【JX17-33】电动汽车车架设计（二维+论文）
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JX17-33
【JX17-33】电动汽车车架设计二维+论文
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1 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告（详细版）论文相似性检测报告（详细版） 报告编号：报告编号：36998365-aaaa-47d3-83af-a738015ba8e8 原文字数：原文字数：12,259 检测日期：检测日期：2017年03月16日 检测范围：检测范围：中国学术期刊数据库（CSPD）、中国学位论文全文数据库（CDDB）、中国学术会议论文数据库（CCPD）、中国学术网页数据库（CSWD） 检测结果：检测结果： 一、总体结论一、总体结论 总相似比：11.61%11.61% (参考文献相似比：0.00%0.00%，排除参考文献相似比：11.61%11.61%) 二、相似片段分布二、相似片段分布 注：绿色区域绿色区域为参考文献相似部分，红色区域红色区域为其它论文相似部分。 三、相似论文作者（举例6个）三、相似论文作者（举例6个） 点击查看全部举例相似论文作者 四、典型相似论文（举例35篇）四、典型相似论文（举例35篇） 头部中前部中部中后部尾部 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 12.68%电动汽车的发展现状及趋势研究期刊论文李春卉汽车工业研究2005 22.68%车用动力镍氢电池SOC建模与仿真学位论文肖婷武汉理工大学2008 32.68%电动汽车是中国汽车行业的发展方向期刊论文马骊歌 等汽车工业研究2011 2 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 点击查看全部举例相似论文 五、相似论文片段（共6个）五、相似论文片段（共6个） 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 42.68%1、社会治安评价标准与管理控制应用系统研究;2、越野汽车柔性抗 扭转车架研究 学位论文岳惊涛同济大学(上海)2010 52.68%电动汽车的发展现状及趋势研究会议论文张梦洁 等第三届河南省汽车工程科技学术 研讨会 2006 62.68%混合动力车用镍氢电池组散热结构研究学位论文眭艳辉上海交通大学2009 72.68%汽车节油技术探讨期刊论文邹晓波公路与汽运2008 81.79%多工况下某SUV车架结构优化设计期刊论文郑祁公路与汽运2014 91.79%浅谈底盘车架的改装期刊论文苗红雷中国机械2016 101.79%中国若只押宝纯电动汽车有点“过于莽撞“期刊论文中国机械2016 111.79%微型纯电动汽车动力性能参数匹配及仿真研究学位论文王方合肥工业大学2011 121.79%某电动汽车副车架结构性能分析及优化学位论文葛伟江苏大学2013 131.79%铲运机车架有限元模态分析期刊论文李滟工程机械2012 141.79%基于灵敏度分析的客车结构优化设计学位论文白迎春合肥工业大学2009 151.79%浅谈金杯之星卡车车架的设计期刊论文陈巍科教导刊-电子版（下旬）2016 1 1送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.68%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：汽车节油技术探讨 期刊论文公路与汽运，2008年 邹晓波 3 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 电动汽车的突出优势，电动汽车的发展和研究已成为绿色汽车发展的主流。电动汽车使用的 所有能源，可用于发电。因此，电动汽车的使用可以摆脱对化石燃料的依赖，改善能源结构 ，使能源供应的多样化，使能源供应安全。与传统汽车相比，电动汽车在解决道路交通事故 方面具有一定的优势。因此，发展电动汽车是迎接汽车挑战的重要对策之一。 1.2 国内电动汽车的发展 1.2.1我国电动汽车的发展概况 在世界上的其他国家一样，在中国电动汽车的研究和开发 能源,使用电动汽车可以摆脱汽车对化石燃料的依赖,改善能源结构,使能源供给多样化、能源 供给得到有效保障。电动汽车在解决道路交通事故方面和传统汽车相比也具有一定优势。因 此,开发电动汽车是迎接汽车所面临的能源挑战的重要对策之一。据专家预测,今后20-30年, 全球能源结构 2 2送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.79%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：超级电容能量监控系统的研究与设计 学位论文徐文兵，2008年 上海交通大学 电动汽车的发展 1.2.1我国电动汽车的发展概况 在世界上的其他国家一样，在中国电动汽车的研究和开发也在如火如荼的进行中。