中港阳逻物流中心可行性报告

目 录第1章 项目概述31.1 项目名称31.2 项目地址31.3 项目背景41.4 规划依据51.5 项目总体说明51.6 研究的主要结论61.6.1 项目建设的必要性与战略意义71.6.2 中港集团阳逻物流中心物流流量、流向预测结果81.6.3 项目的战略定位与发展目标81.6.4 项目的运营模式91.6.5项目的建设规划9第2章 中港集团阳逻物流中心市场需求分析与总体评价102.1 我国土木工程市场和建材市场宏观经济状况112.1.1 我国经济发展总体情况112.1.2 我国土木工程建设市场分析112.1.3 建材物流市场分析122.2 阳逻地区物流市场能力分析142.2.1阳逻地区的区位优势及其逐步完善的交通建设基础142.2.2阳逻在武汉市产业布局规划中占据重要地位152.2.3 阳逻在武汉市物流体系中的战略作用162.3 中港集团阳逻物流中心流量预测172.3.1 物流需求预测重要性172.3.2 预测基本方法介绍172.3.3 物流需求预测基本分析及思路182.4 主要结论23第3章 中港集团阳逻物流中心战略定位与发展目标243.1中港集团阳逻物流中心的战略规划原则243.2 中港集团阳逻物流中心SWOT分析263.2.1 项目优势263.2.2 项目机会273.2.3 项目劣势273.2.4 项目威胁273.3 中港集团阳逻物流中心战略目标273.3.1 中港集团阳逻物流中心的总体发展目标283.3.2 中港集团阳逻物流中心发展的阶段目标283.3.3 近期发展目标283.3.4 中期发展目标293.3.5 远期发展目标293.4 中港集团阳逻物流中心战略定位293.4.1 中港集团阳逻物流中心总体战略定位293.4.2 中港集团阳逻物流中心总体功能定位303.5 中港集团阳逻物流中心系统组合功能规划313.5.1 物流中心的基本功能313.5.2 港口物流中心功能323.5.3 中港公司阳逻物流中心功能组合33第4章 中港集团阳逻物流中心功能规划344.1 中港集团阳逻物流中心功能规划原则344.2 中港集团阳逻物流中心的建设规模功能分区354.2.1 项目建设规模354.2.2 中港集团阳逻物流中心功能分区384.3 中港集团阳逻物流中心各功能分区规划面积的确定424.4 中港集团阳逻物流中心各功能分区空间布局规划434.4.1仓储中心434.4.2加工中心434.4.3配送中心444.4.4信息中心444.4.5辅助服务设施444.5 物流中心平面图布置方案454.5.1物流中心平面布置454.5.2物流中心码头布置方案464.5.3物流中心的流程图设计48第5章 中港集团阳逻物流中心物流基础设施规划485.1中港集团阳逻物流中心选址规划485.1.1选址原则485.1.2 中港集团阳逻物流中心的区位优势495.2 物流基础设施规划525.2.1 征地与七通一平525.2.3 综合办公楼设计规划525.2.4 其他配套设施设备555.2.5 物流中心主干道和对外通道565.2.6 预留发展用地575.3 中港集团阳逻物流中心运营保障体系575.3.1政策法规保障体系575.3.2 观念保障体系575.3.3 物流技术和设备标准化保障体系575.3.4 人才保障体系58第6章 中港集团阳逻物流中心物流信息平台规划586.1 物流信息平台总体布局596.2信息系统建设目标606.3 信息系统总体功能介绍616.3.1物料需求管理系统636.3.2采购进货管理系统646.3.3定单管理子系统：646.3.4仓储管理子系统656.3.5运输配送管理子系统656.3.6销售出货管理子系统656.4 实现信息系统总体功能的技术支持666.5 相关行业信息支持67第7章 中港集团阳逻物流中心的组织规划与建设697.1 物流运营管理系统总体框架697.2 物流中心系统规划707.3物流运营的组织机构与管理模式规划717.3.1物流运营组织机构规划的基本原则717.3.2物流运营组织机构的基本形式717.3.3物流运营组织机构的管理层次717.3.4物流中心运营组织机构的设计727.4物流中心建设规划737.4.1 项目总体进度计划737.4.2 建设与进度计划75第8章 项目投资收益分析与社会效益评价778.1 项目投资收益分析778.1.1 投资估算原则778.1.2 投资估算细则778.2 经济效益分析808.2.1 效益分析的前提808.2.2 总体收入预测818.2.3 总成本预测838.2.4 静态投资回收期、动态投资回收期和内部收益率848.3 项目社会效益评价84第9章 结论与建议889.1 研究结论889.2 建议8985第1章 项目概述1.1 项目名称中港集团阳逻物流中心1.2 项目地址项目地址武汉阳逻经济技术开发区港口物流园区，如图1-1。 图1-1 武汉阳逻经济技术开发区港口物流园区区位图1.3 项目背景物流活动是经济活动的基础，又与经济的发展相辅相成。