市政机施探求QC地铁车站深基坑边坡土体滑移处.ppt

2019/6/22,1,广州市政机施有限公司探求QC小组 2002年6月,地铁车站深基坑 边坡土体滑移处理,2019/6/22,2,地铁车站深基坑边坡土体滑移处理 广州市市政机施有限公司探求QC小组,一、小组简介 我们探求QC小组成立于1998年3月，主要有施工现场管理人员组成。在施工中，我们不断积累工作经验，共同探讨新的施工工艺，进行技术交流，使施工质量得到提高。在地铁二号线赤岗站车站土建工程施工过程中，针对深基坑边坡出现土体滑移的情况，探求QC小组立即采取活动，提出切实可行、合理、有效的紧急抢救措施方案，及时控制了基坑边坡土体滑移。 探求QC小组曾于1998年在广州东南西环高速公路D13-3标三窖立交开展过“桩位偏差控制”和1999年内环路A2.6标中开展“提高矩形墩柱表面平整度”的QC课题活动，并取得了较好的成果。这次QC课题同样为现场型，QC活动的实际意义较大。,2019/6/22,3,小组简介表,制表人:陈树茂 制表时间:2000年9月20日,2019/6/22,4,广州市地铁二号线赤岗站位于广州市海珠区新港中路以北，黄埔涌以西，车站为单柱岛式站台。工程采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度达15m深，属一级安全基坑，基坑采用土钉锚杆、搅拌桩加固、二级放坡等围护结构。,二、工程概况,2000年9月24日赤岗站基坑南侧39轴边坡发生坡面砼开裂、土体滑动，水平位移超规值30mm，根据地铁总公司有关边坡滑动应急会议要求，必须采取合理、有效的处理方案。,因为边坡土体滑动对基坑内主体结构施工安全、工期造成较大的威胁。,选题 理由,三、选题理由,2019/6/22,5,滑坡现场平面图,2019/6/22,6,四、小组活动表,计划 实施 制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月,2019/6/22,7,五、现状调查,1、现场情况 2000年9月18日，当6轴以西土方挖至控制标高-6.75m，在21#、22#桩之间的平台位置出现一条约45斜角，宽最大3cm的裂缝。9月19日23日，69轴的土方继续开挖，发现47轴硬化的砼坡面不断出现约1cm宽的裂缝，23日18时，69轴的土方完全开挖到位并摊铺砼垫层，24日，发现边坡坡面砼开裂加大，现场水平位移观测值超过一级安全基坑最大水平位移规定值30mm（广州市广州地区建筑基坑支护技术规定GJB 02-98），基坑边坡土体出现滑移，必须采取措施对边坡进行抢救。,2、水平位移、沉降观测 土方开挖过程对基坑边坡水平位移每天进行观测，水平位移观测值如下表（下表为2000年9月部分观测数据）： 南侧39轴 基坑边坡水平位移观测表 2000 年 9 月,观测人：彭杰武 填表人：陈树茂 填表时间：2000年9月,2019/6/22,8,南侧39轴边坡水平位移观测值分析表 2000年9月,结论： 由现场调查结果和水平位移观测值表明，水平位移观测大于规定值30mm，基坑边坡土体已出现滑移，必须采取合理、有效措施进行加固。 制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月26,2019/6/22,9,1、目标设定 39轴基坑边坡土体已经出现滑移，对基坑内主体结构基础施工安全、工期构成非常大的威胁，所以将活动目标定为：控制基坑边坡土体水平位移在1cm之内，防止边坡整体下滑。,六、目标设定与可行性分析,现状 目标值 制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月24日,42mm,10mm,2019/6/22,10,2、可行性分析,目 标 可 行,本小组成员有着丰富的QC活动及施工管理经验，有信心达到预定目标。,根据未发生边坡滑前的水平位移观测资料，正常水平位移观测值均在10mm之内，所以确定10mm为目标值。,业主非常重视，多次召开专题会议，联合设计院、监理公司及有处理滑坡经验的专家一起讨论、由施工单位提出处理方案，交由专家组确定后实施。,2019/6/22,11,经小组全体成员及专家分析总结，认为造成基坑边坡土体滑移的因果分析图如下（采用4MIE法）：,基 坑 边 坡 土 体 滑 移,土方开挖不按方案,土方开挖超挖现象,围护结构未按图施工,放坡未按图施工,采用放坡工艺不安全,设计安全系数小,天气影响,雨水入侵边坡土体,坡面承载力太大,堆放钢筋、杂物,土质情况,距基底23M处有一道 1cm宽的高岭土层,责任心不强,施工过程不熟悉图纸,施工员监督控制不够,技术交底不详细,操作工人素质不高,起重机在顶装吊材料,坡面砼质量不符合要求,砼强度不够,砼现场自拌难达 强度要求,方法,环境,人,机具,材料,因果分析图,七、分析原因,加固搅拌桩长不够,绘图人：陈树茂 绘图时间：2000-9-26,2019/6/22,12,八、要因确认,制表人：陈树茂 