“十五” 期间，从中国的能源安全的维护状态，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，实现中国汽车 工业跨越式发展的战略考虑，“电动汽车重大科技项目的建设，通过组织企业、大学和研究 机构，对民族企业、高校和地方 电动汽车的发展,很早就制定了电动汽车发展计划。我国的电动汽车研发工作也正如火如荼的 进行着。“十五” 期间, 我国从维护国家能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑,设立“电动汽车重大科技专项”,通过组织 企业、高等院校和科研机构,集中国家、地方 3 3送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.79%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：新能源汽车发展趋势研究 期刊论文河南科技，2010年 周凯 丰田和本田两家汽车公司。1997十二月，丰田汽车公司首次在日本市场推出了世界上第一款 量产的混合动力汽车，普利斯。该车于七月2000日开始出口到北美洲，在同年九月开始出口 到欧洲，现在在世界各地的超过20个国家。目前，产品经过第二代产品的改进，生产工艺更 加成熟。根据丰田汽车公司的测试，普利斯轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油 44.4%；在市郊节油29.7%，综合 混合动力汽车的企业,只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月。日本丰田汽车公司 在日本市场推出了世界一卜第一款批量生产的混合动力轿车PRIus。目前。该公司推m的混合 动力轿车已经是多次改进后的第二代产品,其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试 ,PRIuS轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油“.4%,在市郊节油29.7%。综合节油 4 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 4 4送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.68%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：混合动力车用镍氢电池组散热结构研究 学位论文眭艳辉，2009年 上海交通大学 产品经过第二代产品的改进，生产工艺更加成熟。根据丰田汽车公司的测试，普利斯轿车在 城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。有关统计 数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。2004年9月15日，一汽集 团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内 ，共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。 美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司 投入1.48亿美元，福特汽车公司 多次改进后的第二代产品,其生产工艺更为成熟。根据丰田汽车公司的测试,PRIUS 轿车在城 市工况下比同等排量的花冠轿车节油 44.4%；在市郊节油 29.7%,综合节油 4.05%。有关统计 数据显示,丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场 90%的份额。2004 年 9 月巧日,一汽 集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式,宣布双方在 2005 年 内,共同生产丰田 5 5送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.79%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：某电动汽车副车架结构性能分析及优化 学位论文葛伟，2013年 江苏大学 车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应 力集中。依据总体设计与悬架设计，这里取车架宽970mm。 4.4 轴距L 由总体设计取轴距2442mm 5车架总成设计 5.1车架选材 车架采用钢管焊接制成。在查询了国内外已完成的车架的资料，结合本车架结构 车架会在一定程度上降低车辆高速行驶时的稳定性；副车架在选材方面，若选择铝合金等轻 质材料会带来制造成本的提高，若选择传统材料则会提高质量。