国际货物运输保险.ppt

第四章 国际货物运输保险,摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。通过本章学习，应了解保险的基本原则，掌握国际货物运输所面临的各种风险及由此可能产生的各种损失和费用，熟悉我国海运货物保险的险别，伦敦保险业协会海运货物保险条款以及我国陆运、空运货物与邮包运输保险，并合理运用买卖合同中的保险条款。,第一节 保险概述 第二节 海运货物保险承保的范围 第三节 我国海洋货物运输保险的险别 第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款 第五节 其他运输方式下的货运保险 第六节 进出口货物运输保险实务,2019/6/16,国际贸易实务讲义,2,第一节 保险概述,一、风险及保险 二、保险的基本原则 1、可保利益原则(Insurable interest) （1）可保利益 （2）可保利益原则 （3）可保利益原则具备的条件 案例：有一份FOB 合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保“仓至仓一切险”，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但是遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔，为什么？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,3,2、最大诚信原则(Utmost good faith) （1）告知；（2）陈述；（3）保证 案例：国内A公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF 香港向保险公司投报一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物到达香港后，船公司无法通知进口商前来提货，又未于A公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运会起运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头因受到海水侵泡。货物运回新港后，A公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货时发现部分罐头已生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。A公司发现货物生锈后，凭保险单向保险公司索赔。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二次航次。试分析保险公司是否应对该批货物的损失负责。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,4,3、损失补偿原则(Principle of indemnity) 4、代位追偿原则(Principle of subrogation） 5、重复保险的分摊原则（ Principle of double insurance) 6、近因原则(Principle of proximate cause) 案例：美国内战期间，有一批6500包咖啡从里约热内卢运到纽约，保险单不承保“敌对原因引起的损失”。当船行至Hatteras时，灯塔因军事原因被南部军队破坏，船长由于没有了望而发生了计算失误，结果船舶触礁。约有120包咖啡被救了上来，后被南部军队没收；另外还有1000包本来可以救出来但因为军事干预没有实施。剩下的货物留在船中，后发生损失。试分析哪些损失该由保险公司赔偿，哪些损失该由货主自己承担。,第二节 海运货物保险承保的范围,导读案例 我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险。但在海运途中，因海湾战争船被扣押。之后进口商因提货不着便向我保险公司索赔。我保险公司认为不属于保险责任范围，不予赔偿。,海上风险是指由于航海的后果所造成的危险或与航海有关的危险。海上风险是一个广义的概念，它既指海上航行中所特有的风险，又包括一些与海上运输有关的风险。 外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险两种。,海运风险包括：海上风险和外来风险,2019/6/16,国际贸易实务讲义,7,一、海上风险（Perils of the Sea） （一）自然灾害（Natural Calamity） （二）意外事故（Fortuitous Accidents） 二、海上损失与费用 （一）海上损失 1、按货物损失的程度划分，分为全部损失和部分损失,全部损失,实际全损（Actual total loss）,推定全损（Constructive total loss）,实际全损是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言。 有下列四种情况： 被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押。 载货船舶失踪达到一定时期仍无音讯。 被保险人在货物遭受了上述实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。,推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 构成推定全损的情况有以下几种: (1)保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值； (2)保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值； (3)保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值； (4)被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。,在推定全损的情况，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是获得全损的赔偿，另一种是获得部分损失的赔偿。若想获得全损的赔偿，被保险人必须无条件地把保险货物委付给保险人。 委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利（包括财产权及一切由此而产生的权利与义务）转让给保险人，而要求保险人按货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。