中交集团南京市纬三路过江通道工程SG-1标段N线工区总体施工组织设计汇报.ppt

南京市纬三路过江通道工程 SG-1标段N线工区 总体施工组织设计汇报,中交二航局南京纬三路过江通道工程项目经理部 2011年03月22日,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置,目 录,工程概况,南京长江大桥,本 项 目,本项目位于南京市区，上游距纬七路过江隧道工程约4.5km ，下游距南京长江大桥约5km,工程概况,长江主航道,潜洲,梅中航道,梅子洲,南线(S线)隧道,北线(N线)隧道,丰子河路,滨江大道,漓江路,江东北路,本项目起于浦口区浦珠路与定向河交叉点附近，与规划丰子河路相交后设主线收费站。北线隧道穿过潜洲北部过江与主城的扬子江大道相接；南线隧道穿过潜洲中部、梅子洲尾部过江与主城的定淮门大街相连。,扬子江道,郑和南路,定淮门大街,龙园西路,工程概况,N线工区全长5. 37km ，合同价约18亿元。,江北明挖段365m,江北接线1990m,N线盾构隧道3537m,主要工程量：盾构掘进3537m；管片预制1777环，现浇砼19万m3。双轴水 泥搅桩4.9万m3，旋喷桩5.5万m3，湿喷桩150万延米，土石方 48万m3，小桥涵4座。,江南接收井25m,江南明挖NU线375m,江南明挖ND线808m,江南NA匝道240m,工程地质、水文,沿线地层从上至下主要地层：淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、 卵石圆砾、基岩。 隧道段地质 ：隧道从江底穿越长江，地层中主要有软土、一般粘性土、砂土、卵 砾石、基岩。 水 文：地下水位高，变幅较小 ；上层粘性土层和下部基岩透水性差，为相 对隔水层；中间砂卵砾层渗透性好，与长江江水联系密切，含水丰富， 为承压水。一般每年510月为汛期，11月次年4月为枯水期 。,工程概况,外径14.5m,衬砌厚0.6m,内径13.3m,本隧道为双层4车道，衬砌采用外径14.5m，内径13.3米，厚度0.6m，环宽2.0m。,管环分块采用7+2+1方式，共10块，及由1块封顶块F2块邻接块L和7块标准块B组成，环间采用错缝拼装，衬砌型式为单层衬砌。,江北明挖段,下层洞口,工作井,上层洞口,江南明挖段,工程概况,江南明挖隧道分为NU、ND及NA三个分段，总线路长1454m。基坑围护结构由浅到深分别采用水泥搅拌桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩组合墙、地下连续墙等形式，最大开挖深度31m，基坑内临时支撑采用钢筋砼冠梁、钢筋砼琵琶撑、钢筋砼支撑、钢管支撑、钢筋砼系杆以及格构柱组成的立体支撑体系，根据深度不同支撑道数为16道不等。基坑基底加固采用深搅桩和高压旋喷桩两种形式。,结构外包尺寸24.8m24.8m，基坑开挖深度29m，围护结构为1.2m厚65m深地下连续墙，支撑体系采用2道钢筋混凝土支撑+4道钢支撑，基底采用850三轴深层搅拌桩加固，加固深度为底板下5.0m，施工采用明挖顺做法，基坑等级为一级。,江南N线接收井,工程概况,工程环境及现状江北,江北施工场区现状地势平坦，水网密布，多为农田、沟塘，有零星农舍分布场区或两侧。,工程概况,工程环境及现状江北,江北有快速路浦珠路（312国道）、主干道珍珠南路、支路定向河路等可通达施工现场。,工程概况,工程环境及现状江北,江北线路附近沿江有多个货运码头，可通过堤顶道路及定向河路到达施工现场。,工程概况,工程环境及现状江北,江北隧道轴线将下穿棉花仓库铁路专用线、港务公司煤碳翻车机房、煤碳堆场及门吊、长江堤岸、码头。,工程概况,工程环境及现状江南,江南施工场区位于繁华闹市区，场地狭窄，线路基本重叠城市快速路扬子江大道，两侧多为已拆迁或待拆迁的已规划用地。,工程概况,工程环境及现状江南,N线盾构隧道在江南岸侧穿越新华船厂废弃滑道砼预制方桩。明挖隧道及工作井邻近下关大桥引桥段。江南施工场区地下管线较多。,工程概况,工程特点,超大直径盾构，开挖直径达14.93m，是目前世界上最大的盾构隧道之一。,盾构隧道施工中存在“三高”：水压高(高达0.77MPa)、石英含量高(高达55%) 管片拼装精度高，均为国内最高。,隧道覆土厚度浅，局部覆土厚度只有0.6D。,盾构一次掘进距离长达3537m。