大连某船坞施工组织设计_secret.doc

第一章 总 则1.1 编制依据1.1.1 大型集装箱船及浮式生产储油船制造项目招标文件1.1.2 大型集装箱船及浮式生产储油船制造项目招标文件补充通知1.1.3 大型集装箱船及浮式生产储油船制造项目船坞接长工程施工图1.1.4 xx造船新厂20万吨船坞、码头接长段工程地质勘察报告1.1.5 企业颁发的施工技术及工程质量检查管理标准汇编1.2 编制原则1.2.1 满足招标文件对工程质量、工期、投资、安全生产、环境保护、文明施工等要求；1.2.2 满足与业主、监理、设计及老船坞内正常生产和船舶出坞的协调与配合；1.2.3 合理安排施工流程，科学组织施工，使施工船机设备得到充分发挥，并尽可能多开工作面，做到均衡施工；1.2.4 充分发挥企业的管理水平和技术优势，采用先进的施工工艺和施工方法，确保优质工程。1.3 本工程执行的技术标准1.3.1 港口工程质量评定标准JTJ221981.3.2 港口设备安装工程质量评定标准JTJ244951.3.3 干船坞工程质量评定标准JTJ332981.3.4 港口工程桩基规范JTJ254981.3.5 港口工程地基规范JTJ250981.3.6 港口工程荷载规范JTJ215981.3.7 重力式码头设计与施工规范JTJ290981.3.8 水运工程土工织物应用技术规程JTJ/T239981.3.9 水运工程测量规范JTJ203941.3.10 水运工程爆破技术规范JTJ286901.3.11 水运工程混凝土施工规范JTJ268961.3.12 疏浚工程技术规范JTJ309991.3.13 干船坞设计规范JTJ251871.3.14 海港水文规范JTJ213981.3.15 水工建筑物水泥灌浆施工技术规范SL62941.4 施工管理总目标我们将全面响应招标文件的要求，按照“精心组织、科学管理、文明施工、质量一流”的指导方针，实现以下总目标： 工程质量目标：讲科学、重质量、确保工程质量满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范，交工验收一次合格率100%。分部工程优良率达到90%以上，分项工程优良率达到95%以上，单位工程达到交通部优质工程。 工程工期目标：科学组织施工，安排施工进度计划时要留有充分余地，施工时要尽可能使工程进度往前赶。确保在18个月的工期内完工。 安全生产、文明施工目标：不出现重大人身伤亡事故和船机责任事故，创文明施工标准化工地。第二章 工程概况2.1 工程简介本工程为原20万吨级造船坞接长改造和新增建一个小坞相结合的工程。老坞接长改造的有效尺度为1858012.7 m。（简称北坞）。新建小坞有效尺度为151.86812.7 m。（简称南坞）。南北两坞口并列相邻，中间坞墙为两坞共用坞墙，在共用坞墙前方紧靠坞口门墩处，增设水泵房一座，原20万吨级造船坞的水泵房继续使用，但出水廊道需进行改造，廊道沿新建南坞西坞墙向南排入大海。2.1.1 工程位置与老坞概况xx造船新厂位于xx湾臭水套出口，东水域南岸，厂区东侧和北侧面临大海，20万吨级造船坞（老坞，下同）位于厂区东北角，该坞于上世纪90年代初建成并投入使用。老坞有效尺度为3658012.7 m，船坞北侧为20万吨级舾装码头（简称北码头），北坞墙与北码头连为一体，总宽为30 m，北坞墙上设有900 t龙门起重机轨道1根，160 t门座起重机轨道2根，南坞墙上设有160 t门座起重机轨道2根，南坞墙南侧陆域设有900 t龙门起重机轨道1根。原船坞采用钢板桩大围堰，干施工方式建成，坞壁为现浇钢筋砼护壁式挡土结构，局部为现浇箱形结构，基础大部分为天然岩基，部分岩面较深者采用桩基。北码头为嵌岩钻孔灌注桩基础，上部为现浇钢筋砼梁板结构，坞口为现浇整体U形结构，基础坐落在岩基上并设锚杆，坞口外有2个箱形结构紧靠在两个坞墩外侧，箱形结构之间无底板且无止水系统，南箱位于基岩上，北箱位于预制桩基础上。坞室底板为现浇钢筋砼结构，其下设减压排水系统，其基础大部分为基岩或块石砼基础，少数为预制桩基础。坞墙和坞口底板下基岩内设有高压注浆止水帷幕，桩基部分为定喷止水墙。2.1.2 工程范围2.1.2.1 船坞接长工程：由现坞口向东接长1758012.7 m（长宽高）；2.1.2.2 现有900 t龙门起重机南侧轨道相应接长175m（现南坞壁）；2.1.2.3 北坞墙外侧新建175m长的舾装码头；2.1.2.4 不含南码头、西坞墙、南坞室及其U形钢浮箱。2.1.3 工程主要结构形式2.1.3.1 坞口：采用整体U形钢壳沉箱结构，坞口整体U形钢沉箱按重力式结构考虑，其底部不设减压排水，设置止水帷幕。2.1.3.2 坞壁：采用预制钢筋混凝土沉箱结构，沉箱上部为现浇钢筋混凝土结构，坞顶标高为+5.20m。