山地车骑行技术教程详解适用初学者.doc

根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。握把的高度基本：握把及鞍座的高度相同。初学者或者自行车旅行时稍微高些。自行车选手要低些，但是不可以太低。调整握把手高度 把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。握把杆的安装角度握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。把手杆角度的调整山地车通常使用3、5的但也使用弯曲度为10的。握把的宽度握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。握把的固定和装脱握把的固定为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。握把的装卸假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。鞍座的高度由骑行状况来决定基本位置坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低510cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。鞍座的方向/前後位置/安装角度 方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致)倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。刹车杆的角度坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。刹车杆的调节 安装角度的调整调整以前，把它降至比水平位置低3045的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。握手宽度的调整如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。车胎的调整自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。 由胎面形状来选择胎面形状性 能用 途独立块1片块横向而长，间隔宽。该轮胎着重於驱动传达力和制动力。除泥的性能佳，但是增加脚踏的负荷，踩起来重。硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。有精力的人也可用於HC。操作会变得重，不大适合于前轮。独立块2片块的大小其乎相同，间隔均等。抑制驱动传达力和制动力。操作性佳。 适合於XD、DH、DS、HC等竞技，也适合於自行车旅行。中央片块1在车胎的中心部分片块以竖方向排列。减少滚转时的阻抗，虽然驱动传递力减少，但操作变得轻快。适合于马路上的XC，或者平地环行。也适合於从街道到山上的自行车旅行。中央片块2 中央片块连结在一起。减少滚动阻抗。路上的骑行变得轻松。主要适合于路上的骑行。一般的非公路上的骑行也可以。没有片块而只有细沟。只适合於街骑，阻抗降至最低。沟是用来切水。适合於街骑。不适合于非公路上的骑行。按粗细迭择车胎粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。粗车胎(2.25 2.0)中粗车胎(2.01.9) 细车胎(1.751.5)在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。街道上能进行稳定的骑行。山地车车胎的典型尺寸。 能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者非公路上的行走。硬的路面冲击大而容易破胎。 内胎的轻量化异丁烯内胎聚氨酯内胎超轻量聚氨酯内胎最普通的内胎。若破胎任何地方都可以修理。重量是有限量(220g)。重量为异丁烯内胎的65%。具有耐破胎性。需要专用破胎修理工具。可用於所有比赛。重量为98g的内胎。重视重量的超轻量型内胎，但是容易破胎。HC、XC时 适合於较软的路面。聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。幅条的选择车圈选择要点：宽度： 1720mm 施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲状，连结处的加工要好。车圈带 车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。 (1)RIDING FORM乘骑姿势乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。坐在鞍座上的姿势坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。站在鞍座上的姿势 下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。(2)WAITING FORM(3) STARTING 起步姿势 平地上起跑自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。在斜坡上起跑下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。(4) STOPPING 停止姿势停车的基本 起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。在斜面上停止上坡时停车假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前後后都要刹车。下坡时停车为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。握住把手的方法山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来玩弄把手般轻松地握住。