,隧道长距离穿越高石英含量的砂卵石层及复合地层，并可能存在不明障碍物深基坑所处地层全部为饱和含水软土、粉细砂层，施工风险大。,双层4车道结构，盾构掘进时，洞内空间狭小，管线密布，运输繁忙，而内部结构必须紧跟施工，前后上下多工序同时作业。,工程涉及多个施工区段和众多专项施工技术，综合性强；周边环境复杂，不确定因素多，组织协调难度大。,大,高,薄,长,险,广,挤,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置,目 录,施工总体安排,分四大块组织施工：,明挖结构：江北明挖段，江南明挖段、接收井和风塔建筑,盾构隧道：盾构掘进、泥水处理、隧道同步结构施工,构件预制：管片及口形件预制、运输,接线道路：江北接线小桥涵、软基处理、路基土石方、路面工程,江北接线道路,盾构隧道,江南明挖段,江北明挖段,施工总体安排,总体施工组织：以前期工程、盾构机设计制造、盾构安装调试、盾构隧道掘进为关键线路，辅以两岸明挖隧道、接线道路工程及其他附属工程为非关键线路组织施工。,施工总体安排,作业队及任务划分,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置,目 录,施工进度计划,主要进度指标：,盾构掘进： 软土地层67环/d 卵砾地层45环/d 复合地层23环/d,地 连 墙：1.5d/幅,明挖主体结构： 底板5d/块 中墙单独浇筑5d/块 侧墙、顶板整体浇筑10d/块 砼等强度5d，砼养生15d。,施工进度计划安排原则 以盾构隧道为主线，确保总工期； 充分考虑各种不利因素，积极规避施工风险； 施工过程保证重点、突破难点、安全质量至上；,施工进度计划,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置 九、存在的问题,目 录,工程重点、难点,工作井、明挖暗埋段深基坑的施工 盾构机的选型 江底高水压、长距离掘进 大型泥水平衡盾构进出洞 浅覆土盾构掘进 大直径隧道通用楔形管片错缝拼装 长距离泥水输送与泥水管理 盾构推进与道路结构同步施工 环境保护问题,本工程的重、难点主要体现在以下方面,关键技术对策,1）工作井、明挖暗埋段深基坑的施工,难点： 靠近长江进行深基坑施工； 基坑失稳、管涌； 四周地表沉降坍塌；,对策： 选择有着丰富地连墙施工的作业队伍保证地连墙质量； 采用优质膨润土泥浆；选用高效泥浆净化机；选择合理的导墙结构；合理选择钢筋笼起吊工艺和吊点位置已保证成槽质量； 采用高精度超声波测井仪精确测定槽孔的孔形和倾斜率； 严格分区分层开挖程序，加强施工监测、实行信息化施工； 严格控制基坑内透水层部位的抽排水位及降水速率；坑支撑和围檩附近的土方开挖后，应立即施工支撑体系。,2）盾构的选型,选型对策： 详细的地质勘探，为盾构机选型提供详细依据。 在泥水平衡盾构机选型中扬长避短，充分吸取国内外盾构隧道施工的经验教训。功能配置做到有备无患。 要求设计的盾构机主轴密封、铰接密封、盾尾刷密封满足在1.0MPa水压力正常运行； 加大刀盘的刀具配置系数，提高刀具质量要求。增加刀盘上全断面滚刀配置。 借鉴纬七路盾构机的常压换刀设计，和排泥口的碎石机设计； 盾构机设置加压仓和相应的带压维修设备和可靠的安全保障机构； 盾构机配置超前钻探设备和地质雷达等地质预报系统。,难点： 盾构机的地质适应性。 耐受高水头压力的盾构机。 长距离掘进中稳定的盾尾刷密封性能 江底换刀的可靠性和安全性。 江底障碍物的探测和清除。 刀具和刀盘磨损。 粘土层掘进时刀盘结泥饼的清除和避免。,关键技术对策,3）江底高水压、长距离掘进,最大水压0.77MPa,盾构一次掘进长度3537m,难点： 刀具磨损大。 盾尾钢丝刷磨损易产生漏水。 一旦发生火灾，长距离隧道给人员撤离带来困难。 长距离推进增加了管路磨损程度和增大了泥水的流失量。,对策： 加强刀具管理和监测预测工作。 增加盾尾刷更换应急密封结构。 盾构机配置综合防火灭火系统。隧道内设置消防监控设备和灭火装置。设置通畅的逃生通道。 使用耐磨性较高的管路；合理调配循环泥浆配比。 优化泥水循环管路系统，加强泥水管路的减磨检漏管理。