奇瑞提升A13车型试制阶段淋雨一次检测合格率.ppt

奇瑞汽车股份有限公司,提升A13车型试制阶段 淋雨一次检测合格率,发表人：戴光富,目 录,一、小组概况,二、选择课题,三、设定目标,四、目标可行性分析,五、分析原因,六、确定要因,七、制定对策,八、对策实施,九、效果检查,十、效益分析,十一、巩固措施,十二、总结及下步打算,2019/7/15,第 页 共 页,禹治水QC小组成立于2006年2月，小组成员由现场工艺人员、质量人员、设计人员等组成，同时有国家级QC诊断师资格的成员两名。自成立以来获得了2008年公司第七届QC小组发布会二等奖；2008年公司第八届QC小组发布会一等奖； 2008年全国质量管理小组成果发布会一等奖 ；2008年度全国优秀质量管理小组； 2010年公司第十届QC小组发布会一等奖。,一、小组概况,二、选择课题,公司要求A13车型试制阶段淋雨一次检测合格率为95%，而公司09年7月28周29周30周试制阶段的淋雨一次检测合格率平均仅为69.9%，具体统计数据如下：,整车密封性是顾客对整车舒适性的基本要求之一，而淋雨则是整车密封最重要的指标，因此只有保证整车淋雨性能才能满足顾客对密封性能的要求。,提升A13车型试制阶段淋雨一次检测合格率,小组将公司指定的指标95%作为本次活动攻关的目标值。,三、设定目标,小组对09年7月份28、29、30三周整车漏水的区域位置进行了调查分析：,四、目标可行性分析,统计漏水点的数据见下表：,将上表的数据做成排列图如下：,将A13车型试制阶段淋雨一次检测的合格率提升为95%可行,五、原因分析,1、小组成员在一起召开了头脑风暴会议，得出可能影响后仓进水的因素，如下图：,后仓胶条漏水,尾灯处漏水,后保险杠漏水,淋雨设备参数不合格,胶条来件不合格,胶条装配不到位,后仓牙边不合格,员工未按要求操作,轮罩牙边高顶起胶条,钣金牙边不平齐,尾灯线束护套装配不到位,尾灯固定卡座密封不良,固定卡扣小,吸能块表面无密封垫,后保安装不到位,后保线束走向未按照工艺要求,淋雨设备流量过大,淋雨设备压力过大,2、根据亲和图方法，将头脑风暴提出的原因进行归纳，见下图：,胶条来件不合格,胶条装配不到位,后仓牙边不合格,员工未按要求操作,轮罩牙边高顶起胶条,后仓胶条漏水,A13后仓漏水,后仓胶条漏水,尾灯处漏水,后保险杠漏水,淋雨设备参数不合格,胶条来件不合格,胶条装配不到位,后仓牙边不合格,员工未按要求操作,轮罩牙边高顶起胶条,钣金牙边不平齐,尾灯线束护套装配不到位,尾灯固定卡座密封不良,固定卡扣小,吸能块与钣金不贴合,后保线束走向不符合工艺要求,淋雨设备流量过大,淋雨设备压力过大,吸能块表面无密封垫,小组最终分析出的末端因素有以下十点：,1、胶条来件不合格 2 、员工未按要求操作 3 、轮罩牙边高顶起胶条 4 、钣金牙边不平齐 5 、尾灯线束护套装配不到位 6 、固定卡扣小 7 、后保线束走向不符合工艺要求 8、吸能块表面无密封垫 9、淋雨设备压力大 10、淋雨设备流量大,要因确认1：胶条来件不合格,确认方法：实验分析 确认地点：实验室 标准要求：1、压缩负荷285N/200mm ； 2、插入力：60N,t=1.6mm, L=100mm,v=50mm/min 确认过程：在实验室对其胶条的标准进行检测。,为找出主要原因，小组成员对这些末端因素逐个进行要因确认。,六、要因确认,时间：2008-4-10,制表人：戴光富,要因确认2：员工未按要求操作,要因确认3：轮罩牙边高顶起胶条,确认方法：现场分析 确认地点：Z050工位 确认时间：2009年8月21日 标准要求：轮罩牙边的长度232mm 确认过程：在淋雨返工区进行调查分析，进水的车子有一部分是轮罩牙边达到了29mm而且把胶条顶了起来导致胶条密封不良而进水。,小组成员任家波在8月21日26日跟踪了漏水车，总的有86辆漏水车但是轮罩地毯高顶起胶条导致的漏水占到了38台比例达到了43.8%。同时我们对轮罩也进行了验证，用手工剪成符合标准。结果显示，符合标准完全没有漏水的现象。,小组成员任家波对进水车做了统计，并把统计的36对数据做成散布图(上图存在着13对重叠的数据），从图上我们可以看出，轮罩牙边高度与漏水数量成一个强正相关的关系。,要因确认4：钣金牙边不平齐,确认方法：现场测量 确认地点：淋雨返工区 确认时间： 09年8月23日 标准要求：牙边高度13 1mm ，内外板平齐 确认过程：对现场后仓漏水车的牙边进行测量数量8台，发现牙边高度及贴合度符合设计标准，同时我们对白车身也进行了测量，发现数据符合标准要求。,牙边高度是14mm，符合设计标准。,要因确认5：尾灯线束护套装配不到位 确认时间：2009年8月26日到8月31日 确认标准：护套装配完好且不进水 确认方法：对装配后的尾灯线束护套进行100%的检查，同时对后仓漏水车的尾灯护套进行确认。,要因确认6：固定卡扣小 确认方法：现场分析； 标准要求：高度：10.9mm，宽度：13mm；倒角：15且表面不允许出现飞边，毛刺等缺陷； 确认地点：总装一车间ZOP20工位； 确认过程：对固定卡扣进行测量同时与标准对比，结果符合设计标准。