　　　随着科学技术的不断进步，汽车的数量也不断增长，人们对于汽车发动机的性能的要求也越来越高。但国内对于汽车领域的研究有限，技术还不够成熟，大部分都是引进国外的先进技术，这导致国内广大的市场为外国人提供无限商机。日本的丰田VVT-i发动机在众多发动机中脱颖而出，近年来为日本鼓足了腰包。所以要在激烈的市场竞争中适应环境变化，加强对新技术的研究迫在眉睫。泄漏量检测作为完善发动机的一道重要工序，也被越来越多的人研究。检测发动机正常工况下的泄漏情况有助于发现发动机存在的问题和不足，然后加以改进，保证每个出厂的发动机都具有良好的性能。提高产品的质量的同时也提高了产品的美誉，为产品打出了招牌。本文从结构设计出发，应用已学的知识和实践经验，结合VVT-i发动机的特点，对泄漏量检测台的结构设计进行研究。涉及到检测台的结构设计、液压系统设计、油箱的设计。结构设计又包括钢架设计、工作台面组成和各部分材料选取；液压系统设计包括液压动力部分设计和控制部分设计；油箱的设计包含了油箱构造和容量设计以及辅助元器件的选取。从而确定检测台的整体设计和未来发展趋势，为国内汽车行业走出一条新的致富之路。

关键词：发动机；测漏技术；结构设计；液压

摘要III

AbstractIV

目录V

1 绪论1

1.1 本课题的研究内容和意义1

1.2 国内外的发展概况1

1.3 本课题应达到的要求2

2 设计内容概述3

2.1 引言3

2.2 可变气门正时系统特点3

2.2.1 VVT-i的组成3

2.2.2 VVT-i的工作原理4

2.2.3 运用到汽车发动机上的作用4

3 试验台架结构设计内容5

3.1 钢架设计5

3.1.1 钢架的设计准则及一般要求5

3.1.2 钢架结构的设计步骤5

3.1.3 钢架结构的选择6

3.1.4 确定钢架结构外形7

3.2 工作台面的组成7

3.2.1 工装上平板焊接合件7

3.2.2 OCV工装支撑板和VVT工装底板8

3.2.3 泄漏工装和压板9

3.2.4 OCV工装、VVT泄漏工装和流量传感器工装10

3.2.5 防护玻璃罩12

3.3 各部分材料12

4 台架的液压系统设计13

4.1 液压系统的基本组成及设计要求13

4.1.1 液压系统的基本组成13

4.1.2 液压系统的设计要求13

4.2 动力部分设计13

4.2.1 泵的选型13

4.2.2 电机的选型16

4.3 液压系统控制部分18

4.3.1 液压控制阀的分类19

4.3.2 液压阀的选择19

4.3.3 溢流阀的选择20

4.3.4 减压阀的选择21

4.3.5 节流阀的选择22

4.3.6 机油控制阀（OCV）在气门正时系统中的作用22

4.4 集成阀的介绍23

4.5 液压系统辅助元器件24

4.5.1 恒温器的简单介绍24

4.5.2 蓄能器的简单介绍24

4.5.3 过滤器的介绍25

4.5.4 空气滤清器的介绍25

5 油箱的设计26

5.1 油箱的构造与设计要点26

5.2 本液压系统中油箱的设计说明27

5.2.1 本液压系统中油箱的设计说明27

5.2.2 油箱的容量与计算27

5.2.3 油箱的辅助元器件28

6 三维实体造型29

6.1 整体台架结构造型29

6.2 部分组成部分的造型简介29

6.3 油箱造型的重点介绍31

7 结论与展望32

致谢33

参考文献34

1.3 本课题应达到的要求

　　　① 了解VVT-i泄漏量检测台的工作原理；

　　　② 熟练掌握机械设计的基本原则和有关计算机绘图软件，并绘制有关零件图，装配图等；

　　　③ 熟练掌握液压系统的组成，控制部分及辅助元器件的选用；

　　　④ 掌握油箱的构造，组成零件及造型；

　　　通过查阅大量资料文献和工厂的实践学习，本课题应包含以下内容：

　　　(1) 钢架结构设计：

　　　1．工作台面的组成

　　　2．各组成部分的材料

　　　(2) 液压系统设计：

　　　1．动力部分设计

　　　2．液压系统的控制部分

　　　3．集成阀块的介绍

　　　4．液压系统的辅助元气件

　　　(3) 油箱的设计

　　　1．油箱的构造与设计

　　　2．本液压系统中油箱的设计说明

2 设计内容概述

2.1 引言

　　　本设计的主要内容是：设计检测可变气门正时系统（VVT-i）泄漏量的试验台架。泄漏试验台架设计内容将包括：钢架结构设计、液压系统设计、控制系统设计。根据汽车发动机上VVT-i系统的特性、整个系统的组成部分、工作环境，采取某些方式来代替其在发动机上的工作，模拟系统和环境，从而达到实验目的。其设计步骤为：

　　　1．观察VVT-i的工况，确定实验台架的组成部分。

　　　2．确定各组成部分的元器件。

　　　3．根据台架的组成部分及元器件，给出台架初步构想图。

　　　4．确定台架部分的结构、详细尺寸、材料及加工方式。

　　　5．对液压部分进行重点分析计算，选择元器件。

　　　6．考虑安全问题，通过设计保护措施保护试验人员安全。

2.2 可变气门正时系统特点

　　　可变正时气门系统这个技术本身并不神奇，但它却具有一定的化腐朽为神奇的功效.其特点是可以确保燃烧稳定，降低油耗，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，同时扩大体积效率，改善燃烧性能。不过跟本田的VTEC相比，由于发动机输出过于平顺，虽然加速并不慢，但给人的加速感并不强，因为扭矩一直保持不变，而在加速过程中阻力不断上升，使得加速的感觉让加速度越来越小。而本田的VTEC由于有着并不平顺的扭力曲线，速度增加时，发动机的扭矩也在不断攀升，而汽车行驶阻力增加的速度远没有发动机扭力增加的速度快使得驾驶起来感觉加速度越来越大，虽然，如果把两台车放在一起拼加速，VTEC不见得是VVT-I的对手，但VTEC能带来更多让人热血沸腾的驾驶乐趣。