现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业，是经济全球化和区域经济一体化发展到一定阶段的产物，其发展水平是评价一个经济区域综合实力和现代化进程的重要标志，我国的天津、上海、深圳等城市均已将现代物流业作为支柱产业纳入城市经济发展规划。作为“第三利润源泉”，物流也受到越来越多企业的重视，成为当代企业降低成本，提高竞争力的重要手段。港口作为交通网络的枢纽、水陆交汇的接点，在整个物流服务过程中，发挥着非常重要的作用，由于港口的集散能力和物流网络中的节点作用，现代港口逐渐成为集运输、转运、储存、集装箱拆装、装卸、搬运、加工、仓储管理、商流和信息流等多功能于一体的综合物流中心和分销中心。依托港口建设现代物流中心，对降低物流总成本，服务区域经济有积极意义。拟建的中港集团阳逻物流中心位于武汉阳逻经济技术开发区规划的物流园区内，武汉阳逻经济开发区是湖北省、武汉市重点开发区之一，是新世纪武汉经济发展的重要支撑点，位于长江中游北岸武汉市新洲区阳逻街。开发区规划面积35平方公里，分为港口物流区、工业园区和综合生活配套区。其发展定位为：华中地区重要物流中心，现代港口工业新城。拟建的中港集团阳逻物流中心既服务于中港集团所有的建设项目，又服务于区域物流或社会物流，物流中心能提供一系列增值服务，社会物流又与资源分布、经济地理、工业布局、运输网络有紧密联系，因此，在物流中心的规划中，物流中心在物流化经营的过程中必须依据地区的经济发展发展状况、物流设施分布、物流需求量，确定物流中心的选址区域、功能与规模，确定物流经营模式和发展战略，物流中心的建设对提升中港集团的核心竞争力具有深远的影响。1.4 规划依据1湖北省交通运输业发展现代物流战略研究2湖北省物流发展规划3华中地区物流规划4二航局“十一五”战略发展规划报告5中港集团阳逻物流中心规划纲要6关于二航局物流项目进入西港区的相关材料1.5 项目总体说明1、中港集团年持有长江两岸的建设项目150多个，这些项目的物资供应需要大型现代物流中心的运作支持，因此，发展港口物流中心是实现集团发展目标的迫切需要和必然选择。2、中港集团二航局的物流项目洽谈已达三年之久，受到整个集团的高度重视。3、该项目已被武汉经济开发区阳逻物流园区列为重点建设项目。4、某大学项目小组对湖北省区域经济发展状况、武汉阳逻物流园区的交通运输状况、中港集团的发展规划和企业物流流向、流量等情况进行了充分的调查研究，对项目战略定位、功能布局以及经济社会效益进行了科学的论证和研究，初步形成中港集团阳逻物流中心的可行性报告。5、中港集团阳逻物流中心的可行性报告包括以下方面：l 项目概述l 中港集团的物流市场分析与总体评价l 中港集团阳逻物流中心规划的必要性与可行性l 中港集团阳逻物流中心战略定位与发展目标l 中港集团阳逻物流中心的功能规划l 中港集团阳逻物流中心运营模式规划l 中港集团阳逻物流中心基础设施规划l 中港集团阳逻物流中心信息平台规划l 中港集团阳逻物流中心组织规划与建设l 项目投资收益分析与社会效益评价l 建议1.6 研究的主要结论某大学项目组受二航局物资公司委托，组成了课题组，进行了充分的调查，经多次研究讨论，现从以下几方面提出了二航局物流中心建设的初步设想，根据二航局“十一五”战略发展目标和物流中心的功能定位，对项目进行了科学的市场调查，对建设和运营的可行性进行了反复的研究和论证，认为该项目具有广阔的发展前景和潜力,具有很高的商业和社会价值，有利于提高企业运作效率，降低企业采购成本，提升中港集团的市场竞争力，满足其长期发展的需要。同时，该项目对拉动武汉地区经济、改善阳逻经济开发区的投资环境也有着有积极作用。建设中港集团阳逻物流中心是必然的选择。1.6.1 项目建设的必要性与战略意义1、中港集团总体发展的必然选择现代物流作为“第三利润的源泉”，是企业业务发展中的关键环节。中港集团是我国大型建筑企业之一，年持有建设项目150多个。由于现阶段，整个企业集团的原材料主要依靠外部供应，年原材料成本就占到总成本的60以上，大大制约了企业的盈利能力。面对这一问题，中港集团在“十一五”战略规划报告中明确指出，中港集团将由原来的施工承包商逐渐转向工程总承包商转型，集团将进入建材供应行业，在工程施工的同时还将负责整个工程大部分的原材料生产与采购作业，从而降低整个企业的原材料采购成本，提高企业的发展水平，因此，建设一个与集团工程施工所配套的原材料加工和集散的大型物流中心是中港集团未来战略发展的必然选择。2、实现武汉阳逻经济技术开发区港口物流园区发展目标的客观需要武汉阳逻经济技术开发区港口物流园区是湖北省、武汉市重点开发区之一，开发区规划面积35平方公里，分为港口物流图区、工业园区和综合生活配套区。其发展定位为：华中地区重要物流中心、现代港口工业新城。另外引人注目的是：阳逻长江大桥的修建，将阳逻与江南的青山区连为一体，使青山的钢铁和环保产业依托阳逻物流园区的发展辐射全国。