沥青混凝土市场的开拓.doc

在埃塞亚的斯沥青混凝土市场的开拓Asphalt concrete in the Ethiopian in addis markets张 君（中交一局海外公司亚的斯公司 北京通州 101105）摘要：本文主要介绍了在东非的埃塞俄比亚道路市场中，沥青混凝土的品种型号单一，生产技术落后。有效的引进国内成熟技术，进入当地市场，提高海外公司亚的斯公司的市场竞争力。Abstract： This paper introduced the road in Ethiopia in East Africa market, asphalt concrete model of a single species, Backward production technology. Effective maturity of the introduction of domestic technologies, access to the local market, raising the CRBC addis engineering P.L.C market competitiveness.关键词：改性沥青、车辙、抗车辙剂、市场开发Keywords: modified bitumen, rut, rutting resistance agent, market development。1、概述中交一局海外公司亚的斯公司自1997年埃塞俄比亚亚环线道路工程中标、施工以来，已经经历了十多个年头。公司的生产规模不断的扩大，管理水平逐步的提高，经营的理念日益的更新与完善。在风险控制中能够采取相应的手段，规避市场不稳定的因素。在产品质量上能够以合格的产品质量交付业主使用。但是随着市场环境的不断变化。如果想继续保有亚的斯公司的市场优势，仅仅依靠保持原有产品和原有的经营模式，已经很难保持市场的领先地位，终究会有一天失去市场的主导权。如何才能保持公司的活力？这是每个企业领导人都关注的问题，也是实际管理过程中，很难全面解决的问题。作为一个道路建设单位，只有不断的有新的合同工程，有市场的认可，和充足的可用资金，才能够保持亚的斯公司的生存活力。如何才能够有不断的新合同项目的中标？如何才能够有持久的市场认可？优异的产品质量是必然的条件之一。但是在激烈的市场竞争中，单一的凭借优异的产品质量，已经不能够保证我们的市场优势了！在埃塞亚的斯的道路工程建设中，我们必须要率先引进新产品上市，以做到亚的斯公司的产品，就是埃塞亚的斯道路材料中的标准。只有以技术领先的优势才是市场竞争中的常青树。才能使亚的斯公司在今后的市场竞争中依然保持领先的地位。2、市场分析在埃塞道路材料市场中，沥青混合料的品种只有单一的普通热拌沥青混凝土。仅仅有结合层与磨耗层两个品种。相对而言国内的密级配沥青混凝土AC10AC25系列；半开级配沥青碎石混合料AM10AM20系列；密级配沥青稳定碎石ATB25ATB30系列；以及开级配排水式磨耗层混合料OGFC10OGFC16系列；沥青马蹄脂碎石SMA10SMA20系列，共五大系列，十八种产品。埃塞市场上的沥青混合料品种单一，技术水平落后，仅仅依靠这两种产品，其市场竞争力十分有限。国内目前应用技术成熟的彩色沥青，橡胶改性沥青，抗车辙沥青混凝土混合料等高性能产品在埃塞市场中还没有出现。在高等级路面材料中,高性能的路面材料市场还属于空白。在乳化沥青技术方面，亚的斯公司也仅仅有煤油稀释沥青一种产品。相比国内的普通乳化沥青，其技术上基本没有科技含量；其成本要远远高于国内的普通乳化沥青，相比国内一半沥青，一半水，少量乳化剂的产品，其利润空间更是少得可怜。SBR胶乳（丁苯橡胶）改性乳化沥青在国内已经应用多年，技术水平远远高于普通乳化沥青，但其在埃塞道路市场中属于空白，科学技术含量更高的SBS（苯乙烯-二丁烯嵌段共聚物）改性乳化沥青技术更是市场空白。