2.2.1 VVT-i的组成

　　　虽然不同公司的VVT-i产品的外形、尺寸会不一样，但是其基本组成及原理是差不多的。VVT-i主要有11个部分组成，如表所示：

QQ截图20131114213135.gif

VVT-i泄漏量检测台结构设计.gif

内容简介：: 编号无锡太湖学院毕业设计（论文）相关资料题目： VVT-i泄漏量检测台结构设计信机系机械工程及自动化专业学号： 0923123学生姓名：任晨曦指导教师：范圣耀（职称：副教授）（职称：）2013年5月25日目录一、毕业设计（论文）开题报告二、毕业设计（论文）外文资料翻译及原文三、学生“毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表”四、实习鉴定表无锡太湖学院毕业设计（论文）开题报告题目： VVT-i泄漏量检测台结构设计信机系机械工程及自动化专业学号： 0923123 学生姓名：任晨曦指导教师：范圣耀（职称：副教授）（职称：）2012年11月25日课题来源自拟科学依据（包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等）（1）课题科学意义随着我国汽车保有量的持续增加，汽车发动机泄露量检测作为影响发动机性能的一道重要工序，就显得越来越重要。发动机泄漏量检测台的运用减少了发动机故障的发生,为发动机正常工作提供了保障，提高产品的市场美誉度。本课题属工程设计类课题，要求完成VVT-i泄漏量检测台结构的设计。通过本设计，可以帮助学生加深对本专业的相关知识理解、加强学生对科学研究的基本功训练和提高综合运用专业知识独立分析问题、解决问题的能力。（2）汽车自动清洗机研究概况VVT-i中文全名：可变气门正时系统。英文全名：Variable Valve Timing-Intelligent。VVT-i的前身，是一套名为VVT的配气相位技术，全称是VARIABLE VALVE TIMING：可变气门正时控制系统，虽然到了今时今日已经算不上什么新鲜玩意，或者已经有点跟不上技术潮流了，但在其推出的时候，的确引起过阵阵的轰动，让人们可以知道原来凸轮轴与凸轮轴皮带轮之间可以是活动连接的，并可以根据引擎的转速和工况对气门正时进行调整的！但VVT发动机并不能做到随时适应各种路况，它一般只有两套固定的控制模式，比如车速在70码以下都用模式A，70码以上则用都模式B。丰田的VVT-i则解决了这个问题，能够随路况的变化而不断改变控制模式 VVT-i和VVT的区别就像无级变速器CVT 和普通有极变速器一样VVT现在已经不算是先进的技术了，欧洲厂商现在已经很少提到它。奔驰和宝马的发动机都带有VVT，可是从来就没有在宣传资料里提到过。帕萨特也有，上海大众也没宣传过，奥迪也是。日系车和韩系车也只在我们国内宣传VVT技术，因为在国内这项技术依然是“尖端科技”（国内目前还没有自主的VVT技术）。和VVT类似的技术还有本田的VTEC，其实这项技术国外早在80年代就风靡过了。不过本田的i-VTEC和丰田的双VVT-i在世界上依然是先进技术，世界上掌握这类“连续可变”技术的厂家除了日本的“两田”外目前就只有德国大众和宝马了。汽车行业已发展近一百年，至今国内还没有完全拥有自主知识产权的汽车。汽车中最关键的部分是发动机，控制部分的ECU，国内依然空白。虽说国内的某些汽车厂家如：奇瑞。自称已经拥有完全自主知识产权的汽车，其实也是把别人落后几十年的技术弄回来稍微加工加工，完全没有自主知识产权可言。眼睁睁看着国内广大的市场而销售汽车的大部分钱落入外国账户。在这样的背景下，许多从国外留学回来的有志之士，运用国外的先进文化知识，利用国内的广阔空间，从事着汽车行业，为国内汽车行业的腾飞做出贡献。研究内容(1) 了解VVT-i泄漏量检测台的工作原理；(2) 熟练掌握机械设计的基本原则和有关计算机绘图软件，并绘制有关零件图，装配图等； (3) 熟练掌握液压系统的组成，控制部分及辅助元器件的选用；(4) 掌握油箱的构造，组成零件及造型；完成设计说明书的撰写，并翻译外文资料1篇。拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析通过对泄漏量检测台功能要求和运行过程的分析，确定检测台结构设计的总体设计方案，观察VVT-i的工况，确定实验台架的组成部分。确定各组成部分的元器件。根据台架的组成部分及元器件，给出台架初步构想图。确定台架部分的结构、详细尺寸、材料及加工方式。对液压部分进行重点分析计算，选择元器件。考虑安全问题，通过设计保护措施保护试验人员安全。研究计划及预期成果研究计划：2012年11月12日-2012年12月2日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书2012年12月3日-2013年1月20日：进入工厂实习，了解企业生产流程。2013年2月11日-2月23日：查找一篇关于泄漏量检测的英文资料，并完成翻译。2013年2月25日-3月2日：确定VVT-i泄漏量检测台结构设计的总体方案。2013年3月4日-3月30日：完成零件图的绘制。2013年4月1日-2013年4月13日：完成装配图绘制。2013年4月15日-2013年4月18日：设计计算。2013年4月20日-2013年5月18日：说明书的编写和修改2013年5月20日-2013年5月25日：完成论文，准备答辩。预期成果：按照计划完成本课题的设计，可以基本实现汽车自动清洗机的工作要求。所设计的控制程序，能够基本实现。特色或创新之处（1）主题明确，有针对性。（2）使用简易，功能完善。已具备的条件和尚需解决的问题条件：机械设计的基础知识，与课题相关的资料、期刊、文摘等问题：检测台的性能需在安装在实际设备中进一步的调试与多次记录数据对比之后进行完善。