钢铁作为中港集团采购的重要原材料之一，是中港集团采购、加工、运输和销售的主要对象，因此，中港集团阳逻物流中心的建成会成为武汉钢铁经济的主要消费者，同时随着中港物流阳逻物流中心逐渐社会化的发展，在未来作为第三方物流的阳逻物流中心内所建立的专业钢铁仓库、加工中心和码头还将成为集团自身原材料采购和运输的同时也将有利于武汉钢铁的外销和集散的重要枢纽，为武汉钢铁经济的发展提供良好的支持服务。3、提高中港集团经济运行效率的保障中港集团现行物资供应机制以外包为主，主要采用建设项目当地的物资供应商，由于没有固定的合作供应商，采购品质和到货时间的准时性往往得不到保证。另一方面，目前的材料供应行业利润率高于路桥行业的平均利润率，估计在10% - 30%左右，建筑物资的自主供应将大大降低企业的运作成本，因此，建立企业自由的专业化物资生产和加工中心是改善原材料供应不稳定，确保企业工程项目质量和取得成本竞争优势的有效途径，整体上提高整个企业的经济运行效率。4、形成中港集团经济增长的新业务中港集团阳逻物流中心的建立是适应整个企业的经济发展需要所建立的专业化的建材加工和物流中心，是保障中港集团工程项目顺利施工的主要供应部门，现阶段通过物流中心规模化的建材采购、加工和运输取得企业内部的低成本效益，促进企业的盈利能力和新的经济增长点。同时，随着我国建材市场的快速发展和中港集团海外市场的开拓，以及逐渐转向社会第三方物流企业的中港集团阳逻物流中心作为中港集团的隶属企业将成为中港集团多元化发展的一次大胆尝试和未来企业经济增长的重要业务领域。1.6.2 中港集团阳逻物流中心物流流量、流向预测结果根据公司总的采购战略，集中采购物料主要集中在水泥和钢材，另外根据物流中心规划，中心加工产品水泥预制构件和商品混凝土也将是未来物流需求中重要的组成部分。二航局从2004年开始，拟用两年左右的时间，整合钢材和水泥市场，并形成强大的外向辐射机制：两年后，市场规模要达到钢材30万吨/年，水泥100万吨/年。如此大的物料计划用量意味着二航局将大大加强集中采购功能，而物流中心作为完成采购功能的市场主体，也将迎来物流需求的井喷式发展阶段，估计未来五年内中港集团共需要钢材301369.7亿、水泥847.8972.7亿、钢结构174.3199.9亿、水泥构件158.4181.8亿(五年的累加值)。从长远来看，物流中心物料供应考虑的还不仅仅是自给的问题，而是要切入到物料供应这样巨大的未来市场空间里面去，分享大物流格局下带来的新的市场蛋糕。对于来自中港集团以外的物流流量主要集中区域建材经济的发展和施工项目的建设上。根据湖北区域经济的发展情况，预测在天兴洲长江大桥建成之后，将有更多的钢材深加工项目落户阳逻，预计届时仅钢材物流需求增量就将达到100万吨左右。可预测的阳逻地区水泥需求在60万吨左右。随着中港集团在国际业务领域中的开拓，其国外的工程物资需求也可能成为阳逻物流中心物流流量的重要组成部分。1.6.3 项目的战略定位与发展目标中港集团阳逻物流中心围绕“立足于大土木工程，完善物资采购体系，提升项目管理和资源整合能力”的总体战略定位发展建设。中港集团阳逻物流中心的总体发展目标是：建立现代化的专业建材物流中心，完善企业物资采购体系，达到控制材料成本、降低采购难度、转移价格风险、，提高经济运行效率，获得合作剩余价值的目的；服务于中港集团战略发展需要，并依托该项目开展工程建材的第三方物流业务，初步实现企业多元化经营。1.6.4 项目的运营模式由于中港集团阳逻物流中心初期目标和战略定位是要满足企业自身的物资供应需求，因此项目运营模式主要采用企业自主建设，集团整体管理，设立内外事业部的运营模式。1.6.5项目的建设规划项目位于长江中游北岸武汉市新洲区阳逻街的武汉阳逻经济开发区港口物流园区内，开发区规划面积35平方公里，分为港口物流区、工业园区和综合生活配套区。其发展定位为：华中地区重要物流中心，现代港口工业新城。该项目规划建设分为三期，占地约1000亩，其中一期用地800亩，发展用地200亩，岸线800米，总投资约20亿。整个物流中心分三大模块：（1）建材加工中心；（2）物流中心：（3）码头群。主要建设项目有：（1）5000吨级高桩重件码头一座（2）100万吨浮式散货码头一座（3）60000平方米钢结构加工中心（4）每小时50立方米的商品砼搅拌站两座（5）50000立方米/年混凝土预制构件厂一座（6）4000平方米物流加工中心（7）6000平方米的堆场（8）10000平方米的仓库（9）5000平方米的综合楼（10）3000平方米的办公楼一期总投资约6亿，包括土地规划、房屋、码头及相关设施和设备等。整个项目在6年时间内全部建成投产，项目竣工后，年产值为50亿元，年利税8亿元。第2章 中港集团阳逻物流中心市场需求分析与总体评价随着我国经济的快速发展，城市建设成为我国的重要发展问题，土木建设工程市场也异常繁荣，但随着行业竞争者的增多和地区保护政策，土木建设工程市场的竞争也逐渐激烈，如何在保证质量的前提下降低建筑企业的成本，提高企业市场竞争力，成为了建筑企业的首要问题，而挖掘建材物流的利润空间是现代建筑企业发展的有效途径。中港集团阳逻物流中心的建设正是顺应了市场对建筑企业的要求而成立起来的。2.1 我国土木工程市场和建材市场宏观经济状况2.1.1 我国经济发展总体情况2005年，我国国民经济呈现良好发展态势。