交通设计.docx

1.交通设计是改善城市交通的方法和技术，突出交通的基本特征与目标。2.基于城市规划及交通规划的理念和成果，利用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”（包括时间、空间资源及投资水平）为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案，科学地确定交通系统的时间和空间要素及通行条件。3.交通设计的目的:保持交通的需求和供给平衡;均衡路网饱和度;提高安全与顺畅行;提高交通的便捷性;寻求交通与环境的和谐;充分利用道路的空间资源与交通的时间资源 4.交通设计基本内容:交通系统分析与构筑;交通设计理论与基础;交通通行空间设计;交通通行时间设计;交通行驶环境设计;交通安全设计;交通系统整合和优化设计;交通设计评价分析5.交通设计基本内容是：构思交通系统、优化交通系统、整合交通系统;紧密衔接交通规划及实施工程;提高交通系统的运行效率;以人为本，促进交通系统的协和运行;因地制宜，因时制宜最佳利用交通系统资源;科学性与适用性结合 6.交通设计的应用和发展可持续发展的途径：tod与城市道路系统:“以公共交通为导向的发展”(transitoriented development：tod) 以快速轨道等大运量交通为骨架，以地面汽车、电车为基础，与道路系统良好衔接，具有便利换乘设施的城市公共交通系统。 7. 交通流特性车头时距:在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。一般用ht表示 单位s/veh。交通量:e在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量。通常仅指机动车交通量。它是随时变化的。常以平均交通量、高峰小时交通量和设计小时交通量作为有代表性的交通量。是道路截面实际通行能力的测算指标。车头间距:在一条车道上同向行驶的一列车队中，前后相邻相邻车辆之间的间距交通密度:指的是一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。车道占有率;速度8.交通流的基本概念:交通流的构成：行人流、自行车流、机动车流；交通流具有约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性、车辆/道路及其他交通影响的局限性、时空变化性9 交通特征参数:交通流量;速度;交通密度;车头时距、车头间距、占有率10.道路通行能力基本概念:单位时间通过一点或断面的最大交通实体（车辆/人）数，单位为标准车（辆）或人/单位时间。12. 通行能力与交通量通行能力：最大流量，可规定性，数值稳定交通量：实际观测，随机性14.通行能力分类基本通行能力：是指交通设施在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数（最大小时流率）。可能通行能力：指一已知交通设施的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。设计通行能力：指一设计中的交通设施的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。15.道路通行能力的影响因素道路状况（线形、路面、车道及宽度等)车辆性能（加减速性能、制动性能等）交通条件（交通流组成、行驶行为等）交通管理（交通行为管制等）人员素质（驾驶员、行人等交通参与者身理、心理)环境干扰（横向干扰情况等）气候条件（气候、温度、风力等）16. 服务水平服务水平：道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。服务水平高，服务交通量小；反之，服务交通量大，则服务水平低。17. 服务水平大指标划分：1) 行车速度和运行时间；2) 车辆行驶时的自由程度(通畅性)；3) 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等；4) 行车的安全性(事故率和经济损失等)；5) 行车的舒适性和乘客满意的程度；6) 最大密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度；7) 经济性(行驶费用)。18. 交通冲突类型交叉、合流、分流19.交通系统构成要素:人/物，交通工具，交通设施，交通环境，交通规则，信息20. 城市交通方式特点交通要素：移动主体、交通方式、交通通路某一种交通方式四要素：交通动力、交通工具、交通通路、运营管理21.交通设计的定位与交通设计基础交通设计承接交通规划，并指导交通设施建设与管理，与其互为反馈。交通设计首先应了解交通规划等相关基础条件和约束条件，对于改建的交通系统还应调查交通基础设施的现状以及使用状况，以此为依据确定交通设计的目标，并进一步确定交通设计基本需求与方法。22.交通设计的主要内容关心交通设计的主要内容，作用及逻辑关系和设计要点与一般流程，包括：基础资料搜集，交通问题分析与基本对策制定丶概念设计丶方案评价等五部分内容23.交通设计基础条件交通设计基础条件：如城市规划和交通规划，已有的国家和地方性标准与规范等24.常用调查方法:资料搜集，定点调查，跟车调查，实地踏勘，问卷调查26. 交通规划与原有设计的现存资料收集27.主干路主干路：城市组团以及城市与对外交通枢纽联系的主要干路，承担城市的常速交通。主干路：设计车速5060km/h，采用双向4车道（或6道），为市区主要的交通走廊。28.次干路和支路次干路：城市内各组团以及城市中心区的主要干路，是联系主干路，与主干路共同构成干路网。在城市道路交通功能上起集散交通的作用。