物流管理毕业论文3(2).doc

武汉电力职业技术学院武汉电力职业技术学院浅谈快递起源与我国本土快递业发展趋势年 级: 09442 学 号: 23 姓 名: 黄轩 专 业: 物流管理 指导老师: 二零一二年六月目录摘要1关键词1【引言】2一、建立有利于快递业发展的体制环境2二、自主的开放措施2 调整和缩小专营范围，扩大竞争空间2三、国际速递业务的合法权利。3 1、引入资费标准，开放增值服务市场3 2、实行政企分开的邮政体制，建立独立的监管部门4 3、双边自由贸易协议下的开放措施5 4、区域市场开放措施5四、针对欧盟成员邮政部门反竞争行为的案件6五、普遍服务的界定及补偿机制的建立是市场进一步开放的决定性因素7六、发展中国家积极面对快递业的发展8七、中国本土快递业的发展现状9八、策略分析对中国本土快递行业的swot分析10 1、优势（strength）10 2、劣势（weakness）10 3、机会（opportunity）11 4、威胁（threat）11九、结论与建议对swot分析结果给出的相应策略12十、结束语：13十一、谢 辞13十二、参考文献:14摘要 本文首先介绍了中国本土快递业的发展现状，然后用swot分析方法，分析了中国本土快递行业当前所处的市场状况及其竞争优势和劣势，并给出了相应的对策和建议，希望能促进中国本土快递业的健康、快速发展。关键词 本土快递业，swot分析策略，新兴产业，商务文件，小包裹，迅速，安全，高效，门到门，实时核查。【引言】快递业是起源于20世纪60年代末的一项新兴产业，它以商务文件、小包裹为主要递送对象，以迅速、安全、高效、门到门、实时核查等为特征，建立了一套与传统邮政体系不同的运作模式。此后30多年中它迅速发展，目前已成为世界经济中增长最快的产业。2003年全球快递业的经营规模到达1300亿美元，对世界gdp的贡献达到640亿美元，是电器行业的2倍，造船业的1.5倍。同年全球快递业的直接从业人员达到了125万，超过了整个石化行业，而它所支持的就业的总的规模达到了265万。快递业迅速发展的一个重要原因是政府通过调整和改革传统的邮政专营体制，放松行业管制，对非邮政企业开放市场，放宽使用特定资源的限制，不断改善快递企业运行的体制和政策环境。一、建立有利于快递业发展的体制环境 邮政业在几乎所有国家曾经都是政府垄断的行业，传统的邮政市场，不管在发达国家还是在发展中国家，都是受到政府高度规范和监管的市场。各国快递业的发展都曾面临着与传统邮政体制的关系问题，这种关系的本质是市场创新活动与政府垄断行业的冲突。多年来各国政府和国际社会为快递业创造良好的体制环境上做出了很大的努力，这些努力既包括各国政府自主的开放措施，也包括在双边、区域，甚至多边层面上的探索和推进。二、自主的开放措施调整和缩小专营范围，扩大竞争空间 上个世纪60年代末第一家快递企业诞生之时，整个世界，包括市场经济体制比较完善的美国，民用航空业和邮政业等主要经济部门的行政垄断氛围还很浓厚，快递业的发展面临很大的制约。如何处理新兴的快递业与传统邮政业的关系，是政府不容回避的问题。由于最初的快递业发源于美国，美国首先面对这样一个问题。美国政府通过放宽管制、调整专营权的办法为快递业的发展铺平了道路。70年代末美国先后在民用航空和邮政专营领域的改革取得突破。1978年美国取消了客运和货运航线运营和定价方面的限制。1979年经过长期的争论，美国邮政中止了对非凡紧急信件的专营权，这是美国邮政史上具有重大意义的事件。美国有目前世界上最庞大的公共邮政系统，从其建立的那天起，美国邮政就享有国会赋予它的信件的专营权。虽然这种权利在历史上曾多次受到削弱，但始终没有动摇过。随着时代的变迁，非凡是新兴快递服务业的产生，以及现代经济社会对其服务不断增长的需要，这种权利迫切需要调整。美国私人速递法是1845年颁布的一部规范美国邮政竞争者行为的法律，它赋予美国邮政限制私人速递的权利，同时答应它在公众利益需要的时候，中止使用这种限制的权力。