指导教师意见指导教师签名：年月日教研室（学科组、研究所）意见教研室主任签名：年月日系意见主管领导签名：年月日编编号号无锡太湖学院无锡太湖学院毕毕业业设设计计（论论文文）题目：题目： VVT-i 泄漏量检测台结构设计信机系系机械工程及自动化专专业业学号：学生姓名：指导教师：（职称：副教授）（职称：）2012 年 5 月 25 日无锡太湖学院本科毕业设计（论文）无锡太湖学院本科毕业设计（论文）诚诚信信承承诺诺书书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文） VVT-i 泄漏量检测台结构设计是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。班级：机械 93 学号： 0923123 作者姓名：年月日I摘要摘要随着科学技术的不断进步，汽车的数量也不断增长，人们对于汽车发动机的性能的要求也越来越高。但国内对于汽车领域的研究有限，技术还不够成熟，大部分都是引进国外的先进技术，这导致国内广大的市场为外国人提供无限商机。日本的丰田 VVT-i 发动机在众多发动机中脱颖而出，近年来为日本鼓足了腰包。所以要在激烈的市场竞争中适应环境变化，加强对新技术的研究迫在眉睫。泄漏量检测作为完善发动机的一道重要工序，也被越来越多的人研究。检测发动机正常工况下的泄漏情况有助于发现发动机存在的问题和不足，然后加以改进，保证每个出厂的发动机都具有良好的性能。提高产品的质量的同时也提高了产品的美誉，为产品打出了招牌。本文从结构设计出发，应用已学的知识和实践经验，结合 VVT-i 发动机的特点，对泄漏量检测台的结构设计进行研究。涉及到检测台的结构设计、液压系统设计、油箱的设计。结构设计又包括钢架设计、工作台面组成和各部分材料选取；液压系统设计包括液压动力部分设计和控制部分设计；油箱的设计包含了油箱构造和容量设计以及辅助元器件的选取。从而确定检测台的整体设计和未来发展趋势，为国内汽车行业走出一条新的致富之路。关键词关键词：发动机；测漏技术；结构设计；液压IIAbstractWith the development of science and technology, the number of cars is increasing; people on the performance of automotive engine are increasingly high requirements. But for the domestic automobile research Co, technology is not mature enough. Most of them are the introduction of foreign advanced technology. This led to the majority of domestic market to provide unlimited business opportunities for foreigners. Japans Toyota engine VVT-I talent showing itself among the engine. In recent years, as the Japanese took money. So you want to adapt to environmental changes in the fierce competition in the market, strengthen the research on the new technology of the imminent. Leakage detection is an important step to improve the engine, has been more and more research. Leakage detection engine under normal conditions is helpful to find the engine problems and shortcomings, and then be improved, to ensure that every factory engine has good performance. To improve the quality of products and improve product reputation, making signs for products.In this paper, starting from the structure design, knowledge and practical experience has been applied science, combined with the characteristics of the engine, conducts the research to the structure design of leakage detection system. Such as test-bed, hydraulic system design and the fuel tank design. The structure design includes the steel frame design, selection of the material composition and working table. Hydraulic system has the part of hydraulic power and control design. The fuel tank designs the selection of structure and capacity design and auxiliary components. In order to determine of the overall design of test bench