,部分损失 凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 部分损失的赔偿金额=保险金额（实际完好价值货损后的实际价值）/实际完好价值,2019/6/16,国际贸易实务讲义,12,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于( ). 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于( ).,2019/6/16,国际贸易实务讲义,13,2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）的定义 共同海损是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损，包括共同海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊。这些特殊牺牲和特殊费用可以通过共同海损的理算，由各获救受益方按获救价值比例分摊。 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的部分损失。,（2）构成共同海损的条件： 危险必须是真实存在的、或不可避免的、危及船舶与货物共同安全 共同海损措施必须是人为地、有意识地采取的合理措施 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 共同海损措施最终必须有效果。,（3）共同海损与单独海损的区别： 损失的构成不同 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同,案例分析一：货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货烧毁；300箱货由于灌水灭火受到损失；主机和部分甲板被烧毁；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,17,案例分析二：某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯全部烧毁。船到B港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而受到了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装教好，串味不是很严重，经过特殊处理后，仍保持了原有的芳香，但是等级已经大大折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当作茶叶出售，只能按照廉价的填充物处理。后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，货舱乙破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将船舱丙和船舱丁部分的纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物损失。试分析各部分损失属于什么性质？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,18,（4）共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运输方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊,进行共同海损分摊时，一般遵循约克安特卫普理算规则,2019/6/16,国际贸易实务讲义,19,（二）海上费用 1、施救费用（Sue and labor charges） 施救费用：被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 2、救助费用（Salvage charges） 救助费用：被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。,保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则,3施救费用和救助费用的区别 （1）采取行为的主体不同 （2）给付报酬的原则不同 （3）保险人的赔偿责任不同 （4）救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此,三、外来风险和损失（Extraneous risks and losses） (一）一般外来风险和损失 一般外来风险：由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险，如，偷盗、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、玷污、短量、渗漏、钩损、锈损等 。 （二）特殊外来风险和损失 特殊外来风险：由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险。例如战争、罢工、取不到货、拒绝收货等 。,复习思考题： 1你认为进出口货物为什么要投保运输险？ 2在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用？ 3请用实例说明施救费用与救助费用的区别。 4何谓共同海损？它与单独海损有何区别？ 5何谓实际全损？何谓推定全损？请用实例说明。 6海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ 7有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪器属于何种损失？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,23,第三节 我国海洋货物运输保险的险别,依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。 一、基本险别 （一）平安险（FPA) （二）水渍险（WPA ，WA） （三）一切险（All Risks),案例分析一 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值 110投保平安险， 6月初货物装受顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？,案例分析二 泰国某进出口商向日本出口大米1000包，共10公吨，向泰国保险公司投保了平安险（F.P.A），货物由泰国某船运公司承运，该批货物装载货轮的底层货舱，货轮在行驶途中触礁，底舱严重进水，船方全力抢救，才使500包大米移至船面，后来由于风暴将这500包大米全部吹落海中，而其余没于舱底的500包大米则遭受严重水浸，无法食用，货轮抵达日本后，收货人凭保险单向泰国保险公司请求赔偿，遭到拒绝。理由是平安保险对单独海损不负责赔偿。