(论文)本科设计说明书最新优秀毕业论文资料搜集呕血奉献

本科毕业设计（论文）说明书10000DWT散货船方案设计学 院 土木与交通学院 专 业 船舶与海洋工程学生姓名 罗碧辉指导教师 刘月琴提交日期 2008年6月13日 - 3 -华 南 理 工 大 学 毕 业 设 计 （论文） 任 务 书 兹发给 2004船海 班学生 罗碧辉 毕业设计（论文）任务书，内容如下： 1.毕业设计（论文）题目： 10000DWT散货船方案设计 2.应完成的项目： （1）船舶设计原理概述、调研及搜集设计船的相关资料，撰写调研报告； （2）设计过程分析，确定船舶主尺度及主要要素； （3）设计图纸：型线图、静水力曲线、邦金曲线、稳性插值曲线、总布置图、主要横剖面图； （4）计算书：干舷计算书、阻力及螺旋桨计算书、完整稳性计算书、结构规范计算书； （5）专业翻译：完成本专业5000个英文单词的英译汉翻译。 3.参考资料及说明： （1）航区：本船主要航行于中国东南沿海各主要港口，属近海航区； （2）船级及规范：本船入中国船级社，稳性与干舷应满足中国海事局颁布的船舶与海上设施法定检验技术规则国内航行海船法定检验技术规则（2004）中对近海航区散货船的要求。船体结构按中国船级社钢质海船入级与建造规范（2006）进行设计； （3）船体结构：本船为全焊接钢质，骨架形式为混合骨架式； （4）航速及续航力：航速为12节，续航力为3000海里； （5）主机及设备：本船采用中低速柴油机，尾部设有一个双支点平衡舵，舵设备、消防设备、锚泊设备、系泊设备、救生设备、桅及信号设备等按中国船级社现行规范配备，本船不设起货设备。 4.本毕业设计（论文）任务书于2008年2月27日发出，应于2008年6月15日前完成，然后提交毕业考试委员会进行答辩。 专业教研组（系）、研究所负责人 审核 年 月 日 指导教师 签发 年 月 日毕业设计（论文）评语： 毕业设计（论文）总评成绩： 毕业设计（论文）答辩负责人签字： 年 月 摘 要毕业设计是大学本科教育的最后一个教学环节，也是我大学本科学习的总结，我的毕业设计是设计一艘散货船。通过散货船的设计研究，全面了解船舶设计的整个过程，掌握船舶设计基本方法，帮助自己提高船舶工程综合分析能力，及解决船舶工程实际问题的能力。巩固深化自己在大学所学理论知识，让所学的理论与实践相结合，把自己培养成合格的技术人才。走出校门后，能迅速融入船舶行业的舞台，为国家造船业发展贡献力量。船舶行业对世界市场经济的发展和形成，国际贸易的增长，工业化的拓展，刺激科学技术的发展做出了历史性的贡献，所以船舶经济也是国家经济的一个重点。21世纪头20年，也就是目前，正是中国船舶工业的腾飞期。中国船舶工业迎来一个新的可以大有作为的发展机遇期；也是面临着严峻挑战。我们必须把握住这个机遇，跟踪世界船舶工业的发展方向，艰苦奋斗，自主创新，跨越式地提升我国的船舶设计建造水平；必须迎接挑战，以更广的目光，更开放的姿态，把我国的船舶事业做大做强，努力实现“把我国建设成造船第一强国”的目标。随着高新技术不断引进、应用，给行业人才赋予新的时代定义。为了适应这一时代的需求，加强船舶业务学习，更新专业知识。本文完成的设计任务是10000DWT散货船设计，采用的主要设计方法是母型改造法，完成的主要图纸和文件有：设计说明书（含航速、稳性、舱容、干舷等估算或计算书。）；静水力曲线图、邦金曲线图、稳性横截曲线图；总布置图；型线图；中剖面结构图及结构规范计算书。关键词：散货船、设计、估算、快速性、稳性、结构 AbstractGraduation project is the last teaching program of undergraduate education as well as my summary in college. I have to design one Bulk carrier. Through design Bulk carrier, I willcompletely comprehend the whole process of ship design, and master the basic method to design ship, which improve my ability to analysis and