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JX17-17 【JX17-17】大众EA888 1.8L发动机气缸盖设计与分析二维+论文

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1 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告（详细版）论文相似性检测报告（详细版） 报告编号：报告编号：f31d3a94-4fd5-41d1-bcd7-a72d01164ee0 原文字数：原文字数：11,362 检测日期：检测日期：2017年03月05日 检测范围：检测范围：中国学术期刊数据库（CSPD）、中国学位论文全文数据库（CDDB）、中国学术会议论文数据库（CCPD）、中国学术网页数据库（CSWD） 检测结果：检测结果： 一、总体结论一、总体结论 总相似比：12.04%12.04% (参考文献相似比：0.00%0.00%，排除参考文献相似比：12.04%12.04%) 二、相似片段分布二、相似片段分布 注：绿色区域绿色区域为参考文献相似部分，红色区域红色区域为其它论文相似部分。 三、相似论文作者（举例6个）三、相似论文作者（举例6个） 点击查看全部举例相似论文作者 四、典型相似论文（举例13篇）四、典型相似论文（举例13篇） 头部中前部中部中后部尾部 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 12.78%行业配套型企业PDM系统的扩展设计与实现学位论文邓文娟广西大学2008 22.78%柴油机双层水套气缸盖设计会议论文牛放 等中国内燃机学会燃烧、节能、净 化分会2009年度学术年会 2009 32.78%具有制动结构的配气机构力学特性分析及其优化学位论文唐志刚重庆大学2013 2 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 五、相似论文片段（共5个）五、相似论文片段（共5个） 序号序号相似比相似比相似论文标题相似论文标题参考文献参考文献论文类型论文类型作者作者来源来源发表时间发表时间 41.85%气缸、气门、功率、发动机基本参数详解期刊论文汽车时代2002 51.85%缸盖气门阀座跳动电子检测仪的研究学位论文张计划哈尔滨工业大学2010 61.85%高速汽油机配气机构分析及优化学位论文靳玉刚湖南大学2014 71.85%BUYCAR 200期刊论文汽车杂志2004 81.85%车迷俱乐部期刊论文车世界2004 91.85%汽车发动机CAPP系统零件精度信息自动获取研究学位论文孙玉国同济大学2003 101.85%小型二冲程汽油机扫气过程的模拟与改进学位论文来海菊江苏大学2007 111.85%4112四气门柴油机进气流动及气道优化学位论文王卫华武汉理工大学2006 121.85%汽车发动机的参数期刊论文科技新时代2004 131.85%汽车发动机异响智能检测系统研究学位论文曲东超长春工业大学2007 1 1送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.85%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：小型二冲程汽油机扫气过程的模拟与改进 学位论文来海菊，2007年 江苏大学 系数 2.3 热力循环计算 1、进气过程 取 为进气终点压力 分子变更系数“:些2:1.07465+0.2。1.05551+y 1.2换气过程1.进气终点温度Ta 江苏大学硕士学位论文:互塑堡:婴坐型；40醢41+, 1.2一2.充气效率IIv巩.: 三丝至上:!:2旦。旦:塑。塑。上.o.6843”占-1Po L 1+,7.235-1 0.1 406 1.2压缩过程计 算1.压缩终点的压力pc和温度TcP。1 Poel 1 0.09x 7.23513 1 1.3812瓦1 L占一1.王1 4067.2351?嚣-1 1 86lK一瓦一273588。C燃烧过程计算1.压缩终点空气平均等容比 热Cv,(tc588,a一一,查表Cp29.9菘赢KJ i,G-Cp-8.31421.616面忑KJ而2.压缩终点的 3 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 取进气加热温升 则进气终点温度 充气效率 2 压缩过程 压缩终点压力 和温度 3 燃烧过程 燃料的热量 压缩终点的空气平均等容比热 查图2-1得在 时， ） 则 压缩终点的残余废气平均等容比热 在 时， 时，查表得 则 压缩终点的混合气平均等容比热 燃烧最高温度 根据 0.9(44000-8700)/1.09(1+0.067)0.447+25.66492/1.09= 得 =72693（KJ/ kmol） 残余废气等容比热cv” ,(to457,Q0.95,查表得)C:-32.2322丽KJ,q-q-8.314-23.918丽 KJ3.压缩终点的混合气平均等容比热Cvc:丛.21.705旦。l+, Kgmol。C4.燃烧终点温度Tz 。由c,寺彘+c；to志t篙器似.705删-699-2查表可得到:tz1880,Cp37.187 KJKg mol互一乞+2731 2153K5.压力升高比A-胆g 11.064x215373013.1386.最高燃 烧压力 4 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 将 代入上式得： 用试凑法求得： 时 所以 最高燃烧压力 压力升高比 4 膨胀过程 2 2送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.78%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：柴油机双层水套气缸盖设计 会议论文中国内燃机学会燃烧、节能、净化分会2009年度学术年会，2009年 牛放 等 气缸盖在设计时应当满足以下几点要求： 1） 应具有足够的强度和刚度，工作时气缸盖变形最小并保证与气缸的接合面和气门座的接 合面有良好的密封。