一百多年来这部法律经过若干次修订，至今仍然有效。60年代末私人快递业在美国出现的时候，美国邮政即公布快递属于邮政专营范围，一方面威胁着要起诉那些侵犯专营的私人快递公司，另一方面于1973年成立了自己的快递服务企业，以分享利润丰厚的快递市场。由于自身无法有效满足市场快速增长的需要，1979年美国邮政根据私人速递法中止了对非凡紧急的信件的专营权，答应私营快递服务商提供“次日达”的信件寄递服务，条件是这些信函的邮资不得低于3美元或两倍于一类邮件首重资费，以两者中较高的为准。1986年美国邮政在举行公开听政和公众评议后，中止了国际邮件的专营权，私人速递服务商从此获得了经营。三、国际速递业务的合法权利。1、引入资费标准，开放增值服务市场 进入20世纪80年代，其他发达国家也面临着快递业发展空间的问题。澳大利亚、新西兰、英国等通过在邮政专营中引入和执行重量、资费两个标准的办法处理这个问题。1983年以前澳大利亚的邮政专营范围只有重量限制，1983年增加了10倍于标准邮资的资费限制。1987年新的邮政法颁布之前，新西兰的邮政专营范围是重量低于16盎司的信函，没有资费限制。1987年颁布的新的邮政法规定专营范围由两个标准界定，重量在500克以下，资费在1.75新元以下。1981年英国在原有重量限制基础上又引入了1英镑的邮资作为邮政专营的范围。在设置专营的标准中引入价格标准，目的就是开放邮件寄递的增值服务。快递所提供的上门取件、限时递送、可追踪核查、送达签收等都是与传统邮政提供的寄递服务不同的增值服务。这也就是为什么目前大多数国家的邮政专营范围都设有重量和资费两个标准的原因。2、实行政企分开的邮政体制，建立独立的监管部门 传统的邮政部门在政企合一的体制下，既是规范市场的政府主管部门，又是市场竞争的主体。这种双重角色使邮政部门在做出有关行业的决策时，具有从部门利益出发不能公正地对待市场其他主体的倾向，导致市场缺乏公平竞争的环境，成为影响快递业发展的一个重大的体制因素。因此对于快递企业来说，改革邮政政企合一的体制是塑造公平竞争的市场环境必不可少的内容。在这方面各国邮政推进的很快，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员的70%以上。 邮政企业实行公司化后，建立独立监管部门的必要性变得更加突出。首先，邮政企业从传统邮政向商业化和履行普遍服务相结合的机制转变，使邮政企业有了自己的商业利益的追求，但处理不好，这种追求就可能以削弱普遍服务的质量为代价；其次，邮政企业向商业化方向转变，积极谋求进入某些新的高成长领域，这些领域往往是竞争性领域。由于其庞大的网络资源以及与政府部门之间传统的联系，邮政企业进入这些领域后通常会成为这些领域中一个有影响力，甚至在某些情形下是占主导地位的竞争者。如何保证邮政企业不滥用自己的这种地位，对市场竞争施加不公正的影响，是其他市场主体非常关注的问题。第三，邮政企业实行公司化后，其他市场主体的竞争行为是否符合规范，比如邮政专营是否得到遵守等也成为保障市场开放秩序的一个重要问题。 因此建立独立的监管机构是一些国家在推进邮政治理体制改革和开放邮政市场进程中一项重要措施。较早进行邮政市场化改革的国家：澳大利亚、新西兰、奥地利、丹麦、德国、芬兰、瑞典、爱尔兰、意大利、卢森堡、西班牙、葡萄牙、英国等都建立了独立的市场监管机构。建立独立的监管部门是保障市场公平竞争环境的机制保障。为了避免监管机构在监管过程中由于信息垄断、权利过于集中导致的监管不当、设租寻租行为，万国邮联对独立的监管者提出以下标准：决策时监管者只遵从具体的邮政的标准和有关竞争的法律；监管者的决策不受政治的影响；在做出监管决策时，监管者不接受其他方的指示；监管者不仅监管公共运营商，而且监管整个服务市场，所有运营商都必须遵守同样的规则；监管者要以公平、公正、透明的方式做出决策，即决策过程对运营商和客户保持透明。3、双边自由贸易协议下的开放措施 目前在双边自由贸易协议中专门涉及快递业开放的并不多，美国与新加坡和智利签订的自由贸易协议开创了这方面的先例。 