高速公路路面质量检测冲击设备设计
30页 7800字数+说明书+9张CAD图纸【详情如下】
右侧悬杆.dwg
左侧悬杆.dwg
皮带轮1零件图.dwg
皮带轮2、3上轴零件图.dwg
皮带轮2零件图.dwg
皮带轮3零件图.dwg
皮带轮4上轴零件图.dwg
皮带轮4零件图.dwg
装配图.dwg
高速公路路面质量检测冲击设备设计论文.doc
【摘 要】 由于国际上经济形势的不断变化,新一轮的“刺激国内需求”的国家基础设施建设又迎来了一个峰值,公路建设的规模在世界上已位居第一,公路所有量仅在美国之后。这些已经完成或准备建设公路的施工质量和使用寿命,不仅直接影响到公路的投资效益和工程质量的形象也会危及地面行驶安全[1]。
在本文中,根据需求的高速公路路面质量检测条件,设计一个冲击设备在同一地以某一频率性能必须武力打击。在早期阶段的高速公路投入使用的高速公路路面损坏预测表。
【关键词】 路面质量 检测 冲击
目录
1 绪论1
1.1 课题的背景和意义1
1.2 国内外研究现状2
2偏心轮和电机的确定4
2.1确定偏心块质量4
2.2确定电动机功率及传动比5
3带和带轮的参数确定7
3.1V带类型确定7
3.2 V带尺寸确定7
3.3计算带轮D2直径并确定带根数7
3.4求轴上的载荷8
3.5带轮结构8
3.6计算带轮D3、D4直径并确定带根数9
3.7轴上的载荷10
3.8带轮结构11
3.9带的工作应力计算11
3.10带的寿命计算12
4轴的设计13
4.1初步确定带轮4上轴的尺寸13
4.2带轮4上轴的整体设计13
4.3轴的受力校核13
4.4初步确定带轮3上轴的尺寸15
5键的选择17
5.1带轮1上键的选择与校核17
5.2带轮2上键的选择17
5.3带轮3上键的选择18
5.4带轮4上键的选择18
6机架的设计和电动机的安装19
6.1机架的设计19
6.2电动机的安装及外形尺寸19
7车轮的参数21
7.1车轮的选择21
8设计总结22
参考文献23
致谢24
1 绪论
1.1 课题的背景和意义
近年来,随着交通基础设施投资的增加,中国的高速公路里程逐年快速增长。2012年全国交通运输工作会议在2011年告诉我们国家新公路通车里程71400公里,高速公路11000公里,新改造的农村公路190000公里,到2011年底,总里程85000公里。根据这个预测,符合公路建设的迅速发展,在我国,在未来需要大量的改造原有道路,保持一个良好的路用性能。路面性能测试关键是在公路建设，管理技术,为检测和控制工程质量,决定了网络维护的决策更科学,直接影响到公路养护资金的分配。
根据相关规定,其主要路面测试指标包括偏转、平整度、摩擦系数、破损等。此外,还可以根据实际项目需求在车辙、厚度和完整性指标。传统的检测方法主要包括:(1)贝克曼梁的挠度仪、百分表、标准轴载的黄河车,利用杠杆原理测试道路回弹弯沉;(2)使用3 m直尺、测试纵向粗糙度,横向断面车辙试验路面车辙;(3)摩擦系数摆仪、人工采点测试路面摩擦系数;(4)使用取芯机、采取样品测试路面厚度、用芯样判断完整性;(5)人为损坏调查,了解路面损害的状态。这些早期的测试方法不仅费时,影响交通,还有一些甚至破坏路面结构,数据精度难以得到可靠的保证,因此,已逐渐被新的测试设备取代[2]。
路表损坏情况常常是道路使用者对道路建设和维护质量的直观感受,因此,我国各级公路主管部门一直更关心路面损坏状况。目前该指标主要依赖人工取样。除了主观性大，效率很低，还有很多潜在的安全隐患。针对这种情况,国内部分单位近年来引入了损坏的路表测试系统,其基本原理是通过图像摄像系统连续采集,然后通过后处理软件自动处理结合人工解释、识别、分类和统计路表损坏。道路损坏表测试系统大大提高了工作效率,避免人为损坏的风险调查,随着公路建设的快速发展。将成为广泛使用的设备。目前，路测试系统主要有美国、加拿大和其他国家的产品。因为是价格更昂贵的进口设备,国内自主研发和有一些单位有早期的产品投入使用。根据调查这些产品,主要的问题包括:(1)设备主要识别裂缝类病害。不能准确地识别三维病害;(2)后处理工作量较大,因为这种产品不可以自动识别破损。错判率高,如容易区分为路面坑槽污染,因此需要人工判读，处理时间太长;(3)人为和天气因素影响测试结果的准确性。在不同的天气条件,比如识别的效果是不同的。设备商为了解决这个问题,改进设备。重点是自动识别的表面损伤。分类,减少误判,漏判率,并自动输出指标的路面破损。本课题的研究可以在高速公路投入使用之前对路面进行选择行打击破坏，以检测路面质量在符合要求的同时也用以确定路面多长时间进行维护检修。[2]。
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