制表时间：2000年9月30日,2019/6/22,13,土方开挖超挖现象,未按方案1.0m开挖一层，坡面砼未及时施工,坡面用机械修坡时超挖，人工回填不密实,基坑边坡土体的侧压力增加,基坑边坡土体滑移,边坡土体的侧压力增加,2、要因分析二：（坡顶堆放钢筋、杂物）,坡顶承载力太大,坡顶堆放钢筋杂物,边坡面砼开裂、土体沉降,基坑边坡土体滑移,1、要因分析一：(土方开挖超挖现象),边坡面砼开裂、土体沉降,2019/6/22,14,3、要因分析三：（距基底23m处横向有一道1cm厚的高岭土层）,距基坑23m处横向有一道1cm厚的高岭土层,4、要因分析四：（土体加固搅拌桩桩长不够）,土质变化时，采用放坡施工不安全,在高岭土层界面上下间土体出现滑动,边坡面砼开裂、土体沉降,基坑边坡土体滑移,边坡面砼开裂、土体沉降,土体加固搅拌桩桩长不够,基坑边坡土体滑移,加固搅拌桩未能伸入粘土层，达不到加固要求。,2019/6/22,15,九、制定对策,小组将对策措施编制成边坡加固施工方案，在专题会议上经专家组成员讨论、确认、通过后进行实施。 制表人：陈树茂 制表时间：2000年10月10日,2019/6/22,16,十、实施,由副组长彭杰武负责，施工主管梁卫全现场指挥用起重机吊运走坡顶堆放的钢筋等杂物，减少坡顶承载力，并设置明显标志，禁止机械进入39轴周围坡顶。,1、实施一（要因二）,2、实施二（要因四）,由于土质发生变化时，原来放坡施工不安全。由顾问肖军负责与设计院联系，并由设计院复核，计算后讨论后确定，再由副组长彭杰武负责现场施工，将平台以上坡度由原来1：1.5改为1:2，平台以下坡度由原来1：1改为1：1.5，坡面采用钢筋锚杆加固坡面（见后附图1）。,2019/6/22,17,附图1,边坡加固现场全貌,基坑边坡 滑动面,2019/6/22,18,由组长陈树茂负责，施工主管彭杰武现场执行，按设计院确定的坡度，将平台以上坡度由原来1：1.5改为1:2，平台以下坡度由原来1：1改为1：1.5，并清除39轴滑动面松动的土体及将加固土体搅拌桩伸出坡面部分挖除。 39轴的坡面采用钢筋锚杆加固坡面施工：46轴三角边坡采用钢筋锚杆L=10m，直径181.0 1.0m，钢筋网8150mm，锁定筋2 181.0m,双面焊100mm，喷射一层10cm厚C25砼护坡。 39轴平台下护坡面采用钢筋锚杆L=8m，直径251.5 1.5m，钢筋网8150mm，锁定筋2 181.5m,双面焊100mm，喷射一层10cm厚C25砼护坡（见附图2）。,3、实施三（要因一）,附图2,2019/6/22,19,由顾问谢伟康、肖军负责，施工主管彭杰武、梁卫全现场执行，先在坡底临时设置一道3m高反压土层，土层周边堆积砂包，再在距基底2m处的斜坡上打入35m深的630钢管桩113cm，同时打一道L=15m，32钢筋锚杆，喷射一层10cm厚C25砼护坡。横梁用2200槽钢，用20mm钢垫板，加固、稳定滑动土体（见附图3及施工示意图）。,4、实施四（要因三）,附图3,2019/6/22,20,施工示意图,绘图人：陈树茂 绘图时间：2000-9-26,2019/6/22,21,十一、效果检查,抢险加固过程对基坑边坡水平位移每天进行观测，下表为2000年10月加固后的部分观测数据： 南侧39轴 基坑边坡水平位移观测表 2000 年 10月,观测人：彭杰武 填表人：陈树茂 填表时间：2000年9月,2019/6/22,22,南侧39轴加固后边坡水平位移观测值分析表 2000年10月,1、经过采取以上四个实施处理后，现场测量基坑边坡的水平位移数据表明：已经控制了基坑边坡土体水平位移在1cm之内，防止了边坡整体下滑。边坡滑移得到及时加固，对基坑主体结构施工安全、工期不构成威胁，此抢险加固处理措施合理、有效（见附图4）； 2、无形成果方面：保证了关键工期，体现了我司处理突发事件的能力，为我司赢得了良好的社会信誉，为广州地铁三号线的投标工作打下坚实的基础；小组成员充分发挥集体智慧，小组在质量意识、个人能力、QC知识、团体精神等方面钧有较大的提高。,制表人：陈树茂 制表时间：2000年10月,目标值 效果值,10mm,4mm,2019/6/22,23,附图4 边坡加固稳定后现场全貌,2019/6/22,24,经过此次边坡地滑移抢救加固处理，使赤岗站土建工程总体工期得到控制，主体结构于2001年4月19日提前封顶完成，是地铁二号线新洲段第一个主体结构封顶完成的车站，南方都市报曾经报道过（附报道消息及监理、业主证明）。,十二、有关部门认证,2019/6/22,25,监理、业主证明,2019/6/22,26,十四、活动体会及今后打算,本次QC活动的内容是关于基坑边坡滑移、控制基坑边坡土体水平位移在1cm之内，防止了边坡整体下滑，经过本次QC活动： 我们项目部在基坑边坡土体滑移处理方面取得了成功的经验，首次成功地使用630钢管桩作为抗滑桩，配合32钢筋锚杆进行加固，为以后在深基坑边坡土体滑移方面提供了可靠的抢险加固方案，也为我们在深基坑土方开挖时避免出现同样的边坡滑移提供借鉴； 下一个急需解决的问题是“如何经济、有效的采取深基坑围护结构”。,基坑采取何种围护结构,边坡土体滑移加固成功,下一个,下一个