solve practical problems of ship engineering. Thereby，I will consolidate theoretical knowledge that I learned in my college and combining theoretical knowledge with practice, and turn into skilled technician. When I graduate from the university, I can shortly merged into the stage of Shipbuilding industry, and contribute my capacity to National shipbuilding industry development.shipbuilding industry made historic contributions tothe formation and development of the world market economy，increasing international trade, the expansion of industrialization, Stimulating the development of science and technology, therefore, Ship Economy is the keystone of national economy.The first twenty years of 21 century, namely now, The Shipbuilding Industry of China exactly entered rapid evolution period. The Shipbuilding Industry of China is facing the new age of development, as well as the severe challenges. We have to grasp the opportunity and trace the development direction of worldwide marine industry, arduous struggle, independent Innovation, to enhance by leaps and bounds lever of ship design and construction. We will face challenge, with think long-term and open posture, to make shipbuilding industry bigger and stronger in our country, and pull of the goal that to build China into the first power shipbuilding.As high technology constantlyintroduce and apply, we will be given new definition of the times. We have to enhance learning marine business and update domain knowledge, so as to adapt to the needs of the times.The design task of this article is 10000DWT bulk carrier design, and the main design method that is adopted is parent ship modification method.The technical document will be completed include:Hull SpecificationGeneral ArrangementLines planMidship section and Member accountVelocity