坞壁的临时止水采用岩石帷幕灌浆和抛石基床升浆混凝土，永久止水采用岩石帷幕灌浆。2.1.3.3 坞底板：采用大块钢筋混凝土板。坞底面标高7.5m（坞墙附近为7.7m），底板中间4 m宽为水平段，两侧设约0.5%的横坡，坡向两侧坞墙前沿的纵向排水明沟。2.1.3.4 码头结构：采用预制钢筋混凝土沉箱结构，上部为现浇钢筋混凝土胸墙和吊车轨道梁，基础为抛石基床。码头面标高为5.20m，前沿泥面标高为10.00 m，北码头与北坞墙共同组成宽30m的结构体，其上部设有公共管线廊道，原900 t吊车道1根和160 t吊车道2根同样向东延伸175 m。2.1.3.5 南坞壁：现有900 t龙门起重机南侧轨道坐落在南坞壁上，采用小型混凝土沉箱，上部为现浇钢筋混凝土吊车梁。2.1.4 新增水泵房工程新增水泵房位于南、北两坞中间共用坞墙内，紧靠坞口门墩处，为南北两坞共用水泵房，水泵房外墙尺寸为2314 m，结构顶标高为+5.20m，底标高为12.40m，共分三层，各层层面标高分别为11.00m、7.00m、2.20m。2.2自然条件2.2.1 气象2.2.1.1 气温xx平均气温10，最高气温35.3，最低气温-21.1。2.2.1.2 风况xx季风明显，夏季多偏南风，冬季多偏北风。常风向为北风，强风向为北及西北风，最大风速34m/s，瞬间风力大于或等于6级风年平均出现132.3天，瞬间大于或等于8级风年出现80.8天。台风对本区影响不多。2.2.1.3 降水 年平均降水量658.7 mm，79月占全年降水量的三分之二。2.2.1.4 雪降雪于11月至3月，年平均降雪12天，最大积雪厚度38cm。2.2.1.5 雾能见度小于1km的雾，20年中每年平均出现24.3天，最多39天，多发生在春夏季，持续时间一般在6小时以内，从半夜到清晨浓度最大，日出后消失。2.2.2 水文2.2.2.1 水位根据xx港水文站19091972（缺19271932年，19441952年）资料，xx港的水位特征值（xx港零点为基准，下同）如下：历史最高潮位： 5.00 m（1939年8月31日）年最高高潮平均潮位： 4.37 m平均高潮位： 3.19 m平均潮位： 2.11 m平均低潮位： 1.04 m（19381943年、19531971年）年最低低潮平均潮位： 0.28 m历史最低低潮平均潮位： 0.85 m（1934年）设计进坞潮位： 3.0 m设计高潮位： 4.37 m校核高潮位： 4.80 m设计低潮位： 0.28 m设计地下水位： 1.04+2/3（3.8-1.04）= 2.88 m校核地下水位： 1.04+2/3（4.8-1.04）= 3.55 m根据19531957年的潮位曲线，在6:00-18:00时段内，持续2小时的水位保证率为： 潮位 保证率大于2.8 m的潮位： 67.9%大于3.0 m的潮位： 54.1%大于3.2 m的潮位： 38.9%大于3.4 m的潮位： 26.9%大于3.6 m的潮位： 16.1%2.2.2.2 潮流和流速xx湾的潮流受朝鲜沿岸海流影响，流向东南，一般港湾处，涨潮流速3.0节（1.54 m/s）， 落潮流速2.5节（1.29 m/s）。港湾内潮流，沿大港防波堤呈东西向，到黑嘴子码头附近，厂区水位位于黑嘴子码头以西约1 km，更加接近湾底，其潮流速度当低于0.5 m/s。2.2.2.3 波浪根据xx理工大学“原20万吨级船坞波浪推算报告”，平均波高H = 1.1m（来自东向），取50年一遇，累计频率F = 1%，波高H（1%）= 2.47 m，波长L = 69.22m，频率T = 70 （s）。2.2.2.4 冰凌xx湾内结冰期约50天左右，时间在每年1月到3月初，冰厚15 cm上下，香炉礁地区水域海漫甚宽，受北风、西北风影响，气温较低，结冰期较长，冰凌厚达30 cm，有短期冰冻。近年气温升高，冰凌逐渐减小。2.2.2.5 淤积无实测资料。根据xx湾航道长期无需疏浚，仍可保持畅通的特点，xx湾内基本不存在淤积问题。而厂区北面水域在九十年代中以前受xx化工厂排渣的影响，存在一定的淤积现象，最近数年xx化工厂已不再向该地区排放渣质，只排放处理后的水，故该地区的淤积急趣减少。2.2.3 工程地质和水文地质2.2.3.1 地形、地貌拟建20万吨级船坞、码头接长段位于xx湾西侧，香炉礁北部海域，厂区东北浅海湾内，在原20万吨级船坞的基础上向海域延伸175m。根据水下地形测量与本次勘察资料分析，该区域海底地形较为平坦，从东到西海底下略有倾斜，海底标高东部高于西部（标高7.823.62），北部略高于南部（标高4.256.70）。由于受北部xx化工厂排放的废物废渣影响，淤积较严重，形成较大面积的淤积区。溶槽部具有高倾角，在几条溶沟交汇处形成较大的溶坑及溶蚀洼地。