自动变速箱原理及构造.ppt

自动变速箱,4 L 60 E,四个前进档,后轮驱动,扭矩系数,电子控制,AT基本原理,PCM检测各个传感器提供的数据， 通过对电子元件和液压的控制， 实现自动换挡。,特点：,操作简单,乘坐舒适,油耗增加,结构复杂,4L60E自动变速箱基本组成,液力变矩器,机械传动部分,油泵,液压、电气控制部分,机械组成部分,液力变矩器,基本结构,工作原理和作用,To 4,泵轮,涡轮,导轮,锁止离合器,驱动油泵,与输入轴相连,To 5,传递动力,增大扭矩,直接传递动力,隔离发动机震动,飞轮,To 4,偶合原理,液体流向,To 10,液流,液流的改向,涡轮,定轮锁定,变矩器状态1,泵轮,K,i,1,2,3,0.8,1,0,To 10,直接传动,涡轮与泵轮存在一定的转速差,锁止离合器,通过花键与涡轮机械相连,可在花键上前后移动,使涡轮与变矩器盖(泵轮)结合,实现直接传动,锁止离合器故障,如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?,起步无力,高速正常,失速转速低,如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象?,起步正常,高速无力,油温急剧升高,失速测试,目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 离合器、制动器、油压等。,测试步骤：,热车 固定车辆 左脚踩刹车，入R、D等档 右脚油门踩到底，少于5秒 观察发动机转速,失速转速偏低,动力不足 导轮打滑,失速转速偏高,各档位离合器或制动器 全部偏高，油压过低造成,To 10,行星齿轮组,行星齿轮架,太阳轮,内齿圈,太阳轮 Sun gear 简称S,行星架 Carrier 简称C,内齿圈 Internal gear 简称I,齿数相互关系,太阳轮最少,内齿圈次之,行星架最多,S,C,I,太阳轮输入 行星架固定 内齿圈输出,减速 超速 反向 直接档 空档,自动变速箱操纵装置,驱动离合器 制动离合器 单向离合器 制动带,To 4,摩擦片 摩擦片表面粘合有摩擦材料。齿牙的切口在内径侧。 钢片 钢片具有平整表面，而且非常光滑，所以它可以和摩擦片进行充分的接合。钢盘片的齿牙的切口是在外缘上。,离合器组片总成 交替叠加的钢片和摩擦片,多片式离合器,输入轴,离合器壳体 离合器盘 前环齿轮,驱动离合器,使动力从输入轴通过离合器片传给前环齿轮,To 26,离合器轴套,离合器盘,后行星架总成,锁定离合器,变速箱箱体,太阳齿轮,使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上,离合器工作过程,施压后使离合器片压紧,To 26,滚柱式单向离合器,楔块式单向离合器,锁止,自由,To 26,制动带和伺服器,使某元件固定在壳体上,To 26,油泵,控制摩擦元件的结合和释放 将润滑油提供给运动部件 变矩器内液体提供（传递力） 控制油路内液压提供 锁止离合器的结合和释放,油泵结构,变排量调节原理,To 4,A. 压力控制电磁阀,B. TCC控制电磁阀,C. 换档电磁阀“A”,D. 换档电磁阀“B”,E. 3-2降档控制电磁阀,To 4,F,F.TCC PWM电磁阀,压力调节电磁 阀（PC）,通过改变线圈电流来改变油泵输出油压 电流越小，主油压越高,电阻3-5,PCM以脉宽调制信号（PWM） 控制电流,正脉宽越大，电流越大，主油压越低,To 39,变矩器TCC电磁阀,常开电磁阀,控制变矩器离合器的作用和分离,电阻21-26 ,变矩器TCC电磁阀工作条件,制动时TCC不结合 最大和最小节气门时不结合 ECT135 ，在D4时一直结合,To 39,换挡电磁阀A、B,常开电磁阀,电阻19-24 ,利用电磁阀A、B不同组合， 控制变速箱在不同档位。,To 39,3-2降档控制电磁阀,常闭式脉宽调制（PWM）电磁阀,电阻20-24,在2、3、4档时，电磁阀以90%占空比通电，电磁阀打开,在其它档位时，占空比 0 %，电磁阀关闭。,当车辆从3档降到2档时，PCM控制减少电磁阀占空比,占空比的大小由车速决定,车速较低时，占空比较小。,变速箱油压手动阀位置开关（TFP）,TFP共有5个压力开关,D4、Lo、R为常开开关,D2、D3为常闭开关,用于感应不同阀体的通道上是否有油压,PCM通过TFP的开、关组合，确定手动阀的实际位置。,变速箱温度传感器,温度越高，电阻越低。,变矩器内产生热量最多,车速传感器(VSS),磁感应式传感器,脉冲交流电压,车速越低,输出 电压越小,20时,1377-2220欧姆(2轮驱动),25时,1420欧姆(4轮驱动),To 39,R档动力流：,变矩器,621,倒档离合器结合,605,670,673,682,固定681,684,输出轴,发动机制动,D1档动力流,621,前进档离合器,642,658,675锁止,681锁止,固定666,固定664,662,687,D2档动力流,621,前进档离合器,642,658,2-4,687,673锁止,684转动,664,662,6