南昌至奉新高速公路新建工程总体设计方案.doc

南昌至奉新高速公路新建工程 【说明书】 总体设计方案一、概述- 2 -二、建设条件- 7 -三、总体设计- 12 -四、路线- 17 -五、路基、路面- 26 -六、桥梁、涵洞- 32 -七、隧道- 40 -八、路线交叉- 53 -九、交通工程及沿线设施- 60 -十、环境保护与景观设计- 60 -十一、其他工程- 60 -十二、筑路材料- 61 -十三、施工方案- 62 -十四、设计概算- 62 -一、 概述南昌至铜鼓高速公路为江西省高速公路网18条地方加密高速公路之一，是中部地区与东部沿海发达地区的快速通道即（杭州）德兴市南昌铜鼓县浏阳市长沙益阳（重庆）中的一段。西接湖南的浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速公路，向东接正在规划建设中的德兴至南昌高速公路，与德兴至南昌高速公路的组合形成了横贯江西的又一条便捷的快速通道，它的建设对于降低沪昆高速公路运输压力，促进沿海经济发达地区和中部地区的经济联络交流起到了十分重要的作用，从而被共同纳入交通部组织的中部地区崛起公路水路交通发展规划。拟建项目是南昌至铜鼓高速公路中的起点南昌至奉新段，是这条东西向的快速大通道的重要组成部分。本项目的实施不仅是建设中部地区高速公路及我省的高速公路网的需要，同时也是对国家高速公路网有利的补充。它的建设缩短了项目沿线地区各县区与南昌市的时空距离，将使它们融入南昌市的“半小时经济圈”，有利于这些地区的经济发展，改善区域交通运输条件，缓解区域的交通压力，对于提升省会城市南昌的辐射、带动作用，对于提升梅岭-滕王阁风景名胜区和三爪仑风景名胜区的旅游优势及五县区策应鄱阳湖生态经济区建设的发展优势，从而进一步发挥江西的生态优势，加速江西的工业化、城市化进程均具有十分重要的意义。拟建项目全长36.341公里，起点k0+450位于新建县望城镇青西村，终点k36+700位于奉新县干洲镇源头村，路线经过南昌市的新建县、安义县和宜春市的奉新县。路线主要控制点：南昌城西快速路的走向及向蒲铁路为南昌城西快速路预留的通道、建设中的西环铁路、规划的杭南长客运专线、南昌西枢纽、朱权墓、梅岭特长隧道、南潦河、安义互通、奉新互通，后续待建的奉新至铜鼓高速公路的走向。(一) 设计依据1、江西省交通厅南昌至奉新高速公路项目建设办公室下发给江西省交通设计院的关于南昌至奉新高速公路初步设计的意向性委托函（以下简称“委托函”）；2、江西省交通设计院2008年12月完成的南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告（以下简称工可报告）；3、南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告省交通厅专家组审查意见；4、南昌至奉新高速公路工程可行性研究报告省发改委委托的省工程咨询中心专家组评估意见；5、江西省交通设计院南昌至奉新高速公路初步设计补充技术指导书；6、“初步设计咨询报告”（中国公路工程咨询集团有限公司）7、有关规范、规定、标准、意见； 8、勘察设计中标通知书；(二) 设计标准根据工可批复意见，本项目主线采用的主要技术标准为：双向四车道高速公路，设计行车速度为100公里/小时，路基宽度为26米（分离式路基为13米），设计荷载为公路级，设计洪水频率为1/300（特大桥）和1/100（大、中、小桥及路基），主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为bzz-100kn。其主要技术指标列表如下：主 要 技 术 指 标 表序号指标名称单位采用指标1公路等级四车道高速公路2标准分段全路段统一标准3设计速度公里/小时1004路基宽度米26.05汽车荷载等级公路i级6特大桥设计洪水频率1/3007桥涵、路基设计洪水频率1/1008一般最小平曲线半径米7009最小停车视距米16010最大纵坡411最小坡长米25012凸型竖曲线一般最小半径米1000013凹型竖曲线一般最小半径米450014立交匝道设计速度公里/小时803015地震动峰值加速度0.05g分离立交或通道最小净空标准被交道类别高 速 公 路上 跨下 穿净高（m）净宽（m）净高（m）净宽（m）高速、一、二级公路5.25.2铁 路8.05.2三、四级公路4.56.55.27.0（被交道桥宽）汽 车 道3.56.05.27.0（被交道桥宽）拖 拉 机 道2.74.05.24.5（被交道桥宽）人 行 道2.24.05.24.5（被交道桥宽）本设计阶段遵循的主要标准、规范及规程如下：1公路工程技术标准（jtgb01-2003）；2公路环境保护设计规范（jtj/t006-98）；3公路工程抗震设计规范（jtj004-89）；4公路路线设计规范（jtg d20-2006）；5公路路基设计规范（jtg