领导召集大桥局、大桥局五公司、设计院及很多曾为九江长江大桥和芜湖长江大桥做出过突出贡献的桥梁专家组成了长寿长江大桥水中墩施工方案的专家组进行攻关克难。 要知道，像施工栈桥这种大型临时设施在图纸未到的情况下提前进行施工，是要担很大风险的：那个时候既没有测量控制网，也没有主桥线路坐标，万一栈桥施工在主桥范围内或相差太远，必将进行改道或返工，那将会给施工单位造成很大的损失。但这一切没有压倒这些大桥人，为了不滞后工期，项目经理朱云翔在职工大会上向大家说?押 “即使是铤而走险?熏我们也要开始干”。 当长寿大桥项目部总工程师带领着一批精干的工程技术人员拿出几套施工方案进行比选时。双壁钢围堰和双壁吊箱钢围堰这两种方案成为专家组讨论热点。有着九江长江大桥和芜湖长江大桥成功施工经验的双壁钢围堰方案，有很多专家表示赞同，但利用双壁钢围堰施工方法要经过底节拼装，起吊入水，分块接高，下沉等众多工序，施工周期太长；围堰直径米，高米，其体积庞大，水流阻力相应增大，对通航影响非常大，而且围堰在大粒径卵石中下沉困难；岩面参差不齐，高差较大，围堰难以控制。因为这些不足，就有可能达不到施工要求。 项目总工程师李德坤和一批技术人员运用大桥人的聪明和智慧，打破常规地向专家组提出运用双壁吊箱钢围堰方案。双壁吊箱钢围堰具有优于双壁钢围堰可以在工厂整体加工制造，最后浮运就位的特点，工期缩短；在围堰外形上做成圆端形，宽度为米，减少了阻止水流的面积，阻水小，利于通航；又因其带底板结构，不需沉入河床，施工难度减小；用钢量比较接近，但因其可以节约立方米砼，运用双壁吊箱钢围堰更加经济。 优点是明显的，但施工经验为零，属于国内第一次采用，因此，有些专家持反对意见，觉得在如此水深流急的长江上游采用这种方案是绝对不可能成功的。 一位老专家说：“如果你们大桥局双壁吊箱钢围堰施工成功，我这辈子算长了见识”。这位老专家说得语重心长，施工确实困难重重。但这一切压不垮大桥人的决心，最后专家组决定采用双壁吊箱钢围堰施工方案。 双壁吊箱钢围堰自重吨，船厂加工，一次浮运到位。在安装中利用根主体桩钢护筒与围堰形成一体，既作围堰又作平台进行施工。围堰设计独到之处就是有了吊箱的功能，这样可以大大缩短建立水上平台的宝贵时间，简化了工序。方案构思新颖，匠心独运，开创了我国长江特大桥深水、大流速、浅覆盖层基础施工的先例。 神奇的大桥人，在这里创下了奇迹。双壁吊箱钢围堰施工的成功，填补了国内空白。 在桥墩施工期间，工人们吃住全在船上，有些人竟有两个多月没离开过墩子。号墩技术负责人查春金在做好技术保证工作的同时，因工地上没有围堰设计施工平台的“”工字钢，他通过计算将“”工字钢再加焊加筋板，既节约了钢材，又抢出了工期。 在围堰封底和大体积砼承台施工期间，职工们齐心协力：那边是紧张的潜水工下围堰底清淤、堵漏，这边是在安装砼、储料中心及各个小漏斗架，一切工作都进行得紧张有序。封底时，经理和总工程师都全天侯守在施工平台上，进行现场技术指导和协调工作，保证水下封底的一次成功。在砼浇注高峰时期，长寿桥创造了月产量立方米的施工记录。 长江大桥桥高米，空心高墩施工又是一大技术难题。如果使用常规方法搭设脚手架平台进行施工不仅浪费人力、物力，而且还延缓了时间，影响工期。 