经济运行的稳定性增强。（1）各季度经济增长在较高增长平台上平缓波动，前三季度国内生产总值分别增长9.5%、9.5%和9.4%，预计全年国内生产总值增长9.4%，可以说是改革开放以来波动幅度最小的年份。（2）经济发展的协调性改善。价格总水平保持基本稳定。农业综合生产能力继续提高，在2004年增产粮食775亿斤的基础上，2005年又增产200多亿斤，预计全年粮食产量将超过9600亿斤。随着新建项目不断形成生产能力，煤、电、运等紧张局面有所缓解。（3）关键领域的改革取得突破。出台了一些多年想改、难度很大的改革措施。农村税费改革继续推进，人民币汇率形成机制改革顺利实施，上市公司股权分置改革平稳推进，国有独资商业银行改制迈出重要步伐。总体来看，2005年宏观经济运行处于多年来少见的理想水平。从周期性因素看，经过近两年来的宏观调控，经济增长已由高速扩张逐步向适度增长区间调整。2006年经济增幅将有所回调，但回调幅度不会太大，我国经济仍将高速发展，国家的城市建设将仍是我国的重要任务之一。 2.1.2 我国土木工程建设市场分析中港集团作为我国大型的土木建设施工单位，未来的战略定位主要集中在路桥业务、水工业务、市政水利业务，并初步涉足地下隧道业务、公路BT业务、设备租赁业务等。我们将针对中港集团的主要业务领域在国内的发展情况进行分析：（1）公路工程市场中西部国省公路市场提供大量机会：国家公路投资重点正在向中部地区转移（2003年增长率26%）；西部公路建设资金占交通部公路建设投资总量的52%。同时，增加了西部地区的建设项目数量，将项目补助投资比例提高30%至40%（一般只有10%），西藏、青海、贵州的比例将更大。（2）大型桥梁工程市场国家规划长江上还有70座桥要造； 浙江、福建、广东等沿海经济发达地区将会有跨海大桥工程。（3）水利工程市场在东北、华北、华东地区分别布局建设大型原油接卸码头；在大连和华北地区分别布局建设大型专业化矿石码头；上海、宁波、大连、天津、青岛、深圳等主要港口第4代以上集装箱码头。（4）地下隧道工程市场地铁已成为发达城市的主要交通要道，国家和建设中的大中型城市将提供大量的地下隧道工程项目。（5）市政工程市场水电公司、地区医院、学校等行政事业单位在城市改造过程中也将提供大量的建设工程。随着我国经济的稳步发展，“西部大开发”和“中部崛起”战略提出，以及2008年“奥运会”的到来，城市基础建设和开发成为我国主要发展问题，土模工程建设市场也将为建筑单位提供更多的商业机会。中港集团作为我国大型的知名建筑施工企业具有规模大、资金雄厚、专业技术领先、品质可靠的优势，在未来的土木工程建设市场上将不断争取更多的市场机会，从而给其物流中心提供更大的流量支持。2.1.3 建材物流市场分析建材种类繁多，性质各异，一般包括钢材、水泥、木料、砖瓦沙石等，具有体积大、占地广特点，有些建材还具有保持期短、易破损等特点。现阶段，建筑业投资巨大，通常是数亿元以上或者百亿以上，一般认为，工程建设项目中材料成本占工程项目造价的60-70，而物流费用占材料成本的17左右，也就是说，物流费用约占工程项目造价的11左右。可见，物流费用在建筑业的造价中占有很高的比重，而且物流效率的高低还会影响建材占用资金的数量和施工效率，建材物流已然成为建筑业的第三利润源。同时，由于建筑工程具有个异性、时间性和一次性的特点，产品的形成属单件生产方式，因此建材物流有其自身特有的多样性和复杂性等特点，例如，需要大型物流设施、设备完成装卸搬运，需要较大的空间和特殊的环境完成保管和仓储。在物流服务形态上还具有：供应物流占主导、物流流程长、结点多、物流量的不稳定性、物流服务场所的变动性、物流服务方式的灵活性等。建材物流业现有的社会物流模式一般体现为以下形式：1）建材超市及建材批发市场，包括由此演变出的许多新的方式，如：大型建材物流交易平台、环渤海建材市场的“第三类市场”；2）以各种市场联盟整合市场的形式。如国际建材物流与采购联盟、中国建材市场联盟等；3）随着建材物流业的发展，涌现出了不少新的形式，如建材物流基地、建材物流园区。目前，我国建材物流行业发展相对缓慢，但人们已经开始意识到建材物流的重要性及其经济效益。我国的建材物流市场呈现出以下特点：1）几种建材物流模式共同发展物流业作为一种新的生产力，正在从功能单一的初始阶段向供应链管理一体化服务迈进，势必会带动建材物流向更先进的模式进化，新的模式会产生，旧的模式被淘汰。目前建材连锁超市型、建材市场联盟型、品牌建材专卖店型、建材综合批发市场型、物流园区（基地）型等模式呈现相互融合、彼此渗透、互为促进、共同发展的局面。2）建材物流配送受到高度重视建材与其他商品的一个重要不同点是量大、体重、价值低，物流费用在商品成本中占很大比重。降低物流成本，是提高竞争能力的重要途径。因此，规模化、专业化、现代化的建材物流配送中心、功能完善的大型建材物流园区将成为建材物流发展的主流趋势，不仅可以提高物流配送效率和质量，还可以减轻城市建材流通压力。