然而，沥青材料在道路工程建筑材料中的成本能占到60%以上，其利润更是各种道路材料中的佼佼者。然而就是这种科技含量高，利润率高的产品，再亚的斯公司的产品列表中，只有简单的四项。技术含量的落后，以及当地业主过分相信国外规范，忽视了中国技术水平的飞速发展。对中国道路施工技术水平，和材料技术水平还报有怀疑态度，是导致亚的斯公司产品单一，技术落后的主要原因之一。然而，就在今年的六月，由中国政府提供优买贷款投资的埃塞第一条高速公路已经顺利地签署了合同。这正是一个良好的契机，借此由中国设计、中国标准、中国监理、中国施工等众多的中国因素的同时存在，引进国内成熟的技术到埃塞来引导当地的道路建筑材料市场的市场潮流，为亚的斯公司的市场活力提供了新鲜血液。在中国元素的大环境下，大力推广国内技术和实行国内标准，改善非洲高等级路面的市场空白，其带来的市场空间将是无限广阔的！在国际大环境不良的今天，只有不断的提高自身的市场竞争力，才能有更广阔的市场。当然，国内的材料我们也不能一味的照抄就搬。毕竟国外材料市场不同于中国市场。其原材料种类不同于中国；工作环境和施工气候与国内有着鲜明的差异；对于高技术含量、高成本的材料，其政府接受程度也不是中国政府可以比拟的。然而，一个国家的技术落后不是必然的。埃塞的道路市场并不会一直的低迷下去。相信在不久的将来，埃塞乃至整个东非的道路市场都会活跃起来！到那时，我们再去引进技术，恐怕已经为时已晚。3、改性沥青的概念沥青路面能较好地满足现代汽车运输的路面要求,其广泛的使用于高速公路、城市快速路、主干路和其他道路中。人们对沥青路面的要求也逐步地提高。主要包括沥青路面的高温抵抗车辙能力；低温抵抗开裂（或温差裂缝）的能力；抵抗水害的能力；抵抗疲劳的能力；抵抗条件老化的能力；表面服务性能（降低路面车辆行驶噪音、路面潮湿情况下的抗滑能力、雨后行车减少飞散水雾等直接影响交通安全和环境保护等特征）；行驶舒适性能。要兼顾上述的各种技术要求，就要对沥青路面中起到胶结作用的沥青进行有针对性的改性研究与应用。因为传统沥青的技术要求，已经不能满足上述技术要求。改性沥青按照其添加的改性剂不同一般分为四大类。见表3.1 表3.1改性沥青类别改性剂名称加工工艺热塑性橡胶类苯乙烯类嵌段共聚物 SBS胶体磨橡胶类丁苯橡胶 SBR溶剂法废旧轮胎胶粉胶粉法树脂类聚乙烯 PE机械搅拌天然沥青改性天然湖沥青、岩沥青以上改性剂中应用最为广泛的是当属SBS（苯乙烯-二丁烯嵌段共聚物）。最早我们的改性沥青只能单独的依赖进口。随着发展，先后出现了现场制作SBS改性沥青和成品SBS 改性沥青。由于现场制作改性沥青的设备各不相同，对加工工艺的理解和实施也存在各自的差异，因此现场制作的SBS改性沥青的性能品质参差不齐，也影响其使用性能。由于改性沥青的储存期相对时间较短，最好是做完以后立即使用，储存过程中应采用带有保温加热功能和搅拌功能的沥青储罐。对于存放时间超过一个月的改性沥青应重新过胶体磨进行二次研磨，经技术检验合格后方能使用。成品改性沥青是由大型石油公司，引进先进的胶体磨磨头，使用高品质的石油基质沥青和合格的SBS（苯乙烯二丁烯苯乙烯）材料，按照合理的工艺顺序，加工而成的。在使用前与石油公司签订合同，在沥青混合料拌合开盘的三到五天前，运输到沥青拌合厂。鉴于目前的改性沥青运输车辆缺少主动加热保温和搅拌设备，在长途运输过程中，不能保证成片改性沥青产品的均匀性。同时运输改性沥青的车辆不能做到专车专用，所以如果运输槽车的槽罐里还剩有其他类型的沥青，势必会影响成品改性沥青的品质。对沥青槽车的沥青样品取样试验也存在一定的不均匀性，这对评价改性沥青的技术指标也存在着一定的偏差。总的来说现场制作改性沥青与成品改性沥青都会存在一定的不足，但是，相对于改性沥青的质量而言，其不足之处只要稍加注意，不会影响其整体品质的使用。 