居委会道路施工组织设计.doc

XX市官渡区大板桥街道办事处上对龙社区居民委员会道路改造工程施工组织设计编制：审核：批准：XX县南羊建筑公司2011年4月21日目 录第一章 编制依据第二章 工程概况第一节 工程简况第二节 工程重点、特点第三章 施工准备计划工作第四章 施工区段的划分及施工力量的安排第一节 施工区段的划分第二节 施工力量的安排第五章 主要施工技术方案及施工主要工序第一节 综合机械化施工方案第二节 测量控制第第三节 沟道土方开挖工程及基坑支护施工第四节 道路工程施工方法及质保措施第五节 特殊条件下的施工第六章 施工进度控制网络计划及资源计划第一节 编制依据及原则第二节 施工进度总控制计划第三节 工期保证措施第七章 劳动力计划第一节 劳动力计划、资金及施工用水、用电量计划第二节 施工主要机具及检测设备计划第三节 材料控制计划第八章 质量、安全保证第一节 质量保证第二节 安全保证措施第九章 文明施工及环境保护第一节 文明施工第二节 文明施工措施第十章 项目部管理人员配置第十一章 工程保修承诺及措施第一节 竣工资料第二节 工程维修及回访第一章 编制依据 昆明市官渡区大板桥街道办事处上对龙社区居民委员会道路改造工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写:1. 昆明市城市规划设计研究总院设计文件；2. 昆明市城乡规划建设局招标书及相关会议及文件精神；3. 市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）；4. 路面施工及验收规范（GBJ92-86）；5. 公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000)；6. 城市道路路基工程施工及验收技术规范(CJJ44-91)；7. 公路交通标志和标线设置规范（JTGD82-2009）；8. 城市道路和建筑物无障碍设计规范（GB5768-2009）；9. 工程测量规范（GB50026-93）；10.国家现行的市政工程施工的有关的规范、技术标准及规定； 我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。第二章 工程概况第一节 工程简况一、 工程简况本施工组织设计对该工程进行统一施工策划，工程为昆明市官渡区大板桥街道办事处上对龙社区居民委员会道路改扩建工程，位于昆明市官渡区大板桥街道办事处上对龙社区居民委员会内。1、 道路总长：1975.89米，宽为6米。2、 设计车速：20公里/小时。3、 路面结构设计年限：15年。4、 抗震要求：按八度设防。5、 路面结构：30cm厚土夹石基层+5cm厚碎石基层+25cm厚C30混凝土面层。二、 施工要求1、 选择专业施工队伍以确保工程施工质量、2、 施工中道路放线应严格按照坐标进行，高程控制要严格。3、 各项工程的施工，遵循上一道工序没有验收合格，不得进行下一道工序施工的原则。4、 道路施工前，必须将原有地面上杂草、树根、农作物残根、 腐殖土、软土、垃圾杂物等全部清除。5、 路基施工要求：施工中路基填筑应采用分层填筑的方法，每层的压实厚度须根据压实机具的性能和压实的要求而定，压实厚度一般在2030厘米，压实并达到设计要求的压实度后才能填上面一层，回填土时若原地有软弱表层则应先进行疏干或换土等工作，以保证路基能达到设计要求的压实度。填土应采用级配较好的粘性土作为填料，路槽底面以下50cm深度内的路床应优先选用砾（角砾）类土和砂类土作为填料，土质较差的土可填于路堤底部；用不同填料筑路时，应分层填筑，每一水平层均应用同一填筑材料，当细粒土作为填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上应采用晾晒或掺入石灰和固化等技术措施，进行综合处理。6、 设计路基范围内若有软土路基，必须进行换土处理，工程量按实际发生计算。7、 道路施工用料的要求：道路行车道采用水泥混凝土刚性路面面层，混凝土弯拉强度须大于4.5MP，面层、基层所用碎石级配须符合施工规范要求，配合比需经试验后确定。混凝土面层须使用正牌并符合规范的32.5号或42.5号硅酸盐水泥，碎石最大粒径小于40毫米，对水泥、碎石、砂、水等须抽样试验合格后方可使用。混凝土面层施工应同时使用平板振捣器和插入式振捣器，并使用振动刮平梁平整面层，采用真空吸水泵吸水，然后采用振动圆盘抹光机及人工抹平，用压纹机压槽后，采用湿麻袋养生。混凝土接缝应按丁字交叉纵横缝布置示意图设置，接缝须平顺连续。施工按水泥混凝土路面施工及验收规范及其他有关规范执行。路面抗滑采用硬刻槽，尺寸为：槽深4mm，槽宽3mm，槽间距20mm，硬刻槽时不应掉边角，不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。砼路面抗压强度达到40%时可开始刻槽，硬刻槽后应随即冲洗干净路面，并恢复路面养生。第二节 工程重点、特点一、 本工程施工组织管理方面主要难点解决措施1、 本工程工期为40个日历天，在工期短，施工项目多而复杂的情况下，如何保证在最短的时间内实现本工程的施工目标且保证工期有所提前将是工程的施工难点。科学管理、备足劳力、精心安排，严密地组织是实现本工程工期的最佳途径。每一项目分成若干班组流水作业；按工序作业是实现本工程工期的另一途径，整个施工路径通畅，配备足够人力（包括足够的人力班组及材料准备人员）。何必担心本工程工期无法实现呢？另外，先对难度大的工程及单位工程的主要灵魂工程进行施工，其它工程则附之，抓住主要项目及关键路径，其工期实现了，其它次要项目则迎刃而解。