and the development trend in the future for the domestic automobile industry walk out of a new road to riches. Key words: engine; leak detection technology; configuration design; hydraulic pressure目目录录摘要.IIIABSTRACT.IV目录 .V1 绪论.11.1 本课题的研究内容和意义.11.2 国内外的发展概况.11.3 本课题应达到的要求.22 设计内容概述.32.1 引言.32.2 可变气门正时系统特点.32.2.1 VVT-i 的组成.32.2.2 VVT-i 的工作原理.42.2.3 运用到汽车发动机上的作用.43 试验台架结构设计内容.53.1 钢架设计.53.1.1 钢架的设计准则及一般要求.53.1.2 钢架结构的设计步骤.53.1.3 钢架结构的选择.63.1.4 确定钢架结构外形.73.2 工作台面的组成.73.2.1 工装上平板焊接合件.73.2.2 OCV 工装支撑板和 VVT 工装底板.83.2.3 泄漏工装和压板.93.2.4 OCV 工装、VVT 泄漏工装和流量传感器工装.103.2.5 防护玻璃罩.123.3 各部分材料.124 台架的液压系统设计.134.1 液压系统的基本组成及设计要求.134.1.1 液压系统的基本组成.134.1.2 液压系统的设计要求.134.2 动力部分设计.134.2.1 泵的选型.134.2.2 电机的选型.164.3 液压系统控制部分.184.3.1 液压控制阀的分类.194.3.2 液压阀的选择.194.3.3 溢流阀的选择.20I4.3.4 减压阀的选择.214.3.5 节流阀的选择.224.3.6 机油控制阀（OCV）在气门正时系统中的作用.224.4 集成阀的介绍.234.5 液压系统辅助元器件.244.5.1 恒温器的简单介绍.244.5.2 蓄能器的简单介绍.244.5.3 过滤器的介绍.254.5.4 空气滤清器的介绍.255 油箱的设计.265.1 油箱的构造与设计要点.265.2 本液压系统中油箱的设计说明.275.2.1 本液压系统中油箱的设计说明.275.2.2 油箱的容量与计算.275.2.3 油箱的辅助元器件.286 三维实体造型.296.1 整体台架结构造型.296.2 部分组成部分的造型简介.296.3 油箱造型的重点介绍.317 结论与展望.32致谢.33参考文献.34无锡太湖学院学士学位论文01 绪论绪论1.1 本课题的研究内容和意义本课题的研究内容和意义本课题来源于无锡某研究所，主要内容是测试 VVT-i 发动机在正常工况下的泄漏情况并设计检测可变气门正时系统（VVT-i）泄漏量的试验台架。随着我国汽车保有量的持续增加，汽车发动机泄露量检测作为影响发动机性能的一道重要工序，就显得越来越重要。发动机泄漏量检测台的运用减少了发动机故障的发生,为发动机正常工作提供了保障，提高产品的市场美誉度。本课题属工程设计类课题，要求完成 VVT-i 泄漏量检测台结构的设计。通过本设计，可以帮助学生加深对本专业的相关知识理解、加强学生对科学研究的基本功训练和提高综合运用专业知识独立分析问题、解决问题的能力。1.2 国内外的发展概况国内外的发展概况VVT-i 中文全名：可变气门正时系统。英文全名：Variable Valve Timing-Intelligent。VVT-i 的前身，是一套名为 VVT 的配气相位技术，全称是 VARIABLE VALVE TIMING：可变气门正时控制系统，虽然到了今时今日已经算不上什么新鲜玩意，或者已经有点跟不上技术潮流了，但在其推出的时候，的确引起过阵阵的轰动，让人们可以知道原来凸轮轴与凸轮轴皮带轮之间可以是活动连接的，并可以根据引擎的转速和工况对气门正时进行调整的！但 VVT 发动机并不能做到随时适应各种路况，它一般只有两套固定的控制模式，比如车速在 70 码以下都用模式 A，70 码以上则用都模式 B。丰田的 VVT-i 则解决了这个问题，能够随路况的变化而不断改变控制模式 VVT-i 和 VVT 的区别就像无级变速器 CVT 和普通有极变速器一样 VVT 现在已经不算是先进的技术了，欧洲厂商现在已经很少提到它。奔驰和宝马的发动机都带有 VVT，可是从来就没有在宣传资料里提到过。帕萨特也有，上海大众也没宣传过，奥迪也是。日系车和韩系车也只在我们国内宣传 VVT 技术，因为在国内这项技术依然是“尖端科技”（国内目前还没有自主的 VVT 技术）。和 VVT 类似的技术还有本田的 VTEC，其实这项技术国外早在 80 年代就风靡过了。不过本田的 i-VTEC 和丰田的双 VVT-i 在世界上依然是先进技术，世界上掌握这类“连续可变”技术的厂家除了日本的“两田”外目前就只有德国大众和宝马了。汽车行业已发展近一百年，至今国内还没有完全拥有自主知识产权的汽车。汽车中最关键的部分是发动机，控制部分的 ECU，国内依然空白。虽说国内的某些汽车厂家如：奇瑞。自称已经拥有完全自主知识产权的汽车，其实也是把别人落后几十年的技术弄回来稍微加工加工，完全没有自主知识产权可言。眼睁睁看着国内广大的市场而销售汽车的大部分钱落入外国账户。在这样的背景下，许多从国外留学回来的有志之士，运用国外的先进文化知识，利用国内的广阔空间，从事着汽车行业，为国内汽车行业的腾飞做出贡献。VVT-i 泄漏量检测台结构设计11.3 本课题应达到的要求本课题应达到的要求了解 VVT-i 泄漏量检测台的工作原理；熟练掌握机械设计的基本原则和有关计算机绘图软件，并绘制有关零件图，装配图等；熟练掌握液压系统的组成，控制部分及辅助元器件的选用；掌握油箱的构造，组成零件及造型；通过查阅大量资料文献和工厂的实践学习，本课题应包含以下内容：(1) 钢架结构设计：1工作台面的组成2各组成部分的材料(2) 液压系统设计：1动力部分设计2液压系统的控制部分3集成阀块的介绍4液压系统的辅助元气件(3) 油箱的设计1油箱的构造与设计2本液压系统中油箱的设计说明无锡太湖学院学士学位论文22 设计内容概述设计内容概述2.1 引言引言本设计的主要内容是：设计检测可变气门正时系统（VVT-i）泄漏量的试验台架。