中国物流园区分析.ppt

中国物流园区分析,一、我国物流园区的简介 二、物流园区的选址 三、现在目前的状况,四、“红而不火”的原因 五、解决的方法 六、未来的前景,目 录,一、物流园区的简介,（1）物流园区的内涵。 物流园区是多家专业从事物流服务的企业和物流密集型工商企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它依托于经济发达地区的中心城市，位于大型交通枢纽附近，一般与两种或两种以上的交通运输方式相连结。 物流园区是基础设施的一种。它在社会属性上既有别于企业自用型的物流中心，又有别于公路、铁路、港口等非竞争性基础设施，是具有经济开发性质的物流功能区域，与科技园区、工业园区有相似之处。,（2）物流园产生的原因及背景分析,物流园区，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现，近年，在我国发展迅速。,减轻物流对城市交通的压力 减小物流对城市环境的种种不利影响 促进城市用地结构调整 提高物流经营的集聚效应。 满足仓库建设的大型化发展趋势的要求 货运量迅速增加的市场需求 城市经济发展的需求 科学技术发展的因素 贸易形式变化的因素,物流园区是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流(配送)中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。,背景分析,（3）物流园区的基本属性及特征,物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。,功能及特征,缓解物流对于城市交通的压力； 减少物流对城市环境的种种影响； 通过物流园区的集群效应，提高整个社会的物流运作效率。 综合服务功能的物流节点 具有公益性,物流园区,物流中心,货运村,物流团地,物流基地,二、物流园区的选址具备的条件, (1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近； (2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路； (3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低； (4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源； (5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。 ,三、现在目前的状况,（1）我国物流园区发展概况。 由于物流园区在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面的明显作用，我国政府及企业在近2-3年中不约而同地将其作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。目前基本形成了全国从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，特别是以深圳、广州为代表的珠江三角洲地区、上海、北京、青岛、武汉、长沙等经济发达地区和城市的物流园区建设步伐更快。 深圳带头规划了平湖、盐田港等8大物流园区，广州也规划了东、西、南、北5大物流园区，目前珠江三角洲地区物流园区布局规划研究送审稿的编制工作已经完成。上海规划了外高桥、浦东、西北综合物流园区等3大物流园区，北京市已于2001年完成了北京地区“十五”期间物流系统发展规划研究，规划在北京西南和东南方向上建设两个大型物流园区。但目前国内的物流园区工作基本上都停留在规划阶段，尚无成功建设和运营的实例。,（2）全国部分省份或地区已经或计划筹建物流园区数,四、“红而不火”的原因,1.园区投入与产出极不对称，财政收支难以平衡。 2.园区建设成本瓶颈日益突显，招商难度日益加大。 3.园区企业软件设施相对落后，物流产业层次不高。,五、解决的方法,1、增进社会对现代物流的认知度，扩大有效需求 2、围绕价值链和供应链，打造三个中心。 3、整合现有物流资源，提升服务规模和水平 4、科学合理控制土地价格，降低建设成本。 5、大力开展物流金融服务，支持企业做大做强。 6、大力引进物流专业人才，改善经营管理水平,六、我国物流园区发展的前景展望,（1）来自加入WTO的机遇和挑战 我国正式加入WTO后，国际与国内环境将发生重大变化，物流业的发展既 面临前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。 加入wto意味着我国物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上，进行全面的改革和深入的开放。 国家虽然对物流市场的开放有一定的限制，但物流分销系统不属于重点“保护”行业，只有大约3-4年的过渡期，在过渡期内将对外商投资比例等进行一定的限制，但之后将全部取消。 在未来的3-4年内，大型物流企业将开始全面抢滩国内物流市场，从各个方面向物流领域渗透，而国内的物流企业无论从规模、设备、资金实力、服务水平等方面来讲，都还处于起步阶段，相比马士基、ups等国际现代化大型物流企业来讲仍然十分弱小，因此国内的物流企业在需要保护的同时更需要发展壮大，而发展壮大的最好途径就是联合。 物流园区这种发展模式正为我们的企业提供了一个发展的契机和切入点，通过政府与各类型企业的共同努力，以物流园区为整合手段，全方位的降低全社会物流成本，加强企业间的横向联合，迎接WTO带来的机遇和挑战。,根据国内外与物流园区功能相当的物流基础设施开发建设的经验，今后我国物流园区的发展可能存在.种模式，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。 经济开发区模式。是将物流园区作为一个类似于目前的工业开发区、经济开发区或高新技术开发区的项目进行有组织的开发和建设。 主体企业引导模式。是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头，率先进行物流园区的开发，并在宏观政策的合理引导下，逐步实现物流产业的聚集，引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业，达到物流园区开发和建设的目的。 工业地产商模式。是指将物流园区作为工业地产项目，通过给予开发者适宜的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由工业地产商主持进行物流园区的道路、仓库和其它物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行物流园区相关设施的经营和管理。 综合运作模式。是指对上述的$种模式进行混合运用的物流园区开发模式。,（2）我国物流园区的远景发展模式,（3）依托公路运输枢纽大力发展物流园区。,交通部在80年代末“三主一支持”的交通发展战略规划中提出了全国45个公路主枢纽的建设规划，它依托于全国范围内的国道主干线网络（“五纵七横”），由45个公路主枢纽节点城市组成。目前全部规划工作已经完成，多数公路主枢纽站场建设已着手进行，截止到2000年已建成货运站26个,信息中心15个。同时，以广东、山东、湖北、河北为代表的各省正在进行或已完成公路主枢纽下一层次的公路运输枢纽的布局规划工作。 从实际情况来看，由于公路运输灵活、便捷的特点，使其在物流活动中尤其是货物运输中始终扮演着十分重要的角色，它是各种运输方式有效衔接的中间纽带，公路主枢纽正是在促进多式联运打通综合运输关节的指导思想下，为物流园区的规划建设打下了良好的基础。物流园区的发展与公路运输枢纽有着密切的联系。公路运输枢纽货运站场规划的位置一般较好，位于中心城市边缘、交通便利、地价低廉，有着丰富的扩展余地，从规模和功能上也有一定的雏形，物流园区初期可以依托于公路运输枢纽现有基础上进行发展，例如可以以某个公路运输枢纽货运站场或站场群为基础，进行土地、建筑规模和主体功能的扩大，将其改造为一个初级的物流园区，然后再通过运输方式的整合和中立经济责任机构的设置对其进行功能上的改进。,结束语,总而言之，物流园区是一种发展模式，是一个空间概念，是一个高标准的物流节点，是现代物流的表现形式