因此，我司计划将抽调年富力强、经验丰富的技术人员组建项目部。精心编制施工计划，合理安排工、机、料，制定切实可行的施工进度保证措施，并加以实施。2、 总体计划安排：我公司计划按全幅路面施工方式。施工期间，靠近原有道路两端采取全幅封闭式施工，现场两侧设人行通道，施工围蔽按云南省的相关标准执行。二、 本工程施工的重难点分析1、 工期短、工程最大。本工程工期40个日历天，土方开挖、路基土方回填碾压、路面施工等。工期短、工程量大是本工程的施工重点与难点。2、 质量要求高。本工程要求为符合相关的施工质量验收标准。且一次性验收合格，所以施工过程中的质量控制是本工程的施工关键。三、 施工段划分第一阶段：临时搭建；第二阶段：场地清理、软土地基处理、挖土方、挖水沟土方。第三阶段：土方回填、路基施工。包括填方、土夹石基层、填砂等施工。第四阶段：路面施工。包括排水沟浇筑、水泥混凝土路面的施工。第五阶段：扫尾工程。场地清理、竣工验收、人员退场等。四、 设备人员的动员周期和设备、主要材料运到施工现场的方法（一）施工人员的动员周期及运输到现场的方法1、施工人员分为先遣人员、项目经理部人员和各工程队人员三类，将按施工进度需要分批进入施工现场。2、先遣人员主要从事驻地和施工场地内的“三通一平”工作，与当地接洽有关事宜，熟悉有关情况，为施工队伍全面进场作好准备。项目部主要为管理人员，即本合同段指挥机构的人员，对本合同段施工的内、外工作全面负责。3、各工程处主要是指本合同段中各分项工程的具体施工人员，如施工员、现场工程师、技术员、机械操作员等，他们将在其施工范围内搭建临时工棚作为人员和设备驻地、材料储存。一旦中标并下达了开关令，我们将在3天内对以上各方面作好开工准备。4、施工中，若因施工需要，我公司计划从正在公司建立的劳务人才中调来熟练工人，按劳动力进场计划分批进场。施工中如因不可抗力因素的影响工期的我公司将适当调整人力进场计划。（二）施工设备配备及材料运输到现场的方法1、主要设备运输到现场的方法1）振动压路机、推土机、挖掘机亦由我司从驻场仓库运抵施工现场。2）汽车等设备我司计划在当地租借。由租借方负责运抵施工现场。2、主要材料的选购及运输到现场的方法1）填砂：本工程填方，考虑到运费问题，所以计划采用附近的产品。2）石：计划采用当地石场的石料，主要由汽车运抵施工现场。3）水泥：采用昆明经建设方许可的水泥厂产品。利用施工便道由运输车运抵施工现场。第三章 施工准备计划工作一、原料的选用本工程使用的工程材料，除应由厂家提供的质保书外，还应按设计、施工规范进行抽样检验，并提前向有关部门提交拟定购的材料供应商名单。原材料检验程序见下表。本工程使用的主要材料有水泥、碎石、砂、混凝土等。工程材料计划采购材料就地选用材料质保书物资部门验证监理工程师控制质检部门试验检验合格检验不合格投入使用不准使用、退货水泥：水泥是该工程重点控制的建筑材料，我方一定按甲方要求按质按量购得，保证工程需要。本公司合作建材供应单位能及时提供工程所需，工程所在地也有一定建筑材料市场，可作为应急后备。对由我方采购的建筑材料，我方施行质量保证，并且自愿地接受、积极地配合甲方、监理方及质量监督部门的随时、任意的抽查。若有不合格项我方愿接受任意的处置。砂：可在附近砂料场购买，汽车运输进场使用；石：直接由附近石场购得；物资部门根据产品（材料）的特性组织运输、贮存和防护工作，防止产品损坏或变质，并妥善保护产品的标识，对入库的产品（材料），保管人员定期检验库存产品的质量情况，如发现变质或已过保质期的应及时处理，防止混入工程中使用。生产部门按需要做出领用计划，报工程技术部校核后，由总工审核后，物资部门发放。生产部门领用的材料由工程技术部、物资部门监督其使用过程。做到人人严把材料关。二、砼、砂浆试验工程施工前需做现场试验，以确定半成品的物理力学性能指标，确定最佳施工参数、施工工艺，提供质量控制指标及检验控制办法。砼及砂浆试验：按有关行业的标准规定，作相应试验。其材料主要检查的项目为：水泥：按要求水泥采用，并按GBJ175-92规定，作不溶物、氧化镁、三氧化硫、烧失量、细度、比重、凝结时间、安定性、强度、碱含量等校核试验。细骨料：砂按新规范规定，作细度模数、含泥量、三氧化硫、坚固性、云母、有机物、表现密度等试验，其级配应在规定范围内。粗骨料：新规范规定，作针状、片状、含泥量、压碎指标、有害物质含量、吸水率、表观密度、软弱颗粒含量等试验，其标准粒级应在规定的粒级范围内。水：按现行规范标准，水的pH值、不溶物、可溶物、硫酸盐、硫化物的含量不应超出规定；凡符合国家标准的生活饮用水，均可作为拌和及养护用水。外加剂：应符合GB8076-87标准，并在室内作外加剂对水泥物理性能影响、砼抗压强度关系等试验，从中找出最优的掺量。砂浆的配合比经试验确定，如砂浆的组合材料（胶结料、掺和料和骨料）有变更，其配合比须重新选定。根据试验记录，整理出试验成果报告，报工程师审批，按批复意见实施。砼及砂浆配合比试验，按呈报工程师批准的原材料，并按规范规定和设计强度，在室内作不同品种水泥、不同外加剂掺量与砼的抗压强度关系，砂率选择、用水量与坍落度关系等一系列试验，从中分析挑选出最优的配合比，写成书面试验报告，呈送工程师批准，作为砼及砂浆试制的依据。砼及砂浆配合比设计在砼浇筑前完成。砼试制的结果，需书面呈报工程师审批，经批准后，才能作为正式施工的配合比依据。三、基线复核及测量放线根据提供的测量控制点及精度要求，在动工前应复核资料和数据的准确性。