所以，副车架的设计的好坏 会直接影响电动车辆的性能。综合考虑副车架的优缺点，在进行副车架设计与研究工作的时 候，应该充分考虑副车架的结构 6 6送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.68%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：1、社会治安评价标准与管理控制应用系统研究;2、越野汽车柔性抗扭转车架研究 学位论文岳惊涛，2010年 同济大学(上海) 于静荷载在使用时的竖向加速度。这种动荷载会使车架产生弯曲变形。于静载荷作用处的垂直加速度的大小。这种动载荷会使车架产生弯曲变形。二是斜对称的动 5 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 六、全部举例相似论文作者（共6个）六、全部举例相似论文作者（共6个） 七、相似论文（举例35篇）七、相似论文（举例35篇） 6.1.2 斜对称的动载荷 当汽车在不平道路上行驶时，汽车的前后几个车轮可能不在同一平面上，从而使车架连同车 身一起歪斜，其值取决于道路不平坦的程度以及车身、车架和悬架的刚度。这种动载荷将会 使车架产生扭转变形。 由于汽车的结构复杂，使用工况多变，除了上述两种主要载荷的作用外，汽车车架上还承受 其他的一些载荷。如汽车加速或制动时会导致车架前后载荷的重新分配；汽车 载荷。当汽车在崎岖不平的道路上行驶时,汽车的前后车轮不可能在同一平面上,从而使车架 连同车身一起倾斜,其倾斜的程度取决于道路的不平程度和车身、车架与悬架的刚度。这种动 载荷会使车架产生扭曲变形。除上述两种载荷外,还会受到其它多种载荷,如汽车加速 序号序号作者作者典型片段总相似比典型片段总相似比剩余相似比剩余相似比 1岳惊涛2.68%8.93% 2眭艳辉2.68%8.93% 3邹晓波2.68%8.93% 4周凯1.79%9.82% 5葛伟1.79%9.82% 6徐文兵1.79%9.82% 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 12.68%电动汽车的发展现状及趋势研究期刊论文李春卉汽车工业研究2005 22.68%车用动力镍氢电池SOC建模与仿真学位论文肖婷武汉理工大学2008 32.68%电动汽车是中国汽车行业的发展方向期刊论文马骊歌 等汽车工业研究2011 6 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 42.68%1、社会治安评价标准与管理控制应用系统研究;2、越野汽车柔性抗 扭转车架研究 学位论文岳惊涛同济大学(上海)2010 52.68%电动汽车的发展现状及趋势研究会议论文张梦洁 等第三届河南省汽车工程科技学术 研讨会 2006 62.68%混合动力车用镍氢电池组散热结构研究学位论文眭艳辉上海交通大学2009 72.68%汽车节油技术探讨期刊论文邹晓波公路与汽运2008 81.79%多工况下某SUV车架结构优化设计期刊论文郑祁公路与汽运2014 91.79%浅谈底盘车架的改装期刊论文苗红雷中国机械2016 101.79%中国若只押宝纯电动汽车有点“过于莽撞“期刊论文中国机械2016 111.79%微型纯电动汽车动力性能参数匹配及仿真研究学位论文王方合肥工业大学2011 121.79%某电动汽车副车架结构性能分析及优化学位论文葛伟江苏大学2013 131.79%铲运机车架有限元模态分析期刊论文李滟工程机械2012 141.79%基于灵敏度分析的客车结构优化设计学位论文白迎春合肥工业大学2009 151.79%浅谈金杯之星卡车车架的设计期刊论文陈巍科教导刊-电子版（下旬）2016 161.79%基于光纤智能夹层的汽车车架静动态特性研究学位论文周伟南京航空航天大学2009 171.79%自卸汽车车架设计期刊论文田海洲 等汽车实用技术2010 181.79%混凝土搅拌运输车主、副车架的设计期刊论文何永辉专用汽车2007 191.79%公路大件运输计算机决策系统学位论文杨春兰长沙交通学院2003 201.79%基于ANSYS/WORKBENCH的框架车车架有限元分析期刊论文范洪亮机械制造与自动化2013 7 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 查看全文报告请点击 说明： 1.