,要因确认7:后保线束走向不符合工艺要求 确认方法：现场确认 标准要求：后保线束第一个卡子要走在吸能块左侧中部的卡槽内，防止线束太高而导致进水。 确认地点：总装一车间ZO18工位及淋雨返工区 确认过程：经过对现场的验证及淋雨后仓故障车的分析发现跟踪的52辆车子中由于后保线束走向错进水的达到了9台，占到了后仓漏水总数的19%，而且我们对按照工艺要求走向的车进行跟踪30辆，没有出现进水的问题。,线束未按照工艺要求走向,要因确认8：吸能块表面无密封垫 确认方法：现场确认 标准要求：设计无要求 确认地点：总装Z012工位及淋雨返工区 确认过程：经现场对吸能块的检查确认，发现淋雨返工区后仓进水的车子有一部分没有海绵密封垫。小组对人员装配的进行了统计跟踪结果如下：,根据跟踪及调查的结果显示：两个班次进水较多，A班次吸能块进水RPH值8.6，B班次吸能块进水RPH值9.5，从数据上看两班次进水的数据很相近而且进水较多，因此得出漏水与员工操作无关，小组成员进一步对设计的标准进行分析，发现设计上没有对此进行定义，而且进水数量之多。,确认方法：现场测量 标准要求： 淋雨管道流量压力为0.2MPA-0.3MPA 确认地点： 总装一车间淋雨线（监督人整车技术科：杨光） 确认过程： 我们通过对淋雨管道的压力进行持续的跟踪，压力都在标准规定的范围内。,要因确认9：淋雨设备管道压力大,要因确认10：淋雨设备流量大 确认方法：现场测量 标准要求：淋雨流量符合企业要求标准（顶部15 19mm/min；侧部11 15mm/min），时间（3-10）分钟，喷头无堵塞，无喷直线现象发生。 确认地点：总装一车间淋雨线（标定监督人整车技术科：杨光） 确认过程：我们用公司的标准器具对淋雨线进行标定，具体的结果见下表,通过小组对本次活动未端因素进行一一确认，最后得出三个要因：,小组采用5W1H表格的形式对要因制定了相应的对策和措施，具体如下：,七、对策制定,对策实施1：在吸能块表面增加防水垫片,针对吸能块表面无密封垫规定的问题点，小组成员多次组织推动对设计进行优化，在吸能块表面增加防水垫片。,吸能块防水垫片（内侧）,八、对策实施,改进前没有垫片,改进后增加了海绵垫片,小组对设计变更后的吸能块装配后再次对员工采用了分层法对此点进行了跟踪和数据的收集，结果如下：,措施有效,对策实施2：对员工进行培训,由小组成员庞毛亲自对其进行培训，并按照员工岗位评估表进行打分同时在检验点一进行100%检验。,图（1）走向错，不合格图 （2）走向对，合格,下面是小组对员工培训后进行的现场操作测评表：,小组成员对员工亲自进行培训并指导监督，并最终以金字塔工程检查评分进行检查。,经过培训后对淋雨结果进行跟踪，效果良好。,措施有效,1、小组成员根据对轮罩牙边制定的措施，将轮罩牙边改成符合232mm的标准。,对策实施3：对轮罩地毯进行改进,把此处的轮罩剪去6mm，保证符合设计的标准,改进后的轮罩地毯与胶条的配合，效果良好,措施有效,小组对轮罩牙边改进后的效果进行跟车检查，效果良好。,注：小组不仅解决了后仓进水，同时超出目标可行性分析中后仓进水的95%的预分析。,小组全员经过近三个月的努力，克服了种种困难，我们将A13车型试制阶段的淋雨合格率由活动前的69.9%提升到95.6%，顺利完成了小组95%的目标。,九、效果检查,目标实现,1、有形价值（经过厂部财务部门的核实）： 活动期间共节约返工费用活动期间生产A13整车8980辆，措施完 全实施及期间共有6127辆，合格率提升了25.7%，其中返工一辆后 仓进水的时间是45分钟按照工时标准0.35元动能每分钟是11.2元，所 以从小组活动开始截止到措施巩固期间共节约 返工成本=6127*0.257*0.35 *45*11.2=277766.319元。,十、效益分析,公司财务核实,2.无形价值： （1）提高了A13的整车密封合格率，降低了员工的劳动强度； （2）增强小组成员的质量意识，激励成员相互学习，提升小组分析解决问题的能力； （3）提高了大家QC攻关问题的思维模式，让大家提升了运用QC知识的能力，为更好的服务于现场打下了坚实的基础； （4）提高了大家QC攻关问题的思维模式，让大家提升了运用QC知识的能力，小组所有的成员对用数据分析都能深刻领悟其意义，而且都能用数据对问题进行根本性的分析，甚至解决为更好的服务于现场打下了坚实的基础。,1、标准化： 小组成员将对策表中的有效措施报上级部门批准，纳入工艺文件中，详见下表：,十一、标准化,2、巩固期： 经小组成员连续四周的现场不定期检查，员工都按照固化的措施进行操作并且小组成员经统计得出巩固期的A13车型淋雨一次检测合格率均达到目标值，且趋于稳定，详见下图：,以上图表是09年48周至51周A13车型试制阶段淋雨一次检测合格率的波动图，趋势稳定，效果良好，小组攻关活动成功。,有计划是做事成功的基础，小组全员结合目前生产的质量现状制定了下一个课题： 降低A13车型四门门拐进水的RPH值,早介入