2.2.3.1 工程地质根据中船勘察设计研究院2000年10月提供的xx造船新厂20万吨船坞、码头接长段工程地质勘察报告（详勘），本次勘察所揭露的地层，分为第四系土层和震旦基岩两种，土层划分与编号在原20万吨船坞勘察报告基础上作如下调整： 将原A层粉质粘土划分为两个亚层，分别为A1层粉质粘土与A2层粉质粉土； 将原层砂石砾按其地层时代归为A3砂砾石；其余地层划分与编号与原报告一致。现将本次勘察所揭露的地层岩性自上而下分述如下： 层淤泥：黑色灰黑色，饱和、流塑，厚度约4.700.20 m，属新近沉积物。上部为一层流泥，油滓污染严重，具有异味，在东北角化工厂排污口附近，呈浅紫、灰白色，在原围堰的东南角及原“日本坝”等局部地段底部有约0.5 m厚的碎石、块石。 层淤泥粉质粘土：灰色，呈流软塑，含贝壳屑及石英砂砾，属全新统海相沉积物，厚度约在4.000.4 m，为高压缩性土，主要分布在66、88，99、1010剖面的东端。在主体结构区内，因疏通航道开挖过，该层牌匾缺失。 A1层粉质粘土：灰黄灰褐色，软塑可塑，含贝壳屑及石英砂砾，地质较为均一，层厚6.000.4 m，属更新统冲洪积物；为中压缩性土，局部因受疏浚及开挖受海水浸泡影响而有所软化，该层在0014#、0015#、0016#、0019#、0020#、0021#、0026#、0027#这片区域缺失。 A2层粉质粘土：灰黄灰褐色，中密，结束不均匀，手搓具有砂感，局部孔底部夹有薄层粉砂，层厚约7.600.20m，厚度变化较大，属更新统冲洪积物，室内垂直向渗透系数kv为1.58105cm/s，为弱透水层，该层分布较均匀。 A3层沙砾石：棕黄色，稍密中密，砾石成分主要为石英砂岩，粒径0.25cm不等，含量约占5060%；中粗砂为主，主要成分为石英，并混有较多粘性土。69#孔显示，该层层以中粗砂为主，砾石成分占1020%左右，该层厚度4.900.29 m，属更新统冲洪积层，在整个拟建场区分布较均匀，为透水层。 B层粘土：棕红红褐色，可塑硬塑，含有碎石，水石成分为灰岩、石英砂岩等，含量约占2030%。为更新统灰岩残坡积物。本次勘探仅在0014#、0019#0069#孔中揭示该层，层厚约为4.000.60 m，0069#孔，该层达4.00m。 岩溶充填物：本次勘探仅在07#、14#、21#三个孔中发现有溶洞或溶蚀裂隙，07#、14#孔中岩充填物为红褐色粘土。可塑硬塑，状态好。21#孔中岩溶充填物为黄褐色粘性土，混有碎石及少量细砂，透水性较弱。本次勘探未发现与海水直接联通的未充填的空洞及其他通道。 Z2n震旦系南关岭组灰岩：以灰色为主，部分呈深灰色，钻孔揭露深度范围内为中等风化，隐晶质结构，中厚层状构造，岩性坚硬致密。裂隙较发育，充填方解石脉，胶结较好，岩芯较为完整大多数呈柱状或短柱状，少数孔岩芯较破碎，采取率也较低。 构造角砾岩：由南关岭组灰岩经构造作用破碎后重新胶结而成，角砾岩为灰岩碎石，钙质泥质胶结，且胶结良好，粒径约0.52 cm，岩面少许呈强分化状，并可见溶蚀现象，岩质较软，钻进易进尺，岩芯较完整。本次勘探在0021#、0029#、0038#孔发现构造角砾岩。有关土层的物理力学性质指标详见土层物理力学性质参数表。灰岩的饱和和抗压强度可采用Rc = 104 MPa。2.2.3.4 地震效应根据国家标准建筑抗震设计规范（GBJ1189）以及中华人民共和国1990版中国地震烈度区划图，拟建场地地震基本烈度为7度。建筑场地类别为II类，可判定在7度地震下场地覆盖层不产生液化。2.2.3.5 地下水拟建场区内地下水有第四系覆盖层内的孔隙水与基岩裂隙水2种，其主要补给来源为海水。第四系覆盖层中的地下水主要存在于A3砂砾石层和 A 2粘土粉土层中，在上部有较厚粉质粘土层（）层A1）连续分布的地段，埋藏于粉性土，砂砾面层和基岩裂隙中的地下水，具有一定的承压水性质，且相互间有较明显的水力联系。椐该院1985、1991年所做的海水与灰岩隙水，地下水位与海潮关系观测试验显示，灰岩中的地下水，受海潮影响具有承压水性质，承压水头略低于海水面约0.40.5 m，砂砾石层孔隙水，承压水头略低于海水面约0.30.4 m。由于受xx化工厂排放的废水料的影响，海水与受海水补给的地下水中含有硫酸盐，对钢筋混凝土有侵蚀作用，其详细资料可参见该院1985年提供的详勘报告。2.2.3.6 压水试验与注水试验成果分析本次勘察，择0006#、0031#、0043#、0069#五个孔不同段次进行压水试验。选择0016#、0031#、0036#三个孔进行注水试验。分别测定灰岩及砂砾石层的渗透系数。具体数据详见钻孔基岩压水试验综合成果表以及参见地质勘察报告中的钻孔降水头注水试验成果表。由于灰岩表层较破碎，节理、裂隙较发育，下部岩芯表完整，本次试验所求得的渗透系数在1.781031.54104范围内。在注水试验过程中，受海浪及海水涨落潮影响，水位一直处在变化之中，同时，在钻进成孔时，上部粘性土形成的泥浆往往会渗入砂砾石的孔隙中，使得三次试验数据均偏小，建议采用4.0101cm/s作为砂砾石渗透系数的参考值。