d30-2004）；6公路排水设计规范（jtj018-97）；7公路软土地基路堤设计与施工技术规范（jtj017-96）；8公路沥青路面设计规范（jtg d50-2006）；9公路水泥混凝土路面设计规范（jtg d40-2002）；10公路桥涵通用设计规范（jtg d60-2004）；11公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（jtg d62-2004）；12公路污工桥涵设计规范（jtg d61-2005）13公路桥涵地基与基础设计规范（jtg d63-2007）；14公路勘测规范（jtg c10-2007）；15内河通航标准（gb 50139-2004）；16公路工程水文勘测设计规范（jtg c30-2002）；17公路工程地质勘察规范（jtj064-98）；18公路隧道设计规范（jtg d70-2004）；19高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（jtg d80-2006）；20公路建设项目环境影响评价规范（jtg b03-2006）；21公路项目安全性评价指南（jtg/t b05-2004）；22公路隧道交通工程设计规范（jtg/t d71-2004）；23公路建设项目用地指标；24公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发【2007】358号）；25公路工程基本建设项目设计文件图表示例（初步设计）（交公路发【2007】358号）；26公路工程基本建设项目概算预算编制办法（jtg b6-2007）。本项目主要工程数量见下表：序号项目名称单位主要工程数量备注1路线总长公里36.3412路基土石方数量千立方米5440.1673土方千立方米4379.3144石方千立方米1060.8545平均每公里土石方（含互通）千立方米149.6786防护工程立方米326957排水工程立方米1044428平均每公里排水防护立方米3773.629沥青砼路面千平方米979.53210特大桥米/座011大 桥米/座1847.5/5（2815.6/9）括号内为含互通匝道桥12中 桥米/座301.2/513小 桥米/座014主线上跨分离立交米/座193.3/415桥 梁 总 长米/座2342/14（3310.1/18）16平均每公里桥长米64.45（91.09）17涵洞道4118通道道7419特长隧道米/座3320/1左右线平均长20长隧道米/座21中隧道米/座635/1左右线平均长22短隧道米/座350/123隧道总长米/座4305/324平均每公里隧道长米118.4625平均每公里桥梁隧道长米182.91（209.55）26互通式立体交叉处3枢纽1座27分离式立体交叉米/座755.2/13（935.2/16）括号内为含互通匝道桥28其中：主线下穿分离米/座561.9/9（741.9/12）29占用土地(其中耕地)亩3619.45（1474.83）30拆迁建筑物平方米3222531拆迁电力、电讯线米1081032概算金额万元33平均每公里造价万元(三) 测设经过1、设计界面划分江西省交通设计院承担全线的主体工程设计工作，其具体勘察设计工作分工如下：地形图航拍工作由江西省交通设计院委托江西省测绘局完成，地质勘探工作由院岩土公司和外委地勘单位完成，交通安全设施（标志、标线、防护栏、隔离栅）分项设计、交通工程及沿线设施、房建及隧道机电部分由本院交通工程室完成；环境景观及绿化设计由本院港航设计室负责完成。环境影响评价由业主委托江西省环境保护科学研究院完成。其他相关专业评价文件如水土保持评估、地震安全性评价、地质灾害危险性评价、压覆重要矿床评估、文物勘察、使用林地可行性研究报告、用地预审报告等工作由业主委托相关资质单位完成。设计咨询工作由中国公路工程咨询集团有限公司完成。2、测设简况根据本项目的总体计划和安排，2008年12月，我院组建了项目组，设项目总工，同时成立项目审查小组。承担勘察设计的所室接着进行所级策划，成立项目组，设项目负责人和项目主任工程师。技术审查处编制项目指导书，设计所编写各自工作内容的勘察设计大纲，组织具体实施。任务分配后，项目组立即组织有关人员认真研读工可报告，根据工可报告中拟定的推荐路线走向方案，大桥及隧道方案进行实地踏勘，然后对上述方案进行评审和优化，初步确定可比方案。据此展开实地选线，进行gps、导线、水准测量和1/2000航测地形图制作，再在航测图上进行纸上定线，综合路线纵横断面设计及桥隧布置，不断优化线形，经院、所两级评审确认后，接着进行野外各项测量、调查、材料取样及有关取证等工作。外业勘测完成后，按照我院iso9001质量体系文件要求，由技术审查处牵头组织有关方面人员对外业成果资料进行检查验收。本项目初步设计从2008年12月开始，初步设计外业工作于2008年12月至2009年2月历时两个多月，初步设计内业从2009年2月至2009年4月历时3个月；初步设计文件于2009年4月编制完成初稿，期间咨询单位对初步设计文件进行了技术咨询。