3）第三方物流成为建材领域的主力军目前，国内第三方物流企业在建材领域还不多见。随着建材物流市场的不断发展，物流企业服务水平的不断提升，建材供应商面对日益竞争激烈的市场，不得不寻找更多降低成本的途径，而国内建材供应商还不具备自建配送中心来降低成本的条件，选择第三方物流将成为一个较为明智的选择。有资料表明：有物流外包意愿的建材供应商高达90%，第三方物流将成为建材物流的主力军。中港集团阳逻物流中心的建立正是适应建材物流市场发展需要的情况下，建立起来的第三方建材物流服务商，它是集建材采购、生产加工、分拨调度、运输为一体的现代专业化建材物流中心，其未来的发展前进巨大。2.2 阳逻地区物流市场能力分析2.2.1阳逻地区的区位优势及其逐步完善的交通建设基础阳逻位于武汉市东北面新洲区，新洲南有长江黄金水道，深水岸长达42公里，拥有长江中游最大的深水港口阳逻新港，常年可停靠5000吨级以上巨轮。目前阳逻国际集装箱转运中心正在兴建，第一期工程于年内投入使用；汉口机场迁建阳逻已经启动，武汉绕城高速公路、阳逻长江大桥、318、106国道扩建改造、江北高速公路等正在建设或即将动工。新洲即将形成通达“两港” （武汉天河国际航空港、阳逻深水港）、连接“两线”（京九、京广铁路线）、贯通“两路”(京珠、沪蓉高速公路)为重点的水、公、铁、空立体交通网络，交通优势为华中地区所罕见。2.2.2阳逻在武汉市产业布局规划中占据重要地位近年来，武汉市一直谋求在中部崛起大战略中发挥应有的龙头作用。国家实施西部大开发战略，加快中西部地区发展，有利于进一步发挥武汉的区位优势。面对战略机遇，武汉提出了建设现代制造业基地和现代服务业中心的战略构想：集聚一批包括世界制造业500强和国内制造业100强的大中型现代制造业企业和知名品牌，建设现代制造业基地；依托现代制造业的发展，提升武汉城市综合功能，形成与特大中心城市和现代制造业基地相对应的现代化综合服务体系，建设现代服务业中心。依据武汉市城市总体规划和武汉市新的经济增长带总体发展规划，按照产业集聚，突出特色的要求，进一步调整和优化我市产业布局结构，对二环线以内中心城区现有工业实施“退二进三”和外迁，全市工业布局重点向二环线以外转移，突出工业区主导行业性质，逐步形成主城和郊区各新城合理分工、协调发展的工业新布局。而阳逻正处于三线。阳逻经济开发区是湖北省、武汉市重点开发区之一，开发区规划面积35平方公里，分为港口物流图区、工业园区和综合生活配套区。其发展定位为：华中地区重要物流中心、现代港口工业新城。另外引人注目的是：阳逻长江大桥的修建，将阳逻与江南的青山区连为一体，青山是武汉制造也龙头基地，钢铁和环保产业可谓是武汉经济发展的重中之重，与青山的联合，使阳逻的产业面拓展得到不可限量的想象空间。在武汉市建立现代制造业总体规划中，阳逻占据着重要的位置。规划中我们可以看到：以水泥制造为主的建材工业向阳逻相对集中；造纸及包装印刷行业分两翼展开，其中造纸在保持晨鸣纸业在沌口继续发展的同时，积极向阳逻发展，计划在阳逻策划引进、建设一个百万吨级的特大型造纸基地；环保产业以青山区为核心，武汉市为发展区，辐射全省乃至华中地区；钢材制造产业向青山集聚，并围绕武钢向周边发展钢材深加工产业；船舶制造产业从金口到武昌、青山至阳逻沿长江沿岸展开，依托武船、461、青山船厂、华南高速等骨干企业重点发展船舶制造、船用机械、船舶维修、港口机械等相关产业。可见未来的阳逻将在大武汉崛起过程中必将扮演不可或缺的角色。2.2.3 阳逻在武汉市物流体系中的战略作用武汉市地处中国经济腹部区中央位置，长江经济带和南北经济走廊的交汇处，枢纽地位十分突出，运输经济所占比重较大。其中依托长江黄金水道的港口运输业，以其得水独厚、居中独优、辐射力强、运能巨大、运价低廉的优势发挥着对外运输大出大进的功能，特别是对外贸易70%以上货物依赖于港口运输。因此，武汉港口运输业在武汉经济发展中占有举足轻重的地位，起着独特作用。1998 年，武汉市就提出了在阳逻合资创办面向海内外、服务华中腹地和长江流域的整合型国际物流中心的设想。阳逻具有交通、通讯、特别是港口优势，充分利用其优势资源，可以达到加强区域经济 ，特别是长江沿江地区经济的联系，发挥武汉在区域经济发展中的带动作用。作为实现武汉经济跨越式发展的关键环节之一，武汉市委、市政府积极构建区域性现代物流中心华中物流中心。阳逻被规划为武汉华中物流中心的第二物流基地，最终物流处理能力550万吨，最终建设规模200万平方米。其中初期建设规模为33，5万平方米，处理能力为90万吨。根据武汉华中物流中心构架总体思路，阳逻港区是阳逻物流基地的理想选址，因其已具备立体交通体系和发展多式联运的绝对优势，完全可满足建设现代化港口设施的仓储、理货、配送、加工、海关服务等相关设施的条件，成为华中地区不同运输方式一体化集成的枢纽港物流基地。阳逻的资源优势在交通、在港口、在农业，充分利用其优势资源，建立现代物流产业基地，形成以阳逻开发区为主导的现代物流中心，有利于弥补武汉现代物流功能不足，增强城市的集聚和扩散能力，达到提升城市功能的目的。