重交石油沥青与SBS/PE复合改性沥青技术对比 表3.2项 目单 位试验结果技术要求改性沥青AH-90改性沥青AH-90针入度（25，100g，5s）（0.1mm）41.693.24080-100针入度指数PI0.30.2延度（5cm/min，5） 不小于（cm）23.420延度（5cm/min，15） 不小于（cm）100100软化点（T R&B） 不小于（）63.546.56042-52弹性恢复（25） 不小于（%）88.370闪 点（COC） 不小于（）298295230230薄膜烘箱试验(163,5h)质量损失 不大于（%）0.050.0351.01.0针入度比 不小于（%）72.378.16050表3.2中所示为重交道路石油沥青与3%SBS加3%PE现场制作复合改性沥青试验结果对比。 SBS/PE复合改性沥青与成品改性沥青技术对比 表3.3项 目单 位试验结果技术要求复合改性沥青成品改性改性沥青针入度（25，100g，5s）（0.1mm）41.664.640针入度指数PI0.30.40.2延度（5cm/min，5） 不小于（cm）23.443.420软化点（T R&B） 不小于（）63.578.260弹性恢复（25） 不小于（%）88.38670闪 点（COC） 不小于（）298268230薄膜烘箱试验(163,5h)质量损失 不大于（%）0.050.051.0针入度比 不小于（%）72.373.160表3.3中所示为3%SBS加3%PE现场制作复合改性沥青与秦皇岛&金鹿成品改性沥青试验结果对比。由表3.2和表3.3可以看出，无论是现场制作的复合改性沥青还是成品改性沥青都具有良好的技术性能，都能满足符合公路沥青路面施工技术规范 JTGF40-2004中SBS类改性沥青的技术要求。当然，随着改性沥青的性能的提高，其产品价格也将比普通沥青的价格有所提高。 改性沥青与普通沥青价格对比 表3.3材料名称苯乙烯类嵌段共聚物 SBS聚乙烯PE基质沥青其他费用每吨沥青总价格SBS/PE复合改性沥青3604503500704380成品改性沥青4300300480090#A级道路石油沥青32003003500(上价格为2007年北京某沥青制品公司沥青等材料价格的平均价格，仅作为参考)由价格分析显示，现场制作改性沥青与成品沥青价格差异相对不是十分明显。但是我们想在埃塞的亚的斯搞改性沥青的开发，显然成品改性这条路已经被放弃。应为改性沥青在埃塞的亚的斯还属于市场空白。改性沥青的现场制作工艺相对比较简单，生产设备的厂家公司众多。有移动式和固定式等多种产品。产品价格和制造工艺水平还有待于现场考察。生产改性沥青的原材料市场在国内也十分普遍，便于引进。由于，改性沥青的优异性能，以及改性沥青在埃塞亚的斯市场上的技术领先和市场空白，势必成为市场的新宠。也必将为亚的斯公司带来新的市场契机。4、改性沥青马蹄脂(SMA)的概念根据埃塞亚的斯的当地气候条件，旱季高温，雨季多雨的气候特点，我们应该有针对性的选取国内技术条件成熟的产品来埃塞市场。亚的斯的雨季雨量充沛，根据对亚环线的多处严重病害的分析表明，这些病害的产生都是由于水损害入侵，导致柔性基层出现级配不良，骨料流失、平整度下降，基层乃至底基层出现拥沟造成的沥青路面推移、拥包、车辙等病害的产生，从而影响了路面结构稳定，导致路面行车不利甚至结构的破坏。埃塞亚的斯市地处高原，海拔2000米以上，紫外线光照强烈，早晚温度较低，中午温度偏高。如此环境对沥青材料的耐久性和抗疲劳性能要求十分不利。容易使沥青材料过早的出现老化现象。从而影响了沥青混凝土路面的耐久性和防水性能。沥青混凝土的结构稳定，首先取决于沥青胶凝材料的粘结力。其次沥青混凝土中的骨料结构形式也对沥青混凝土的结构稳定性产生影响。沥青混凝土的根据其骨料的结构不同分为密实悬浮结构；骨架孔隙结构；骨架密实结构等三种结构。