1.只用一只手指制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。2.用两只手指稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。3.用三只手指斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。4.用四只手指拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。体验刹车只用后刹车时刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。只用前刹车时直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。刹车的要领 有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；後轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。)很危险的动作！ 放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。锁车胎及刹车 山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难於操作而容易摔倒。要掌握好锁刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之後稍放松刹车杆，但绝不可放手。另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然後改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势。倾斜度少的斜坡攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。鞍座姿势攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。握把姿势握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。 1.脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。 2.踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。 3.为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。齿轮转换踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。1.以该姿势进入2.开始踏蹬3.边拉把手4把上半身向前俯盖并踏蹬5.踏蹬结束后，起上半身6.开始下一步的踏蹬攀爬时不可取的姿势如相片，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。短斜坡第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。第五步：最后一口气攀爬。第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。长斜坡 上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势，如左图站立姿势来踩蹬。跳舞！以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像跳舞般左右摇摆。此时把齿轮加重12段，踩蹬起来较易保持均衡。山地车小知识踩蹬尚未掌握好踏蹬技巧的初学者，脚跟往往过于下垂(低於脚踏)，浪费力量。如左图踏蹬时A范围是骑手的脚的功率传递到车体，B范围是消耗功率。有效的踏蹬应该是脚尖稍微下垂，稳住脚脖子，随着膝盖的有节奏的旋转来踏蹬。锁定运动鞋、SPD脚蹬能够协助脚的动作。脚在脚蹬上的位置 拇指球在脚蹬的中心： 适合於重视踏蹬的场合，如越野赛、坡度大的斜坡、坡度小的斜坡。脚掌心在脚踏的中心：(好像用脚握住脚蹬的感觉)适合於重视操作的场合，如攀爬、弯道赛、急下坡。脚蹬夹子 使用脚蹬夹子(相片)时，提高踏蹬效率而且稳定，但不习惯使用时，脚不能脱离夹子而会摔倒，另外夹子不要绑得太紧。上斜坡时要绑紧带， 脚脱离夹子时拧脚跟后套出(相片右)。锁扣脚蹬(Bindung pedal) 不用脚蹬夹子也能固定脚的有锁扣的脚蹬，通常以SPD商品名来出售。鞋子的背面有个金属件，脚蹬的双面都有锁扣，两者接触就把鞋子固定，着脱很方便。脱离锁扣时，只要拧一下脚跟即可(如图)。在狭窄的地方推车子的方法。只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳後放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。把自行车立起来推车的方法。这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！注意不要把车太靠近身体背车技巧1.背车的基本姿势是如左图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。2.用右手抓住把手或者前叉。3.把脚蹬贴在腹部时车会稳定。4.左手要始终空着，如右图需要时才用。用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛，放到后面时不能压住把手不稳定。 技巧1.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如左图)。2.腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。3.要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。