2002年12月和2003年7月美国分别与智利和新加坡签订了双边自由贸易协议，这两个协议涉及多项开放服务领域的承诺，其中包含快递服务业。根据美国贸易委员会的分析，这两个协议实现了对美国快递企业来说几个非常重要的目标。第两个协议都承认快递业是一个独特的服务部门，对快递业做出了宽泛的解释，并明确有关这类服务的承诺适用所有服务提供商；第二，在这两个协议中智利和新加坡在市场开放的水平和市场监管的透明度方面所做出的承诺，超过了他们各安闲wto服务贸易谈判中所承诺的水平。按照美国与智利达成的协议，双方将保持签订协议前快递业的市场准入水平，双方有义务对快递货物提供单独的、快速的清关程序。美国和新加坡达成的协议规定开放快递部门和其他相关的服务部门，以提高新加坡快递服务部门的效率和速度。协议还纳入了限制国家服务提供商进行交叉补贴的规定。按照这项规定，新加坡邮政部门不得使用从政府专营业务获得的收入补贴与他人竞争的业务。4、区域市场开放措施 欧盟是世界上唯一将邮政市场开放作为区域一体化内容的区域贸易集团。经过三年的酝酿，1997年欧盟决定以渐进的和可控制的方式开放邮政市场，并为此于当年12月15日和2002年6月通过了两个邮政改革法令法令。这两个法令要求成员逐步缩小邮政专营范围，在开放市场的同时保持普遍服务并建立适当的监管环境、建立普遍服务提供商的许可制度。通过实施这两个法令，欧盟成员的邮政专营范围已从1999年开始实施的重量低于或等于350克，价格低于或等于标准邮件5倍邮资的信函，降到了2003年开始实施的重量低于或等于100克，价格低于标准邮件3倍邮资的信函。2006年新的专营范围将进一步缩小到重量低于、等于50克，价格低于、等于标准邮件2.5倍邮资的信函。 在界定邮政专营范围时，1997年的邮政法令明确规定，快递以及其他增值型的新型服务，与常规邮政服务完全不同，不是邮政普遍服务的组成部分，没有理由将其作为普遍服务提供商的专营领域。 除了不断缩小专营，扩大竞争范围，欧盟的这两个指令还做出了如下的规定：对非专营领域实施许可制，许可程序须透明、非歧视、按比例并基于客观的标准；用户和普遍服务提供商在透明和非歧视的条件下使用公共邮政网络；禁止用专营业务收入补贴非专营业务；普遍服务提供商的专营业务和非专营业务分别建立独立账户；建立全国邮政的独立监管机构，使之从法律上与邮政经营者分开。根据欧盟的法令，这些独立监管机构的作用是： 第一，专注于竞争不足的领域，比如专营领域； 第二，界定真正的公共服务及相应的专营范围，以使邮资的费率能够支付提供普遍服务的成本；第三，确保限制竞争的行为受到指控，比如：滥用国家的资助，掠夺性的定价行为和交叉补贴。 这些规定对欧盟成员的邮政改革方向具有一定的约束力。欧盟委员会曾经由于德国邮政利用专营业务的收入来补贴非专营业务的包裹业务，对其处以罚款。比利时和法国由于未能按照欧盟开放邮政市场的指令建立独立的邮政监管部门，欧盟已分别于2001年7月和2002年6月对上述国家提起正式的指控。另外，截止到2004年中，尚有15件针对欧盟成员邮政部门限制竞争的未决案件。四、针对欧盟成员邮政部门反竞争行为的案件 发起方:欧盟委员会,芬兰竞争机构,芬兰竞争机构,欧盟委员会,欧盟委员会,欧盟委员会,欧盟委员会,德国邮政电信机构,德国邮政电信机构,德国邮政电信机构,德国审计法庭,欧洲自由贸易联盟监管机构,意大利竞争机构,意大利竞争机构,荷兰邮政电信机构 经营方:比利时邮政,芬兰邮政,芬兰邮政,法国邮政,法国邮政,德国邮政,德国邮政,德国邮政,德国邮政,德国邮政,德国邮世界网,冰岛邮政,意大利邮政,意大利邮政,kpn 案件的性质:非法国家补助,资费不透明,歧视性的准入,非法国家补助,滥用市场主导地位,非法国家补助,非法国家补助,滥用市场主导地位,非法使用通邮地址,非法打折,非法财政豁免,非法国家补助,滥用市场主导地位,滥用市场主导地位,滥用市场主导地位 这些重大的改革举措无意为快递业的发展提供了更加公平的竞争环境，但假如认为欧盟邮政改革只是扩大了非邮政企业的市场空间，而束缚了邮政部门的话，那就错了。