泄漏试验台架设计内容将包括：钢架结构设计、液压系统设计、控制系统设计。根据汽车发动机上 VVT-i 系统的特性、整个系统的组成部分、工作环境，采取某些方式来代替其在发动机上的工作，模拟系统和环境，从而达到实验目的。其设计步骤为：1观察 VVT-i 的工况，确定实验台架的组成部分。2确定各组成部分的元器件。3根据台架的组成部分及元器件，给出台架初步构想图。4确定台架部分的结构、详细尺寸、材料及加工方式。5对液压部分进行重点分析计算，选择元器件。6考虑安全问题，通过设计保护措施保护试验人员安全。2.2 可变气门正时系统特点可变气门正时系统特点可变正时气门系统这个技术本身并不神奇，但它却具有一定的化腐朽为神奇的功效.其特点是可以确保燃烧稳定，降低油耗，有效改善碳氢化合物和氮氧化合物的排放，同时扩大体积效率，改善燃烧性能。不过跟本田的 VTEC 相比，由于发动机输出过于平顺，虽然加速并不慢，但给人的加速感并不强，因为扭矩一直保持不变，而在加速过程中阻力不断上升，使得加速的感觉让加速度越来越小。而本田的 VTEC 由于有着并不平顺的扭力曲线，速度增加时，发动机的扭矩也在不断攀升，而汽车行驶阻力增加的速度远没有发动机扭力增加的速度快使得驾驶起来感觉加速度越来越大，虽然，如果把两台车放在一起拼加速，VTEC 不见得是 VVT-I 的对手，但 VTEC 能带来更多让人热血沸腾的驾驶乐趣。2.2.1 VVT-i 的组成的组成虽然不同公司的 VVT-i 产品的外形、尺寸会不一样，但是其基本组成及原理是差不多的。VVT-i 主要有 11 个部分组成，如表所示：表 2-1 VVT-i 的组成部件序号名称序号名称1VVT-3i 外壳7制动销2VVT-i 齿轮外壳8定销套3正时叶片9复位弹簧4密封条10紧固螺栓5密封弹簧11轴套6制动垫圈VVT-i 泄漏量检测台结构设计32.2.2 VVT-i 的工作原理的工作原理可变气门正时系统 VVT-i 安装在汽车发动机的凸轮轴之上的，对发动机有一定常识的人应该知道，凸轮轴的动力来源是燃烧室的爆炸燃烧。燃烧室的动力通过曲轴传到凸轮轴。安装了 VVT-i 系统的发动机，曲轴的动力首先传递到 VVT-i 系统，再传递到凸轮轴上。而凸轮轴的顺序转动就可以控制进排气门的开启及关闭。图 2.1 丰田 VVT-i 的系统结构图当发动机从低速到高速变换时，计算机自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力作用下小涡轮就相对于齿轮壳旋转了一定的角度，从而使凸轮轴在60 度的范围内向前或向后旋转，通过改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。172.2.3 运用到汽车发动机上的作用运用到汽车发动机上的作用丰田VVT-i发动机的ECM在各种运行工况下能自动搜索一个对应发动机进气量、转速、冷却水温度和节气门位置的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。VVT-i发动机的非凡表现，在于采用了根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机的智能正时可变气门控制系统，这一装置使车辆在日常行驶中使用最多的中低速领域，发挥了更强劲的动力和扭矩性能。特别是在路况复杂的市区，起步与加速的感觉也能顺畅自如。同时，还采用了电动节流阀和全新设计的燃油喷射，实现了高性能、低油耗、低排放，发挥出更卓越的环保性能。无锡太湖学院学士学位论文43 试验台架结构设计内容试验台架结构设计内容VVT-i 泄露试验台架主要有三部分组成：a.台架系统 b.液压系统 c.控制系统。3.1 钢架设计钢架设计3.1.1 钢架的设计准则及一般要求钢架的设计准则及一般要求设计准则：1工况要求任何机架的设计首先要保证机器特定的工作要求。2刚度要求在保证特定外形的条件下，刚度要求是对机架的主要要求。3强度要求对于一般设备的机架，刚度达到要求，同时也能满足强度的要求；但对于重载设备的强度要求准则是在机器运转中可能发生最大载荷的情况下，机架上任何点的应力都不得大于允许应力；此外还要满足疲劳强度的要求。4稳定性要求对于薄壁的或细长的受压-弯结构有失稳问题，有些板壳结构也存在失稳问题或局部失稳问题。失稳会对结构产生很大的破坏，设计时必须校核。15其他散热的要求；防腐蚀及特定的环境要求；对于精密机械、仪表等热变形的要求等。一般要求：1机架的重量轻，材料选择合适，成本低。2结构合理，便于制造。3结构应使机架上的部件安装、调整、修理和更换都方便。4结构设计合理，工艺性好，还应使机架的本身的内应力小，由温度变化引起的变形应力小。5抗震性好。6耐腐蚀，使机架结构在服务期限内尽量少修理。3.1.2 钢架结构的设计步骤钢架结构的设计步骤初步确定机架的形状和尺寸；格局设计准则和一般要求，初步确定机架结构的形状和尺寸，以保证其内外部零部件能正常运转。根据机架的制造数量、结构形状及尺寸大小，初定制造工艺。分析载荷情况，载荷包括机架上的设备重量、机架本身重量、设备运转的载荷等。对于高架结构，还要考虑风载荷、雪载和地震载荷。确定结构的形式，比如采用桁架结构还是板结构等；再参考有关资料，确定结构的主要参数。作出结构简图VVT-i 泄漏量检测台结构设计5 参照和此设备类似仪器的规范和规程，确定此机架结构所允许的挠度和应力。进行计算，确定尺寸有必要时，进行详细的计算并校核或做模型实验，对设计进行修改，确定最终尺寸。对于复杂重要的机架，要批量生产的机架，又是采用计算机数值计算且与试验测试相结合的办法，最后确定各部分的尺寸。