4.用12只手指来调节刹车杆，时时控制速度。5.手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。6.眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。7.齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。8.疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身倾斜度小的山坡眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过於向前。体重均等分散在两脚上。快速下坡速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。危险的动作(在斜坡的途中脚着地)如相片臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。 技巧 1.采取站立姿势。2.要看清楚将要前进的路线。3.起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。4.腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。5.眼睛始终要望前方。6.结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。在陡斜坡上的刹车要慎重为了预防锁上车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。 降低速度察看斜坡状况。把上身向前移动。放松刹车，腰往后。防止腰落下，脚用力蹬。进入陡斜坡的方法 进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。请看相片第1张相片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。第24张相片：如相片般，把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡。手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。右相片：这是危险的进入斜坡的姿势。害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。 进入高低不平的斜坡的方法 1.降低速度，注意将要进入的路线。2.以斜方向进入斜坡。3.像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。进入复杂地形的斜坡的方法为什麽脚踏要和地面平行？假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢？1.体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。2.能够移动体重的范围变小。3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。技巧1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮较容易滑行，因此要小心控制把手。4.速度要保持一定。5.脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。 如右下图：假若脚放在斜坡的低侧时，会成为这种姿势。越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的大小。技巧1.助走：根据前方的凹凸路面的状况调整速度。2.准备：靠近凹凸路面时，身体稍向前。3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。4.吸收冲击并着地。后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会顺利着地。凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。1).走进凹处时加速度，向前推前轮。 2).踏蹬并调节速度。 3).上去时握把向身边拉，上身俯盖车体。 山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。技巧1.拐弯时必须慢速：进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯的中途刹车时，车体会横方向滑行，要恢复到原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身後才能进行。2.眼睛要直视拐弯的出口处：车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。3.踏蹬：拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。下相片：在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。(上)LEAN.WITH 车体和身体的倾斜方向一致，这是基本的拐弯姿势。(中)LEAN.OUT 车体向内侧，身体向外侧。适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。(下)LEAN.IN身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合於较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。拐弯的练习 在平地上放置目标物件，然後沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在地进行。 