大桥人想到的是利用稳实的墩身，安装间易施工平台，并采用每节米的翻模施工方法，内模、外模之间安装拉杆进行施工。而且号、号墩共用一套模板互相倒用。 滚滚长江像一头发怒的野狮，从长寿长江大桥号墩咆哮而下。年月日下午时，随着长寿长江大桥号墩第二节墩身最后一盘砼成功灌注完毕，中铁大桥局集团五公司的参战职工个个兴奋不已，因为这标志着长寿长江特大桥水上施工取得了“攻克性”胜利。 在渝怀铁路长寿段，界牌坡隧道也是十大控制性工程之一。在界牌坡隧道建设中，施工单位不但克服种困难赢得工期，还刷新了许多隧道施工记录。 界牌坡隧道位于重庆市长寿区江南镇（原扇沱乡）和涪陵区石龙场之间的长江防护林带，属低山区地貌，地形起伏较大，陡坎较多，自然坡度为度。其两端的申家沟及夕阳坡沟为深切坡“”型谷，植被发达，灌木、杂草丛生。 界牌坡隧道有较大的地下水，并有处地方可能存在承压水；地下水呈硫酸型弱腐蚀性，隧道还要穿过一个背斜断层并在出口穿越煤层。 在界牌坡隧道施工中，施工队伍采用铺底超前拱墙衬砌的施工工艺，使铺底紧跟开挖走，极大地改善了隧道的施工环境，使洞内形成了一个完整的排水系统，轨道平整顺直，运输能力大大提高。由于已经铺好了底，衬砌边墙壁时不再花大量的精力去清理边墙的积水、淤泥，提高了衬砌的施工进度；边墙壁直接立在混凝土隧底上，使拱墙衬砌不再下沉，杜绝了衬砌裂缝的产生。 由于安全质量措施有力，在界牌坡隧道的施工过程中，没有发生过一起轻伤以上的事故，进出口在年铁路局安全标准工地评比中，双双荣获“安全标准工地”的光荣称号。优质环保绿色长廊 铁路施工由于岸线长，其隧道、桥梁、高切坡等施工将产生大量的弃土，将对沿线植被产生大面积的损坏，进而对沿线环境产生不小的破坏。但在渝怀铁路施工中，不但没有破坏环境，反而因为注重环保，在沿线形成了一道绿色长廊。 在风景如画的长江畔施工的大桥局和二公司，从开工伊始就高度重视环境保护工作，认真落实环保、水保措施，深受当地政府和群众的好评： 日前，湖南省科技厅通过了桥梁特大型深水基础设计施工新技术成果的鉴定。桥梁界知名专家一致认为该项成果的研究在桥梁深水基础施工方面探索出了一套全新的施工理念和技术，是一项具有自主知识产权的创新成果,有广泛的推广应用价值。当前，我国正处于深水大跨径桥梁建设快速发展时期。采用先进的设计和施工技术，达到节省投资、缩短工期，确保安全的目标一直是工程界所追求的。南京长江三桥建设指挥部认为，该项成果的开发与在南京长江第三大桥南塔墩基础施工的应用，节省工程直接投资1.18亿元，缩短工期6至8个月，实现了一个枯水期完成主塔基础施工，创造了我国深水基础的施工新记录。南京长江第三大桥位于长江下游，水文、地质等建设条件复杂，为在深水基础设计和施工技术方面取得突破，提高本桥科技含量和建设水平，南京长江第三大桥建设指挥部决定对南塔大型深水基础设计、施工技术进行专题研究，组织湖南路桥建设集团公司、中交公路规划设计院等单位进行科技攻关。设计、施工单位结合桥梁建设特点，创造性地提出了桥梁特大型深水基础设计施工新技术，并在实践中成功运用，形成了深水钻孔桩基础成套施工新技术。首次提出并采用钢护筒、钢套箱组合刚构钻孔桩