标明各种技术特征和技术要求。例如机架的允许载荷、应用场合等的限制；制造工艺和材料的要求，制造与安装偏差，热处理要求，运输吊装的特殊要求，检测和探视的规定，除锈和上漆要求，以及其他各种特殊要求等。33.1.3 钢架结构的选择钢架结构的选择机架结构的选择是一个较复杂的过程。根据所要设计设备的状况，再根据前面的准则和要求，参考类似设备的机架结构形式，首先进行机架形势的选择。对结构形式、构件截面和结点构造等均需要结合具体的情况进行仔细的分析。可以选用几种方案初步比较来确定。对于大批量的设备机架或特大型的机架，还应该对结构方案进行经济比较。由于各种设备各有不同的规范和要求，制定统一的机架结构选择方案较困难。但是，总的原则无非时使用、可靠、经济和美观。对于整体机架的各支架横截面，空心的长方形截面在相同材料情况下能承受更大的弯矩；而空心的圆截面能承受更大的扭矩。所以这两种截面形式（或其变形在支架截面中运用较多。一般规则：(1) 结构的内力分布情况要与材料的性能相适应，以便发挥材料的优点。轴力较弯矩能更充分的利用材料。杆件受轴力作用时，截面上材料的应力分布是均匀的，所以材料的利用不够经济。机械结构中许多构件所受的载荷都设计成沿垂直于杆轴的方向作用。弯矩沿杆长变化很迅速。最大的弯矩仅限于一小段内，因此可设计变截面梁或在局部范围内加大、加高截面。在横向垂直载荷处，弯矩曲线由曲率，曲率与载荷密集度成正比。在较长段内材料不能充分利用这与前一结构相似。如有可能应设法使载荷分散传播。例如，桁架来代替梁。梁所以常用于小跨度结构是因为构造简单和制作方便。大跨度结构中，桁架更为经济。在塑性设计中，塑性设计比弹性设计更经济一些，但在机架设计中有动载荷的情况下一般是不考虑塑性设计的，只能用来考虑极端情况下的不损坏状态。壳体结构由于主要受轴力的作用，使用材料极为经济，在可能的情况下应采用。(2) 结构的作用在于把杂合由施力点传到基础。载荷传递的路程越短，结构使用的材料越省(3) 结构的连续性可以降低内力，节省材料。例如，连续梁比一串简支梁经济。一般来说，连续钢架比鼓励的梁主体系要经济。无锡太湖学院学士学位论文6以上规则在实际应用中有时是矛盾的。应用时应综合考虑，尽量做到结构刚度符合要求，还要做到性价比最高。3.1.4 确定钢架结构外形确定钢架结构外形台架的框架采用连续方钢结构，可以节省材料和内应力。四个侧面中有一个面没有横梁。添加横梁主要是为了增加台架的结构稳定性。框架是焊接而成，焊痕需磨平处理。在台架上部分的四个角处，各焊接一吊耳，便于吊运。吊耳型号为：JB/ZQ4628-1997,单耳起吊重量为 1.6T。台架上平面和下平面分别焊接上工装下支板和上支板。上下支板上都会留有若干空，便于其他安装组件的安装。台架加工完后去经过毛刺、焊纹磨平等工序后要涂上一层冰灰色金属漆。3.2 工作台面的组成工作台面的组成3.2.1 工装上平板焊接合件工装上平板焊接合件工装上平板安装在上支板上，通过螺栓连接。工装上平板用于安装 OCV 工装、流量传感器工装、VVT-i 工装平板等。在工装上平板的四周被加工留有泄油槽和泄油孔，用于收集 VVT-i 在试验过程中的泄露油，泄漏油通过快速接口上的软管返回油箱。加工过程中需要注意的是个空的位置及加工精度要求，泄油孔的加工尺寸及精度要求比较严格。平板焊接主要注意事项：使用时应把表面清理干净，工件固定牢固，焊接完成后及时把工件卸下，防止平板变形。虽然该产品有耐腐蚀性，也不可以把它存放在潮湿阴暗处。要定期检验平板的精确度。焊接平板(焊接平台)一般只要采用正确的方法使用和保放，使用寿命很长，工作面的精度可以保持使用 2 年以上，精度降低时可以通过调试或刮研工艺恢复，平板本身的使用寿命可以达到 50-100 年，所以，在使用过程中要注意不要在潮湿，有腐蚀、过高和过低的温度环境下使用和存放，这样才可以延长使用寿命，保证工作质量。为了防止焊接平板(焊接平台)发生有害的变形，在发装平板时，要将支承支在主支点处。支承时，尽量将平板的工作面调整到水平面内。检验完毕或划线完毕后，要把工件抬下来，不得长时间放在平板上。使用完毕，要及时擦净平板的工作面，然后涂上一层防锈油。如果比较长时间不用，最好涂上一层黄油，然后铺一层白纸。最好用木板制作的一个专用罩，不用时，用罩子将平板罩住，严禁水滴在焊接平板(焊接平台)上。焊接平板材质：高强度铸铁 HT200-300 工作面硬度为 HB170-240，经过两次人工处理（人工退火 600 度-700 度或自然实效 2-3 年）使用该产品的精度稳定，耐磨性好。焊接平板的铸件成分，组织及性能不合格的特征和发现方法：如果铸铁平台材质太硬或者太软，铸件断面的宏观组织和微观组织不符合标准技术条件，用断面观察，化学分析，金相检查，硬度试验等可以发现。原因分析：(1) 铁液过热不适当VVT-i 泄漏量检测台结构设计7(2) 孕育处理不足(3) 硅碳含量偏低时，使材质偏硬，硅碳含量偏高时，则偏软。防止方法：(4) 正确配料，防止操作时窜料。(5) 选择合适的过热温度(6) 遵守操作规程及正确处理炉前孕育图 3.1 上平板焊接合件3.2.2 OCV 工装支撑板和工装支撑板和 VVT 工装底板工装底板图 3.2 工装支撑板机油控制阀（OCV）工装支撑板是支撑 OCV 工装的钢结构，支撑板与 OCV 工装无锡太湖学院学士学位论文8之间采用螺栓紧固连接。支撑板与上平板焊接合件之间也是采用螺栓连接。锻件不得有砂眼、气孔、缩松、裂纹等缺陷，孔位置的加工精度比较高。图 3.3 VVT 工装底板在板两端加工成腰型阶梯孔的目的是使流量计在上平板上的位置作适当调整。锻件不得有砂眼、气孔、缩松、裂纹等缺陷，注意孔的同轴度及两侧孔的对称度。3.2.3 泄漏工装和压板泄漏工装和压板图 3.4 泄漏工装和压板垫块和压块在固定 VVT 泄露工装时使用。