2009年4月20日，完成南奉高速公路初步设计文件送审稿的编制。各项工作简述如下：1）前期工作：2008年12月进行现场踏勘，重点了解路线影响因素、大桥桥位情况、主要路线交叉状况以及选定外业驻点，在现场踏勘情况的基础上进行路线方案的优化调整，12月11日前完成了本测设段1/10000地形图上线位优化、初步钻孔布置和1/2000地形图航飞范围确定。2）方案评审：路线方案评审分两次进行，先是在1/10000地形图上进行路线走向、比较方案设置的评审，然后是在1/2000地形图上进行详细的纸上定线后，再次进行路线方案的评审，所有评审分所级和院级两个层次。1/10000方案评审在2008年12月11日前完成，1/2000路线方案评审在2009年1月30日前完成。3）控制测量：从2008年12月开始，至2009年2月结束。控制测量阶段主要进行路线选线布点、导线测量、基平测量、桥位测量等、筑路材料调查、交通量调查等工作。平面控制网采用1954年北京坐标系，任意带高斯正形投影，中央子午线采用11530。高程系统采用1985年国家高程基准。路线控制网分两级布设，gps网作为首级控制网，每隔35公里布置一组gps点，大桥、隧道两端头及路线起终点均布置一组gps点，且与国家或等三角点联测，按四等控制网精度要求观测。在gps首级控制网基础上加密布设一级附合导线，边长一般按300600m左右布置，实测相对闭合差均小于1/17000，符合规范要求。由于梅岭隧道长度3.3公里，按规范要求，梅岭隧道段按照三等控制测量要求进行了平面及高程控制，以保证隧道施工测量精度。4）地形测量为提高地形测量的速度和精度，我院与江西省测绘局合作，本项目采用了现飞航空摄影测量，摄影宽度约2公里，成图宽度为拟定路线方案两侧各300米控制，特大、大桥地形测绘范围按公路工程水文勘测设计规范要求加大成图宽度进行测绘。互通立交、分离式立交、复杂的改沟、取土场按设计要求测绘工点图。带状地形图和工点图比例均为1：5001：2000，等高距1米；本项目全线1：2000地形图总计测绘面积约35平方公里。5）外业调查外业调查是在1：2000路线方案评审确定后进行的，调查内容主要包括：水文、地质、筑路材料、取（弃）土场、桥涵与隧道设置，路线交叉或分离立交设置、路基排水防护设置、征地拆迁、临时用地、施工便道及老路交通组成等。同时，对跨河大桥桥位作了一次性定测，对1/2000航测图作了现场核对补测。路线地质、桥涵隧道及取土场地质勘探与材料试验均由我院相关部门完成。各种方案以及涉及拆迁、交叉等征求了地方及各相关部门意见。6）内业设计、审查及设计的优化过程内业设计主要依据外业勘测调查成果资料，按照部颁现行“技术标准”和“设计规范”以及项目工作大纲和指导书的要求进行。设计过程中，我院对拟定的所有工程方案都进行了评审，对于较大或技术复杂方案，一般要经过多次评审论证后才最后确定。设计文件编制依据2007年10月1日交通部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法，并参考相应的图表示例进行。7）地质勘察全线的初勘工作全部由江西省交通设计院的岩土工程所以及外委单位承担。根据我院项目的前期总体安排，岩土工程所于2009年2月17日至2月19日织队伍对全线进行了踏勘，对路线走廊进行了初步的认识，2009年2月21日至3月10日11台钻机分批进场，至3月29日完成全线桥隧及路线工程地质野外勘察工作。完成钻孔137个，总计进尺为5003.53米，其中完成隧道钻孔33个，进尺2261.8米（包括两个洞身孔545米及301米）。具体工作量详见下表。 南昌至奉新高速公路初步设计工作量统计表 内容项目数量（座）钻孔数（个）进尺（米）取样(组)地质调绘(km2)原位测试(次)总孔数水中孔/深孔总进尺水中孔/深孔进尺漂石层隧道53322261.88466635.835大桥及高架桥1242111174.4309.9763.3510中桥、分离、互通立交 31621567.331298.631合计48137135003.531155.9027147.7576路线地质地质调绘地质调绘路线长:方案36.341km、两条比较方案路线长18.907km。路线勘探勘探点128个，麻花钻进尺358.8米，取扰动土样59个(环刀18个)。取土场钻探总进尺224.8米/16孔/3处，取土样32个。工程物探隧道浅层地震测线总长720米，测线数3条。声波测井隧道测井总计6个。深路堑测线总长1200米。在设计过程中，牢牢树立和坚持科学发展观，转变勘察设计理念，按照“安全、环保、舒适、和谐”的要求，以“安全性、服务社会、尊重地区特性、整体协调性和自然性”等典型示范工程的总体设计原则，切实落实国家关于执行“最严格的耕地保护政策”的文件精神，并充分吸取国内其它高速公路特别是江西省高速公路建设的特点，结合沿线的地形及地质情况，精心编制初步设计文件。