2.2.3.7 各土层主要物理力学指标表土层号土层名称含水量w%容重rkN/m3孔隙比e压缩模量Es MPa内聚力C kPa内摩擦角标贯N63.5击黑色灰黑色淤泥80.414.22.432.0311.023.0灰色淤泥质粉质粘土1.6A1灰色灰褐色粉质粘土26.919.20.764.4820.021.06.3A2灰色灰褐色粘质粉土26.423.20.766.7913.026.58.9A3棕黄色砂砾石11B棕红红褐色粘土Z2n灰岩2.3 施工边界条件2.3.1 施工场地建设单位可提供约8000m2的施工用地。2.3.2 施工用电及用水建设单位提供施工用电及生活用水，可将电、水接到施工现场双方确定的位置，施工用水业主可最多提供80 t/天，不足部分自行到离现场5 km处取水。2.3.3 道路交通为尽量减少施工对工厂正常生产的干扰，施工用料及填料运输应按工厂规定的交通通道行驶。2.3.4 通讯施工基地安装2台固定电话，一台用于微机联网，另一台用于对外联络。主要施工负责人均配备手机，现场调度室设高频座机与施工船舶进行联络。2.3.5 食宿条件建设单位可提供食宿，施工单位自备交通工具。2.3.6 施工码头建设单位可提供本次不施工的小坞池处的码头及小坞处的海域供施工船舶停靠及作业。2.3.7 U型钢沉箱的预制场地建设单位不提供U型钢沉箱的预制场地，施工单位将委托当地有资质的造船厂制造。2.3.8 船舶出坞施工期应保证老船厂坞内船舶建造的正常生产，船舶出坞周期约为6个月，应按建设单位提供的船舶出坞具体时间表，保证船舶的顺利出坞。2.4 主要工程量（1）水上挖泥 356944 m3（2）水下炸礁 13400 m3（3）陆上挖泥 17900 m3（4）预制、安装钢浮箱 3661 t/个（5）预制、安装混凝土沉箱 27919 m3/50（6）预制、施打方桩 2036 m3/2346根（7）预制、安装砼联系梁 357 m3/36根（8）现浇沉箱接缝砼 4802 m3（9）现浇沉箱封顶砼 517 m3（10）现浇廊道、胸墙砼 10815 m3（11）现浇坞口砼 24246 m3（12）现浇坞底板砼 16147 m3（13）水下袋装砼 1828 m3（14）碎石基床升浆砼 8804 m3（15）帷幕灌浆 16297 m3（16）高压旋喷加固 10298 m（17）高压定喷灌浆 942 m（18）沉箱内抛填山皮石 87829 m3（19）基床抛石 24962 m3（20）坞底回填碴石 23300 m3（21）二片石垫层 875 m3（22）碎石垫层及倒滤层 16130 m3（23）粗砂垫层 736 m3（24）铺砌联锁块 4376 m2（25）铺砌试压排水管 1254 m（26）坞门镶嵌花岗岩 128.5 m3（27）安装钢轨 1390 m本工程砼总量为88667 m3，其中预制砼30312 m3，现浇砼58355 m3。第三章 施工总体部署3.1施工特点及难点3.1.1 本船坞接长为I级建筑物，属老结构改造，且为由坞口向海域方向接长，采用湿法施工，水上作业量大，施工船舶多，相互干扰大。3.1.2 现有20万吨船坞是工厂的主要生产设施，在接长工程实施过程中，必须以不影响工厂生产为原则，同时须确保在船坞内建造的VLCC船舶每6个月出坞的要求，如挖泥作业不得使用带缆船舶。3.1.3 本工程为改造工程，老坞口与接长坞的结构处理有一定难度和风险，施工前必须进行详细调查，摸清老结构的情况，与设计人员密切配合，选用合适的结构构造设计和施工工艺，方能确保老结构不受破坏的前提下将工程做好，防止因破坏老结构而影响工厂的正常生产造成重大损失。3.1.4 根据20万吨船坞的施工情况，该场地水下基岩面起伏不平，岩性主要为灰岩、夹泥灰岩，溶沟、溶槽、溶洞十分发育，施工难度大，且有xx化工厂以前排放的大量灰渣影响，施工时要充分考虑到建设场地及周边的环境条件、地质水文条件等，对施工方案进行多方案论证比选，以确定最为合理的施工方案，并有应对各种不利状况的具体措施。3.1.5 止水系统能否做好，是工程成败的关键。根据地质报告，厂区内基岩裂隙的渗透系数较大，为103104cm/s，深度1015 m后减少，在砂砾层中有承压水，水头略低于海水面0.30.4 m，这些均对本工程的止水极为不利，且本工程采用湿法施工，因此对基岩以下的止水帷幕，抛石基床的升浆混凝土止水处理，箱形结构间的止水处理以及各部分止水之间的衔接，均需结合施工条件，采取切实有效的措施，确保止水效果。3.1.6 沉箱预制种类多、数量大，形状各异，除保证预制质量外，必须保证总进度要求，因此沉箱预制的进度必须建立在可靠的基础上予以保证。3.1.7 由于工期紧，现浇混凝土需安排冬季施工，应提前制订冬季施工技术措施，确保混凝土施工质量。