总相似比送检论文与检测范围全部数据相似部分的字数/送检论文总字数 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 211.79%低速电动汽车传动系统匹配设计及仿真研究学位论文徐红光江苏大学2012 221.79%电磁耦合CVT在混合动力车中的应用研究学位论文喻皓华南理工大学2008 231.79%串联式混合动力城市客车动力系统参数匹配与仿真学位论文田宝春湖南大学2011 241.79%QY电动汽车公司ERP项目实施研究学位论文马杰天津大学2009 251.79%新能源汽车动力电池SOC估算及其实现学位论文王为合肥工业大学2011 261.79%超级电容能量监控系统的研究与设计学位论文徐文兵上海交通大学2008 271.79%新能源汽车发展趋势研究期刊论文周凯河南科技2010 281.79%混合动力公交车动力系统设计与仿真研究学位论文李英丽哈尔滨工业大学2005 291.79%磷酸铁锂蓄电池开路电压特性研究及应用学位论文岳明臣山东科技大学2015 301.79%我国电动汽车发展现状与对策研究期刊论文徐哲上海汽车2006 311.79%履带式磁悬浮电动车新型履带结构研究学位论文霍治军河南农业大学2009 321.79%基于人工神经网络理论的电动汽车用锂离子动力电池组智能管理系统 的研究 学位论文凌国维天津大学2006 331.79%新型稳定性判据在电动汽车电机调速矢量控制系统中的应用研究学位论文汪定华合肥工业大学2009 341.79%混合动力电动汽车用永磁无刷直流电机的建模及仿真分析学位论文陈亚明东南大学2008 351.79%电动教练车的设计与仿真学位论文张光明长安大学2010 8 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 2.参考文献相似比送检论文与其参考文献相似部分的字数/送检论文总字数 3.排除参考文献相似比=总相似比-参考文献相似比 4.剩余相似比总相似比-典型片段总相似比 5.本报告为检测系统算法自动生成，仅供参考 摘要 随着汽车工业的快速发展，环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全问题日益突出。为了保持国民经济的可持续发展，保护人类的生存环境和能源供应，各级政府投入巨额资金，投入大量人力、物力，寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有良好的环保性能，可以作为显着特征的驱动力，各种能源，可以保护环境，而且还缓解能源短缺和调整能源结构，能源安全。目前，电动汽车的发展已成为各国政府和汽车行业的共识。因此，从设计、研发、或从实用的角度来看，了解和掌握电动汽车技术的社会需求将越来越大。就像人的身体由骨架来支持一样，电动车也必须有一幅骨架，这就是车架。车架作为汽车的承载基体，支承着发动机、离合器、变速器、转向器、非承载式车身等有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。车架在其使用过程中，不仅要承受由悬架系统所产生的各种反力的作用，而且要承受车辆行驶过程中所产生的各种动载荷的作用，从被动安全性考虑，乘车车架应具有易于吸收撞击能量的特点，因此，车架是一个受力很大且受载情况十分复杂的部件。关键词：能源短缺；电动汽车；车架；承载；22ABSTRACTAs the car industry is developing at breakneck speed，the car，the environmental pollution， energy shortage，resources exhausted and safety problems are becoming increasingly evident. in order to maintain the sustainable development and protection of human living environment and energy supply and governments at and a lot of manpower and material resources to solve the problems of various channels. Electric car with a good environmental performance and can be in a variety of energy to power，can to protect the environment and may relieve the shortage of energy and energy restructuring，and ensure energy security. The development of electric cars became the governments and the car industry，electronic the development has become a hot car industry. therefore，whether by design，research and development，or from a practical point of view，understand and grasp the car technology and social needs.Just as the human body from skeleton to support， electric car must have