其三种结构的典型代表分别是密级配沥青混凝土混合料；半开级配沥青碎石混合料、排水式沥青磨耗层；沥青马蹄脂碎石混合料。这三种结构的沥青混合料针对不同的路面环境，各有利弊：密级配沥青混凝土应用范围最为广泛，材料简单易取，对材料自身的要求也不严格。能够广泛使用于各种环境的高等级路面。半开级配沥青碎石对材料自身的要求不高，粗骨料形成良好的嵌挤，由于细集料的用量偏少，沥青用量也相应偏少，沥青路面结构形成良好的路面构造深度，适用于雨量不大的低等级公路的路面或是高等级路面的中面层结构。排水式沥青磨耗层要求骨料具有良好的耐磨性能和坚固性能，能够形成良好的骨架结构和大空隙结构，提高排水性能。沥青马蹄脂碎石对混合料的各种原材料要求甚高，骨料要坚固耐磨，沥青要高性能的改性沥青，还要添加纤维以提高混合料整体的性能。对施工技术水平要求严格。对于埃塞亚的斯市进入雨季的雨水观察，其雨量充沛，多为山地，地表吸水量小，极易形成地表流水，对路基路面进行冲刷。而其雨水中含有大量的泥沙，容易对路面构造深度和路面孔隙进行填充。这些都不利于，半开级配沥青碎石混合料AM系列路面结构的使用效果，故不作为引进材料的首选；开级配排水式磨耗层混合料OGFC系列等排水型沥青混凝土其结构空隙率超过18%以上，排水性能优异，但是埃塞的道路结构中广泛地使用柔性的级配碎石结构基层，其板体性强度低且容易受水损害的侵蚀。排水型路面所排的水进入基层和底基层中，经过车辆行驶的动载扰动，很容易造成翻浆等路面病害。要想引入开级配排水式磨耗层混合料OGFC，首要解决的问题是采用半刚性基层替代柔性碎石基层，或是采用密级配沥青混凝土作为底面层，并采用改性乳化沥青作为下封层，提高路面横坡，将路表水派到路基边沟中。或是只作为在刚性路面表面加铺磨耗层使用。改性沥青马蹄脂碎石，其沥青采用SBS改性沥青，其技术性能，远远高于普通石油沥青的路用指标。在首都机场高速中率先被引进，其使用效果十分良好，由于其属于三多一少的特点（多沥青、多粗骨料、多填料、少细骨料）。并且掺入了适量的纤维。由于粗集料的材质要求为硬度较高和耐磨性较好的玄武岩，在良好的破碎面作用下形成良好的嵌挤，使沥青混合料具有良好的高温抗车辙能力，沥青玛蹄脂良好的粘结作用，使混合料低温变形能力和水稳定性也有较多的改善。SMA间断级配在表面形成大的空隙，构造深度大，抗滑性能好，在其骨架结构中有适量的沥青马蹄脂填充，且沥青膜较厚，混合料的空隙很小，耐老化性能及耐久性能都很好。有了现场改性沥青技术的引用，沥青马蹄脂碎石将成为必然的产物，其良好的路用性能在广泛的工程实践中已经得到各界的好评。5、改性沥青马蹄脂(SMA)的设计与施工改性沥青马蹄脂碎石混合料的设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔稳定度和流值不作为配合比设计接受或否决的唯一指标。因为SMA属于骨架密实结构，在配合比设计阶段，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的设计级配。分别以粗骨料分界筛孔的中值及中值正负3%附近。矿粉含量均在10%附近。5.1计算合成集料（即全部矿料）的平均毛体积密度，计算公式如下： sb=（P1+P2+Pn）/（P1/1+ P2/2+Pn/n） 式中： P1Pn各种矿料的配合比 1n各种矿料的相对毛体积密度5.2计算粗集料的毛体积相对密度和松方相对密度 按照上述矿料级配比例配合，然后筛去4.75mm以下部分，分别测定4.75mm以上粗集料的毛体积相对密度和松方相对密度平均值，并由此计算骨架间隙率VCADRC。5.3计算骨架间隙率VCADRC，计算公式如下： VCADRC=（1-S/ca）100式中：ca粗集料的毛体积相对密度 S粗集料的松方相对密度5.4计算不同沥青用量下的最大理论相对密度，计算公式如下： t=（100+ Pa+）/（100/se+ Pa/a+ Px/x）式中：se矿料有效相对密度 Pa沥青混合料的油石比 a沥青的相对密度 Px纤维用量，以矿料质量的百分数计 x纤维稳定剂的密度。