3.1.8 胸墙、廊道、坞底板等大体积混凝土的施工，应制订防裂措施，确保混凝土不产生由于温度和收缩等原因而造成的裂缝。3.1.9 船坞工程除满足结构要求外，还要特别注意观感质量的要求，要创交通部优质工程，必须制订确保观感质量的措施，确保坞墙、坞口、坞底板的观感质量。3.2 施工总体安排3.2.1 施工组织及管理模式3.2.1.1 施工组织为确保本工程的工期和质量达到预定目标，我单位将发挥整体优势，选派一批施工经验丰富、作风过硬、组织能力强、技术素质高的领导干部和工程技术人员，组成船坞工程项目经理部，组织一批有丰富施工经验和管理能力的技术骨干充实施工一线，形成一支勇于吃苦、敢打硬仗、技术过硬的施工队伍。本工程实行项目法施工管理，为便于指挥管理，项目工程部设在现场施工基地内。项目经理部设项目经理一人，项目副经理二人，项目总工程师一人，负责本工程的组织领导工作。其职能机构设质量保证部、工程管理部、经营管理部、设备管理部和综合办公室，项目经理部下设沉箱预制队、起重打桩队、抛挖工程队、止水工程队、混凝土工程队及安装工程队。各工程队的分工见下表：工程队名称主要施工范围沉箱预制队全部钢筋混凝土沉箱的预制起重打桩队沉箱及钢浮箱的溜放、拖运和安放，打入桩施工抛挖工程队水上挖泥及水下炸礁，基床抛石、夯实、整平及沉箱内抛填山皮石，坞室内抽水、降水及挖泥、减压排水及倒滤层施工，坞门镶嵌花岗石，水上铺土工布及水下袋结砼施工止水工程队升浆砼压浆，帷幕灌浆，高压旋喷及定喷灌浆混凝土工程队现浇混凝土的模板、钢筋及混凝土浇注、养护安装工程队预埋铁件、钢盖板及钢构件的加工制作，电动绞车、系船柱及钢轨安装，施工机械的维修和保养3.2.1.2 施工现场的组织机构见施工现场组织机构图（附后）施工现场组织机构图说明：各部门的分工和责职： （1）项目经理（a）项目经理是工程项目总负责人，代表企业法人对本工程项目的实施负全责，是质量和安全第一责任人，对工程质量、安全生产负完全责任。（b）对业主负责，及时贯彻设计和监理工程师制定的技术和管理文件，组织职工认真学习和有效运用。（c）加强内部行动的统一与团结，调动一切积极因素实现“安全第一、质量第一”的方针。（2）质量保证部质量保证部对质量保证体系的建设和运行负责任，组织制定经理部的质量方针目标，对质量指标、质量计划负责，并对质量保证系统的工作质量负责，还要组织质量奖惩工作。在实现质保大纲的过程中，对除财务、后勤以外的各部门的质量保证进行检查、评审。其主要职责是:（a）负责编制和修订质量保证大纲，督促大纲的有效实施，验证大纲执行的有效性。（b）组织编制和修订质量保证文件。（c）负责对供应商的资格评审工作。（d）负责质量保证和质量检查的接口管理工作。（e）编制和实施质量保证的管理程序和实施细则，并督促各部门编制和实施本部门的质量管理程序和实施细则。（f）实施质量计划，参加施工和服务的控制点，停工待检点的验证和最终验收工作。（g）制定不符合报告和对技术部门提出的处理方案进行审核，并采取后续行动保证其得到正确及时地执行。（h）有足够的权力对不满足质量要求的服务采取行动，包括停止工作并向项目经理报告。（j）负责制定质保培训计划，并按计划对有关人员进行质保培训。（k）定期向项目经理报告质量情况，协助项目经理审查和评价质保大纲执行的有效性。（l）专职行使现场施工质量检查与验收的职责。（m）检查范围:试验控制、测量控制及现场施工等。（n）严格执行技术规格书、技术规范和检验评定标准。（o）原材料检查与抽样试验。（p）落实三检制度，实行班组自检、互检、质检组抽检的“三检”制度，按检查范围和项目进度进行检查验收，填写各项施工记录。（q）大力开展全面质量管理活动，加强质量教育，确保质量。（r）对发生的质量事故坚持“三不放过”，要查明情况和原因，分清责任，吸取教训，提出具体意见，由工程部采取纠正措施，必要时采取暂停施工处理。（3）工程管理部（a）编制技术管理文件，不符合项处理报告、质量记录。对施工全过程进行质量、进度控制。（a）主持编制、修改工程施工方案，批准作业指导书。（b）对施工质量全面负责，并接受质保部监督和评审。（c）负责对重大工程质量事故分析，主持和研究制定、审定事故处理方案。（d）根据设计图纸、技术文件及有关规范规程明确施工质量要求，制定保证工程质量的有效技术措施，做好技术交底，并监督检查、指导作业。（e）深入现场及时发现、解决存在的技术问题和质量问题，若发现设计文件或施工措施不能保证工程质量时，应主动及时提出改进意见并督促执行。（f）编制作业指导书，提出具体技术质量标准。（g）参加工程施工质量事故调查、研究、分析，并提出处理措施或方案，由总工程师批准实施。（4）经营管理部（a）编制经营管理文件，提出经济技术指标。（b）负责处理与业主的经济往来，组织重大经营活动。