实际上欧盟邮政改革成功的重要标志，就是传统的邮政部门焕发出了巨大的活力。通过改革，邮政部门从单一的公共服务提供商，转变成为包括速递在内的整个物流市场的参与者和强有力的竞争者。那些在邮政改革走在前面的国家的邮政部门，如德国邮政和荷兰邮政，通过实施积极的全球化战略，在国际化经营中取得巨大的成功。其拥有的快递企业，dhl和tnt与另外两家美国企业一道成为当今全球快递市场的4强。五、普遍服务的界定及补偿机制的建立是市场进一步开放的决定性因素 目前快递业提供的服务有部分是基于以实物为承载对象的信息的递送服务，从这个意义上看快递业提供的服务与传统邮政提供的信函的寄递服务是相似的，尽管前者附加了许多增值服务项目。也正因为如此，邮政的专营范围直接影响到快递业竞争的范围。从各国的情况看，邮政专营范围的大小取决于多种因素，其中最重要的是维持普遍服务的需要。普遍服务的义务可以概括为，为本国领土上的所有用户，以可以接受的价格，提供达到规定质量的永久性邮政服务。普遍服务的范围与一国的国情和邮政服务所具有的社会角色有关。wto对通讯服务的普遍服务做出过原则的规定，即任何成员均有权定义其所希望维持的普遍服务义务。也就是说多边贸易组织不限制普遍服务的范围。欧盟在邮政指令中也只是界定了普遍服务的最低标准，成员有权根据本国的情况选择适当的范围。如比利时和奥地利把纸的寄递纳入了普遍服务中，其他国家则把某些金融服务如养老金的支付纳入了普遍服务。另外在许多国家，邮政不仅具有通邮、通商的功能，而且具有通政的功能，这实际上是国家维持一个相对庞大的普遍服务规模的一个理由，非凡是那些地域辽阔、经济发展高度不平衡的国家尤其如此。 尽管各国政府有权决定普遍服务的规模，一个不容回避的问题就是如何支付和补偿提供这种服务的成本，非凡是当这种成本由于普遍服务规模扩大而扩大的时候。对各国政府来说，在市场逐渐开放竞争的条件下，如何保障普遍服务义务的履行，关系到国民的基本人权和福利的保障，关系到政府的信誉和声誉，关系到国家的安定；对快递企业来说，政府通过何种手段保障普遍服务义务的实施，涉及到快递业的市场准入、快递业的竞争条件和盈利水平等切身利益。 传统的补偿机制包括设置专营领域、公共财政补贴、减免税费。设置专营的目的，是通过专营领域内部的交叉补贴，补偿普遍服务提供商因提供普遍服务所遭受的亏损。公共财政补贴是政府直接对提供普遍服务的服务商的亏损提供的资金支持；减免税费是政府向普遍服务提供商提供的税收方面的优惠以及在使用公共基础设施缴费方面的优惠。 随着邮政体制的改革和邮政市场的开放，普遍服务的补偿机制也在发生变化。欧盟邮政改革指令中只规定了两种补偿办法，一种是邮政专营，另一种是建立普遍服务基金。普遍服务基金实际上是对行业内所有服务提供者征收的一种税收。根据欧盟官方的解释，只有从事那些需要获得单独许可的服务的服务提供商才需要缴纳普遍服务基金。根据欧盟的法律，快递服务不属于普遍服务领域，因此快递服务提供商不需要缴纳这种基金。但是在有些国家是答应向快递企业征收普遍服务基金的。 事实证实，不解决开放市场后邮政普遍服务的补偿问题，包括补偿资金的来源，邮政市场的开放不能顺利进行，已经实行的开放还可能无法坚持。2000年5月欧洲委员会提出了一项旨在继续开放欧盟范围内邮政业务竞争的提案，建议自2003年1月1日起降低保护的限制，将重量为50克以内的函件作为邮政专营，对快递和国际函件取消一切竞争限制。欧盟邮政代表欧洲联盟15个邮政中的10个邮政发表声明，反对这一提案，使其无法获得通过。再如英国。2001年英国实现了邮政政企分开，建立了邮政行业监管委员会和邮政用户理事会。2003年对英国邮政15项质量指标的检测发现，没有一项达到要求。为此英国政府采取了一些补救措施，包括重新划定普遍服务的范围；规定竞争者不得进入普遍服务规定的非凡投递服务；建立价格控制机制；英国邮政恢复“皇家邮政”的名称。