试问，保险公司拒绝赔偿理由是否充分？,案例分析三 我按CIF向欧洲出口棉布一批，根据合同规定投保水渍险。海运途中，因舱内食用水管漏水而使其中30包遭受水渍。问：保险公司对此损失是否赔偿？为什么？我方应该怎么办？,案例分析四 某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,28,二、基本险的保险责任起讫 （一）仓至仓（W/W）条款的含义 仓至仓条款是指就保险期限而言，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地发货人的仓库处开始，包括正常运输过程的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直到该项货物到达保险单所载明的目的地的收货人的仓库为止。,案例分析 我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,30,（二）不同价格术语影响W/W的责任起讫点 1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓” 案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？ 2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,31,三、附加险别 （一）一般附加险别 偷窃提货不着险（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND） 淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage） 渗漏险（Risk of Leakage） 短量险（Risk of Shortage） 钩损险（Hook Damage） 污染险（Risk of Contamination） 碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage） 生锈险（Risk of Rust） 串味险（Risk of Odour） 受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）,2019/6/16,国际贸易实务讲义,32,（二）特殊附加险 特殊附加险(Special additional risks)。特殊附加险承保特殊外来风险所造成的损失，共有8种：交货不到险，进口关税险，舱面险，黄曲霉素险，拒收险，出口货物到香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款，战争险，罢工险。,注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。,1、战争险（War risk） 战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险 战争险的责任起讫与基本险所采用的“仓之仓条款”不同，而是以“水上危险”为限，是指保险人的承保责任自货物装上保险单所载明的启运港的海轮或驳船开始，到卸离保险单所载明的目的港的海轮或驳船为止。如果货物不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港当日午夜起算满15日为止，等再装上续运海轮时,保险责任才继续有效。,案例分析一 某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,案例讨论二 有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？若是买方向保险公司索赔，能否得到赔偿？若采用FOB或CFR，卖方能否得到保险公司的赔偿？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,36,2、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险） 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,注：罢工险的保险责任期间是“仓至仓”；已投保战争险又加保罢工险时，一般不另行收费。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,37,3、交货不到险（Failure to deliver） 被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。 4、进口关税险（Import duty risk） 承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。 5、舱面险（On deck risk） 6、拒收险（Rejection risk） 7、黄曲霉素险（Aflatoxin risk） 8、存仓火险责任扩展条款,讨论：我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？ （1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险 （2）平安险、一切险、战争险 （3）水渍险、偷窃险、战争险 （4）偷窃险、罢工险、战争险,2019/6/16,国际贸易实务讲义,39,四、保险公司的除外责任 除外责任，是指保险人不予赔偿的损失和费用。这是为了维护保险人的权益而对承保责任范围作进一步的明确和划分，这种除外责任，一般来说是非意外的，非偶然的，或比较特殊的风险，其责任范围包括： 1基本险的除外责任 被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 由于发货人的包装不善等责任所引起的损失。 被保险货物在保险责任开始之前就已存在品质不良或数量短缺所形成的损失。,被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用。 战争险等特殊附加险条款所规定的责任范围和除外责任。 2其他除外责任 战争险的除外责任指由于敌对行为使用原子弹或热核制造的武器导致被保险货物的损失和费用不负责赔偿。,案例讨论 我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000公吨食用糖的生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头的次数和时间太多，而且要穿过赤道，结果航行了3个月才到达目的港。卸货后发现食用糖因为长时间受热，已经变质，根本无法出售。问这种情况保险公司是否应赔偿？为什么？,五、被保险人义务 1及时提货的义务 2施救义务 3更正保险单内容的义务 4提供索赔单证的义务 5被保险人在获悉有关运输契约中“双方相互碰撞责任”条款的实际责任时，须及时通知保险人。