练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路上的按一定间隔种植的树等。练习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯.。拐弯时内侧的膝要打开(如左下相片)，以便支持全身。右上相片是沿着在路上压出来的车辙拐弯。非常危险！右相片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。 站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫作STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难於掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上骑行时会发挥它的威力。技巧转把手至45，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上(右脚或左脚上)。相片说明：1).旋转把手至45，刹前后轮。2).平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。练习 第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。右脚(或左脚)为基点，相当於时钟的24点钟之间的位置小步踏蹬。第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转向正在踩蹬侧45较容易保持平衡。将会失去平衡时不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。第三步：以向前向后来保持平衡。第四步：经过练习後，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。 有些人很难掌握该技巧，请试一试如下(相片)的练习，把前轮以直角推压墙壁等物来练习。 这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。 可以利用街道上的一些路障(如相片)，最好是高2030cm，宽2025cm的路障，(小心来往的车辆！)开始时走12m，逐渐增加距离。技巧视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。车体保持直线状态，由身体来维持平衡。刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。速度尽可能要慢。不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。提高前轮称为WHEELLIFT；提高後轮称为JACKNIFE。提高前轮也是掌握平衡的技巧，这并不是简单地提高前轮就可以，该动作应该是移动体重使前轮提升。掌握好该技巧，可以挑战上落阶梯、超越横向放置的原木等。(1)储蓄力量。 (2)踏蹬 。 (3)继续踏蹬。技巧 1.要轻的齿轮比。2.尽可能减速。3.弯曲膝盖，重心向前，俯身。4.右脚或者左脚(比较有力气的脚)，从顶部踏蹬下去时，整个身体好像往后升高般感觉。继续踏蹬的同时伸直身体。利用踏蹬力及体重的移动来举起前轮。此时千万不要设法提升把手来举高前轮。5.举起前轮後，继续踏蹬，保持平衡，由踏蹬和刹后轮来保持前轮的高度。6.感觉到举得过高好像会向后摔倒时，在后面落车。或者刹后轮，降落前轮1)减速，上半身下沉。2)边起上身边开始踏蹬。3)踏蹬举前轮。4)利用踏蹬及后刹车。(左相片)假若前轮过于举高 感觉到会向后摔倒时，在后面落车。跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技巧，阶梯间的上下；在狭窄的小巷转方向；避开障碍物；站立姿势时的平衡的转换等用途很广，能够掌握好跳跃技巧，山地车技巧则向前迈一大步。 跳跃的基本动作移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决定方向；后轮由脚蹬决定方向。进入跳跃的动作：1).应该以站立的姿势开始进入，把手要保持直线状态。2).脚蹬与地面呈平行。3).刹前后轮。本文内容(1).向前跳(2).向后跳(3).前后同时跳(4).以跳跃姿势向前飞(5).以跳跃姿势向后飞(6).以跳跃姿势向横方向飞(7).提升前轮跳跃下面分别介绍各种跳跃技巧。1)向前跳跃的技巧2).向後跳跃的技巧1).刹前后轮。1).压着把手的要领来稍微弯膝盖。2).身体向前倾斜。2).把前轮压着地面的要领来伸直手臂，利用其反作用力，使前轮浮起。3).脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势。3).吸收冲击力跳跃。绝不可以把手拉向身边。4).向前扭转握把时，后轮提升得更多向前跳跃的技巧以向前跳跃来移动前轮1).跳跃的动作同於举高前轮。2).身体移向移动的方向。3).此时，车体要移向相反一侧。4).移动了的车体回复原状似地移动山地车。继续该动作，则是跳跃旋转。向後跳跃的技巧刹前后轮，压后轮，然後像是失去其力量似地把身体俯向把手，就可提起后轮。脚掌心(不着地部位)放在脚蹬上，同时向后边推。后跳跃来移动后轮1).同於后跳跃，体重放在前轮上。2).移动着的脚蹬放在前面时，较容易移动。3).把后方的脚蹬，向移动方向踢的要领来推。 3).前后同时跳跃的技巧4).以跳跃姿势向前飞1).弯曲肘及膝盖，降低重心。1)身体稍微向前沉下。 2)一口气起身，两轮离地。2).以前后同时跳跃的要领，提升车体(飞向斜前方)，握把扭向前。3).即刻尽量向前推车体。 起身向前推时，把扭了的手脖子尽量回复原状是关键。3).以脚蹬向后推压的要领拉上来。握把扭向前方。 身体下沉，像吸收冲击力般着地。4).一口气向前推！(5).以跳跃姿势向后飞(7).提升前轮跳跃1).弯曲膝盖及肘，降低重心。1).从举高前轮开始做起。或者轻举起后轮，利用反作力提起前轮。2).刹车，上半身向后倾斜。3).稍微弯曲膝盖及肘，降低重心。4).一口气起身，跳。 2).