VVT-i 泄漏量检测台结构设计93.2.4 OCV 工装、工装、VVT 泄漏工装和流量传感器工装泄漏工装和流量传感器工装 OCV 工装主视图俯视图右视图左视图图 3.5 OCV 工装、VVT 泄漏工装和流量传感器工装视图OCV 工装的设计要求很高，进出油孔位置的安排、内部油路的布置，还得考虑加工的可行性。OCV 安装孔连 VVT 进油口出油口连 VVT出油口无锡太湖学院学士学位论文10VVT 工装主视图轴测图图 3.6 OCV 的安装孔布置图需要解释的是为什么一个孔可以出现两种工作状态：因为，VVT 在工作时油腔不停地进油、出油。一个油室有两个油腔中间隔着叶片，在两个油腔压力不同时叶片将随着运动。一个 VVT 有三个或四个油室甚至五个，视不同型号而定。VVT-i 有四个油室以此来提供稳定的力矩输出。图 3.7 流量传感器工装厚度 10mm，中间两小孔是流量传感器的安装孔，其余四个孔是流量传感器工装的安装孔。加工时注意倒角。10定位孔进、出油孔进、出油孔VVT-i 泄漏量检测台结构设计113.2.5 防护玻璃罩防护玻璃罩图 3.8 防护玻璃罩防护玻璃罩主要用于防止高温油溅出烫伤实验人员，在不进行试验的时候可以起到防尘的作用。框体材料采用铝合金，玻璃采用有机玻璃，这两种材料都有硬度高、抗腐蚀的优点。台架部分的总装图如图纸所示。3.3 各部分材料各部分材料表 3-1 各部分材料名称材料加工方式框架Q235 方钢焊接成型上支板、下支板Q235 钢板机加工工装上平板焊接合件25 钢机加工工装上平板Q235 钢机加工OCV 工装上平板HT150 铸铁机加工OCV 工装HT150 铸铁机加工VVT 工装上平板HT150 铸铁机加工VVT 工装ZG270-500 铸钢机加工垫块ZG270-500 铸钢机加工压块ZG270-500 铸钢机加工流量传感器工装HT150 铸铁机加工吊耳ZG270-500 铸钢机加工无锡太湖学院学士学位论文124 台架的液压系统设计台架的液压系统设计4.1 液压系统的基本组成及设计要求液压系统的基本组成及设计要求4.1.1 液压系统的基本组成液压系统的基本组成表 4-1 液压系统的基本组成动力部分控制部分执行部分辅助装置液压泵用以将机械能转化为液体压力能；有时也将蓄能器作为紧急或辅助动力源各类压力、流量、方向等控制阀用以实现对执行原器件的运动速度、方向、作用力等的控制，也用于实现过载保护、程序控制等。VVT 的动作管路、蓄能器、过滤器、油箱、加热器、压力表、流量计、流量传感器、温度传感器、快速接头、液位计、空气滤清器等。4.1.2 液压系统的设计要求液压系统的设计要求主机用途、操作过程、工作特点、性能指标和作业环境要求。液压系统必须完成的动作、运动形势。动作顺序、控制精度、自动化程度。防尘、防爆、噪声控制要求。效率、成本、经济性和和可靠性要求。4.2 动力部分设计动力部分设计本次试验主要测量 VVT-i 的泄露情况。已知条件有：系统正常工作压力0.5Mpa、VVT 泄露最大流量 3L/Min、系统理论流量 30L/Min、软管内径 14mm、工作温度 130C。根据已知条件设计液压系统。4.2.1 泵的选型泵的选型根据已知条件，系统工作压力不高因此可以确定泵的额定压力在 2Mpa 以内。系统流量 30L/Min，溢流阀起到减压作用同时会使流量减小，但是影响不大。系统要求供油平稳，流量脉动越小越好。泵的比较：VVT-i 泄漏量检测台结构设计13表 4-2 泵的比较类型特点及应用齿轮泵结构简单，工艺性好，体积小，重量轻，维护方便，使用寿命长，工作压力较低，流量脉动和压力脉动较大，如高压下不采用端面补偿，其容积效率明显下降。内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵相比，其特点是结构更紧凑，体积小，吸油性好，流量均匀性较好，但结构较复杂，加工性较差。叶片泵结构紧凑，外形尺寸较小，运动平稳，流量均匀，噪声小，寿命长，但比齿轮泵油液污染敏感，结构复杂单作用叶片泵有个排油口及异构吸油口，转子每转一周，每两叶片间的容积各吸排油一次，若在结构上把转子和定子的偏心距做成可变的，就是变量泵。单作用叶片泵适用于低压大流量的场合。双作用叶片泵转子每转一周，叶片在槽内往复运动两次，完成两次吸油和排油；由于它有两个吸油区和排油区，相对转子中心对称分布，所以，作用在转子上的力相互平衡，流量比较均匀。柱塞泵精度高，密封性能好，工作压力高，因此得到广泛运用；但它结构比较复杂，制造精度高，价格贵，对油液污染敏感螺杆泵螺杆泵实质上是一种齿轮泵，其特点是结构简单，重量轻；流量计压力的脉动小，输送均匀无紊流，无搅动，很少产生气泡；工作可靠，噪声小，运转平稳性比齿轮泵和叶片泵高，容积效率高，吸入扬程高；其加工较难，不能改变流量；适用于机床或精密机械的液压传动系统；齿轮马达与齿轮泵是相同的特点，另外其制造很容易，但输出的转矩和转速脉动较大；相当于1000r/min 时，其转矩脉动受到抑制，因此齿轮马达适用于高转速，低转矩的情况下。叶片马达结构紧凑，外形尺寸小，运动平稳噪声小，负载转矩小。由表三各泵的比较和已知条件不难看出，选择内啮合齿轮泵就技术指标及经济性方面都是比较适合的。无锡太湖学院学士学位论文14各类液压泵的主要技术参数：表 4-3 各类液压泵的主要技术参数表类型压力MPa排量ml/r转速r/min最大功率kw容积效率%总功率%最高自吸能力Kpa流量脉动%外啮合250.5-600300-700012070-9563-875011-27楔块式300.8-3001500-20003509690401-3齿轮泵内啮合摆线转子式1.6-162.5-1501000-450012080-9065-80403螺杆泵2.5-1025-15001000-230039070-9570-8563.51单作用6.31-320500-200030085-9264-8133.51叶片泵双作用6.3-320.5-480500-400032080-9465-8233.51直轴端面配流100.2-560600-220073088-9381-8816.51-5斜轴端面配流400.2-3600600-180026088-9381-8816.51-5轴向阀配流70420180075090-9583-8816.514径向轴配流10-2020-720700-180025080-9081-8316.52柱塞泵卧式轴配流401-250200-220026090-9583-8816.514理论流量 (4.1)eVqQ00实际流量 (4.2)VQQ0 ；为排量即每转一转，由其密封腔内几何尺寸变化计算而得的排除液体的体0q积。