a skeleton，which is the frame. Frame as the car bearing base，bearing the engine，clutch，transmission，steering， non bearing body and other related parts，bear to its various forces and torques. The frame in the using process，not only to be under the suspension system produced by the reaction force，and to bear the traffic generated by the process of dynamic loads，from passive safety considerations，riding frame should be easy to absorb impact energy，therefore，the frame is a great force and the load condition is very complex components.Key words：Shortage of energy；electric vehicle；frame；bearing；目录摘要1ABSTRACT2目录31绪论51.1 汽车面临的挑战及对策51.2 国内电动汽车的发展61.2.1我国电动汽车的发展概况61.2.2我国电动汽车的发展模式61.3 国外主要国家电动汽车发展情况72车架的结构设计92.1车架的结构型式92.1.1周边式车架92.1.2 X形车架102.1.3梯形车架112.1.4脊梁式车架122.1.5综合式车架133车架的设计144主要尺寸参数的确定154.1设计要求154.2 质量参数154.2.2 整备质量154.2.3 满载质量154.3 车架宽度164.4 轴距L165车架总成设计175.1车架选材175.2车架结构175.3车架的技术要求186车架的计算196.1车架载荷分析196.1.1 对称的垂直动载荷196.1.2 斜对称的动载荷196.2车架弯曲强度计算196.2.1受力分析196.2.2弯矩计算206.2.3强度验算227结 论24参考文献25致 谢261绪论1.1 汽车面临的挑战及对策汽车自诞生起已有100多年的历史，其发展速度不断的加快，与人们的联系越来越紧密。汽车已不再是一个简单的代步的运输工具，已成为许多人的生活必需品和文化生活的一部分，甚至成为一些人的流动办公室。汽车的普及程度和技术水平已成为一个国家或地区现代话程度的标志。汽车已成为人类社会不可缺少的交通工具，在人类进步中具有不可替代的作用。但与此同时，它也面临着越来越严峻的挑战，如环境保护、能源短缺和道路交通事故等，并带来了一系列负面影响。在汽车的整个生命周期中，公共环境、公共卫生甚至生活都有一系列的危害。在生产过程中汽车对环境的危害，包括汽车的使用和环境污染（包括温室气体，报废的臭氧层被破坏、空气污染、水污染、废弃物），环境噪声，波对人体的危害及使用电子干扰。汽车空气污染包括两层含义：一是二氧化碳、氮氧化物、硫化物的排放，温室效应的增加，对臭氧层的破坏、酸雨等大气环境问题的形成；另一种是由各种化合物，如异味气体，汽车尾气排放所造成的局部空气污染（尤其是城市空气污染）。对人类和动物的危害，严重威胁人类健康。随着人民生活水平的提高，人类对生存环境的要求也越来越高，降低汽车的有害排放物的呼声与日俱增，在美国已经出台了部分汽车零排量的法规，在我国也正在筹划实施用于北京2008年的“零排放”车队。因此，就目前的情况来看，环境公害是汽车行业面临的最大挑战。汽车面临的挑战之二就是能源供应问题。从人类对可持续发展的观点的出发，人类应设法减少对有限的石油资源的消耗，并且应积极研究石油枯竭后汽车的能源问题。目前时间范围内使用的主要能源有石油、煤、天然气、核能（原子能）、水能、风能以及可再生资源等。虽然每年都有新的油田、气田的发现，但是这些资源都是有限的，总有一天会消耗殆尽。我国面临着非常严峻的形式，国内石油储量和产量有限，随着汽车保有量的增加，石油需求越来越多，现在不能自给自足，主要是通过进口来弥补缺口，并且逐年增加的趋势。由于电动汽车的突出优势，电动汽车的发展和研究已成为绿色汽车发展的主流。电动汽车使用的所有能源，可用于发电。因此，电动汽车的使用可以摆脱对化石燃料的依赖，改善能源结构，使能源供应的多样化，使能源供应安全。与传统汽车相比，电动汽车在解决道路交通事故方面具有一定的优势。因此，发展电动汽车是迎接汽车挑战的重要对策之一。1.2 国内电动汽车的发展1.2.1我国电动汽车的发展概况在世界上的其他国家一样，在中国电动汽车的研究和开发也在如火如荼的进行中。“十五”期间，从中国的能源安全的维护状态，改善大气环境，提高汽车工业竞争力，实现中国汽车工业跨越式发展的战略考虑，“电动汽车重大科技项目的建设，通过组织企业、大学和研究机构，对民族企业、高校和地方重点，与科研院所和联合研究实力等方面。