向斜後方一口气起身。3).把车体向后压下。练习 如相片把前轮放到高处，然后移动身体跳1).开始时把负荷加在前轮上让它稳定。2).逐渐把重心向后移，前轮离开。刹前后轮较为稳定。重复练习。4).以膝盖及肘来吸收冲击力，着地(6).以跳跃姿势向横方向飞1)如相片，把身体放在准备移动的一侧。车子倾向相反的一边。2).把上身向移动方向的斜上方伸直。3).往上拉车体的同时把车体靠近身体。向横方向跳。4).车体像与身体交换位置般放到相反的一侧，着地。为了自由自在地操作山地车，需要掌握该动作。技巧1)为了向后倒退，身体稍向前，但不可以过于向前，因为容易失去平衡。也可作JAKNIFE动作。2)身体往后退至极限。3)把身体住后退至极限的瞬间，放开刹车。车体开始倒退，此时逆旋转踏蹬。这个动作由别人看来，好像是逆旋转踏蹬来倒退。 该动作是高高举起後轮，像是折刀的刀片飞出来一样的动作，因此也被称作JACKNIFE。这个动作可以说包含几乎所有的举起后轮的基本技巧。如前刹车的微妙的调整，掌握自身的速度及刹车极限等。技巧1).助走： 约10km/h的速度慢慢骑行。曲柄与地面平行。2).动作：以压住后轮般踏蹬，弯曲膝盖，边开动前刹车边伸直脚身体稍向前。此时不要弯曲手臂3).开始进行举后轮的动作：伸直手臂向前推把手。4).继续推压把手，让鞍座滑过股间时，后轮升高。5).解除前刹，后轮则恢复原状。假若慢慢松放前刹，后轮就慢慢下来。该动作好像是向前摔倒般，因此开始时有些害怕，虽然有些害怕但要试一试才能提高。逐渐增加举高后轮的高度，掌握自己的极限。假若升得太高，放开前刹，否则会向前摔倒。1).以站立姿势助走。2).腰要下沉。3).慢慢刹前轮伸直身体。前刹不可以立刻用力刹，否则会向前摔倒。4).为了防止手臂弯曲，用力支撑身体。5).鞍座要迅速滑过股间。6).再推压把手，后轮会举得更高。该花式动作在比赛中很少用到，但是通过练习能够提高平衡技巧。该动作只不过是在JACKNIFE的基础上加了旋转技巧，但是两者要领是有些不同的。技巧助走与动作1).曲柄与地面平行。2).开始练习时速度可以慢些，习惯以后适当加快速度。3).旋转方向的脚移到后面。刹车1).把手转向旋转方向，同时刹前轮。开始旋转1).以把手为中心像是扭腰般的要领，用后轮踢地面。后轮不要举得过高。2).此时重心尽量放在把手上。3).勾上去般的要领压脚蹬。扭转腰来完全旋转1).维持提升后轮的同时扭转腰，尽可能把后轮向后飞。2).不要弯曲手臂，身体向前倾斜。3).最后扭转腰，把手转向逆方向。练习时从90开始进行，逐渐增加幅度，但是要注意练习得过度，有时后轮会弯曲。 6)180旋转的关键是腰的动作。5)把手转向逆方向。4)扭腰使把手转向逆方向。3)体重放在把手上，用后脚压后轮。2)刹前后轮，身体向前伸。后轮不要过高，力量转向旋转上。1)以站立姿势助走，起动把手，弯曲膝盖压后轮。台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方；有连续的及无连续的；有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。假若已经掌握好本文前述的移动身体及平衡要领，上下台阶的技巧并不困难。本文内容1.上台阶 (低级台阶)2.上台阶 (中、高级台阶)3.下台阶1.上台阶(低级台阶)的技巧稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。练习时最好从20cm高的台阶开始进行。方法1).稍微离开台阶，直角对着台阶。2).齿轮比要轻。3).助走要慢(inner/inner)。4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变经，轮胎容易爬上台阶。6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。1)以减速靠近阶梯。脚蹬的位置在上方，上半身向前移动。2).碰到台阶的瞬间踏蹬，上半身向后。3).脚蹬的位置为了下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上。4).后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同，不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。1)上半身下沉，准备举高车轮。2)起上半身，用力踏蹬。3)前轮向台阶的同时身体也向着台阶。6)把拉上来的车子向前推。5)向前跳跃的要领身体向上伸，把车拉上去。向後踏蹬时，后轮跟上来。4)把前轮放在台阶的瞬间身体下沉压车子。此时刹前轮(一瞬间)。技巧1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner；或者inner/inner较适合。2).助走(走路般的慢速度)。3).以直角进入台阶。4).以举起前轮的要领推高前轮。5).放在离台阶边缘56cm处。重复练习以上的动作。6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。(想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。很差的动作！台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如相片被台阶挡住。为了防止出现这种场合，以跳跃动作来排除。3.下台阶的技巧下台阶比上台阶更需要勇气。低中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。1).以站立姿势进入台阶。2).刹车并减速。3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。4).把手向前推，目的是迅速下前轮。5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。右下相片的动作很危险！1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。