另外，阳逻又处于新经济增长带的重要支撑点上，通过阳逻的开发不仅可以带动整个东部地区经济的发展，而且可以通过阳逻整合四个高新技术产业区的技术、产业、资源优势，达到共同发展的目标，从而为增强武汉的综合竞争实力创造条件。2.3 中港集团阳逻物流中心流量预测2.3.1 物流需求预测重要性物流中心的建设规模取决于对物流需求量的预测，物流需求包括货运需求、仓储需求、配送需求等等。其中运输是物流活动中极其重要的一个环节，对其进行需求预测的意义在于为物流中心提供运输能力供给不断满足货运需求的依据，以保证货运供给与需求之间的相对平衡，使物流中心活动保持较高的效率和效益。在一定时期内，当货运能力供给不能满足这需求时，将对需求产生抑制作用；当货运能力供给超过这种需求时，则造成供给的浪费。货运需求是货运能力供给的基础，货运需求预测的社会经济意义亦在于此。借助于定性和定量的预测方法，了解社会经济活动对于货运能力供给的需求强度，进行有效的需求管理，引导投资有目的地进入物流中心服务领域，将有利于合理规划、建设物流中心的基础设施，改进货运供给系统，减少资源浪费。2.3.2 预测基本方法介绍物流系统的不确定性、随机性和模糊性决定了物流需求预测是一项复杂、高难度和具有一定风险性的工作，稳健是我们追求的最重要原则。按照预测的目的、范围和其他特性，可将需求预测分成不同的类型，从空间来说，可以分成短期预测，中期预测和长期预测；而从空间和物流中心辐射区域又可以分为大区域需求预测、行业或地区需求预测等。预测技术经过多年的发展，已经形成了众多的方法体系，在国民经济生产和运营中发挥着重要的作用。随着系统科学和计算机技术的发展，预测技术也在日益完善和更新。虽然物流需求预测方法种类繁多（据不完全统计有150种以上），但是各有其适用条件，合适的才是最好的，也是我们在对本案需求分析环节进行方法选择的基本原则。预测方法总的来说可以分成定性方法和定量方法。定性方法主要有：基于市场调查的调查分析法；基于专家意见的德尔菲法；以及建立在相似主体基础上的类推法等。运用比较广泛的是定量方法，主流有以下几种：1时间序列预测模型。时间序列预测法就是从纷繁复杂的历史运输数据中，分析探索出预测对象的发展变化规律，作为预测的依据。2多元回归预测模型。回归预测法是找出货运量预测对象(因变量)与影响预测对象的各种因素(自变量)之间的关系，并建立相应的回归方程式，然后代入自变量的数值，求得因变量的方法。3指数平滑预测模型。指数平滑法是一种在逐次实际观察基础上系统地对某一预测模型的估计系统进行修正的预测方法。预测策略是将历史观察外推至未来，然后根据自适应原理，对变化了的需求型式进行修正。这种方法经常被用于呈现水平、线性、二次曲线二种趋势变化的情况。4弹性系数法预测模型。弹性系数是指一个变量的变化率对另外一个变量的变化率的比值。据此，货运弹性系数是指货运量的变化率对有关经济量变化率的比值。货运量变化率可用有关经济量变化率与货运弹性系数相乘即得。只要求出弹性系数和有关经济量变化率即可求出货运量。5灰色系统预测模型。灰色模型的理论思想是将离散变量连续化，用微分方程代替差分方程，用生成数序列代替原始时间序列，弱化原始时间序列的随机性，再通过一定的步骤生成数的数学模型。6神经网络预测模型。神经网络是一些简单的(通常为自适应的)元件及其层次组织的大规模并行联接构造的网络，通过对大量样本的学习，发现数据中隐含的信息，建立起能够正确描述问题的神经网络结构。7组合预测模型。由于不同的预测方法提供不同的有用信息，并且预测精度、侧重点往往也不同。因此可以将不同的预测方法采用一定的结构和参数进行适当的组合，从而求得更精确的预测结果。2.3.3 物流需求预测基本分析及思路 对新建物流中心进行流量预测主要体现在以下几个方面：首先，明确中心辐射区域范围，其次，预测区域内类似物流企业竞争程度。 从稳健经营的角度出发，我们首先考虑本物流中心的设计基点：首先，为中港集团各项目部工程物流服务；其次，在满足集团自身物流战略发展需求的前提下，积极发展以工业品为主的第三方物流服务，因此，对本物流中心的流量预测也基于这两部分而展开，由于数据的缺乏，对各货种需求做精确细致的预测较难，只能根据公司发展战略规划，做大致的分析。2.3.3.1 对中港集团二航局未来工程用料需求进行分析和预测根据集团公司历史数据，建立预测模型，对集团未来工程物料总流量进行预测，根据公司总的采购战略，集中采购物料主要集中在水泥和钢材，另外根据物流中心规划，中心加工产品水泥预制构件和商品混凝土也将是未来物流需求中重要的组成部分，如何对其进行流量的计算和统计，这部分将依据二航局未来的运营状况，建立合理的的需求测算模型。（1） 对物流中心所在区域物流需求总量进行预测这部分物流需求首先体现在以商品混凝土为主的建筑工程用料上面，按商品混凝土市场覆盖区域半径为30公里计算，中心商品混凝土供应可以辐射阳逻经济开发区大部地区，按该区基础建设发展状况来看，对基础性工程物料的需求将较长期内维持在一定景气度。按照二航局发展规划，“二航局在“十一五”末期，可以考虑选择合适的时机进入建材供应行业。