account、Stability account、Hold capacity account、Freeboard accountKeyword: Bulk carrier design estimation rapidity stability structure 目 录摘 要IAbstractII第一章 绪论11.1 概述11.2 散货船设计研究的背景和意义11.3 设计工作方法2第二章 主尺度确定42.1 概 述42.2 主尺度估算42.3 空船重量LW估算72.4 重力与浮力的平衡82.5 新船所需舱容估算82.6 舱容的计算与校核112.7 快速性估算122.8 初稳性估算132.9 确定新船总体设计方案14第三章 型线设计153.1 概述153.2 新船横剖面面积曲线生成163.3 新船型线生成20第四章 静水力及稳性横截曲线计算244.1 静水力计算244.2 邦戎曲线294.3 稳性横截曲线37第五章 干舷计算和校核505.1 概述505.2 主尺度505.3 最小干舷的计算505.4 干舷校核525.5 最小船首高度52第六章 总布置设计546.1 概述546.2 总体布局的区划546.3 上层建筑的划分566.4 舱室和通道的布置576.5 主要舾装设备586.6 绘制总布置图59第七章 螺旋桨设计607.1概述607.2 阻力近似估算617.3 最大航速计算617.4 螺旋桨叶轮廓尺寸707.5 螺旋桨叶切面尺寸70第八章 各种装载状态下浮态及稳性计算738.1 概述738.2 排水量和重心位置计算748.3 自由液面对船舶初稳性的修正计算768.4 各种载况的浮态及初稳性计算表778.5 大倾角稳性计算788.6 稳性衡准数K的计算888.7 稳性总结94第九章 结构规范计算969.1 概述969.2 货舱区域的基本结构计算979.3 非货舱区域结构计算1139.4 艏尖舱结构计算1199.5 艉尖舱结构计算1249.6 艏楼1289.7 艉楼甲板1329.8 居住甲板1359.9 船长甲板1409.10 驾驶甲板1449.11 罗经甲板1489.12 其他153第十章 毕业设计总结154参考文献156本科毕业设计（论文）翻译157致谢181附件华南理工大学学士学位论文 参考文献第一章 绪论1.1 概述船舶是由相应功能设备的各种部件、设备组成的完整的工程系统，也是一座极其复杂的水中工程建筑物。现代船一般有以下部分：船体与结构、主机与控制、舵装置、电站、助航和通信、船体开口的关闭装置、消防、救生、锚泊与系泊、生活设施等，许多不同功能的部分组成，具有：浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性。散装船是一种运输船，一般指专门运输大宗货物为主，主要有：谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物，也可以装运木材、钢材、纸浆、重货等。设计时一般以其中的一、两种货物为主来考虑。散货船的载重量一般都在万吨以上，通常可以分成以下几个级别：1317万吨的散货船称为好望角型，68万吨级的散货船称为巴拿马型（型宽限制约为32.2m）, 45万吨级的称为灵便型。万吨以下可以称为小型散货船。散货船的出现可以追溯到很久以前，但具有现代散货船雏形的船大体始于19世纪和20世纪,二次世界大战期间，由于战争的影响，散货船的发展受到一定的压抑，散货船发展缓慢。二次世界大战后，散货船迎来一个稳定发展期，朝大型化、自动化、节能化方向发展。大型散货船几乎为低速船，所以船体都比较丰满，多为单桨推进，这样有更好的经济性能。现在散货船一般都设置具有整流作用，并能兼顾压载航行工况的球艏。散货船的布置特点：1现代散货船都采用尾机型机舱设在尾部。这样中部方整的部位可以用于货舱，有利于货舱口的布置和提高舱容利用率，也有利于结构的连续性和总纵强度的提高。2散货船的货舱通常设有顶边舱和底边舱，用于装载压载水可以调节压载重心，这种货舱形状的好处是：减少卸货时的清舱工作量；可以将散货装满，减少平舱工作量。3散货船一般为单甲板仅设一层连续露天甲板。由于驾驶盲区的限制，大型散货船大多仅设甲板室，无首楼和尾楼。驾驶室及船员生活舱室等都设置在船尾。