,案例讨论 我国某省A进出口公司按FOB条件从英国进口一批机电产品，目的港为上海，向中国人民保险公司B分公司投保了“水渍险加战争险”。当货船到达广州后，A公司街道国内用户的通知，由于换了使用单位，货物需要运到重庆。于是，A公司就将货卸至广州，然后经铁路运往重庆，在运输途中适逢山洪爆发，部分铁路被冲毁，货物遭到部分损失。事后，A公司向中国人民保险公司B分公司提出索赔而遭到拒绝。试分析，B保险分公司对否？A公司该如何处理？,六、索赔期限 中国保险条款规定，被保险人提出保险索赔的时效为两年，从货物在最后卸载港全部卸离海轮之日算起。逾期，被保险人就丧失了向被保险人提出保险索赔的实体权利。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,45,第四节 伦敦保险协会海运货物保险条款,一、协会货物条款的种类 1、协会货物条款（A）：ICC（A） 2、协会货物条款（B）：ICC（B） 3、协会货物条款（C）：ICC（C） 4、协会战争险条款 5、协会罢工险条款 6、恶意损害险条款,协会货物保险条款（Institute Cargo Clause，ICC）,除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,46,二、协会货物保险险别的承保风险与除外责任 （一）ICC（A）险的承保风险与除外责任 类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。 （二）ICC（B）险的承保风险与除外责任 类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。 ICC（B）险与ICC（A）险的区别： （三）ICC（C）险的承保风险与除外责任 类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故”的风险。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,47,（四）战争险的承保风险与除外责任 （五）罢工险的承保风险与除外责任 （六）恶意损害险的承保风险 若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。 我某进出口公司与澳大利亚进口商达成一项皮手套出口合同，价格条件为CIF悉尼，投伦敦保险协会货物保险条款ICC（A）险，生产厂家将货物包装好，并装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，皮手套全部货物湿、霉、变色，损失达15美元。经检验分析，该批货物在出口地和进口地的气候和环境没有异常完全胜任正常的货物运输。试分析：保险公司对该批货物是否负责赔偿？ 三、协会海运货物保险的保险期限 海运货物保险的期限：“仓至仓” 海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”,2019/6/16,国际贸易实务讲义,48,第五节 其他运输方式下的货运保险,一、陆运货物保险 陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。 二、空运货物保险 空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。 三、邮包运输保险 邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,49,第六节 进出口货物运输保险实务,一、投保 （一）投保险别的选择 1、考虑货物的性质和特点 2、考虑货物的包装 3、考虑运输路线和船舶停靠港口 4、考虑运输季节,一份CIF合同下，合同及信用证均没有规定投保何种险别，交单时保险单上反映出投保了平安险，该出口商品为易碎品，因此（ ） A、银行将拒收单据 B、买方将拒收单据 C、应投保平安险加破碎险 D、银行应接受单据,2019/6/16,国际贸易实务讲义,50,（二）确定保险金额,出口：以CIF或CIP为基础加一成 保险金额=CIF （1+投保加成率） CIF=CFR/1（1+投保加成率） 保险费率 CIF=CFR/（1-1.1R）,进口：一般以CIF价为基础，不另外加成。 保险金额=CIF价 保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率） 保险金额=CFR/（1-平均保险费率）,2019/6/16,国际贸易实务讲义,51,（三）交付保险费 保险费=保险金额 保险费率 计算题：某货主在货物装船前，按发票金额的110%办理了货物投保手续，投保一切险加战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。 问：1、该货主应交纳的保险费是多少？ 2、若发生了保险公司承保范围内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？,2019/6/16,国际贸易实务讲义,52,二、取得保险单据 1、保险单（Insurance Policy），俗称“大保单” 保险单的格式： 2、保险凭证（Insurance Certificate ),俗称“小保单” 3、联合凭证（Combined Certificate） 注：以上两种单据很少采用 4、批单（Endorsement） 批单是指投保人需补充或更改保险单内容时出具的一种凭证。,批单原则上须粘贴在保险单上，并加盖骑缝章，作为保险单不可分割的一部分。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,53,保险单的转让：和海运提单一样，货运保险单和保险凭证可以经背书进行转让，而且无须取得保险人的同意，也无须通知保险人。即使保险标的发生损失后，保险单据仍可有效转让。 保险单的出单日期不得迟于运输单据的出单日期,三、保险索赔 如果被保险货物发生属于保险责任范围内的损失时，被保险人在保险有效期内可以向保险人提出赔偿要求，称为保险索赔。通常需要做好以下工作： 1当被保险人获悉货物遭到损失后，应立即向保险公司发出损失通知； 2被保险人如果发现被保险货物整件短少或有明显残损痕迹，除向保险公司报损外，还应立即向承运人或有关部门索取货损货差证明，并根据需要提出书面索赔文件； 3应采取合理的施救、整理措施；四是备妥索赔单证。包括检验报告、保险单据正本、运输单据、发票、装箱单或重量单、向承运人等第三者责任方请求赔偿的文件以及索赔清单等。,2019/6/16,国际贸易实务讲义,55,四、赔偿金额的计算 计算赔偿金额时，应需注意是不论损失程度（Irrespective of Percentage,IOP）均予赔偿，还是规定了免赔率： 绝对免赔率（Deductible）：保险人只赔偿超过免赔率的部