气缸盖变形过大会加速气门的磨损，气门杆咬死和气缸密封遭到破坏， 造成严重漏气，漏水和漏油，使内燃机无法工作。 2） 要根据混合气形成和燃烧方式设计出合理的燃烧室形式，气门和气道布置合理，力求使 内燃机性能良好。 3） 气缸盖的结构力求简单，铸造工艺良好，冷却合适，气缸盖温度场分布均匀，尽可能减 小热应力，避免气门座之间形成 气缸盖的设计应满足以下要求：l 气缸盖应具有足够的刚度和强度，工作时气缸盖变形在允 许的范围内，并保证与气缸的结合面和气门座的接合面密封良好。气缸盖变形大会加速气门 座磨损、气门杆咬死和气缸密封遭到破坏，造成漏气、漏水和漏油，使内燃机无法工作。l 合理布置进排气道等，力求使内燃机性能良好。l 结构力求简单、铸造工艺性好；冷却良好 ，尽量使气缸盖温度场分布均匀，尽可能减小热应力，避免气门座之间形成裂纹。l 优化进 排气道的设计 3 3送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.78%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：行业配套型企业PDM系统的扩展设计与实现 学位论文邓文娟，2008年 广西大学 5 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 因此，本次气缸盖采用HT250（含Cu、Cr）。常见材料的热强度系数如图3-1所示。 图3-1几种气缸盖材料的热强度系数 3.3气缸盖的方案设计 气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触 ，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面 的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 气缸盖的结构设计方案如下： 方案一、整体式气缸盖，即四缸共用一盖。 此结构具有气缸盖内部空间较大，水腔宜布置，缸心距可取得较小，零件数少，结构 研究和分析,本文主要从以下几部分内15 广西大学蝎炙士学位论文 行业配套型企业PDM系统 的j-晨设孛,咕亨实现容考虑。2.3.1产品技术特点气缸盖是柴油机重要的组成部分,其结构 比较复杂。它安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相 接触,因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套,缸盖下端 面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上还装有 进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气门,还有进气通道和排气通道等。柴油机的气缸 盖上加工有安装 4 4送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【1.85%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：汽车发动机异响智能检测系统研究 学位论文曲东超，2007年 长春工业大学 大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构 ，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构 ，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越 多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用 硕士学位论文气门数:国产发动机大多采用每缸2气门,即一个进气门,一个排气门；国外轿车 发动机普遍采用每缸4气门结构,即2个进气门,2个排气门,提高了进、排气的效率；国外有的 公司开始采用每缸5气门结构,即3个进气门,2个排气门,主要作用是加大迸气量,使燃烧更加彻 底。气门数量并不是越多越好,5气门确实可以提高进气效率,但是结构极其 5 5送检论文片段送检论文片段 相似论文片段 相似论文片段【2.78%】 位置： 头部中前部中部中后部尾部 来源：具有制动结构的配气机构力学特性分析及其优化 学位论文唐志刚，2013年 重庆大学 一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。在高转速时，可能破坏气门 的运动规律和气门的定时启闭。因此多用于转速较低的发动机，如解放CA6102、东风EQ6100- 1、BJEA888（原机）、6135Q等发动机均为凸轮轴下置式配气机构。 方案2.凸轮轴中置式配气机构 轮上置式配气机构10，见图 1.11.3。这三种类型的配气机构主要区别是 重庆大学硕士论 文 1 绪 论2凸轮轴安装的位置不同，凸轮下置式配气机构的凸轮轴置于曲轴箱内，由一对定 时齿轮驱动，但配气机构部件多，传动链长，整个机构的刚度差，不宜高速化；凸轮轴中置 式配气机构凸轮轴置于机体上部，与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而 6 论文相似性检测报告 论文相似性检测报告 六、全部举例相似论文作者（共6个）六、全部举例相似论文作者（共6个） 查看全文报告请点击 说明： 1.总相似比送检论文与检测范围全部数据相似部分的字数/送检论文总字数 2.参考文献相似比送检论文与其参考文献相似部分的字数/送检论文总字数 3.排除参考文献相似比=总相似比-参考文献相似比 4.剩余相似比总相似比-典型片段总相似比 5.本报告为检测系统算法自动生成，仅供参考 与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量， 增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 方案3.凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴上置式配气机