为此，从十月2001起，国家共拨款8亿8000万元，作为重大科技专项资金。中国的电动汽车重大科技项目实施4年来，经过2000多名技术骨干的努力，取得了重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出一种燃料电池原型车的性能，运行总4000公里内燃料电池公共汽车运行8000km；混合动力客车已在武汉等地跑过来试验14万公里公交线路；纯电动轿车和电动客车已通过国家有关认证试验。1.2.2我国电动汽车的发展模式燃料电池汽车：整车操控性能、驾驶性能、安全性能、燃油利用率等方面均有较大提高。2004，在北京举行的世界氢能大会上，中国自主研发的燃料电池汽车的原型与世界领先的奔驰公司的原型显示，引起世人的惊喜。在十月举行的世界必比登挑战清洁汽车，燃料电池汽车是中国自主研发的5个年级的7个单项奖，也在挑战高技术性能和可靠性，燃料电池城市客车，取得了良好的效果。混合动力汽车：一汽、Dongfeng、奇瑞等汽车企业纷纷投入大量人力、物力。所有型号均完成功能样机开发。2003年11月8日，在湖北电动汽车示范运营武汉启动试验，投入了6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万公里，运载15万名乘客；对比实验表明，在ECE城市条件的混合动力车和基本模式，燃油经济性提高了40%，达到节油的目的。长安汽车公司使用同轴ISG轻度混合方案，成功开发出功能样机的二轮和样机性能的第三轮，和第一个开发混合动力发动机的发展。经过国家检测机构，车辆的性能接近参考车水平，整体油耗降低17%，排放达到欧III标准。1纯电动汽车：目前，纯电动汽车和纯电动客车已通过国家质量检测中心型式认证试验，各项指标均达到国家相关标准和企业标准。天津纯电动汽车有限公司是中国电动车研发有限公司的研究单位，整车的动力性和经济性、纯电动汽车续航里程、噪音等指标均超过了法国雪铁龙礼品和面包车，初步形成了的关键技术研发能力。北京理工大学等单位完成的北京科技股份有限公司密云县科凌电动汽车电动汽车产业生产基地的初步建设，并于2003年12月30日通过了北京市公共交通总公司组织的示范运营集团的批准。小批量研发生产4款车型，近40辆客车将投入北京奥运示范运营示范队伍。1.3 国外主要国家电动汽车发展情况世界著名汽车制造商正在加紧发展各类电动汽车，并取得了一些进展和突破。一直以来，由于能源危机和环境问题以及对未来世界市场的占领，日本十分重视电动汽车的发展和发展。目前，世界上可以批量生产和销售混合动力汽车，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997十二月，丰田汽车公司首次在日本市场推出了世界上第一款量产的混合动力汽车，普利斯。该车于七月2000日开始出口到北美洲，在同年九月开始出口到欧洲，现在在世界各地的超过20个国家。目前，产品经过第二代产品的改进，生产工艺更加成熟。根据丰田汽车公司的测试，普利斯轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7%，综合节油40.5%。有关统计数据显示，丰田汽车公司已占有全球混合动力汽车市场90%的份额。2004年9月15日，一汽集团与日本丰田汽车公司在北京举行了混合动力汽车合作项目签字仪式，宣布双方在2005年内，共同生产丰田PRIUS混合动力轿车。PRIUS混合动力轿车将在同年进入中国市场。美国能源部与三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，其中通用汽车公司投入1.48亿美元，福特汽车公司投入1.38亿美元，克莱斯勒汽车公司投入8480万美元，进行为期5年的研制开发工作，并于1998年北美国际汽车展上展出了样车。在此基础上，现已推出三款混合动力概念车GM。2车架的结构设计2.1车架的结构型式根据纵梁的结构特点，车架可分为以下几种结构型式:2.1.1周边式车架周边式车架用于中级以上的轿车。如图1-1(a)所示，在俯视图上车架的中部宽、两端窄。车身内壁取决于门槛宽度的宽度，前宽度取决于后轮的前轮距和后轮的最大角度，后端确定。左右纵梁通过横梁连接。其最大特点是纵向梁的前后两段通过中间的缓冲臂或扭转箱与中间纵梁连接。前缓冲器臂位于托架下部的前部。结构具有一定的弹性变形，能吸收路面不平的冲击，降低车内噪声。此外，拓宽框架中部有利于提高车辆的横向稳定性，并降低车架纵梁外侧装置悬伸长度。在侧面，类似于其他类型的车架，前后车轮向上弯曲，使前后独立悬架或非破碎后轴的运动空间。使用时，在车体地板上形成的传动轴通道的鼓不大，但门槛较宽（见图1-2（a）。图1-1 轿车车架（a）周边式车架：（b）X型车架（c）梯形车架2.1.2 X形车架如图1-1(b)所示，这种车架为一些轿车所采用。中间框架是一个中空的矩形骨干车纵向对称平面，前端焊接形成叉梁，俯视地图X形。用于支撑动力传动装置的叉形前梁，其后端用于安装后轴。传动轴通过横梁中间到后部。中心管的抗扭刚度较大。前后叉梁由横梁连接，也可用于加强前后悬架的支撑。