管道的起点、终点及转折点是管道施工的重点，管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容许误差为10mm，量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用经纬仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。四、施工排水一方面要保证填筑路基的材料必须是透水性良好的土或砂，另一方面应作好临时排水措施，防止水侵入地基中。五、施工准备计划1、技术准备工作 组织图纸会审，及时解决图纸中所存在的各种技术问题。 图纸会审后由公司项目部牵头，工程部、质安部、合同预算部组织项目部有关人员进行技术、经济、安全交底。重点项目、关键部位编制专门的单项施工方案。序号施工准备工作内容负责部门要求完成时间1现场测量控制网施工组进场后第2天2平整场地、施工道路施工组进场后第1天3施工水、电设施专业队进场后第1天4图纸会审项目部进场后第1天5成品、半成品、加工品计划施工组进场后第8天6解决存土、卸土场地建设单位进场后第3天2、生产准备工作 要取得建设单位配合，及时办理施工许可证及施工标牌。 根据规划局确定基准点和设计图纸进行放线，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核管位置的准确。 在现场内搭建办公室、保卫、料具设备仓等等，工人宿舍按甲方指定位置搭设。 按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统，系统敷设完毕后就依手续办理验收及备案待查。 按施工组织设计确定所需的机械设备进行检查、保养，作进场准备。六、交通组织方案1、交通现状本工程与其他道路有交叉口，确保交叉口的安全是本工程施工过程中安全管理的重要一环，我公司拟采用以下措施进行安全交通管理。2、各施工期间交通管理措施交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，为解决施工期间的交通问题，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员3名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，并派管理成员到交警队进行交通规则和疏导技巧培训，协助交警进行交通疏解工作。设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。交通疏解员分班全天候指挥交通。根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。干道上禁止白天占道装卸施工材料。交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部。散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。若材料吊装时，机械需占用道路，则在夜间才进材料；所有材料不得占用道路堆放。材料供应在保证质量的前提下按“就近、就便”的原则采购。第四章 施工区段的划分及施工力量的安排第一节 施工区段的划分根据本工程的施工现场条件的工作强度，充分利用已有的施工条件，将本工程定为一个施工区域。第二节 施工力量的安排项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，下设三部一室，即：工程技术部、材料设备部、计划财务部、办公室，见下图：施工管理组织机构图。项目经理：负责按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。项目总工程师：协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。工程技术部：负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。材料设备部：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。计划财务部：编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。办公室：负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。一旦接到中标通知书，立即召开内部工作会议，及时组建项目经理部，下面设立四个施工组，每组负责每个施工区的施工，每个施工组分成如下施工队：土方工程队：负责全部负责全范围的土方工程。排水沟施工工程处，负责排水等工程。路面施工队：负责路基及路面施工。项目经理施工总管总工程师工程技术部材料设备部计划财务部办公室各作业班组施工技术组交通管理外部协调总务后勤治安保卫施工计划施工测量工程试验材料采购施工监测文明施工材料设备管理设备维修经营计划财务管理人事劳资成本核算安全质量 第五章 主要施工技术方案及施工主要工序第一节 综合机械化施工方案根据该工程施工特点，确定使用综合机械化施工方案，以满足工程的工期及质量要求。结合我公司现有机械设备及可投入本工程的机械设备，计划配置2台挖掘机、3台15T吨振动压路机、2台推土机、2台装载机、4部蛙式电动冲击夯组成，运输设备为自卸汽车，砼运输采用砼运输车2台。其他大型设备因为工程使用期短，届时根据情况到市场租用，以节约造价。第二节 测量控制测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。一、测量工作程序：开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接测点复测建立施工导线网，布水准控制点测定雨污管线桩局部放样。