,关键技术对策,其他关键技术对策列表如下：,关键技术对策,关键技术对策,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置,目 录,主要施工方案,江南 接收井,施工流程：围护结构 立柱桩（基坑加固） 降水 支撑及土方开挖 底板 主体结构,五、深基坑施工明挖段施工工序,鉴于场地情况，江北施工由浅向深推进、江南施工由深向浅推进。,明挖暗埋段,主要施工方案,地下连续墙,本工程地连墙墙厚有1.2m、1.0m、0.8m、0.6m，接头形式有锁口管和工字钢，墙深最深65米。拟采用跳槽法成槽，泥浆护壁。钢筋笼分节段现场绑扎，钢筋笼下设主吊为1台200t履带吊和1台100t的副吊 。采用导管水下砼浇注施工。,BH-7液压抓斗,地连墙施工工艺图,主要施工方案,钻孔灌注桩,本工程钻孔灌注桩桩径有0.8m和1.0m两种形式，江北用作为抗拔桩和立柱桩，江南还选作为围护桩。 施工采用旋转钻机成孔，泥浆护壁，水下灌注砼。 围护桩桩间止水设计为深搅桩(江南) ，在围护桩强度达到设计70后施作。,主要施工方案,SMW工法桩,SMW工法桩：采用850600三轴搅拌桩机成桩，成桩后H型钢（700*300*13*24）表面涂刷减摩剂，用吊车起吊型钢靠自重沉入。工程完工后，H型钢采用千斤顶配合吊机抽拨回收。,主要施工方案,旋喷桩,本工程旋喷桩主要作为地基加固和地连墙墙间止水用；类型为800500和850650两种形式，拟采用2台地质钻机引孔，1台高压旋喷台车旋喷提升，喷浆采用三重管法(或二重管法)、单喷嘴喷浆 。,主要施工方案,基坑降水,根据基坑突涌检算确定临界开挖深度，当开挖深度小于临界开挖深度时，采用轻型井点或管井疏干降水；当开挖深度大于临界开挖深度时，采用管井降压并疏干降水。,主要施工方案,工作井及明挖段,基坑开挖：开挖遵循“竖向分层、纵向分段、先撑后挖、开槽支撑、严禁超挖”的施工原则，尽量减少无支撑暴露时间；基坑上层土体采用长臂反铲直接挖土，下层采用小型推土机配合反铲开挖，反铲接力出土装车，自卸汽车运输弃土。,主要施工方案,工作井及明挖段,主体结构：底板、侧墙、中墙及顶板流水作业。 采用脚手架满堂支架、竹胶板模板， 泵车泵送砼入模，插入式振捣 器分层振捣。外包防水板无钉铺设。,主要施工方案,江南明挖暗埋段施工交通疏解,第1期：对沿基坑纵向分布的管线进行改移。,第2期：施工NDK7+087.6NDK7+170。,第3期：施工NDK7+170NDK7+920和A匝道。,第4期：施工NUK7+365NUK7+740段。,主要施工方案,工作井及明挖段,管线保护：就地悬吊保护 。,主要施工方案,隧道盾构段,盾构机租用中和物产的气垫式泥复合水平衡盾构机 。,主要施工方案,隧道盾构段,盾构始发、到达端头加固,主要施工方案,隧道盾构段：盾构施工管内线路布置,盾构隧道内管线有： 2根500的送排泥管 2根150的循环水管 1根200的排污管 2根1800的通风管 以及10kV高压电缆 和380/220V低压电缆 通讯电缆,主要施工方案,泥水处理系统,主要施工方案,管片预制拟在芜湖四公司裕溪口预制厂预制。,主要施工方案,隧道盾构段,内部结构同步施工：口形件拼装、填充砼施工、下层行车道板施工、立柱基础施工、立柱施工、上层行车道板及支撑梁施工、隔墙(板、梯等) 流水作业。2套模板台车。,主要施工方案,隧道盾构段,内部结构同步施工,主要施工方案,新华船厂残桩拔除,钢筋砼预制方桩，桩长30m， 桩头截面为 600900mm，桩身尺寸为600600mm。,施工流程：钢套管打设 冲孔减阻 桩拔除 孔内回填 钢套管拔除,主要施工方案-监控量测,现场监控量测将委托局技术中心实施。现场设专职监测小组。,监测项目一览表,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置,目 录,项目组织机构,本工程采用项目法管理，组建“中交二航局南京纬三路过江通道项目经理部”,一、工程概况 二、施工总体安排 三、施工进度计划 四、工程重难点 五、主要施工方案 六、组织机构 七、资源配置计划 八、施工总平面布置,目 录,资源配置计划,人员配置,项目部管理人员共计110人。,综合上述项目施工高峰期全员总人数为820人。,现场施工劳动力计划： 围护结构施工全员200人； 基坑降水全员20人； 接线道路全员180人； 开挖支撑全员50人； 主体结构施工全员240人； 风塔建筑150人； 盾构掘进劳动组织安排2+1班，2班掘进（每班10h），1班保养（6h），与掘进重叠（2h），班组均设置三班人