目前二航局每年原材料成本占总成本的60以上；需求据保守估计大约在每年20亿左右，通过价值链的整合，能够降低供应市场的压力，并形成成本竞争优势。目前的材料供应行业利润率高于路桥行业的平均利润率，估计在10% - 30%左右。预计在未来的5年内，材料供应市场需求仍将稳定增长，因而可以考虑未来选择适当时机进入。”由此可见，物流中心可以通过长江水运黄金通道，将自己的物料供应和运输能力辐射到包括上游的重庆和四川乃至整个西部地区，下游直至江苏和上海的广大区域。参照二航局物资管理处2004年物资工作思路，全局计划用两年左右的时间，整合钢材和水泥市场，并形成强大的外向辐射机制：两年后，市场规模要达到钢材30万吨/年，水泥100万吨/年。如此大的物料计划用量意味着二航局将大大加强集中采购功能，而物流中心作为完成采购功能的市场主体，也将迎来物流需求的井喷式发展阶段。当然从更长远来看，本中心物料供应考虑的还不仅仅是自给的问题，而是要切入到物料供应这样巨大的未来市场空间里面去，分享大物流格局下带来的新的市场蛋糕。（2）二航局产值预测根据公司发展战略规划，公司对总产值预测如下所示：单位（亿）*BEST情况假设二航局产值年均增长率12，大于预测的交通固定资产投资的增长率8*WORST情况:*以1998-2003年的产值回归曲线计算*NORMAL: (1)确认2004年45亿后根据1998-2004年产值回归曲线计算(2)根据90年到98年投资基本不变的历史,预测交通固定资产增长率经过2004年高峰后回落, 二航局保持与GDP同等增长速度为8%（3） 未来五年二航局工程用料采购量预测对于工程施工行业而言，在成本合理控制的前提下，利润率波动不会特别明显，因此我们假设企业工程用料需求占企业总产值比率一定。则产值的增长趋势亦代表了企业物流用量将来的增长趋势。假设企业工程物料需求保持与GDP同等增长速度为8% 假设企业工程用料需求保持与GDP同等增速为最好情况12% 2.3.3.2 中港集团物流需求预测（1）新洲区国民生产总值预测 国民生产总值是社会经济重要指标，对物流业发展起着非常重要的作用。可以通过他来对未来区域物流需求发展趋势做定性分析。预测结果如下：年份20032004200520062007200820092010GDP（亿元）118133150168189211237265（2）区域物流需求预测预计的阳逻地区未来潜在钢材物流需求为200万吨左右；其中，已经立项在阳逻的如下表：企业（项目）规模（万吨）武钢板材深加工30 江岸车辆厂20丹水池钢材市场30武船重型机械厂20天兴洲长江大桥建成之后，将有更多的钢材深加工项目落户阳逻，预计届时仅钢材物流需求增量就将达到100万吨左右。可预测的阳逻地区水泥需求在60万吨左右。2.4 主要结论 综上所述，中港集团阳逻物流中心目前的物流市场容量和发展前景是巨大的，一是我国经济将持续高速增长，城市建设仍是我国发展的重要任务，土木市场将提供更多的项目建设需求和建材消耗需求，能够保证阳逻物流中心的规模流量；二是阳逻地区拥有独特的区位优势，日趋完善的交通运输网络，为中港集团阳逻物流中心的设立提供了坚实的物流基础条件；三是阳逻地区的发展和更多的贸易往来业务会给阳逻物流中心码头带来额外的经济收入；四是阳逻开发区的经济战略地位和国家对物流的扶持，将给物流中心提供最为优惠的政策，从而保证中港集团阳逻物流中心健康快速的发展。第3章 中港集团阳逻物流中心战略定位与发展目标物流中心是从事物流活动的场所或组织。它具有物流功能健全，信息网络完善，辐射范围大，少品种、大批量，存储、吞吐能力强，物流业务统一经营、管理等多种优点。中港集团是我国大型建筑企业之一，年持有项目150多个，2004年创造了55亿的年收入。拟建的阳逻物流中心将对整个中港集团所有工程项目所需的物资进行集中采购、加工和实体分配，预计物流中心年产值将达到50亿左右。因此，建成后的阳逻物流中心应是具有覆盖中港的全国项目，辐射全国的建材加工市场的大型专业的建材物流中心。而明确的物流中心战略定位和功能发展合理规划，是整个物流中心成功开发建设和长期健康发展的有力保证。通过整合阳逻物流中心的各个功能，协调优化物流中心在整个企业中的战略地位，是发挥物流中心优势和提升企业竞争能力的的基础。通过对中港集团的业务分析和建材物流市场的调查与预测，该项目的发展战略应该在确定合理的战略定位和战略目标的基础上，选择与之相适应的战略运作模式。中港集团阳逻物流中心的战略定位和目标必须依据中港集团的发展战略规划而定，中港集团阳逻物流中心发展目标是： 建立现代化的专业建材物流中心，完善企业物资采购体系，达到控制材料成本、降低采购难度、转移价格风险、，提高经济运行效率，获得合作剩余价值的目的；服务于中港集团战略发展需要，并依托该项目开展工程建材的第三方物流业务，初步实现企业多元化经营。3.1中港集团阳逻物流中心的战略规划原则（1）政府扶持，企业运作现代物流业作为极具发展潜力的推进型服务业，成为我国极力扶持的重点产业。我国的天津、上海、深圳等城市均已将现代物流业作为支柱产业纳入城市经济发展规划。