1.2 散货船设计研究的背景和意义新世纪以来，我国造船业高速发展，经过几年发展，我国造船业能力不断提升，今年我国新承接船舶订单超过韩国位居世界第一，手持船舶订单位居第二，超过了日本、欧洲及其他国家所占的全部份额，牢牢占领了世界主流船舶市场。在散货船、油船、集装箱船三大主流船型市场中，散货船订单首次超过日本，位列世界第一。面向未来，这正是振兴我国造船业的机遇，但也是一个挑战，世界造船市场竞争会更加激烈，我国在技术水平、设计能力、制造工艺以及配套产业发展方面的相对落后，船舶工业在资源消耗方面与世界先进水平差距明显。想保持快速发展的势头，必须依靠科学技术强化自主创新，开发具有自主知识产权的新船型、新技术、新工艺等。不断提高我国船舶企业在世界上的综合竞争力。散货船是我国船舶行业的重点，发展散货船不仅是走入世界船舶市场的课题，而且是国民经济发展的热点。目前，散货船老龄化严重，拆解数量不断增加。燃油价格上涨和东南沿海经济高速发展引起电力供应不足，造成东南沿海对煤炭需求量快速增长，为适应沿海地区煤炭需求，必须提高煤炭散货运输能力,迫切需要发展散货船。所以我要抓住散货船这个主要矛盾，以散货船的设计研究作为切入点，根据散货船技术现状，设计优良的技术经济型散货船，以满足散货水上运输提出的新要求。以船舶学科为主导，密切联系其他相关学科的新动向，实行科技兴船，打造更适用、更经济、更先进的船舶，将船舶建造和运输成本减至最小。1.3 设计工作方法1.3.1 调查研究、搜集资料船舶设计如果没有足够的技术资料，工作将很难开展，即使勉强地去做了，也很难设计出一艘成功的好船。因此深入地调查研究，全面地搜集资料，是做好设计工作的基础。调查研究的主要内容：（一）用船部门的意图忽然要求。船东从决定建造一艘新船到制定出设计技术任务书常常有一个很长的反复过程。设计人员从接到设计任务书起，首先应该详细地了解用船部门对新船的任务、使用的具体要求、设计的原则以及各种客观因素对新船的限制等情况。型船资料：型船的主要要素、载重量、舱容、航速、主机参数、重量中心、总布置图、型线图，以及与设计船的新技术成果、船用设备等。（二）相关方面的情况。东南沿海地区属亚热带或热带海洋性季风气候，夏季盛行从西太平洋或南海吹来的东南季风，冬季盛行从中国内陆吹来的西北季风，雨季长多台风几乎没有冰期。东南沿海港口深水岸线资源极为丰富，大多拥有深水泊位和航道，配有集装箱码头提供专业接卸装备。中国东南沿海经济高速发展，对煤的需求量日益增长，运煤的任务繁重和旧船老龄化严重，急需增加新船。1.3.2 母型改造、推陈出新 现有船舶是人们造船和用船经验的结晶，也是科学技术不断发展的成果。一类型船舶的发展和演变过程，存在着由它们决定的使用任务和要求所决定的共性问题，这就决定了这类船舶必然具有许多相近的技术特征和内在规律，这些特征和规律也是人们合理解决船舶技术中众多矛盾的结果。合理地吸取和利用这些经验和规律，可以减少盲目性，使新船设计有较可靠的基础。 母型改造设计方法中，母型的概念是广泛的。一方面，与新船在主要技术性能方面相近的优秀实船，是最直接的母型；此外，经过模型试验研究的优良船摸资料也是母型。另一方面，与新船同一类型船的统计资料是设计中常用的资料。这些资料虽然代表的是统计船的平均值，但反映了这类船的一般规律和趁势，因此可作为设计新船的一般指导。 用母型改造法设计新船要突出一个改造，即在参考母型的过程中要有所改进和创新。没有创新和改进也不可能产生优良的新船，因此，设计者必须结合新船的要求和特点，考虑新技术、新设备、新工艺、新材料在新船上的应用，做到在设计中有所创新、有所前进。船体设计必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾，处理好主要矛盾与次要矛盾的关系，既要使船舶的各部分充分发挥自身功能，又要使相互关系达到最佳的配合；设计工作由粗到细，逐步近似，反复迭代完成。本文的主要工作，是深入分析和调查研究的基础上，从全局出发，提出一个船体总体设计的可行性方案，进行分析比较，得出一个能满足设计任务书要求的合理的设计方案。船体总体设计需要对船舶主要要素的决定、总布置、主机选型、船体型线、主要性能等方面进行分析，通过计算、制图、论证等技术手段，得出全船技术形态的总体方案。 