(四) 路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等本项目位于江西西北部，由东至西，路线分别处于南昌市及宜春市境内，起于南昌市新建县望城镇，经新建县石埠乡、安义县石鼻镇、黄洲镇，止于宜春市奉新县的干洲镇，路线全长36.341km。 1、起终点 起点起点k0+450位于新建县望城镇青西村附近，顺接南昌市已规划今年即将开工建设的城西快速路，对接生米大桥进入南昌城区。 终点终点k36+700位于奉新县干洲镇源头村附近，设置奉新互通连接省道干大线。2、主要控制点本项目路线总体走向由东至西，沿线主要控制点：南昌城西快速路的走向及向蒲铁路为南昌城西快速路预留的通道、建设中的西环铁路、规划的杭南长客运专线、南昌西枢纽、梅岭特长隧道、南潦河、安义互通、奉新互通，后续待建的奉新至铜鼓高速公路的走向等。3、沿线主要行政区域南昌市新建县望城镇、石埠乡，安义县石鼻镇、黄洲镇，宜春市奉新县干洲镇。4、主要跨经河流、道路、铁路沿线主要交叉公路有：西外环高速、万赤线、万黄线、干大线；交叉铁路为向蒲铁路、铁路南昌枢纽西环线等。沿线经过的主要河流为南潦河，为vii（2）级通航。 (五) 可行性研究报告及发改委、交通厅专家评审意见的执行情况该项目 “工程可行性研究报告”（十一月份版）于2008年11月26日进行了由江西省交通厅组织的专家评估会，形成了“专家组审查意见”； 2009年1月20日21日对“工程可行性研究报告”（十二月份版）进行了由江西省工程咨询中心组织的专家评估会，并形成了“专家组评估意见”，初设中对“工可评估意见”予以了充分考虑并广泛征求了意见，执行情况如下： 1、关于设计标准南昌至奉新高速公路江西省交通厅审查意见及发改委批复意见为“全线采用双向四车道高速公路标准建设；设计速度为100km/h，路基宽度为26.0米；汽车荷载等级为公路级，设计洪水频率：特大桥1/300，路基和其它桥涵为1/100。”本项目初步设计技术标准按照“工可批复意见”执行，设计速度采用100km/h，路基宽度采用26.0m，全线桥涵设计的汽车荷载采用公路级，连接线按二级公路标准。2、关于路线走廊带发改委、交通厅专家组在工可的评估意见中同意起点、终点的设置位置及路线走廊的选定，初步设计路线走向基本和其一致。根据工可的评估意见，对于安义比较线，将线路北移，进入南潦河以北岗阜地区，减少占用耕地。初设阶段，根据评估会意见和工可路线方案，结合区域地形、地质、地物特点对全线路线线位布设进行了大范围分析研究和优化调整，对平纵面进行了优化，在合理控制工程规模的前提下，尽可能减少公路建设对自然环境的破坏。(六) 其他需要说明的事项初步设计文件共分成八册，共二十五本。具体分册见下表：初步设计文件分册表 册分册项 目备注第一册第一分册第一篇 总体设计第二分册第二篇 路线第三分册第二篇 路线（续）用地图表第四分册第二篇 路线（续）安全设施第五分册第三篇 路基、路面不含绿化第二册第一分册第四篇 桥梁、涵洞第二分册第四篇 桥梁、涵洞（续）第三分册第五篇 隧道第四分册第五篇 隧道（续）隧道机电第三册第一分册第六篇 路线交叉第二分册第四分册第六篇 路线交叉（续）第四册第一分册第七篇 交通工程及沿线设施收费通信管理养护服务监控第二分册第四分册第七篇 交通工程及沿线设施（续）第五册全一册第八篇 环境保护与景观设计第六册全一册第九篇 其他工程，第十篇 筑路材料，第十一篇 施工方案第七册第一分册第十二篇 设计概算（甲组）第二分册第十二篇 设计概算（乙组）附件 基础资料第一分册导线、水准、实验等资料第二分册路线地质勘察报告第三分册桥梁隧道地质勘察报告第四分册桥梁隧道地质勘察报告（续）二、 建设条件(七) 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系路线经南昌市新建县望城镇、石埠乡，安义县石鼻镇、黄洲镇，宜春市奉新县干洲镇。新建县望城镇辖区内总面积98平方公里，与南昌市隔江相望， 东跨南昌大桥与市区接壤，地处县城近郊，是新建县的南大门，西邻湾里区，属南昌市一江两岸总体规划范围。320 国道、昌樟高速公路、昌湾公路穿境而过，交通十分便利。本项目路线经过其辖青山1个行政村。石埠乡总面积93.58平方公里，辖18个行政村，总人口35342人。石埠乡地处南昌市西郊，距新建县县城仅17公里，320国道贯穿全境，又与西外环高速公路接壤，地理位置优越，有梦山石室、罕王庙和明宁王朱权墓等名胜古迹。本项目路线经过其辖龙岗、潢源2个行政村地域。石鼻镇位于安义县东南方，位于南昌市西郊60公里处，距昌北机场45公里，新祺周火车站35公里，江西最大的九江港口115公里。北接105国道，南连320国道，万赤公路（省道）和安石公路（县道）穿境而过，分别与新建县红林林场，湾里区红星乡，奉新县样埠镇和安义县的黄洲乡、乔乐乡、鼎湖镇、长埠镇4县（区）7乡（镇）接壤。