梁部分位于后部乘客的脚中间，位于汽车宽度的中间，不妨碍车体两侧的地板，但地板中间有较大的纵向鼓。门槛的宽度不大（见图1-2（b），虽然从被动安全性考虑，要求门槛有足够的强度与刚度。2.1.3梯形车架又称边梁式车架，由两个平行纵向梁和多个横梁组成。弯曲刚度大，当负载受到扭矩，每个部分同时产生弯曲和扭转。本实用新型具有其它车身或车厢装配安装方便，易于改装和更换的优点，广泛用于客车、越野车、特种车辆和改装车底盘上。在中型和轻型公共汽车也使用，汽车使用较少。梯架用于汽车，为了降低楼层高度，可以局部减少纵梁与横梁截面高度和宽度相应增加，但它的地板纵梁复杂制造过程仍然是高相比与其他框架，当然，传动轴隧道隆起的地板将（见图1-2（c）。图1-2 采用不同车架时的车身底板（a）采用周边式车架时；（b）采用X形车架时；（c）采用梯形车架时 1-传动轴通道；2-地板；3-门槛；4-车架如果还包括固定车身支架，上述三种车架质量差异不大。无论什么样的车架，前轴和后轴都需要大量的抗扭刚度，纵向和横向的梁可以由相关部门关闭，这部分可以被匹配的一对槽和垂直表面冲压成型梁的开口插入构成电弧焊接。对于不承受扭矩的车架部件，用于固定动力总成的横梁和安装在车架两端的纵梁，它们均由冲压而成，并具有开口的凹槽部分。载货汽车的梯形车架如图1-3所示，本实用新型由两个相互平行的平行槽组成，制成凹槽型纵梁，制成内。一般情况下，纵向梁的上表面沿梁的长度减小或部分减小，梁的下表面可以根据应力状态适当地向上收缩。即，纵梁的中间长度具有最大的高度和宽度，并且两端可以根据应力情况相应地减小。帧宽度等于长度。有些国家对车架宽度作了规定，SAE规定7. 50-14. 00型双后胎的货车车架为864mm，前苏联也采用了类似数据。框架的宽度有利于标准化的三个产品，如框架梁，前后轴和驾驶室，箱等。框架宽度也简化了冲压过程，并在纵梁不产生附加扭矩。根据设计要求，车架前后两端的宽度应窄或宽，但尺寸应在2米左右。车架的长度大致接近整车长度，约为轴距的1. 41. 7倍。图 1-3 载货汽车的梯形车架2.1.4脊梁式车架如图1-4所示，脊梁式车架由一根位于汽车左右对称中心的大断面管形梁和某些悬伸托架构成，犹如一根脊梁。当动力传递系统连接到一个机体时，传动轴穿过传动轴的中间，所以采用这种结构时，驱动桥必须与独立悬架相分离并配合。与其他类型的框架相比，扭转刚度是最大的。本实用新型的优点是：车轮具有较大的跳动空间，具有较好的乘坐舒适性和通过能力。然而，该框架的制造工艺复杂，维护不便。它仅用于一些具有较高的乘坐舒适性和更高要求的汽车。图 1-4 具有脊梁式车架的汽车底盘2.1.5综合式车架系综合上述脊梁式和边梁式两种型式而成，如图1-5。这时，主减速器与脊梁相固定，该驱动桥应为断开式的且与独立悬架相匹配。其实，图1-1（b）的X形车架也应归于这一类型，但该车架可与非断开式驱动桥及非独立悬架相匹配2。图 1-5 综合式车架 3车架的设计正如一个人的身体由骨架支撑，汽车必须有骨架，这就是框架。车架的作用是承受负荷，包括汽车本身的重量和受冲击、变形、惯性等的驱动力。现有的框架类型有梁式、承重式、钢管式和特种材料成型等。横梁框架的原理很简单：将坚固的钢梁焊接或铆接成一个钢框架，然后将发动机、悬架、车身等部件安装在钢架上，钢框架实际上就是“框架”的名称。横梁框架的优点是钢梁具有很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，易于开发，生产工艺要求低。钢束质量重的致命弱点，车架重量占整车重量的很大一部分；此外，整车纵向梁厚，影响车辆的布局和空间利用率，这是安装在坐箱和运输平台，增加梁的厚度，车辆重量高。在确定基本参数和形状的电动汽车的特点，由于采用了现代汽车配件的可能，如前后悬架、转向系统、制动系统、仪表板、座椅，所以充分考虑的基本参数和形状类似汽车，基本上所有的参数和相同或相似，汽车然后，初步布局草图。各动力电动汽车装配旅游分别安装在底架前、后车厢、机舱底板。车架为车架，用于安装和固定主总成、部件、乘客、专用设备和装置的主要轴承部件。车架在使用过程中，不仅要承受各种由悬架系统产生的反力，而且要承受各种车辆在动载荷的过程，因此，车架是一个受力和载荷条件复杂的部件。车架设计的基本原则是：(1)满足电动汽车总布置的要求：当电动汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的总成和零部件之间，不应当发生运动干涉。（2）具有足够的强度和适当的刚度，最大弯曲挠度应小于10mm，以免车架上的总成因变形过大而早期损坏。（3）结构简单，质量尽可能小，一般应在汽车整备质量的10%左右。（4）车架应布置得离地面近一些，尽可能地降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角，有利于提高汽车的稳定性和机动性。4主要尺寸参数的确定4.1设计要求主要技术参数如下：车身尺寸（长宽高）：356915511540mm轴距：2370mm重量：1080kg4.2 质量参数4.2.1 装载质量按要求取4.2.2 整备质量汽车的装载量与整备质量之比称为汽车的整备质量利用系数。