（c）收集日常生产、经营活动的信息资料，处理经营管理中出现的问题。（5）设备物资部（a）编制设备管理和物资管理文件。（b）编制材料供应计划，组织材料供应，保证工程正常进行。（6）综合办公室（a）负责项目经理部行政管理和后勤生活保障工作。（b）负责项目经理部文秘工作，配合有关部门处理与业主的日常往来，安排项目经理部领导的经营活动。（c）协助项目经理安排各种会议，负责项目经理部与总部的日常联系。（7） 中心试验站（a）编制建筑材料试验工作程序，对原材料进行检验。（b）对使用的计量设备和检测设备，定期送当地计量局、标准局进行鉴定和标定。（c）协助施工检测工作。（d）对常用设备要经常进行检查，专人保管和使用。（e）收集资料编制竣工(试验与检验)报告。（8）测量组（a）负责工程的放线、定位、高程控制及验收；沉降、位移观测；协助施工监测及时提供有效数据。（b）工程竣工测量并提供成果。（9）施工班组（a）根据适用的工程文件组织实施施工和管理工作，并形成记录文件。（b）实施质量计划和工作计划。（c）发现不符合时，及时向质保部门或质检人员报告。（d）实施文明安全施工，负责施工区域的场地管理和施工机具设备材料管理。3.2.1.3管理模式为激励生产者的积极性，优质高效地完成施工任务，本项目实施多级经济承包责任制。具体是：项目经理部同各部室、施工队签定内部承包责任书，确保彼此的责、权、利关系；各施工队同施工班组签定经济承包责任协议。各级承包合同协议统一由项目经理部管理，质量、安全和进度同个人收益直接挂钩。各部室作为项目经理部的职能部门参与监督、管理和考核工程质量、安全和进度的工作。3.2.2 施工队伍安排3.2.2.1 钢浮箱委托当地有资质的造船厂制造，项目经理部仅派出技术人员监造，不再安排施工队伍。3.2.2.2 砼方桩在当地购买商品桩，项目经理部派技术人员监督，不安排施工场地及施工队伍。3.2.2.3 沉箱和联系梁预制在固定预制场内施工，组织独立的沉箱预制施工队。3.2.2.4 现场施工按专业及工序组建五个施工队，施工队下设工段和班组。特殊工种、技术骨干及领班均为正式职工。为确保工程质量和工期，本工程不进行分包。3.2.3 施工场地安排建设单位提供的8000m2施工用地，主要用于现场办公及监理用房、材料堆场及仓库、砼拌和站、钢筋模板及铁件加工、机修场地等，详见施工基地平面布置图。坞墙及坞口施工至+5.2m标高形成坞室内干施工条件时，在北坞墙及中间坞墙坞室前沿各布置2台H3/36B型塔吊及混凝土输送泵的输送管道，H3/36B型塔吊跨距60m时，吊重为4 t，工作范围可覆盖整个坞室施工区，塔吊外侧作为水平运输的施工通道。详见坞室内干施工时现场平面布置图。施工道路按建设单位指定的路线行驶，以保证工厂的正常生产。施工船舶按建设单位提供的码头及海域停靠和使用，并与当地港监部门联系，确定船舶的避风锚地。本工程不考虑生活区，尽可能利用建设单位提供的食宿条件，必要时可在当地租用民房。3.2.4 施工用水电安排建设单位提供施工用电及生活用水，可将电、水接到施工现场双方确定的位置，施工用水业主最多可提供80t/天，不足部分自行到离现场5 km处取水，砼拌和站设30m3储水池保证混凝土拌和用水，现场方驳舱内储水供现场用水。3.2.5 施工总进度安排在接到建设单位下达的中标通知书后，可立即投入施工准备，并提出开工报告请求建设单位尽早批准开工，在下达开工令后，我们将立即开工，使工期尽可能提前。主要节点工期安排如下：水上挖泥及水下炸礁在开工后第7个月内完成；开工1个月后开始预制沉箱，开工后第280天完成；开工后76天开始安装沉箱，开工后245天完成北码头及坞墙、中间坞墙的沉箱安装；开工后315天完成南坞墙的沉箱安装；开工后270天安装坞口U形钢浮箱；开工12个月后具备坞内封闭条件，第13个月进行坞内抽水，第14个月开始坞内干施工作业；开工17.5个月完成全部施工项目，最后半个月进行交工验收前的局部整修和清理，18个月竣工。3.3 施工流程本船坞接长工程采用湿法施工，除沉箱预制及U形钢浮箱制造可根据现场施工的总体安排独立组织施工外，现场施工可分为两个阶段，第一阶段为海上湿法施工，在坞口、北码头及北坞墙、中间坞墙施工至+5.2m形成封闭后，可将坞室内水抽干并降水至10m，形成坞室内干施工条件；第二阶段在坞室形成干施工条件后，进行永久性止水工程、坞室内桩基、减压排水系统和坞室底板施工。本工程施工总体流程详见施工工艺流程图。现对主要工序的施工作如下说明：3.3.1 水上挖泥及水下炸礁水上挖泥分区分层开挖，开挖顺序如下： 施工区域内泥面开挖至8m； 北坞墙及北码头基槽开挖； 中间坞墙基槽开挖； 北坞墙口基槽开挖； 南坞墙基槽开挖。基槽分段开挖、分段验收，以利组织施工流水，分段长度为80 m（即整个接长段分为两段）开挖方向为由西（老坞口处）向东。