163第二章 主尺度确定2.1 概 述 船舶主尺度是描绘船舶几何特征的最基本参数，指船长L，型宽B，型深D，和设计水深d，通常把方形系数及主尺度比参数也归到主尺度范围。主尺度对船舶的运载能力、航海性能、操作使用和船舶的经济性等都有重要影响。合理地选择和确定主尺度是船舶总体设计中最重要的工作之一，也是开展各项具体设计工作的基础。 在选择主尺度时，必须前面地考虑船舶的各项技术性能、经济性、与主尺度之间的关系，还要注意到各个主尺度对技术、经济性指标的影响，还有一些客观条件的限制，需要考虑的因素很多，关系也比较复杂。2.2 主尺度估算 在设计初始阶段，尽管需要考虑的因素很多，但确定的条件很少，一般采取估算，逐步近似，估算主尺度通常采用的设计方法有：母型船换算法、统计资料公式换算法、经验公式换算法。估算出船的排水量以后，对于载重型船舶，一般从快速性出发，结合经济性，初步选择船舶主尺度。参考资料：8000DWT母型船主尺度及主要要素一、 概述本船是航行于近海航区的钢质双壳散装货船。双底双壳、单甲板，球型艏，艉机型，单机、单桨、单舵，钢质全焊接结构，带风雨密舱口盖的货船。二、主尺度及主要要素船长LOA 118.36m 设计水线长LWL 113.64m垂线间长LPP 110.46m型宽B 16.00m 型深D 9.00m 设计吃水d 7.15m 结构吃水ds 7.50m设计排水量 10203t设计航速 22.855km/h方型系数 CB=0.790三、主机型 号 8320ZCD6型柴油机额定功率 2800HP额定转速 500转/分齿轮箱减速比 1：2.8四、螺旋桨AU5固定螺距螺旋桨1个，桨径为3.501m；盘面比为0.535；螺距比为0.604；材料为镍铝青铜。2.2.1 排水量的初步估算在已知载重量的情况下，一般载重型船的排水量通常可应用载重量系数的方法初步估算，o表示母型船。通过母型船求出载重量系数： 估算设计船的排水量： 2.2.2 船长的初步估算估算船长的近似公式常用母型参数L/对于载重型船舶，船长的统计公式也常用载重量DW作为主要参数。母型换算公式估算船长： 统计公式估算船长： 对于载重型船舶，首先从浮力和快速性两方面来考虑船长，从快速性来方面，船长应取较大对阻力性能有利，再综合设计计算建造方面取整较好，所以初步取船长L=120m。2.2.3 船宽B和吃水d的初步估算散货船统计资料给出散货船主尺度比的大致范围：5.5L/B7.5、2.1B/d3.0。可以用近似公式估算B和d，然后再对其估算结果以及统计资料的尺度比参数进行分析选择确定。母型换公式算估算船宽B和吃水d：统计公式估算船宽B和吃水d： 选择船宽首要考虑要素是浮力、总布置和初稳性，这里以母型为主导，参考统计资料，初选船宽B=17.25m。统计资料估算的吃水与母型船有较大出入，所以选择母型估算，初选吃水d=7.7m。2.2.4 型深的初步估算 型深主要是根据舱容的校核结果来确定。 从干舷考虑，可用下式估算： 考虑干舷要求和设计建造的方便，初选型深D=10.5m。2.2.5 方形系数Cb的初步估算方形系数的选择通常首先是考虑阻力性能上与傅汝德数Fn的有利配合。母型船方形系数0.79、航速12.35kn；亚力山大公式估算方形系数CB：统计资料给出的方形系数大致范围：0.76CB0.85。方形系数主要根据浮力和快速性两个基本要素选择，由于母型船与新设计船的航速基本相等，所以参考母型船的方型系数，选择新船的方型系数CB=0.79。2.2.6 主尺度的初始取值综合上面主尺度估算分析，拟定新设计船主尺度的初始值，取：船长 120m 船宽 17.25m 吃水 7.70m 型深 10.5m 方形系数 0.792.3 空船重量LW估算空船重量LW通常分为船体钢料重量WH、舾装重量WO、和机电设备重量WM三部分，即LW=WH+WO+WM。2.3.1 船体钢料重量的估算影响船体钢料重量的主要因素:船长L、船宽B、型深D、吃水d、方形系数CB、及布置特征。统计公式估算WH:2.3.2 舾装重量WO估算舾装重量可分为三大类。第一类是与船的尺度直接相关的船舶设备、船舶系统及船舶管系、油漆等。第二类是与生活设备有关的木作舾装及设备。第三类是起货设备、舱口盖、拖船的拖曳设备等。统计公式估算：2.3.3 机电设备重量WM的估算机电重量主要取决于主机功率和类型，其中主机的功率为2942kw，主机重量Wm1=40t。