石鼻镇历史悠久，风光秀丽。始建于唐朝未年，清嘉庆年间辟为商埠，有省市县文物保单位10余处，有最具古郡风韵、田园风光、乡村风貌的千年古村群。区域总面积99.8平方公里，石鼻镇资源丰富，自然条件得天独厚，石鼻镇地域广阔，水源充沛，生态优美。本项目路线经过其辖石鼻、邹家、果田、东庄、赤岗、燕坊、砀山等7个行政村地域。黄洲镇位于南昌市安义县西南部，距安义县城12公里，距南昌市70公里，昌北国际机场45公里，江西最大的港口九江港口120公里，京九铁路新祺周车站40公里，面积62.6平方公里。黄洲镇三面环山，一面临水，境内空气清新、土壤肥沃、水源清澈，森林覆盖率72.3%，可开发的林、旱地达5万亩，大部分水田集中在安黄公路两边及延伸地带，一望无边，特别适宜发展在国际市场上具有竞争力的无公害果蔬、花卉、苗木、绿色食品、生物制药和环保产业。集观光、旅游、休闲为一体的江西（安义）现代农业科技园，以其独特的生产销售方式而被列为江西省重点农业龙头企业，逐步形成科研、生产、加工、销售于一体的综合性大型蔬菜出口创汇农业基地和农副产品加工基地。本项目路线经过其辖圳溪、黄洲2个行政村地域。奉新县干洲镇位于奉新县以北，处安义、靖安、奉新三县交汇中心，总面积137.3平方公里，人口3.1万，辖24个行政村（片）场。干洲地属南、北潦河冲积地带。这地方一马平川、土地肥沃、气候温和宜人，四季分明，人勤地丰，是奉新的“鱼米之乡”。在这片古老的土地上，留下了嘉庆初建筑的48个天井古宅岳讷堂，也留下康熙初年创办董侯书院。众多的历史名人，丰厚的文化蕴藉，又使这里变成“书画之乡”、“文化之乡”。 本项目路线经过其辖凤凰村、石下、岗前3个行政村地域。因此本高速公路的路线走向对沿线其他城镇规划均无影响，同时高速公路靠城而不进城，给予城镇极大的发展空间，又避免了打乱城市规划布局。拟建项目的建设将促进区域城镇的合理规划，带动地方经济的快速发展，尤其是有利于开发和利用沿线丰富的矿产资源和旅游资源。(八) 项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系1、项目区域路网现状 拟建公路主要经过南昌市的新建县、安义县及宜春市的奉新县，路线经过区域铁路、公路、水运综合运输网络较发达，铁路主要是在建的向蒲铁路、西环铁路，公路主要为西外环高速公路、昌金高速公路、105国道、316国道、320国道、南安一级公路、万赤线、安黄公路、安石线、干大线，区内河流南潦河为vii（2）级通航。2、相关公路的现状路况1）、上海至昆明高速公路(江西段) 上海至昆明高速公路(江西段)，是国家高速公路网东西横向线第13条，起于玉山县梨园，终于萍乡市金鱼石村，全长523.5公里。其中昌傅至金鱼石段长168公里，全线为双向四车道，全封闭、全立交，设计速度100公里/小时的高速公路。 2）、105国道（京珠线）国道105北京珠海公路（江西段），起于九江县小池口，终于龙南县中村坳，全长772.47公里（包括城市道路27.84公里）。安义县万家山至中村坳为水泥混凝土，其他路段为沥青混凝土路面，路基宽12-36米，路面宽9-26米，技术等级为一、二级，万家山以北至九江为三、四级公路，沥青混凝土路面。3）、316国道（兰州福州线）国道316兰州福州公路（江西段），起于抚州市花山界，终于九江市全家源，全长294.02公里。路基宽度8米15米，路面宽度6米12米，其中抚州至温家圳段路面宽15米，路基宽18米。路线等级，二级为主，部分路段为三、四等，设计轴载：100kn，路面基层为23cm厚泥稳定砂砾，路面面层为10cm厚青碎石+沥青混凝土。4）、国道320国道（上海至畹町公路）国道320线国上海畹町公路（江西路段），起于玉山县太平桥，终于萍乡市老关，改造后总里程596.676公里，路面宽度：915米，等级：二级至一级路，设计轴载：100kn，路面材料：沥青混凝土，部分水泥混凝土，路面结构：基层：2040厘米厚水泥稳定碎石，面层：514厘米厚沥青混凝土或2022厘米厚水泥混凝土。5）、南安一级公路起于昌九高速新祺周进出口，经新建县、湾里区，终于安义县城，按平原微丘一级公路标准建设，全线长29.11公里，路基宽24米，路面宽15米，双向4车道，沥青混凝土路面，其中，在长均至万埠段有7.295公里与105国道改造线重叠，在万埠至安义段有5.035公里与省道万璜线重叠，并新建万埠大桥。设计行车速度：100公里/小时，局部地段采用80公里/小时。工程于2004年10月竣工通车。与本项目相关的省道有s226干洲至大城公路、s313万家埠至黄沙港公路万家埠至香田段、s314奉新至带溪公路。路线全长分别为36.35公里、142.64公里、100.62公里，为二三级公路，路面宽79米，路基宽8.512米。路面为沥青或混凝土路面，目前大部分路况较差，有些路段正在或计划进行改造。