水下炸礁位于中间坞墙靠近坞口处的29-32轴处、北坞口及南坞墙处，分别在该部位基槽挖泥完成后进行施工，以免淤泥流入钻孔中。3.3.2 抛石基床抛石基床紧跟基槽开挖后组织流水施工，应尽可能缩短凉槽时间，以免基槽内产生回淤，在北坞墙及北码头基槽开挖第一段验收后，即可开始基床抛石施工。基床抛石的施工顺序为： 北坞墙基床抛石； 北码头基床抛石； 中间坞墙基床抛石； 北坞口基床抛石； 南坞墙基床抛石。3.3.3 沉箱就位、沉放沉箱沉放的施工顺序同抛石基床。各部位沉箱沉放均由老坞口开始，向东进行沉放，以利上部结构的流水施工。3.3.4 碎石基床升浆砼和临时止水帷幕沉箱安放就位后，紧跟其后安排施工。3.3.5 沉箱内抛填山皮石 碎石基床升浆砼和临时止水帷幕完成并经检验合格后，进行沉箱内抛填山皮石施工。3.3.6 北码头及坞墙、坞口上部结构施工沉箱内抛填山皮石后，即可组织流水施工。3.3.7 坞内抽水及降水在坞口、北坞墙及中间坞墙施工至+5.2m，并形成封闭圈后，可割除钢浮箱前后钢封板，将老坞门移至新坞门就位，然后将坞室内水抽干，并设置井点降水，降水标高应在10m左右，井点降水应在坞室开挖前2周以上完成布设并开始降水，如坑内降水达不到设计标高，则应检查帷幕施工质量，同时采用堵漏措施确保正常施工。降水在浇注坞室底板完成前不得停止。3.3.8 坞室内干施工坞室内形成干施工条件后，可形成坞墙部位和坞室底板部位两条施工流水线同时组织流水施工。坞墙部位：浇注坞墙前沿内砼 坞墙上沉箱竖缝的永久止水缝施工 坞墙上的附属设施安装。坞室底板部位：坞室内挖泥 回填石碴 桩基施工 永久止水帷幕施工 减压排水系统施工 现浇坞室底板混凝土。水上挖泥施工准备预制沉箱抛石基床施工沉箱就位沉放基床内升浆砼和临时止水帷幕割除钢浮箱前后封板老坞门移至新坞口就位坞室内抽水及降水坞墙前沿砼施工坞墙永久止水缝施工附属设施安装交工验收坞室内挖泥坞室内桩基施工永久止水帷幕施工减压排水系统施工现浇坞底板砼钢浮箱加工浇注部分砼底板坞口砼施工钢浮箱就位沉放水下炸礁沉箱接缝止水砼上部结构施工沉箱内抛填山皮石施工工艺流程图第四章 主要工序的施工技术方案4.1 施工准备4.1.1 施工现场准备在接到中标通知后，与业主签订合同的同时，开始施工现场的准备工作，现场准备工作主要应做好以下几项工作： 复查和了解现场复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、材料及料场、水运及陆运条件等情况。 在复查和了解现场、组织技术人员学习设计文件和技术规范的基础上，编制实施性施工组织设计。 对业主提供的导线点、水准点等进行复侧和验收，并对控制点进行加固和保护。船坞接长范围内进行水深测量。 抓紧施工基地的施工，落实施工用水、用电，为尽快开工创造条件。 建立中心试验室，进行混凝土配合比试验及原材料的检验，依据试验结果，指导现场施工。 根据施工准备工作的进度及现场条件，合理安排施工人员及机械设备的进场调遣，填报开工报告，准备全面开工。4.1.2 劳力、机械设备和材料准备 劳力按计划适时组织施工人员进场。特殊工种技术骨干及领工原建制不能满足时，从公司范围内抽调，需要配合的民工选用长期跟随我公司参加施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手，起重工、混凝土工、木工、钢筋工、电工等技术工人，具有较高的素质和一定的独立施工能力，能确保工程质量和施工进度。本项目采用长期配合我公司的农民合同工在我公司技术骨干及领工的指导下参加施工的方式，不采用分包或转包的方式。 机械设备本工程施工需要大型船机设备和运输车辆，大型船机设备均从公司调遣进场，民船和运输车辆可考虑在当地租赁，当地不能满足时，从公司调遣。在此基础上编制船机设备的进场计划，分期、分批地组织设备进场，以满足施工需要。 材料本着就地取材的原则，广泛调查料源，对材料的品质、数量以及能否及时供应、运输方式、价格等重要环节进行比选后，确定主要的供应商，以保证施工需要。4.1.3 技术准备 在全面熟悉施工图纸、技术规范和有关文件的基础上，参加建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。 在对现场及施工条件作周密调查的基础上，组织技术人员编制实施性的施工组织设计。 按照项目总工程师、单位工程负责人、施工队长、作业班长逐级组织技术交底工作，技术交底的主要内容为设计要求、施工技术要求、质量标准，施工技术措施及操作要求，安全措施及文明施工措施等。4.2 测量控制方案4.2.1 施工控制点布设与测量控制4.2.1.1 对建设单位提供的原始基准点及有关数据进行复测和校核，并将复测和校核结果以书面形式报监理工程师确认后，再进行施工基线布设。施工基线设置后，必须由监理工程师和市城建部门批准后方可使用。