通过上述调整，英国加强了普遍服务。到2003年除英、法两国外，其他欧盟成员的邮政专营范围已按照欧盟指令缩小至重量低于、等于100克，或价格低于、等于3倍的基础费率，而英国的专营仍维持在重量低于、等于350克或价格低于、等于0.8英镑的范围。六、发展中国家积极面对快递业的发展 快递业起源于发达国家，并首先在发达国家发展起来。对发展中国家来说快递业基本上是引进的产业，是开放的结果。发展中国家在开放快递业的过程中实际上面临两难的选择。一方面本国邮政处于向商业化和普遍服务相结合的机制转变过程中，承担普遍服务义务与商业化经营的矛盾尚未解决好，应对新技术发展和私营快递企业竞争的能力弱。发展中国家在市场开放问题上显得预备不足。国际快递市场上已经形成高度集中和垄断的市场结构，市场开放的结果是显而易见。但另一方面，快递业已经成为现代经济中不可或缺的产业，非凡是一体化的航空快递业对外向型经济的成长有重大的意义，它是促进对外贸易和投资的助推器，能有效地帮助发展中国家提高参与国际分工的能力，更大规模地进入全球供给链网络。因此许多发展中国家都对快递业的发展持积极的态度，那些实施外向型发展战略的发展中国家国家尤其如此。 东盟是亚太乃至全球经济中最有活力的地区之一。东盟在开放快递业方面走在了其他发展中国家的前面。在东盟10个国家中有6个国家向境外的国际快递企业开放了第7航权，越南也部分开放了第5航权；两个国家不设信件邮政专营，两个国家制订了取消邮政专营的时间表；在交叉补贴方面，除新加坡已经在与美国建立自由贸易区协议中承诺禁止对新加坡邮政的竞争性业务实行交叉补贴外，越南已经依法建立了单独的普遍服务账户；菲律宾邮政正在实行私有化，并已决定出售邮政的快递业务，招标工作已经展开；马来西亚禁止任何反竞争的行为，将快递业视为为单独的业务部门。4个国家已经实行24小时清关作业，4个国家实现了有条件的24小时清关。 由于对物流和快递企业实行开放天空和开放市场的政策，东盟受益非浅。新加坡国际机场通达77条航线，与178个城市连接，每周飞行3852个航班。这样一个庞大的网络支持着世界各地3000多家物流企业的运做，使新加坡成为该地区物流业的神经中枢。美国联邦快递和联合包裹公司在菲律宾苏比克湾和克拉克空军基地建立的亚太航空枢纽给菲律宾带来了客观的收益。1993年至1998年苏比克湾的就业从7000人增加到40，000人，投资从4.36亿增加到24亿。1995年至2000年，有150家企业，主要是高技术企业落户机场四周的工业园区，出口额从2400万美元增加到10亿美元。克拉克经济特区目前聚集了400多家本地和外国投资企业。七、中国本土快递业的发展现状 自1979年至今，快递业在中国已经走过了27个年头，有规模不等的快递企业约两万家，基本形成了三大市场板块，即国际快递、国内异地快递和同城快递。27年来，我国快递业从小到大不断发展，现已初具规模。但是在先进技术使用和管理等各方面与外资快递巨头相比仍存在很多问题，所以我国本土的快递业应该认清自己的优势与劣势，不断发展壮大自己，能够有足够的能力与外资快递业抗衡，同时也要为进入国际市场做好准备。 经营现状。目前，我国快递业由两部分市场构成：一是国内快递市场，由中国邮政部门控制40份额，其余由民营和港资快递企业占据，经营规模以港资的顺丰快运公司为最大。民营企业中,一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长,但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。二是国际快递市场，由dhl（敦豪快递）、fedex（联邦快递）、tnt（天地快运）和ups（联合包裹）等大型服务商控制。虽然中国邮政ems控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入dhl、fedex、tnt和ups四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。 