5.5计算最小骨架间隙率VCAmix，计算公式如下： VCADRC=（1-f /caPca/100）100式中：Pca沥青混合料中粗胶料比例 ca粗集料的毛体积相对密度 f沥青混合料试件的毛体积相对密度。 从三组沥青混合料级配中选取粗集料骨架间隙率VCAmix小于计算骨架间隙率，以及沥青混合料的其他体积指标满足规范要求的级配范围作为设计配合比。当有一组以上的级配满足VCAmixVCADRC及VMA17%的要求时，选取粗集料骨架分界通过率较大且VMA较大的级配。根据密级配沥青混凝土油石比的确定原则确定沥青马蹄脂的最佳沥青用量。以最佳油石比进行试拌，检验其级配和体积指标，同时还应当谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验以及车辙试验检验其拌合均匀性和路用性能。 我国SMA马歇尔试验配合比设计技术要求（建议值） 表5.1指 标规范要求马歇尔试件击实次数两面各击实50次空隙率VV3%4%粗集料骨架间隙率VCAmix不大于VCADRC矿料间隙率VMA不小于17%沥青饱和度VFA7585% 最小油石比，合成集料毛体积相对密度2.9不小于5.7%2.8不小于6.0%2.7不小于6.3%稳 定 度不宜小于6.0KN流 值25mm谢伦堡沥青析漏试验的结合料失（%）不大于0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失 (20)%不大于20 5.1为符合公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004（SMA）设计配合比体积指标 下表为国内6%油石比SMA-13沥青马蹄脂碎石实测技术指标，其沥青采用5%含量的SBS成品改性沥青，石料采用张家口产玄武岩，三河优质石灰岩矿粉为原材料，纤维采用北京某品牌的木质纤维素，参量为0.3%。SMA - 13混合料目标配合比检验结果 表5.2项 目试验值规范要求沥青析漏试验的结合料损失 %0.09不大于0.1飞散试验的混合料损失 (20)%5.8不大于20车辙试验，动稳定度 DS次/mm55733000残留马歇尔稳定度 %88.380渗水系数 ml/min基本不渗20构造深度 mm1.10.71.1（以上数据摘自SMA-13在机场南线中的应用和相关问题的讨论 作者：杨江）由表5.2可见，改性沥青马蹄脂碎石其产品性能十分优异，各项指标远远大于普通密级配沥青混凝土混合料。改性沥青马蹄脂混合料，因其使用的改性沥青粘度大，在拌合温度上要高于普通沥青混合料，改性沥青现场制作温度为165-170，集料加热温度为190-200，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗、细集料分离和结成块等现象。SMA混合料杜绝使用回收粉作为矿料填料，因为回收粉的细度偏低，经过加热回收以后，表面富含大量的油份，其加热安定性不能满足规范内要求。尤其对改性沥青马蹄脂的产品质量造成十分不良的影响。应具有纤维同步添加投料设备，能够将纤维进行分散，在骨料称量的同时，自动投放的拌合锅中，并能够满足称量精度的要求。其拌合时间也要大于普通混合料，称量顺序应为粗骨料、细骨料、矿粉、纤维，然后进行干拌，不少于15秒。继续对混合料中的纤维进行分细均化，然后再添加沥青进行湿拌。总体拌合时间不少于55秒。以免造成纤维的报团与结块，产生油斑等不良病害。同时在沥青放料过程中有专人对拌合锅的锅底斗门进行清洁并测量出料温度是否满足规范要求。