1)减速向台阶。2)慢速向前。3)放松刹车降前轮。4)伸出的手要忍耐冲击力。5)腰向后沉慢速前进。6)控制刹车，慢慢下后轮。上阶梯的技巧上阶梯时背着车子走的话又快又方便。在此是为了练习，用山地车上阶梯。技巧用跳跃技巧上23个阶梯是很简单的事。要上长的阶梯需要一定的体力及平衡技巧。以斜方向进入阶梯，把前轮上升到第一或者第二个阶梯。使前后轮台阶之差相同。相片说明：1).刹前后轮。把手双方的负荷要均等。站立姿势。不起动把手。2).把车子向下压，身体稍微向前，把手刚好在胸前。3).伸出身体。脚尖向下，为的是把脚蹬往后压，使后轮浮起。4).把拉上来的把手向前推。5).连续跳跃，边吸收冲击边着地。6).假若平衡尚可以的话，可以继续上阶梯。假若平衡掌握得不好时，在原地跳跃回复到原来的动作后继续上阶梯。下阶梯的技巧基本动作同於前述的下坡姿势。再加上吸收冲击力的动作，以及刹车的微小调整。下阶梯的基本动作是：下第一个阶梯之前，充分降低速度。前轮降落的瞬间推把手，吸收冲击力。此时弯曲手臂的话，上半身会移向前很危险，必须要要注意。阶梯的台面狭窄而陡的地方，会失去调整刹车的机会，遇到这种情况时，加强后刹车。加减前刹车以防被锁住。阶梯的路面的阻抗力不稳定，假若前刹被锁上的话，会向前摔倒。左下相片1).下第一个阶梯之前，充分减速，上身要向前。2).放松刹车，向前推把手。前轮着地以后紧握刹车杆，向下一个目标减速前进。1).起动前后刹车至轮胎被锁住为止。体重均等地分散在两个脚蹬上。2).上身向前沉至前轮降落为止。与前面的相片比较，肩膀的位置向前移了一些。3).推把手，降落前轮。4).吸收后轮着地引起的冲击力。刹车、身体下沉，进入下一步动作。本文介绍两种跨越木棒的方法：1.以阶梯的要领跨越。2.举起车轮来跨越1).以阶梯的要领跨越1).助走的速度要慢。2).以阶梯的要领举起前轮。把前轮像是放置在木棒般的要领放置。3).骑上木棒的瞬间，身体往下沉，把负荷加在前/后轮上。4).身体一口气向上伸。紧握握把，像向前扭般把后轮拉上来。5).即刻向前推把手，跨越木棒。1.注意脚蹬的位置。2.碰木棒的瞬间踏蹬。3.前轮自然上去。4.前轮跨越后，脚蹬保持水平。5.站立准备起后轮。6.碰到木棒后，推把手吸收冲击。2).举起车轮来跨越 最理想的是前轮在木棒上擦过般通过(稍微浮起)。1).助走的速度稍微快些。2).前轮的车胎将碰到木棒之前，以举前轮的要领，提起前轮。3).前轮跨越後，曲柄置於水平。4).后轮碰到木棒后，把手向前，其目的是放松脚的力量。5).后轮跨越后，腰往后吸收冲击力。1.速度稍快，身体下沉。2.举起前轮的要领伸直脚。3.不用举得太高。4.后轮碰到木棒的瞬间，冲击力由脚吸收，把手向前。跨越粗园木跨越细小木棒是很容易的，只要是体重没有加在前轮上就可以了。最好体验一下压把手及没有压把手时的情况。如相片，1).假若压着把手时，前轮碰到木棒时停止前进。2).稍微提上一点把手，很容易越过木棒。山地车的主要竞技项目有如下几种。在此介绍各种竞技的技巧以及注意事项。越野赛(closs contry)简称XC速降赛(down hill)简称DH爬坡(Hill climb)双人绕杆赛(Dual Slalom)简称DS山地车特技赛 (MTB Trial) 越野赛是有上下坡的长距离路线上展开的竞技，山地车竞技中举办最多而最受欢迎的竞技项目。该竞技是奥运会比赛项目、有世界锦标赛、世界杯等比赛顶目。场地：有的封闭林荫道或者山路作为竞技场地，比赛场地通常选用起伏不平的地方。距离：一般： 2060km。世界锦标赛：4060km路线：周长的距离越长越好。有些国家的山地车协会规定周长为2.5km以上。但是找不到场地时，也有周长为1km左右的场地。标高差：10km左右的路线的标高差为1000m以内。起步：全体选手一起起步，或者个人先后分别起步，这种场合以10秒1分钟间隔起步(有时按报名参赛的先後来决定次序)。其他：比赛当中不可接受他人的援助，因此自行车配件及工具等用品自己带着行走。 要领上坡及下坡 关键是上坡下坡；下坡上坡的转换瞬间。1不少人登到坡顶，松一口气，放松力气。不要在此刻放松，力气一直保持到，进入下坡加速度之前(如下图)。2.下坡到达谷底并转向上坡时，利用下坡时的惯性是正常的作法，若是短坡利用惯性一口气冲上顶。但是要注意的是长坡，若想维持下坡时的加速度的节秦来硬冲上坡时要即刻giye up。应尽快转换成上坡时的节秦，按平均速度上坡。 利用下坡时的加速度节秦来上坡时会(down)，这是因为脚的高速旋转过负荷(也就是通常所说的无氧运动)，使得脚的肌肉储蓄了太多乳酸，使脚不能动。若你想当高手，不要出现上述现象，则必需缎练肌肉和心肺机能。 变速器的调整假若发现对手的变速器发生故障，你要乘机会加大和对手之间的距离。现在变速器的性能都很不错，但是在比赛过程中会出现这样那样的毛病也是事实。上坡时的过负荷往往是造成变速器发生故障的原因。为了避免变速器发生故障，应该早些变速(适应变速)，这样做的结果较有余力。 跟在别人後面是否有利1.上坡时跟在别人的後面时，可把前面的人当作带路人，或者牵制对手，有时的确有利。但是速度会变慢，单是避免空气阻力来考虑的话，不是那么有利。跟在别人後面，对前方的视野变得不清楚，不能即时对付路面变化情况，或者见不到在前面摔倒者。从各种情况来看，应采取确保前方的视野的方法较有利。2.下坡时跟在别人後面很危险。下坡时速度快，应提早判断路面状况。必需确保视野无阻挡。若路面狭窄只能骑行一个人的话，为了安全应和前者保持一定的距离，想越过前者，拉开一定距离也有利。若路面宽广，超越时不要在与前者同一条线上越过。3.前者的速度比你慢而想越过他时，应唤一声track。根据国际比赛规则，若选手从後面被其他选手唤一声track，被唤的该选手不可改变前进的路线。下坡时乘机取胜好吗？想在下坡时取胜而花费精神及气力，虽然扩大了时间差，但是等到上坡时累了的话得不偿失，时间差反而变得更大。因此花费精神和气力在下坡，不如把这些留在上坡时更值得。除非你对下坡很有信心。 比赛时的注意事项赛前应仔细检查车辆各部位。尤其是轮胎的空气压，根据道路的状况进行调整。链条及幅条的张力情况的检查也不可欠少，旧的链条容易断。长距离骑行时，幅条张力也容易变松。选手们同时出发时，往往看