统计公式估算WM：2.3.4 排水量裕度排水量裕度也叫排水量储备。在估算空船重量时，通常要考虑加一定的排水量裕度，其原因大致有以下三个方面：1 设计重量估算误差2 未预计重量的增加3 建造中时常难免会采用替代品而导致空船重量增加由于新设计船是运输货船，排水量裕度去空船重量LW的4%。空船重量LW=WH+WO+WM=2403.12+296.38+180.05=2879.55t，则排水量裕度为： 船舶重量排水量就是空船重量和载重量之和：2.4 重力与浮力的平衡 根据浮性方程式，根据初步选取的L、B、D、d、及CB计算出新船的排水量： 根据初步估算的空船重量LW和设计任务书给出的载重量DW计算出船舶的重力：比较重力G与浮力：可以看出浮力略大于重力，差值比例：，差值15.13t可以作为船舶浮力储备，基本满足重力与浮力平衡。2.5 新船所需舱容估算选取决定主尺度时，除了满足重力与浮力平衡之外，满足容量与甲板面积的要求也是设计中必须考虑的又一基本问题。对于载重型船舶，载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度时考虑的主要要素。新船满足舱容的要求是通过选择适宜的主尺度和合理的布置来保证。载重型船舶容积校核，通过估算按设计任务书所需的容积与新船所能提供的容积，通过比较来校核原先选择的船主尺度几系数是否合适。舱容主要指货舱、压载水舱、淡水舱以及燃油、滑油、污油水舱等舱室容积。2.5.1 载货量估算为了考虑各种舱室容积的要求，必须对组成载重量的各部分重量进行估算，根据新船的设计任务书，DW已作为已知条件给出，估算出WC除外的各部分重量，有，即可求得各部分重量。2.5.1.1 人员、淡水、行李及食品的重量人员重量是指旅客和船员的重量，通常按每人平均65kg加行李每人40kg计算：食品及淡水重量根据人数、自持力天数及有关定量标准按下式计算：自持力=总储备量=自持力人员数定量 =10.4222204 =46.75t2.5.1.2燃油、滑油及炉水的重量燃油储备量WF，根据主机功率、续航力、航速、主机耗油率等计算确定，对于一般运输船（已经考虑辅机和锅炉等因素）：润滑油的储量WL，近似地取燃油储量的3%，即2.5.1.3 备品、供应品重量我国一般将这部分重量放在载重量内，通常取为0.6%LW=17.97t。2.5.2货舱容积VC估算货舱所需的容积VC，按下式计算得： 式中：VC货舱所需的型容积； WC载货量； C货物的积载因数； kC容积折扣系数。2.5.3 压载水舱容积VB 船舶航运中，有不少情况是无货航行，为保证船舶空放航行时的适航性能，船舶必须具有一定的吃水，所以空放航行时通常需要压载。初步压载水舱容积VB可用下式估算：kB取0.45：2.5.4 机舱容积VM机舱所需容积实际上由机电设备布置地位所需的机舱长度LM和机舱位置所决定，已知机舱位置和所需长度LM时，可以按下式估算机舱容积：根据资料得主机长度 机舱所需长度：机舱容积：2.5.5 油水舱容积VOW船上油水舱包括燃油舱、淡水舱、滑油舱、污油水舱等。这些舱室所需容积可按储存量来计算：2.5.6 其他舱室的容积VA主船体的其他舱室还有首尖舱、尾尖舱、隔离空舱、轴隧室等，这些舱室的容积约占总容积的2%5%，这里取3%VH。2.6 舱容的计算与校核舱容校核就是对新船所能提供的各部分舱容进行估算，然后与估算出来的所需舱容作比较，需要时对设计进行调整，以满足舱容的平衡要求。新船所能提供的舱容估算，应根据已知条件选用适当的方法。2.6.1 主船体总容积的估算根据主尺度，可估算垂线间长范围主船体的型容积，如下：CBD计算型深的方形系数，可以按下式计算：D1计入舷弧和梁拱的相当型深，可按下式计算：式中：C=0.02B主船体型容积估算：2.6.2 货舱容积估算根据初选的主尺度估算货舱容积，如下：船中处货舱的横剖面面积估算：考虑舷弧、梁拱、舱口围板内体积以及型线首尾收缩等影响的系数KC 货舱容积VTC计算：2.6.3 舱容校核估算出新船所能提供的舱容后，就可以与所需舱容比较，进行舱容校核，包括全船容积校核和局部容积校核（这里只校核货舱容积）。2.6.3.1 全船容积校核已知所需的货舱容积VC、压载水舱VB、机舱容积VM、油水舱VOW以及其他舱室容积VA，则可以校核全船容积，即：所需舱容VN：得到新船所能提供的舱容略大于所需舱容，差值35.99，差值比例0.19%，基本满足舱容平衡。