因为沥青马蹄脂的粘度高，容易黏附在锅底门周围，堆积时间过长，便会形成陀状沥青粉团，形成沥青马蹄脂的离析现象，并造成路面泛油等病害的出现。SMA混合料出厂温度为175-185，不能高于195。对高于温度上限的料，要坚决不予出厂，以免对整个路面工程造成损失。对于运输沥青混合料的车辆，最好专车专用，以免运输车的车厢内还有不利于沥青混凝土的泥块或其他材料。如果条件不能满足，应有专人负责检查车辆的清洁情况。对于SMA高粘度的材料，应在车厢底喷洒适当的隔离剂，防止粘连。 聚合物改性沥青混合料正常施工温度范围 () 表5.3工序SBS类SBR胶乳类PE类改性沥青现场制作温度165170165170成品改性沥青加热温度175175集料加热温性沥青混合料出厂温度170185160180165180混合料温度上限195摊铺温度,不低于160初压温度,不低于150开放交通时的路表温度,不高于50SMA混合料摊铺过程中，应连续摊铺，避免中间停料、等料等现象的出现。摊铺中应两台摊铺机联合作业，避免纵向冷接缝的出现。对于SMA混合料的碾压，也要十分注意。由于SMA属于骨架密实结构，应避免过压对骨料的坡坏，同时应避免胶轮压路机的使用，因为SMA的沥青马蹄脂含量偏高，轮胎压路机的挤压揉搓作用，会使沥青马蹄脂通过骨料间的空隙产生毛细上升作用，在沥青路面的表面形成一层油皮。严重的破坏了改性沥青马蹄脂碎石的路面构造深度。同时也破坏了，路面结构的受力机理。对路面的耐久性和行车的舒适性造成破坏。应采用震动压路机对沥青马蹄脂碎石进行初压、复压、终压。上个旱季工作结束前，亚的斯公司的沥青的碾压工艺明显不够成熟。只有两台双光轮的震动压路机和两台轮胎压路机相配合。其初压与复压的分工十分混乱，不能满足沥青混凝土施工技术规范上要求的碾压次数。对沥青混凝土路面的压实度和平整度都带来不利的影响。在SMA的碾压工艺中，应时刻注意碾压温度的控制，保证每到碾压工序的碾压温度能够符合规范的要求。避免温度下降，难以压实现象的出现。摊铺一段距离后，压路机应紧跟摊铺机进行碾压，并时刻注意高温碾压过程中，是否出现推移现象。以此来评判沥青马蹄脂碎石的成功与否。由于SMA的出厂温度和摊铺、碾压都偏高。在碾压过程结束后，要确保达到规范要求的开放温度在进行交通开放。 热拌沥青混合料与改性沥青马蹄脂碎石价格分析 表5.4沥青混合料类型AC-13CSMA-13材料及费用名称单位单价数量金额单价数量金额沥青吨34004.7%160.1443006.0%258碎石吨3855%20.9015074%111机制砂吨4835%16.984816%7.76天然砂吨425%2.1矿粉吨1205%612010%12纤维吨39700.32%12.7柴油吨27000.7%18.927000.75%21.6煤吨5100.3%1.535100.35%2.04材料费小记226.55425.1设备折旧维修25.930.9燃油动力费58机械费小记30.938.9人工费9.114.1运输费2025其他费用取费基数合计266.55478.1取费费率22.237.5综合单价合计308.75540.6（以上数据均来自北京某沥青制品公司内部资料）由表5.4可直观的分析出沥青马蹄脂碎石的生产材料价格，其初期成本要比普通沥青混凝土高出“75%”但是其路用性能和后期保养费用，要远远低于普通沥青混凝土。从长期的运营成本考虑，SMA还是有其成本优势的特点。（由于北京地区没有玄武岩材料，故其生产成本比其他地区要高，一般而言，SMA成本比普通沥青混合料高45%左右）6、抗车辙剂的概念 车辙一词随着交通运输业的飞速发展逐渐进入人们的视野。这是一种使沥青混凝土产生永久变形的病害。它的形成机理是在交通荷载的作用下，沥青混凝土材料被推离荷载作用区域，结果在轮迹内形成凹陷而在轮迹两侧形成隆起的凸脊的带状病害。通常这种病害主要产生在高温区域重型车辆频繁行驶的路段以及反复起步停车的道路平交路口和坡道下坡方向的车辆刹车慢行区域。