二、控制系统的建立：针对本工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。1.平面控制系统采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm测距仪或经纬仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。2. 高程控制系统建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。三、放线控制本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：污水沟、平面、高程控制；四、放线方法及施工工艺流程图1. 排水工程 据已建立控制系统，进行局部放线控制点的测设。 据设计已提供的管线控制点、井点的大地坐标，因此管线及导流明渠、井点平面放线采用坐标放线方法测设。 由于管段各各检查井之间的距离较短，管线测量可采用经纬仪进行测量，放出井中心位置，管道线中心位置，在相应位置设置里程桩号，方便施工及防止出现错误，便于复测。 进行下一道工序前必须先复测数据无误后方可进行下一工序的施工不合格的工序必需返工保质量。2. 距离测量：仪器采用经纬仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核），二次读数较差不大于10mm。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足工程测量规范GB50026-93的规定。本工程测量工程大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。1）采用坐标、经纬仪测量法，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。2）采用经纬仪的后方交会专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用经纬仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。3) 沟道的起点、终点及转折点称为管道的重点，沟道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。管线起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿管道中线每隔50m钉一木桩（里程桩）。根据管线的起点和各沟的挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为10mm，量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出井位等附属结构的位置。每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制管道中线和位置，掌握管道设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用经纬仪将中心线位置测设到坡度板上，钉上中心钉，安装管道时，可在中心任务钉上悬挂锤球，确定管中线位置。以中心钉为准，放出砼垫层边线，开挖边线及沟底边线。3. 高程测量：高差不大时采用B1级水准仪，测量时往返各一次，取闭合差12L ，L为往返测量水准线路长度（KM）。高差较大时标高的测量采用经纬仪三角高程测量，主要技术要求须满足工程测量规范GB50026-93中表3.3.3的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1”，高程取值应精确到1mm。4. 内业计算：里程桩放出沟道的中线点，在沟道总长纵向定出基坑开挖边线，并测出开挖深度，加强桩点维护，确保日后复测事例进行。第三节 沟道土方开挖工程及基坑支护施工一、土基开挖及排水1、开挖前应按设计要求进行施工测量放样。通过坐标点、路中线里程桩放出管道的中线点，在管道纵向定出基坑开挖边线，并测出开挖深度，加强桩点维护，确保日后复测顺利进行。2、做好坑内、坑外的排水，在坑内应开挖集水沟，并通过集水井将地下水抽至地面临时排水系统。3、采用自卸汽车配合挖掘机开挖的运输方式，将开挖出来的土方及时运至事前联系好的弃土场，次要交通位置可堆放弃土，待管沟施工完后用于回填。4、当挖至设计标高时，应进行地基尺寸轴线偏差检查验收，并观察地基承载力，如地基承载力不够时，立即报监理工程师和甲方酌情处理。二、施工方法1. 基坑开挖1)在进行管坑开挖前，利用在全范围进行地下管线探测，如有管线，应设置标志牌标记地下管线的种类位置和埋深，并进行保护，对施工有影响的需报设计和监理工程师进行处理。2)开挖坑槽前，应向挖掘机司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时量测槽底高程和宽度，防止超挖。如超挖，超挖部分应按监理工程师同意的材料回填，并夯压密实。3)采用挖掘机开槽，人工执平人工配合机械安管。部分管道施工区域采用放坡开挖，放坡系数视土质而定；若遇软弱土层可采取放坡加压砂包的支护方式。4）管沟开挖时，先进行详细有测量定位并用石灰标示出开挖边线，复测无误后可指挥挖掘机进行开挖，挖掘机一边开挖一边后退，开挖出来的余泥堆土于坑槽外侧，同时组织散体物料运输车外运余泥，堆土坡脚距槽边1.0m以外，堆土高度不超过2.0m，堆土坡度不陡于自然坡度。