管理现状。除邮政和顺丰、申通、宅急送之外，多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。在人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。 技术现状。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以身频识别技术(rfid)为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。八、策略分析对中国本土快递行业的swot分析1、优势（strength） 本土快递网络形成的时间长，网络覆盖范围大。在面临外资巨头取得国际快递业 务的大半江山之际,中国的ems已拥有覆盖全国城乡3万多个网点，并与世界200多个国家和地区建立业务联系。 民营快递的价格低廉。民营快递企业为争取客户,在运作方式上更加灵活,服务价格相对较低,为其带来外资不可比拟的优势。 本土快递企业更能在企业中融入中国文化，其服务更能适合中国人的需要。中国本土快递企业最大的优势是在对本土市场网络的普及与熟悉程度上。中国的国情相当复杂,各地的风土人情,地理环境,区域发展情况,道路状况等都不尽相同。中国国内的快递企业扎根于中国,对中华文化的理解较为深入,社会关系网络也较为密切,与政府的关系也处理得较好。这些条件国外快递企业在短时间内是无法赶上的。中外双方在文化的理解上也有明显的差距,外资企业对中西方的观念、文化、理念的融合贯通,以及语言上的障碍也都不是一年两年能够解决的问题，所以外资企业的本土化会非常的慢，而中国快递业者对本地客户享有传统的商誉，能够快速掌握基层市场。2、劣势（weakness） 竞争力比较强的快递企业太少，几乎没有。中国本土快递企业的老大ems的市场份额也在不断缩水，竞争力逐渐下降，民营快递企业由于体制、技术、人才等各种因素，目前还不成气候。 管理体制问题。ems由于多年垄断经营造成的体制上的弊端，以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后，竞争力不断减弱。民营快递企业由于行业进入门槛比较低，管理方面良莠不齐，总体来讲体制很不完善。 国内快递市场的竞争处于无序状态。竞争激烈，而且市场秩序比较混乱，市场监管主体不明确。 信息处理技术方面。本土快递企业在全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统方面，在服务和效率方面都远远落后于国外同行。 管理人员素质方面。目前,我国物流人才缺乏,尤其是高素质的人才很难找到，新兴的快递业也是如此。3、机会（opportunity） gdp发展水平和增长速度一直保持在较高水平，为我国快递业发展提供非常好的外部环境。2001年2004年，大体上，gdp增长1，快递市场规模增长3。2006年2010年，我国的gdp年增长率将保持在8以上，据商务部的课题组初步估计，快递市场发展速度应在25以上。 外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场。快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。据商务部的课题组估测，2006年2010年，我国快递市场发展速度应在30%以上。 快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长。据统计，2004年，我国全社会物流总额达38.4万亿元，比上年增长29.9%。快递市场规模的增长速度略高于物流增长速度。从货物周转量来看，1995年2004年，全国货物周转量增长速度为7.6%，其中，铁路货物周转量增长4.4%，公路货物周转量增长5.9，而民用航空货物周转量增长13.9%。