根据沥青材料的温度时间换算法则，长时间承受荷载与高温条件是等效的，而且时间是累积的。车辆如果以100kmh速度行驶，对路面沥青层的作用时间约为002 s；如果行驶速度只有20kmh，则对路面沥青层的作用时间约为01 s。即以20 kmh速度行驶产生的形变相当于以100 kmh速度行驶5遍所产生的形变。（上句引自陕西省高速公路沥青路面车辙成因及预防措施 作者：伍石生 郭平）因此，用于这种车辆刹车慢行区路段上的沥青混凝土需要有较大的抗车辙能力，但是设计中没有对此进行特殊的要求。车辙的形成对路面的使用寿命和车辆的行车安全都产生了严重的影响。随着科学技术的不断进步，用来应对车辙、水损害等路面病害的材料不断出现。如SMA沥青马蹄脂碎石；OGFC开级配排水式磨耗层；橡胶沥青路面等多种路面材料类型。这些新兴的路面材料类型在应对车辙、水损害等病害方面都有显著的效果，但都不能满足公路材料的拌和、施工、使用的经济性和普遍适用性能。抗车辙剂最常用的就是法国PR公司生产的PR塑料系列产品。近年来，国内也有众多家公司先后引进抗车辙剂的生产技术。抗车辙剂是由多种聚合物复合而成的沥青混合料添加剂，其通过对集料表面的增黏、加筋、填充及沥青改性等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性的，以法国PRPLAST车辙剂为例，首先，聚合物部分溶解或融胀于沥青中形成胶结作用而达到提高软化点温度、降低热敏感性等沥青改性作用；其次，聚合物中塑料纤维在集料骨架内形成纤维加筋作用。同时，沥青混合料添加剂在施工碾压中热成型，相当于具有高粘附性的单一颗粒细集料填充了集料骨架中的空隙，增加沥青混合料结构的骨架作用。7、抗车辙型混合料的设计与施工抗车辙型沥青混凝土的配合比设计比较简单，在原有密集配的基础上，适当的调整及配范围，使集料形成“上细下粗”的“S”型曲线，使级配中呈骨架结构的9.5mm4.75mm粒径之间的集料用量上升，减少2.36mm以下的细粉含量。提高骨架的嵌挤能力。抗车辙剂的使用十分方便快捷，对原材料的要求不高，使用普通沥青就能达到满意的使用效果。只要掌握好对骨料加温的范围，和沥青加热温度，控制好成品料温度，就能达到良好的抗车辙性能。动稳定度指标十分理想。（各个温度控制范围可参考SMA的施工温度范围）添加剂的投放可以采用人工投放方法，也可采用机械自动添加投放。人工投放前期准备工作一定要做好，将抗车辙剂按每盘的拌合质量，单独称量在遇热易熔的塑料袋中，每盘拌合时，先称量骨料等，然后由人工投放抗车辙剂进入沥青混合料拌合锅内干拌10至15秒，然后再称量沥青，进行湿拌。人工添加容易造成漏加的现象，而且安全系数也不高，很容易造成人身伤害或职业病害，建议采用自动添加设备进行添加。自动添加设备简单易用，在沥青拌合的主机程序中设置添加参数，就可自动称量，只需有专人负责向添加剂的储料斗中加抗车辙剂就可以了。抗车辙剂在国内的多条高速公路和主要城市主干线中得到应用于推广，使用效果十分明显，尤其是对各种平交路口的刹车带，停车港湾等反复剪切荷载作用下的路段。抗车辙型沥青混合料的生产检验结果 表7.1项目试验值技术要求动稳定度 (次/mm)8047800残留马歇尔稳定度()86.875（以上数据摘自浅谈在顺义地区使用抗车辙剂提高沥青混凝土路用性能的措施）由表7.1的结果可以明显的看出，使用了0.6%抗车辙剂掺量的抗车辙型沥青混凝土的高温抗车辙能力十分明显。要远远大于普通沥青混凝土混合料和改性沥青马蹄脂碎石等路面结构。 