次干路上布置公共建筑和住宅，具备生活性服务功能，分为交通性次干路和生活性次干路。支路：是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，是直接为用地服务以生活服务功能为主。支路上布置大量公共建筑、商业建筑和住宅，可以设置公共交通路线或自行车的专用道。29.基本设计单元车行道宽度：3.50米、3.75米路缘带宽度：0.25米、0.50米、0.75米进口道宽度：3.00米、3.25米停车位宽度：2.50米、3.25米设施带宽度：1.50米、2.00米、3.00米人行道宽度：3.00米30.动态资料调查:实际交通量调查和饱和流量调查31.现状分析与评价:定性判定问题类型;通行状况;安全问题;便利问题;功能划分与导向不合理问题公交设置的问题;定量评价;通行能力;饱和流量;饱和度;延误32.通行能力:交叉口的通行能力是对每一车道、车道组成进口道规定的。是指在现行的道路、交通和信号设计条件下，某一指定进口道所能通过交叉口停车线的折算为标准小汽车的最大流量。33.饱和流量:饱和流量是指在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大标准小车流量，单位是pcu绿灯小时。34.饱和度在交叉口分析中，饱和度为交通量与通行能力之比。35.延误:延误是反映车辆在信号交叉口受阻、行驶时间损失等的评价指标。延误的影响因素诸多，与所讨论的车道组成、周期时长、绿信比和饱和度等指标密切相关，是一个能够综合反映交叉口的几何设计、渠化设计及信号配时优劣的评价指标。37.单向交通优缺点优点：改善交通秩序，提高通行能力；有助于减少交通事故；减小车流阻滞，提高行驶车速，降低交通污染；道路利用率提高，有利于交叉口的指挥控制；降低交通民警的劳动强度。缺点：增加绕行距离以及车辆在路网中占用的时间；会给出行者造成不便；会导致逆行违章。38.单向交通实施条件道路网系统内有可配对的平行道路，间隔在200400米的范围内其通行能力大致相等的可以组织单向交通。老城区道路网密度很大而道路宽度不足时可适当组织单向交通，如路面宽度小于10米而k0.55时；路面宽度小于12米而k2/3时。对只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥道路的作用或某一车道不好利用时，可组织单向交通。双向通行大流量的主干道两侧的辅道或次要道路如接近于平行的可组织单向交通。居民区与主要通勤道路系统，可考虑开辟自行车单向交通或多种形式的单行线。39.变向交通变向交通管理是指在不同的时间内变换某些车道的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称为“潮汐车道”。分为两类：方向性变向交通和非方向性变向交通。 40.通行限制路口流向禁限路口流向禁限指的是路口禁止左转弯，禁止直行和禁止右转弯，是区域流向组织中的重要组成部分。调流方法：远引交叉，立交平做41.通行限制车种禁限车种禁限有两种形式，一是区域车种禁限，二是路段车种禁限。区域车种禁限的作用是使交通压力在时间上削峰填谷，而路段车种禁限的作用是使交通流量在空间上控密补稀。禁限应循序渐进，使出行者逐步适应。禁限分类：禁限时段、车种禁限、尾号禁限、环保禁限 42.通行限制公交专用道公共交通的交通组织含站点组织和车道组织两大块。其中站点组织中有站点位置问题，换乘衔接问题，线路配载问题，站点港湾及渠化问题等，公交车道组织有车道性质问题，车道设置问题，车道的公交线路组织问题 44. 交叉口空间设计内容:机动车道设计（结合车道功能）;非机动车交通的处理;行人过街横道设计;内部区域渠化设计;45.机动车道设计:进口车道数的初步确定：供给与需求的协调与平衡，定性与定量结合需求：设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口道车道数供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总宽度和所能提供的进口道车道数 46.分离左转车的优缺点优点：提高交叉口安全性和运行效率缺点：占用道路横断面空间资源或占用分隔带，减少行人驻足区，增大信号周期等48.慢行交通系统优化设计慢行交通设施分布位置：路段，交叉口慢行交通设施的形式：立体为天桥和地道，平面为过街横道优化设计目标：安全，便捷，符合慢行交通行为特征设计内容：交叉口慢行交通设计为过街模式，巢化设计，混合交通控制优化；路段慢行交通设计，交通规则与交通设计49.城市公共交通:是指供公众群体使用的各种交通方式，它包括公共电、汽车、轻轨、地铁、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等等。是相对私人交通而言的。50. 公交专用道优先设计公共汽车专用道是指在较宽的车道上，用交通标线或硬质分离的方法划出一条车道作为公共汽车专用通道，在特定的时段内，供公共汽车行驶而不允许其它车辆通行。 52.交通枢纽交通枢纽是以公共交通为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚固节点，是道路网、公交网、信息网“三网合一”的载体，提供出行方式转换与组合、客流集散等多元功能。53. tod的基本理念:强调土地的综合利用,以公交站点为核心,将居住、零售、办公和公共空间组织在公交站点周围,并配合良好的步行空间环境设计,鼓励居民使用公共交通系统,促使公共交通设施得到有效的利用和发展,并使城市空间趋于适当集中、紧凑发展。 54.tod内涵:将大容量运输系统的车站和城市发展活动中心相结合在车站周围布置建设中高密度的住宅丶办公丶商业丶公共服务设施等混合多用途的开发通过城市规划的手段