5）管沟开挖时，质安人员要加强巡视现场，密切注意周围土体的变形情况及坑槽内可能出现的涌水、涌砂及坑底土体的隆起反弹，一旦发现问题，应立即停止开挖，并知会监理工程师协同处理。6）开挖至设计管沟底后，可在管沟槽底的一侧做一排水小沟，每30m设一集水井，收集管沟底的积水并用泵抽出管沟；雨季时，为防止管沟底土壤受水浸泡，预留人工整平的20.0cm一层的土体应待下一工序进行前方予挖除。第四节 道路工程施工方法及质保措施一、总施工工艺流程施工准备土方清理30mm厚级配土夹石基层5mm厚基层 25mm厚C25混凝土面层清场。二、道路基层施工一）工艺流程施工准备土方开挖土方清运路基检平（土工试验）路基碾压检测密实度修整路基表面工序验收。 二）主要施工方法 测量放样（1）中线复测和固定a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。（2）路线高程复测中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。（3）横断面的检查与补测（4）路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。（5）道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。2清运土方：（1）土方的运输，严格按照广州市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，在业主指定的地点堆放。（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。3路基检查：在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。4土方换填及路基碾压1) 施工要求：先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。路基采用振动压路机压实，路槽底080cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm以下者不小于93%。挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。2) 填方路基施工工艺框图 测量放线 清理或软基处理 运到指定点 挖方区运来土石 第一次填筑 第二次填筑 沉降固结期 合格 修边坡路基 工序验收 边坡加固 工程验收3)土方填筑及碾压(1)填筑 土料铺填运输采用选用10T、5T自卸汽车，碾压用15T振动压路机，采用74KW推土机平土，用 74KW推土机在尾部增加一组斗牙做为刨毛机刨毛，并用 0.6M3和1.0 M3反向铲挖掘机配合。 自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。虚线为推土机作业路线 铺筑分以下三种情况： 采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。 推土机采用穿梭法进行作业。作业时，推土机铲满土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。具体工作路线如右图所示。土料铺填的厚度不大，一般为0.6米。因工作面较笮，应采取土料从路边卸于坡面，由推土机将所卸土料推致工作面并铺平。岸坡接触带用细料填筑。 (2)碾压 压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。采用机械施工时，必须与人工夯实相配合。 分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。 曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。对于垂直路轴线的渠身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。 以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。(3)填筑施工注意事项填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格。在整个填筑过程中，严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工。填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。不合格的土料坚决不使用。土料中的杂质应予清除。在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止山体塌方及污水杂物污染土料。 对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡 度 采 用1：5。纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。上、下层的分段接缝位置应错开。尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。填筑中，若发现 “弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。 分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。 