据此，商务部的课题组估测，2006年2010年，我国快递市场发展速度应在25%以上。 信息技术发展特别是互联网发展成为快递发展的推动器。近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，而且快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。1995年2004年，物流增长速度为29.9%;2001年2004年，我国电信业务总量的增长速度为31.1%，互联网上网人数增长速度为40.8。据此，商务部的课题组估测，今后与电子商务有关的快递业务将有更快的发展。 交通运输条件改善为我国本土快递业的网络编织提供了最基础的条件，特别是航空和高速公路的发展。1990年2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%;公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%;民用航空航线里程增长速度为10.5%，民用汽车拥有量增长速度为23.7%。随着我国服务业总体水平的提高，快递行业的资金、技术、管理和人才等都将得到基本满足。4、威胁（threat） 首先是来自外资快递企业的竞争，dhl、fedex、tnt和ups。这些外资快递巨头带着雄厚的资本，丰富的经验，先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场，攻城略地，给本土快递企业带来严重威胁。 政策法规问题。快递政策法规走向不明,企业市场环境不确定。快递企业的决策和经营在很大程度上受到政策环境变化的影响,但当前与快递业有关的政策环境并不明朗,行业地位尚处于不确定之中,这已成为非邮快递企业进一步发展所面临的最大困惑。 没有统一的市场监管组织，快递市场政策法规不健全,多头管理,导致快递市场的正常秩序一直未能形成。随着不同层次进入者的增加,快递企业急剧增多,行业竞争越来越激烈,开始呈现无序竞争状态。 国际快递是中国本土快递业的软肋。2000年2004年，亚太速递商协会所属的四大国际快递企业在我国市场的业务平均增长率近50，而同期中国邮政所属的本土快递服务公司的年均增长率不到15。目前，中国国际快递市场占据国际快件市场近80的份额，而dhl、fedex、tnt和ups四家公司就占据上述市场的4/5。九、结论与建议对swot分析结果给出的相应策略 swot分析的结果表明，中国本土快递企业在国内快递市场上基本能够把握主动，但是在国际快递市场与外资快递企业差距比较大；同时指出中国经济和社会发展为快递业提供了巨大的市场潜力，但是只有在遵循快递业必然的发展规律，在公平竞争、有序竞争的市场环境下，才能使快递业健康发展，建立起功能完善的快递企业，也只有这样才能把入世给中国快递业带来的机遇，转变为振兴民族快递业的真正契机，推动我国经济的健康发展。 中国本土快递企业应该继续发挥长处，制定有效的策略，对抗竞争。在2005年12月11日物流快递业全面对外开放之际，中国国际快递市场 80的份额就已经由四大国际快递巨头占据。随着外资巨头进一步摆脱政策束缚，中国国内快递市场也将成为外资争夺的新重点。在此情况下，国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展；民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 快递企业应整合资源、协同合作、谋求共同发展。随着市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且，遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成的。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完