抗车辙型沥青混合料与改性沥青马蹄脂碎石价格分析 表7.2沥青混合料类型抗车辙AC-16CSMA-16材料及费用名称单位单价数量金额单价数量金额沥青吨34004.5%15343005.9%253.7碎石吨3860%22.815075%112.5机制砂吨4830%14.554815%7.28天然砂吨425%2.1矿粉吨1205%612010%12纤维/外加剂吨225000.6%13539700.32%12.7柴油吨27000.8%21.627000.8%21.6煤吨5100.4%2.045100.4%2.04材料费小记357.09421.8设备折旧维修30.930.9燃油动力费88机械费小记38.938.9人工费14.114.1运输费2025其他费用取费基数合计410.09474.8取费费率20.737.5综合单价合计450.8532.8（以上数据均来自北京某沥青制品公司内部资料）由表7.2可以看出添加抗车辙的抗车辙型沥青混凝土，在材料价格上的优势要远远高于改性沥青马蹄脂碎石混合料。其广泛应用于亚的斯的各个城市主干道，和省级通道中。尤其是埃塞个别的省份平均气温偏高，紫外线光照强烈，沥青路面早期车辙病害严重的地区。抗车辙型沥青混凝土的应用将大大的提高道路的行车舒适性和安全性。同时也能有效抑制由于车辙产生的裂缝，被雨水侵害造成整条道路结构的灾难性损毁。抗车辙型沥青混凝土不同于改性SMA沥青马蹄脂碎石，其碾压工艺上，完全可以采用轮胎压路机。通过轮胎压路机的搓揉作用，提高抗车辙型沥青混合料的密水性和压实效果。8、沥青拌合站的整改建议对于各种改性沥青混凝土的施工与拌合都有别于普通沥青混凝土，其对拌合设备的要求较严格。亚的斯公司沥青混凝土拌合站属日立2000型系列产品，平均小时产量110吨。在多元化的市场机制中，这种产品已近远远不能满足生产的需求。产能的不足，已经不能满足当前市场水平。因为时间是项目工程中至关重要的环节之一。工期的提前，就意味着公司的效益能够得到保障，反之，浪费一天的工期，那么我们的工料机就同时消耗一天。再加上当地货币的持续走低，每消耗一天就是对公司利润的一种损失。因此引进更先进的沥青拌合设备已是刻不容缓的问题。1、我们现有的沥青拌合设备不具备纤维添加器，外加剂给料器等附属设施。不能应对科技含量高，拌合工艺复杂的沥青混凝土产品。2、在拌合称量上无法满足国内的精度要求。3、不具备采集逐盘称量数据的打印功能，对沥青混凝土的拌合过程控制检验不能提供有效的数据。4、除尘设备老旧，基本无法运行，对当地的环境造成极大的污染，极大地影响了亚的斯公司的形象。5、拌合场内场地硬化程度低，雨季容易造成局部存水，水中的泥沙对集料造成二次污染，影响沥青混凝土的使用性能。6、集料堆没有挡墙等措施的分割，随意堆放十分容易串料，对沥青拌合的精度大大的降低。对沥青混合料的质量造成不良的影响。7、粗、细集料没有防雨措施，如果旱季中遇雨，无疑增加了沥青混合料的生产成本。8、上料斗没有加高集料挡板，容易发生石料串仓现象，影响初级配出现空仓等料或满仓溢料现象，从而影响拌合机的称量自动修正程序。9、材料采购方式落后，大型地秤的引用将改善材料核算亏盈不清的局面。针对上述问题，引进拌合能力更强的新型拌合机能解决前4项机械设备引起的问题。目前国内常用的板和设备为LB-3000型拌合机，小时生产能力最大为240吨/每小时，平均产量为180吨/每小时。称量采用不同热料仓多个传感器称量，并带有自动称量校准系统。在各皮带给料器上均装有无料监视装置和皮带秤称量装置，按照生产配合比调整斗门开度和电机转速使通过皮带秤秤量过的石料和生产配合比中的各石料级配基本接近。国内高速公路的路面招投标，对3000型设备是个硬性规定，而且要求不能只采用一台设备的原则，必须保证能有备用拌和设备。以保证现场摊铺的连续性。关于拌合厂内部的环境改造，国内北京某公司曾做过一项改革，对所有的集料进行防雨保护，包括上料斗和传送皮带等设施，其每年节省的燃料油成本在5%以上。按照其每年产量15万吨算，其每年节省的油料成本为10 多万元，相比之下，生产一个季度就可以收回防雨措施的成本。而且拌合厂的场地硬化问题集