已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润。碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。如不合格，则及时补压，再行试验。（4）路基土方压实度控制及沉降观测A、压实度控制a.路基填土材料： 采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限50及塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。 填土材料的填前试验：填前应对填方用土按规范要求的频率进行下列试验：试 验 项 目试 验 方 法技 术 要 求试 验 频 率土的颗粒分析JTJ051-93小于0.002mm，颗粒30，应经过工程师同意每料源试验一次塑性指数同上塑性指数26，液限50每料源试验一次有机物含量同上含量510只能用于路基顶面2m以下每料源试验一次易溶盐含量同上5每料源试验一次自由膨胀率同上大于45，应经工程师批准每料源试验一次重型击实同上求出干密度-含水量关系曲线每料源试验一次 通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作业。填砂必须有90cm厚的顶土和3m厚的包边土（粘性土）b. 填前压实试验： 试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。 在现场准备试验场地，面积为10m50m。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。 c.软基处理措施：当遇到软弱地基时，应清除淤泥，抛填片石，必要时应用土工布进行处理。以加强路基。 d.填土：将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时，用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土。(1)采用符合图纸及规范要求的土料填筑。(2)在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于95%；填土高度大于0.8m时，将原地面整平后分层压实，基底80cm以下范围内压实度不小于93%。经监理工程师验收后才开始填筑。(3) 分开两次填土，其第二次填土至设计标高须加沉降高，180天后固结度不小于90%。(4) 采用水平分层填筑，最大层厚不超过30cm，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，并形成2%4%横坡以利排水，且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。(5) 每层压实后经监理工程师验收合格后才摊铺下一层。(6) 若填砂必须有90cm厚的顶土和3m厚的包边土（粘性土）。(7) 尽量采用同一性质的填料进行回填。用不同性质的填料回填时，把不同性质的填料分别分层填筑，每层填料厚度不小于0.5m。(8)雨季施工如何保证压实度本工程的施工工期较紧，如遇雨天，将直接影响到填土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量5%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，采取以下几种措施：a施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。b施工时，保证表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保雨天渠底不积水。c压实后的经雨水淋湿，因有横坡将水排至现有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深。d如出现“弹簧”现象，则进行换土处理。e.压路机行驶速度规定：光轮压路机最佳速度为25km/h，振动压路机为36km/h。碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。f.下雨天填筑时，采用砂性土填筑。(10)质量控制：a通过土工试验，确定填土的最佳含水量，最大干密实度等土的力学性质指标。b填土部分采用砂或亚粘土，并清除有机物物质和稀泥等有害物质，然后分层填土压实，分层厚度为30cm。c路基细检平压平成型后，满足以下质量标准：序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1中线高程2020m1用水准仪测量2平整度2020m2用3m直尺量取最大值3宽度+200，040m1用尺量4横坡20，且不大于0.3%20m4用水准仪测量三）雨季施工如何保证压实度本工程的施工工期较紧，如遇雨天，将直接影响到路基土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量5%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，采取以下几种措施：1施工前制订详细土方施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。2下雨时，不进行压实作业。3施工时，保证路基表面的平整度和横坡符合验收规范的要求，以确保雨天路基不积水。