2.6.3.2 货舱容积校核货舱舱容校核的要求是新船所能提供的货舱容积应等于或略大于所需的货舱容积VC，得： 根据1.5.2，所需舱容 VC=12401.13m3 根据1.6.2，提供舱容 VTC=12467.56m3 综上，VTC - VC=65.96，差值65.96，差值比例0.53 %，新船所能提供舱容略大于所需舱容，差值可以归到货舱横剖面面积、亏舱估算的误差，所以无须调整。2.7 快速性估算快速性估算在初步阶段，一般采用简单、粗略的方法，这里采用海军系数法估算：根据母型船求海军系数：求新船需要的主机功率：加10%的储备功率，初步选取船用柴油机8N330为主机，船用柴油机8N330-EN的功率为2942kw，转速620r/min，外形尺寸(mm)(长宽高):659218903539mm，燃油消耗率为196g/kWh。2.8 初稳性估算在方案构思和主尺度选择阶段有许多因素尚未决定，初稳性高可以按以下方法估算。根据船舶静力学，初稳性高：GM=KB+BM-KG式中各参数与主尺度的关系为：浮心高度，横稳心半径，重心高度，所以有：a1、a2可以按近似公式估算：a3按母型船资料换算：横摇周期估算：根据我国沿海和近海的波浪情况，大的波长约为6080m，对应的横摇周期T，应不小于89秒，新设计船符合要求，方案可行。2.9 确定新船总体设计方案新船采用球型艏，艉机型，单机、单桨、单舵，不设起货设备，双壳体货舱、货舱设有顶边舱和底边舱，仅设一层连续露天甲板和甲板室、无首楼。选择技术经济性可行的新船主尺度。新船的主尺度方案：船长 120m 船宽17.25m 吃水7.70m 型深 10.5m 方形系数 0.79新船选用主机：船用主机：柴油机8N330-EN 功率为2942kw，转速620r/min，外形尺寸(mm)(长宽高):659218903539mm，燃油消耗率为196g/kWh。第三章 型线设计3.1 概述型线设计是船舶总体设计的一项重要内容，关系到船舶全局性的设计项目之一，对新船设计的成败有着重要影响。新船的排水量和主尺度确定后，船体型线设计通常是在船舶主尺度与总布置设计配合协调进行的。正式的型线图是性能计算、结构设计、各种布置和建造放样的依据。船体型线设计直接影响到船舶的航海性能、总布置及建造结构工艺，体现新船的技术经济性。因此，型线设计必须多方面考虑，权衡相互抵触的要求，寻求最佳方案。综合起来，型线设计应注意以下几方面：第一，保证良好的航海性能。型线设计时，除了某些有特殊要求的情况以外，通常把快速性放在主要地位来考虑，同时兼顾耐波性、操纵性和稳性。第二，考虑总布置要求。总布置所需的甲板面积、货舱大开口尺寸、纵倾的调整对型线设计都有一定要求，型线设计应加以考虑和满足。第三，考虑船体结构的合理性和工艺性。第四，考虑型线与上层建筑相互协调，设计成优美造型的整体。目前在船舶设计中常用的型线设绘方法有四种：母型改造、船模系列方法、数学型线方法、自行设绘法。型线图包括横剖面图、纵剖面图及水线图，另外还需标出肋骨号和型表值，并注明主要数据。1横剖面图是由若干假想的相互平行的横向垂直平面切割船体外壳得出的若干条交线集中地绘在船舯横剖面上的投影图。各横剖面的间距相等，其所在位置称为站，站号编排是自首向尾。2纵剖面图是指船舶纵中剖面的轮廓型线，并包括有若干条纵剖线及斜剖线。纵剖线是由平行于纵中剖面的纵向平面切割船体外壳得出的交线。3水线面图是由若干平行基线的水平面切割船体外壳得出的交线重叠绘在一起的图形。由于船舶左右对称，所以水线面图只需绘左舷一半即可。4型值表中的数值是从型线图上量出来，供船体放样时使用。型值表应包括船体各站型线的高度和半宽及各根曲线和站线，水线交点坐标值。5主要数据指型线图应注明的船舶主要数据。包括：总长、水线长、两柱间长、型宽、水线宽、型深、设计吃水、排水量、方形系数、棱形系数、肿剖面系数、水线面系数、进水角、肋距等。3.2 新船横剖面面积曲线生成采用母型改造法生成新船的型线，参考母型船的型线资料，通过改造，就可以得到符合新船设计要求的型线。用母型改造方法生成型线，可以保持优秀母型船的型线特征，对新船的性能也比较容易把握。3.2.1 母型船资料母型船的型值表，如表3.2.1