根据历年交通量观测资料，现有老路各路段的年平均日交通量为：干洲至大城公路(36km)3150辆/日，万家埠至黄沙港公路 (35.7km)391辆/日。3、拟建项目与区域内公路网的关系拟建项目总体为东西走向，基本与320国道走向相同。起点顺接南昌城西快速路，与南昌西外环高速公路相交设置南昌西枢纽互通立交，跨越省道万赤线、安黄公路及铁路向蒲线、西环线，设置安义互通与县道安石线连接，设置奉新互通与省道干大线连接。本项目的建设缩短了项目沿线地区各县区与南昌市的时空距离，将使它们融入南昌市的“半小时经济圈”，有利于这些地区的经济发展，改善区域交通运输条件，缓解区域的交通压力，带动赣西地区的经济发展，对改善本地区的生产、生活条件，促进地区经济发展，构建和谐社会具有重要的意义。(九) 沿线自然地理条件及对项目的影响1、地形、地貌路线自北东向延展的梅岭山峰的西南端穿越梅岭，梅岭为一隆起孤峰山体。路线区地势为中间高，两端低。中间为梅岭低山丘陵区，海拔高程708米，往东南起点段及往西北终点段陡降为断陷盆地高岗地及河谷盆地。东南部分为平原、岗地。按其地形高程和成因，可将调查区地貌划分为冲积平原、岗地和丘陵三种地貌类型。2、区域地质稳定性评价由于不同路段其地质条件不完全相同，其区域稳定性也各异，其中：k0+000k6+000段南昌断陷盆地元古界变质岩软岩岩组组成的高岗区（）和k13+500k36+600段安义至永修断陷红盆软岩岩组组成的剥蚀高岗区（）的区域工程地质条件属于简单类型，而k6+000k13+500段梅岭隆起元古界变质岩、岩浆岩硬质岩组组成的构造剥蚀低山丘陵区（）的区域地质条件总体属于复杂类型。3、工程地质评价路线区域除梅岭外地形起伏变化大，路线切割山体不深，土石方工程不大，地层出露较多，发育红色碎屑岩（泥页岩、泥质粉砂岩、砂岩）、变质岩（千枚岩、板岩、片麻岩、花岗片麻岩及混合岩）、岩浆岩（花岗岩、花岗闪长岩）及第四系松散岩层等，岩性较复杂，沿线地质构造（褶皱和断裂带）较发育，岩体被切割，非常破碎，花岗岩区发育软土不良地质，片麻岩山区存在边坡失稳的隐患。区域地质条件总体属于复杂类型。4、水文地质评价依据区域资料分析，区内地下水类型有：第四系松散岩类孔隙潜水、红层基岩裂隙空隙水和变质岩、岩浆岩基岩裂隙水，其中基岩裂隙水可进一步分为风化带网状裂隙水和构造裂隙水。本项目路线以梅岭为界，梅岭东南侧路线起点段为赣江水系，地表水体主要为幸福水库、箫峰岭水库和梦山水库等大水库，其下游一般发育一条冲沟，冲沟受水库蓄水的控制季节性断流。梅岭西北侧安义、奉新段属于潦河水系，路线跨南潦河，水系较发育，河流常年流水，但流量随季节变化大，其中路线在k23以后地表水系不太发育。根据1987年版公路自然区划标准（jtj003-86）的划分，路线区属于5区江南丘陵过湿区。5、不良地质路段情况路线区不良地质及特殊性岩土比较发育，根据不同的地质条件，可把路线分成三段分别叙述各段的不良地质及特殊性岩土。1、起点南昌断陷盆地段（k0k6）：岗阜地，地形起伏平缓，路基切割山体不深，路基范围内主要为全强风化千枚岩、千枚状板岩及其薄层风化残坡积土，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质发生，但局部发育高液限不良路基土；洼地多为水稻田，一般不发育软土，但在幸福水库下游及箫峰岭水库下游冲沟谷盆地中在5米以下发育4-6米厚的浅埋淤泥质粘土、淤泥。2、梅岭隆起段（k6k13+500）：低山丘陵区，山势陡峻，路线切割山体较深，本段出现了变质板岩、片麻岩、混合岩和花岗岩等多种岩性，其中花岗岩组成梅岭主峰，路线以隧道的形式通过，梅岭隧道出口的花岗岩漂石层对隧道稳定不利，其他岩性段路线切割较深段路线也以隧道形式通过。本段出现4段挖深在20米左右的深路堑，路基范围内为元古界千枚状板岩、片麻岩和混合岩，构造节理裂隙发育，岩体较破碎，上部风化强烈，全强风化层及其残坡积土厚度在4-9米以上，根据地质调查，路线附近存在山体浅层滑坡的不良地质现象，深路堑存在边坡失稳的隐患，特别是在雨季暴雨冲刷下，上部的松散岩土体存在滑坡、坍塌、泥石流等边坡失稳现象。3、安义至永修断陷盆地段（k13+500k36+600终点）：岗阜地，地形起伏平缓，路线切割山体不深，路基范围内主要为花岗岩全风化及其风化残坡积土和红砂岩及其风化残坡积土，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发生，但局部发育高液限不良路基土。花岗岩谷洼地局部地势低洼带，由于地下水的散排溢出，常年浸润积水，在上部发育12米厚的淤泥或淤泥质土等软土；红砂岩段洼地主要发育水塘软土，厚度在1米左右。不良地质工程处理措施阐述如下：1）边坡失稳：建议处理措施：尽量放缓边坡，设置宽碎落台。开挖前做好地表排水。开挖后尽快支护，防止长期暴露。建议在放缓边坡的基础上，下部设置支挡物和一些护面墙防护，上设截水沟型骨架植草防护或整体设置三维挂网植草防护。加强坡面及坡体排水。