它表明单位汽车整备质量所承受的汽车装载质量。参考国内外同类型同级别的汽车整备质量利用系数和查汽车设计表2-9，所以：本设计为电动汽车，在部件上少了1.6L汽油发动机、手动/自动变速箱、油箱等，而以电动机、减速器和蓄电池代替使得整备质量大幅降低，本着轻便灵活原则这里为本电动汽车的整备质量取为1000kg4.2.3 满载质量4.3 车架宽度车架宽度是指左右纵梁腹板外侧面之间的宽度。在总体设计中，整车宽度确定后，车架前后部分宽度就可以根据前轮最大转向角、轮距、钢板弹簧片宽、装在车架内侧的发动机外廓宽度及悬置等尺寸确定。从提高整车的横向稳定性以及减小车架纵梁外侧装置件的悬伸长度来看，车架尽量宽些，同时前后部分宽度应相等。以便简化制造工艺和避免纵梁宽度变化处产生应力集中。依据总体设计与悬架设计，这里取车架宽970mm。4.4 轴距L由总体设计取轴距2370mm5车架总成设计5.1车架选材车架采用钢管焊接制成。在查询了国内外已完成的车架的资料，结合本车架结构和承载的特点，初步确定采用Q235B管径分别为89mm、60mm壁厚为2.8mm的钢管。另外车架上的安装或焊接的零件，例如电瓶固定架、地板钢、弹簧钢板吊耳均采用合适厚度的钢板制成。5.2车架结构本次设计轻型电动汽车车架的简图如5-1图所示图 5-1 车架结构图5.3车架的技术要求a.车架左右纵梁间的距离为9702.0，而在车架前横梁及转向器范围内应为9701.0mm。b.车架总成左右纵梁上表面应在同一平面内，其不平度在全长上不大于3.0，且在转向器固定处，该表面与纵梁侧面的垂直度应不大于0.5。c.车架总成驾驶室前后固定点的相对位置尺寸应符总装图要求，驾驶室后支点与前支点高度差为101.0mm。d.在车架总成上，左右对称的前后悬架安装位及支架中心线应在同一直线上，且与车架中心线垂直，偏差不大于1000：1.5，左右对称支架的相对位置尺寸应符合要求。e.在灵活的部件配置下，本车预计可以拥有最佳的50：50轴荷分配。但为保证一定的操控稳定性，应该将中心前移以提供不足的转向特性和提供更大的前轮抓地力，同时前轮载荷的增加也有利于前驱车辆的起步和加速。故而，设计其轴荷分配定为45：55.则重心纵向位置为水平距离前端1098.9mm。f.在车架焊接时为避免焊接处的应力集中或热变形，焊接时应采用断续焊，中断长度应为焊缝长度的两倍。g.焊接后应慢慢冷却，室内外温度相差较大时，应将焊接部位预加热至100150后再进行焊接，以防焊缝产生裂纹。h.焊接时，要严格按规范进行。焊条直径为3.2mm，电流应在80120A范围内选择。焊缝端头易产生裂纹，灭弧时要注意在端点处不能产生缺陷。i.车架焊接组装完毕后，喷防锈漆。6车架的计算6.1车架载荷分析汽车静止时，车架上只承受弹簧以上部分的载荷称为静载荷。汽车在行驶过程中，随行驶条件(车速和路面情况)的变化，车架将主要承受对称的垂直动载荷和斜对称的动载荷。6.1.1 对称的垂直动载荷这是在高速公路上高速行驶时产生的车辆荷载，其取值取决于框架内静荷载及其分布对车架的影响，同时也取决于静荷载在使用时的竖向加速度。这种动荷载会使车架产生弯曲变形。6.1.2 斜对称的动载荷当汽车在不平道路上行驶时，汽车的前后几个车轮可能不在同一平面上，从而使车架连同车身一起歪斜，其值取决于道路不平坦的程度以及车身、车架和悬架的刚度。这种动载荷将会使车架产生扭转变形。由于汽车的结构复杂，使用工况多变，除了上述两种主要载荷的作用外，汽车车架上还承受其他的一些载荷。如汽车加速或制动时会导致车架前后载荷的重新分配；汽车转向时，惯性力将使车架受到侧向力的作用。一般来说，车架主要损坏的疲劳裂纹起源于纵梁和横梁边缘处，然后向垂直于边缘的方向扩展。在纵梁上的裂纹将迅速发展乃至全部断裂，而横梁上出现的裂纹则往往不再继续发展或扩展得很缓慢。根据统计资料可知，车架的使用寿命主要取决于纵梁抗疲劳损伤的强度。因此，在评价车架的载荷性能时，主要应着眼于纵梁。6.2车架弯曲强度计算由于结构的限制，车架必须满足强度要求和结构设计要求。6.2.1受力分析为简化计算，设计时做以下几点假设：a纵梁为支撑在前后轴上的简支梁b空车时簧载质量均布在左、右纵梁的全长上c所有作用力均通过截面的弯心(局部扭转的影响忽略不计)其中=669mm，=259mm，=474mm，=474mm，=656mm， 所以6.2.2弯矩计算总体设计中又知：车载质量为=300kg ，簧上整备质量1000kg。A所以均布载荷集度q为： B.求支反力：由平衡方程得：得：把车架纵梁分为六段。如图5-3所示：当时：剪力弯矩当时：剪力弯矩当时：剪力弯矩a. 变载面处的剪力和弯矩：当时：当时：当时：当时：当时：当时：b. 求最大弯矩：因为，所以当Q=0时，弯矩最大即，时，弯矩最大又因悬架设计中设计其轴荷分配为45：55，重心取x=1904.9mm位于第四横梁处则 6.2.3强度验算实验表明，当车速约40 kmh时，汽车
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