4.2.1.2 在老船坞的坞墙及900 t吊车道基础上建立接长段北坞墙、中间坞墙及南坞墙的轴线控制基点，并埋标进行保护。4.2.1.3 在老船坞坞口外侧的老沉箱壁上设置临时水尺观测潮位。4.2.1.4 所有控制点（包括水尺）必须定期进行复测和检查，以保证测量精度满足规范要求。4.2.1.5 测量仪器的精度满足规范要求，并在检定有效期内。4.2.2 施工测量开工前对船坞接长段范围内测量水深地形图，作为计算水上挖泥及基槽开挖量和确定施工方案的依据。4.2.3 施工放样4.2.3.1 水上挖泥由挖泥船上的DGPS定位系统定位，陆上设立岸站。4.2.3.2 基床抛石时，在岸上设立导标控制轴线位置，横向由定位方驳控制抛石位置，定位方驳由测距仪定位。4.2.3.3 沉箱安装时，由设在陆上的经纬仪直接控制。4.2.3.4 上部结构细部放样，均由水准仪和全站仪进行，确保细部放样的精度满足规范要求。4.3 沉箱预制4.3.1 预制工艺沉箱预制在固定预制场内施工，沉箱分两次浇注。第一次浇注高度约1M，第二次浇注到顶。由于第二次浇注高度较大，外模板采用大型专用模板，整体拼装，为方便浇注砼时下灰和振捣，内模板预留下灰和振捣口，浇注砼时随浇随插板。4.3.2 沉箱底胎及模板数量的确定本工程沉箱的规格较多，在确定底胎和模板数量时，应考虑多余二个底胎及一套模板供改制用。根据施工总进度计划的安排，北码头、北坞墙、中间坞墙、南坞墙及水泵房共50个（其中包括西坞墙一个沉箱），沉箱必须在250天内预制完成，南坞墙及西坞墙14个沉箱在70天内完成，平均每5天预制一个沉箱。沉箱底胎的施工周期为：20天其中，第一次浇注绑扎钢筋、支模，浇注混凝土及拆模各一天，混凝土养生2天，计6天；第二次浇注绑扎钢筋和支模各3天，浇注混凝土1天，24小时后拆除模板，7天后，出槽溜放计共14天。沉箱底胎数量：205=4（个），选用6个。第一步模板的施工周期为3天，35=0.6(套) 选用2套第二步内模板的施工周期为8天，85=1.6(套) 选用3套第二步外模板的施工周期为5天，55=1.0(套) 选用2套4.3.3 钢筋加工及绑扎钢筋在加工车间加工成型后，运输至现场，第一步钢筋在底胎上就地绑扎。第二步的外墙钢筋分墙面绑扎成型后，整体吊装就位，再绑扎转角处局部连接钢筋，内隔墙钢筋就地进行绑扎。第一、二步钢筋的连接采用搭接电焊。4.3.4 模板工艺为保证预制构件表面光洁，减少接缝，并便于安拆，加快周转速度，外模板采用大型专用钢模板，大型专用钢模板采用桁架结构，具有足够刚度，确保浇注混凝土时，模板不变形，内模板采用框架伸缩式钢模板，支承模板的框架可兼作施工操作平台，模板与框架间的伸缩调节便于支拆模板和整体吊装，内模板上预留插板式下灰和振捣口，便于浇注混凝土时下灰和振捣，能确保混凝土的浇注质量。4.3.5 混凝土浇注工艺混凝土浇注采用混凝土拌和车运输，泵送入模的工艺，混凝土应分层浇注，分层振捣，分层厚度不大于50cm，并按一定顺序进行浇注，保证在浇注过程中混凝土的覆盖时间不大于2小时，以防止冷缝，混凝土振捣采用定人定点的方式，以确保不发生漏振或过振等情况。4.4 坞墙及码头基槽开挖4.4.1坞墙及码头基槽开挖的顺序坞墙及码头基槽开挖应分区分段进行,以利于形成大流水施工。坞墙及码头基槽开挖的总体流水方向为由西（老坞口处）向东开挖，先开挖北码头北坞墙基槽，然后开挖中间坞墙的基槽，再开挖坞口基槽，最后开挖南坞墙基槽。水下炸礁位于中间坞墙靠近老坞口处的29-32轴处、北坞口及南坞墙处，分别在该部位基槽挖泥完成后进行施工。4.4.2 挖泥船的选型本工程水上挖泥量达356944m3，按施工总进度安排需在183天内完成，其中包括部分水下炸礁约15天，实际日历日为168天。每月按25个工作日考虑，实际工作日为140天。为使8 m以上部分挖泥及早完成，开始22天开二班作业，实际工作台班为162个，平均台班的挖泥量为:356944162=2203 m3/天本工程选用8 m3抓斗挖泥船一艘,并配两条500 m3自航式泥驳装泥,其挖泥效率为20002500 m3/台班。4.4.3 挖泥船的定位坞墙及码头基槽开挖时，在岸上设置导标控制基槽的坡顶，坡脚边线，利用挖泥船上的DGPS定位系统控制挖泥断面的纵向里程。挖泥深度控制采用潮位遥报系统，为挖泥船提供实时潮位。4.4.4 挖泥工艺采用8m3抓斗式挖泥船开挖基槽时，按基槽断面横向分条、分层进行开挖。分层厚度为2米，边坡放坡严格按设计要求施工，基底要求挖至岩面，不允许出现欠挖、漏挖。4.4.5 水下炸礁4.4.5.1清淤基槽位置挖完泥后，将残留在岩面以上的浮泥清除掉，以防水下爆破钻孔后出现堵孔。采用的清淤方法是“负压法”，即9m3空压机上工作船，潜水员操纵吸头清淤，清除的淤泥通过8的弹簧胶管送入泥驳中，然后再拖至指定区域弃泥。4.4.5.2 水下炸礁本工程水下炸礁量约为13400m3