2）软土：对水塘软土、水库软土采取排水、清淤、换填、抛石挤淤或设桥梁通过等措施；对浅埋软土对其进行注浆补强。6、地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况路线区域位于鄱阳湖大面积稳定上升区，晚第三纪以来的新构造运动，本区以大面积间歇性上升为主，据调查及前期资料分析，路线区历史记载曾发生多次地震，但自有历史记载以来，未发生大的地震，地震的烈度均小于度。根据建设部频发的中国地震动峰值加速度区划图（江西部分、建标2001156号）、江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图（2003年1月），拟建南昌至奉新高速公路路线地震动峰值加速度0.05g，即地震基本烈度值小于度。7、气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等路线区域属于内陆亚热带湿润气候区，气候温和，雨量弃沛，光照充足，四季分明。降水一般集中在46月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均气温15.524.2，一月平均气温4.67.6，七月平均气温24.620.4，极端最低气温-8.210.9，极端最高气温39.841.8，年降水量1124.62457.9毫米，无霜期224335天。(十) 沿线环境敏感区(点)重要设施的分布及对项目建设的影响沿线重要环境敏感区有梅岭国家风景名胜区、梦山省级森林公园、奉新县干洲镇余家村4株樟树等。梅岭-滕王阁国家级风景名胜区2004年1月13日被国务院列为第五批国家重点风景名胜区，是以观光揽胜、休闲度假、会议洽商、历史探源、避暑疗养、生态旅游、科考科普为主要功能的国家级风景名胜区，位于江西省省会南昌的西郊和城区，其中梅岭片区风景区面积为143.56平方公里，另在风景区外围根据风景环境保护的需要划定风景区的外围保护地带，面积为59.44平方公里。推荐梅岭段路线距离梅岭国家级风景名胜区最近为1100m，不会影响梅岭国家级风景名胜区的历史人文和自然景观，和长远的发展规划1993年1月江西省林业厅批复新建县申请成立的梦山省级森林公园。梦山省级森林公园占地面积为4500公顷，南北走向主峰海拔高235.8米，园区内青山绿水，森林茂密，风光旖旎。其主要景点为：梦山石室、好汉坡、罕王庙、萧坛峰、娘娘庙、翠风亭、幽篁琴趣、天宝洞、施仙岩、金钟架、藩源寨、泽头庙、新庵里石刻、神仙桥、宁王朱权墓、人工湖梦山水库。其中梦山石室、宁王朱权墓、新庵里石刻均被列为省级文物保护单位。本项目离梦山省级森林公园规划边界直线最近距离为1km。森林公园近项目区的北部没有主要的历史文化和自然景观；森林植被以人工杉林和毛竹林为主，没有珍稀野生动植物分布。梦山水库是以蓄洪和灌溉为主的中型水库。其主要景观景点离项目区最近距离皆在5公里以上。且项目区内皆为低层建筑，不会影响阁梦山森林公园高丘和低山间有景观背景。因此，本项目不会影响梦山省级森林公园的历史人文和自然景观，和长远的发展规划。工程沿线跨越水体均为南潦河及其支流，通过现场调查，环境评价范围内不是集中式饮水源地，不涉及集中式饮水源取水口，对居民正常饮用水不会产生直接影响。拟建项目沿线的重要文物保护区、人文景观如石鼻千年古树群、文峰塔、孙虑城、圣水城、百丈山-萝卜潭风景区、百丈寺、华林书院、三爪仑、梦山石室等距离线位较远，对其不会产生不利影响。路线部分路段距离村庄较近时，均设置声屏障以降低噪声，将项目建设的影响降至最低。如起点南昌西枢纽因靠近青西村，设置了相当长的一段声屏障隔音。另外沿线还分布众多电力电信等设施，部分需要拆迁改移，设计期间与相关单位现场进行了沟通、协商，产权单位同意进行拆迁改移。(十一) 公路区间交通量分布及对交叉设置方式的影响公路区间交通量分布如下：拟建项目共设置互通立交3处（含1处枢纽互通），交通量情况如上图所示。初步设计文件中根据交通量大小，进而确定互通立交基本类型、服务水平以及互通匝道的断面等。(十二) 交通组成特点对项目的影响根据工可报告交通量预测，拟建项目未来交通量预测结果见下表：交通量预测结果 年份长度趋势型+诱增型路段（km）2012年2014年2015年2020年2025年2032年新路汽车交通量(pcu/d)南昌西环枢纽-安义互通16.57371883516227225542988038708安义互通-奉新互通16.74606550114158195162539032461南昌-奉新平均33.25980715815186210252762135566车辆构成比例见下表：车 辆 构 成 比 例 %小货中货大货拖挂车集装箱小客大客合计2012年9.3921.5113.622.460.5337.7214.771002014年9.5321.4213.562.250.6137.8214.811002015年14.7325.9315.542.80.9930.539.481002020年15.2325.0314.572.411.2331.559.981002025年15.4923.5813.192.341.6432.7311.031002032年15.8821.9312.262.222.0133.8511.85100从以上数据可以看出，远景预测车辆构成比例中小客所占比例最大，中货车次之，大货车第三。