4压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至现有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深。5路基如出现“弹簧”现象，则进行换土处理。6在确定压实标准时，最大干容重用室内标准的重型击实试验法求得。压路机行驶速度规定：光轮压路机最佳速度为25km/h，振动压路机为36km/h。碾压开始用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。下雨天填筑路基时，采用砂性土填筑。三、路面工程1、工艺流程垫层验收合格施工准备安装模板 砼准备 砼摊铺与振捣面层整平、拉毛养护切缝填缝 2、主要施工方法1)施工准备（1）基层检查验收，检查的内容有：复测线路中心线，场地内基层的宽度、长度及横向坡度；检查基层的平整度、密实度及强度；检验量侧道路两侧边沟、边坡情况；（2）现场检查各项情况后，修整施工道路，布置场地。（3）原材料检验：包括水泥、砂、石、钢筋等，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。（4）准备施工机械进场。2)施工试验在正常施工之前，应进行试验段施工，检查施工的可行性、机械设备的性能及质量措施情况，试验段完成后即可进行正常的施工。3)模板及传力杆安装A、清理基底 对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，用空压机将基层表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。 搭设临时围挡，封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场，破坏、污染已清理完成的路基。B、测量放线 检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。 引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。 用经纬仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基层上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。在横向缝位置，每隔2030m在路边侧各做控制点，可用砼保护控制点，作为砼浇筑后横向缩缝切缝的依据。 标高测量与控制：根据支模进度，在支模前一天将纵、横缝交叉处打入钢钎，钢钎应高出路基表面30cm以上，根据道路给断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高标记，作好记录用为复测依据，支模完成后，在砼浇筑前，应分别用经纬仪，拉小白线等方法复测模板顺直度，用水平仪测模板顶面标高。 横缩缝线切割控制：在砼浇筑完成24小时后，可进行缩缝切割。切缝前提前将切缝线弹好，作为切割机导向的依据。由于砼是单幅浇灌，因此在两幅砼路面上，所测的墨线必须始终重合，不得因线误差造成横向施工缝切割时落砼，影响路面质量。C、模板制作组合模板加工：采用上下两根槽钢焊接。制作路侧模板，解决纵向顺直、立面垂直、顶面平整等问题，同时两块横钢之间的缝隙还可以固定拉力杆的位置。槽钢组合的高度比路面设计厚度小1cm，这样既可以防止路面基层局部过高，又有利于拆模。上下型钢之间设置通缝，通缝用木条封堵，用以解决拉杆、横向传力杆安装。型钢焊口必须打磨平整，保证型钢立面平整，上口平直。D、模板安装 模板安装部位：模板只需安装在纵向缝及横向施工缝上，即横向所有支模部位均为施工缝，横向缝不需切割填缝，只需拆模后在其上半部涂刷沥青，使二次灌砼与原有砼上半部由沥青隔开，自然形成缩缝。 安装模板：根据路面基层表面上弹出的墨线，确定模板横向位置，利用钢钎标高点临时固定模板。模板背后用6cm9cm水平木带与两组模板中央钢钎处水平带，通过长度2m左右10cm10cm的方木，用木楔塞紧，模板上口用6钢筋通过花栏螺栓连接，调整松紧度，调节模板的顺直度、竖直度，模板顶面标高由铁片、钢筋头调整。模板中间的通缝用木条封堵，预留拉杆孔眼。安装完毕，检查合格后，涂刷脱模剂。模板系统拆装方便，可周转使用。 拆模：砼浇灌12小时后即可拆模，拆模时拆去支撑、木楔、螺栓、钢钎，用大锤震松模板脱离砼。拆模时不要损坏砼棱角，局部不易拆卸的模板可用倒链向外牵拉，避免损坏成型砼，拆完模板及时清理，以备再次使用。 支模顺序：支模顺序与砼浇灌安排相关联，采用跳跃式支模，流水浇灌砼的施工方法，其主要特点是利用浇灌完成已凝固的砼做模板，在砼表面上铺一层胶皮即可行走振动梁，这样有无模板均能保证每工班都支模、浇砼，形成流水作业。4）砼浇筑路面砼为防止侧压力过大，挤倒侧模板，可分两层浇灌。第一层砼用振捣棒振捣完成后，再用振动梁振捣，经过振动梁来回振动，砼内部及表面已振实、刮平。这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使表面砂浆厚度保持在58cm左右，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使砼达到路面平整度的要求。5）砼的切缝及灌缝 砼养护的同时，在砼浇灌完成24小时后，可进行切缝工作，此时需灵活掌握时机，不易太早，也不易太迟。过早容易造成缝边剥落，太晚容易损坏刀片。 横向缩缝切割：缩缝只在横缝处切割6cm深，切割横向缝的目的是防止路面板太长，因温度引起路面损坏。切缝由二人操作，沿所弹墨线切割。主机手扶机行进切割，切割时由上坡