武汉作为我国最早的内陆腹地的中心枢纽之一，拥有发展现代物流得天独厚的自然条件和基础设施。在“中部崛起”背景下，物流产业已作为湖北“十一五”规划的重要支柱性产业，武汉市政府也在不断完善发展现代物流产业的政策、体制和市场环境。中港集团阳逻物流中心作为武汉阳逻经济开发区物流园区内，应尽力争取得到政府和园区管理组的大力扶持，同时企业也要建立现代的物流管理流程和企业制度，从内部增强自己的服务能力，提高物流效率。（2）资源整合，协调发展阳逻物流中心是中港集团下的一个核心隶属部门，是湖北区域物流中的重要组成部分。物流中心的企业属性和社会属性要求它坚持系统和整合的理念、高度专业化分工基础上各物流环节一体化运作的理念、信息技术和信息网络在企业中广泛应用的理念，按照物流管理的基本原则，遵循物流发展趋势，结合城市发展规划、物流中心布局理论，整合企业各个部门与物流中心的流程，发挥阳逻物流中心在区域经济中的支持作用，促进物流中心和企业、物流中心与湖北经济的协调发展，降低企业和全社会的物流成本，提高企业整体效率，带动城市经济的发展。（3）区别竞争对手，突出自身优势现阶段，大型建筑企业都纷纷投入到建材物流市场中来，例如大桥局的建材物流中心以及各个地区的建材供应中心都成为中港集团阳逻物流中心强有力的竞争对手。中港集团阳逻物流中心的建设，必须从实际出发，从中港集团战略规划和物流中心发展目标出发，充分利用湖北的区域经济资源和阳逻区位交通优势，合理确定该物流中心的功能定位，探索具有中港阳逻物流中心的建材加工、集散、分拨的发展之路，在学习优秀的国内同行的优秀经验时，还要培育自己的物流服务优势，为未来的社会化服务打下良好基础。（4）经济、社会、生态效益相统一一方面，以满足中港集团和社会消费者不断增长的建材物流服务需求为出发点，增强物流服务能力，提高服务水平，实现物流中心的经济效益。另一方面，物流中心的布局和运营过程还必须充分考虑环境的承载能力，大力发展绿色物流，注重节约资源，保护环境。要优化交通运输方式，注重减轻运输过程中对城市交通的压力，保障运输环境安全，支持低公害、绿色环保物流技术装备的研究开发和推广普及，加强管理以降低废气排放和噪音污染。切实贯彻节约用地原则，坚决杜绝物流设施建设违法滥占耕地的现象，提高可持续发展能力。（5）分期实施阳逻物流中心的建设是一个长期过程，时间跨度大，投资高，应分期实施。（6）具有良好的可调整性项目建设时间跨度大，且物流系统一般始终处于动态发展，物流系统的功能随着物流系统自身的发展、物流需要的变化而不断变化、延伸、提升。因此，在规划物流中心系统功能时，应充分考虑物流系统的动态发展过程。（7）有助于培育中港集团的核心业务阳逻物流中心的建设是为了完善整个企业的物资采购体系，从而在整体上支持中港集团的核心业务的运作保证工程项目的建材质量、工程的按期完成、建设成本的总体下降等。使中港集团的工程核心业务工程施工能力更具有市场竞争力。（8）具有良好的可操作性物流中心的建设研究，在物流理论原理的指导下，借鉴国内外先进经验，结合具体实情，设计具有实践意义的方案。3.2 中港集团阳逻物流中心SWOT分析3.2.1 项目优势（1）中港集团经济效益好，为阳逻物流中心提供了大量的物流业务；（2）将建设大型的、专业的钢材、混凝土构件加工中心，拥有社会化的建材物流服务能力，提供专业物流增值项目；（3）具有“中部崛起”的大背景，拥有地方政府的大力支持和政策优惠；（4）阳逻综合运输体系逐步完善；（5）紧邻长江，拥有港口物流的水运资源和便利；（6）物流基础成本(土地劳动力)比较优势；（7）整合武汉钢铁、水泥资源，充分发挥区位优势，增强物流企业间的信息沟通，获得协同效果，从而降低了社会、企业物流成本，提高了物流服务效率和能力。3.2.2 项目机会（1）现阶段材料供应行业利润率高，估计在10% - 30%左右，发展建材物流将是建筑企业降低成本和获利的有效途径； （2）钢铁产业将成为武汉的龙头产业；（3）全国范围内的城市建设将提供更多的项目建设工程，建材市场需求量还将增大；（4）国家政策支持物流发展；（5）全国物流技术水平提高；（6）项目建设符合湖北“十一五”物流发展战略；（7）项目进入了武汉经济开发区的物流园区，将享受更多的物流优惠政策。3.2.3 项目劣势（1）项目工程巨大，投资回报期长，资金运作风险较大；（2）中港集团长期的施工承包商定位，使企业缺乏物流管理经验和物流人才；（3）初期的阳逻物流中心作为中港集团的采购体系，缺乏竞争机制，同时对中港集团的过大依赖，也不利于在未来向第三方物流企业转型。3.2.4 项目威胁（1）其他大型建筑企业的建材物流中心和各地区建材供应局将成为中港集团阳逻物流中心的强大竞争对手；（2）建材供应行业的高额利润将吸引更多的企业加入该行业，成为中港集团阳逻物流中心的潜在竞争对手；（3）物流政策用地的限制。通过对中港集团阳逻物流中心发展的内外环境分析，找出项目潜在的机会和面临的挑战，具备的优势和劣势，为项目的规划提供总体思路。3.3 中港集团阳逻物流中心战略目标为了实现中港集团“十一五”战略目标，降低企业成本，提高企