设计过程中要为汽车行驶提供安全的行车条件，注意不同车型的交通特性，根据运行速度分析结果，采取相应的对策。(十三) 沿线土地资源状况及对项目的影响本项目经过的县、市境内的主要土地资源状况如下：地区人口（万人）土地面积（平方公里）人口密度（人/平方公里）耕地面积（万亩）人均耕地面积（亩）新建县70.12338299.880.781.15安义县26.8656408.525.750.96奉新县30.61642186.438.051.24靖安县14.21377103.113.850.98南昌市458.067402618.8320.70.7宜春市540.6118669289.6462.010.86江西省4368.4166900261.73219.70.74路线主要穿越中、低山和丘陵及阶地及部分耕地，占用土地资源较多，沿线地形地貌复杂，起伏较大，植被发育，山地和林地较多，人均可耕地所占比例较少。根据我国在工程建设中实行最严格的耕地保护政策及当地实际情况，在项目测设过程中，尽量采取各种措施优化平面及纵面线形方案，如路线尽量布设在山上，尽量降低填方路段标高以减少占地；合理布设构造物，努力减少土地的占用；及时对临时用地进行复垦，恢复其可耕作的功能；将填方路段用地宽度减为2米，以减少对耕地的占用。(十四) 项目区域内铁路、水路、航空、管道等运输方式情况，及对项目的影响项目区域内铁路主要有向莆铁路、南昌枢纽西环线两条。向莆铁路（南昌铁路局向塘至莆田铁路）位于江西、福建省境内，为国家级双线电气化铁路，从南昌（向塘）枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔，分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站，正线全长约603.6公里。其中，江西省境内长约219.3公里，福建省境内长约384.3公里。2007年11月23日正式开工，预计2011年建成，该铁路建成后，将是连接江西福建两省之间的第一条快速铁路通道，将与我国在建或规划建设的京广客运专线、武九铁路、昌九城际、杭长客运专线等快速铁路衔接，形成中部地区与福建沿海地区的快捷通道。南昌枢纽西环线是为了解决京九铁路、南昌枢纽日益紧张的运输能力，解决京九线货车绕出南昌城而建设的枢纽重要货运通道。南昌枢纽西环线设计起点为京九线乐化站九龙端，终点为京九线向塘站北端，正线长61.659公里，全线按120公里/小时标准设计，为双线电气化铁路，投资总额27亿元，2007年9月开工，预计将在2009年10月建成通车。本项目在青西村附近上跨南昌枢纽西环线一次，预留了足够铁路限界；与向莆铁路未交叉。区域内河流南潦河，为vii（2）级通航。桥梁方案设计时根据水文计算情况、桥梁的平面布置情况配置了合理的跨径型式，为其预留了足够的通航净空。航运方面，南昌市境内昌北国际机场，与本项目距离较远，无影响。区域内现阶段尚无管道运输。上述运输方式将和本项目互相产生积极影响，但本项目所处的地位和作用仍将是积极的。(十五) 各种专项评价、评估结论（地质、地震、环保、水保等）影响本项目进行的专项评价有环境影响评价、水土保持评估、地震安全性评价、地质灾害危险性评价、压覆重要矿床评估、防洪评价、文物勘察、使用林地可行性研究报告、用地预审报告等，评价结论对项目没有制约因素。本项目设计过程中，积极落实环境影响评价所提出的环境影响减缓措施及建议，有效控制本项目对环境的影响；对可能造成水土流失的取弃土场等进行及时有效的防护，减少水土流失；减少对重要矿床的压覆；选线时尽量让有价值的文物、遗址等；采取多种措施减少耕地的占用。(十六) 筑路材料供应、运输情况及对项目的影响沿线地材储量丰富，花岗岩居多，质地良好，开采加工较方便，运输便利，主要外购材料主要通过铁路、公路运输到达工地，区域路网较发达，路况较好，能满足项目建设的要求。(十七) 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议项目勘察设计期间，充分征求了有关部门及地方政府的意见：本项目起点衔接南昌市城市快速路，已经与南昌市规划局、南昌市城市规划设计院协商取得一致。路线跨越南昌枢纽西环线方案征求了南昌铁路局意见并获得同意。路线跨越南潦河航道获得航运部门许可。路线跨越南潦河、石鼻河等获得水利部门许可。路线跨越公路获得了交通主管部门的同意。路线终点互通的位置及路线方案走向获得地方政府同意。三、 总体设计(十八) 项目的指导思想、设计原则（1）、坚持全面