；齿轮泵额定转速。eV ；容积效率及实际输出流量与理论流量的比值v现取容积效率，则实际流量 Q 为；%85V (4.3)%850 QQ %85/30MinL MinL/5 .25 ；根据表四摆线转子式内啮合齿轮泵排量取,转速取eVqQ000qrml /20Ve。min/1500r现假设泵的最大工作压力，额定压力，齿轮泵的压力损失为MPaP2maxMPaPn8 . 1，总效率取。%8 .21%70泵的工作压力%)8 .211 ( PnP %2 .788 . 1 )(4 . 1MPaVVT-i 泄漏量检测台结构设计15输入功率，输入功率即为驱动泵轴的功率。60/QPPi (4.4)60/QPPi %7060/5 .254 . 1 )(83. 0KW机械效率为泵的理论转矩（由压力作用于转子产生的液压转矩）与泵轴上实际输m出转矩之比即； (4.5)Tipqm2/0又机械效率 (4.6)vm/ %85/%70 %4 .82通过以上计算泵的类型、型号、基本参数如表所示：表 4-4 内啮合齿轮泵基本参数表类别型号排量ml/r压力/MPa转速 r/min容积效率生产厂家额定最高额定最高内啮合齿轮泵BB-B2521.8140085%上海机床厂4.2.2 电机的选型电机的选型选择电机因综合考虑的问题：(1) 根据机械的负载性质和生产工艺对电机的启动、制动、反转、调速以及工作环境等要求，选择电动机类型及安装方式。(2) 根据负载转矩、速度变化范围和启动频繁程度等要求，并考虑电动机的温升限制、过载能力和启动转矩，选择电动机功率，并确定冷却通风方式。所以电动机功率应大于或等于计算所需的功率，按靠近的功率登记选择电动机，负载率一般取 0.80.9.过大的备用功率会使电动机效率降低，对于感应电动机，其功率因素将变坏，并使按电动机最大转矩校验强度的生产机械造价提高。(3) 根据适用场所的环境条件，如温度、湿度、灰尘、雨水、瓦斯以及腐蚀和易燃易爆气体等考虑必要的保护方式，选择电机的结构形式。(4) 根据企业的电网电压标准，确定电动机的电压等级和类型。(5) 根据生产机械的最高转速和对电力传动调速系统的过度过程性能的要求，以及机械减速机构的复杂程度，选择电动机额定转速。11(6) 其他：考虑运行可靠、设备的供货情况、备品备件的通用性、安装检修的难易程度，以及产品价格、建设费用、运行和维修费用、生产过程中前期与后期电动机功率变化关系等各种因素。无锡太湖学院学士学位论文16电动机类型选择参考表：表 4-5 电动机类型选择参考表负载性质生产机械工作状态选用电动机类型异步电动机直流电动机平稳冲击长期短时断续调速飞轮储能笼型绕线型同步电动机他励串励(1) 对于小功率机械，或启动次数较多而电网容量不大易受冲击时，不推荐采用同步电机。对于驱动球磨机、压缩机等大功率不要求调速的低转速机械，常采用同步电机。(2) 对于大中型机械，受电网容量限制时，可选用绕线型电机。(3) 异步电动机需要带调速装置（一般为转子外接电阻方式，还有采用滑差离合器、涡流制动器、串级或变频等方式）。(4) 小功率机械只要求几级速度时，采用多速笼型电动机。(5) 需要启动转矩大的机械（电车、牵引机车等）采用只留串励电动机。(6) 随着变频装置的发展，越来越多采用笼型电动机，用于调速设备，也已有专门用于变频调速的笼型电动机。注：笼型电动机按其转矩特性分类。一般用途电动机采用普通笼式或深槽笼转子，其转矩特性适用一般用途，如水泵、风机、机床等负载；高启动转矩电动机常采用深槽笼或双笼转子，常用于卷扬机、传送带、辊道、电梯等负载；高转差率电动机常采用高阻笼转子，常用于带飞轮的冲压设备；例句电动机采用高阻笼或实心钢轮转子，机械特性软，常用于驱动恒张力、恒线速度（卷绕）、恒转矩（导辊）等机械。5 在泵的规格表中，一般同时会给出额定工况（额定压力、转速、排量或流量）下泵的驱动功率，可按此直接选择电机。也可按照液压泵的实际使用情况，计算其驱动功率。 (4.7)60/0PnQP 式中液压泵的额定压力，nPMPa 液压泵的额定流量0Qmin/L 液压泵的总功率，从规格表中查出；转换系数，一般液压泵，：恒功率变量液压泵，；PnPmax/4 . 0限压式变量叶片泵， PnPmax/85. 0(4.8) 液压泵实际使用的最大压力，maxPMpaVVT-i 泄漏量检测台结构设计17由于系统要求液压泵持续工作并且工作平稳，排量、压力无变化。所以转换系数。驱动功率为：PnPmax/ (4.9)60/max0QPP %7060/302 )(43. 1KW根据经验，除去电机的机械损失，电机功率因略大于泵的驱动功率，选电机功率P=1.5KW由于系统要求泵持续平稳工作，所以驱动系统为一般旋转运动的系统。根据一般旋转运动机械的功率计算公式： (4.10)9550/ddNTP式中：所需电动机功率，PKW 电动机的转矩，dTmN 电动机的转速，电机的转速因等于泵轴的转速dNmin/1400r所以电动机的转矩： (4.11)ddNPT/9550 1400/5 . 19550 )(11mN 对于本系统环境温度在 40、电机工作情况的要求及计算所得的相关数据，综合考虑选用封闭扇冷式 Y 系列电动机，由于，应选四极电动机。查产品目录， min/1400rN Y 系列三相异步电动机 Y2-90L-4 比较合适。基本参数如下；表 4-6 Y 系列三相异步电动机 Y2-90L-4 基本参数噪声（声功率级）空载空负载之差型号额定功率/KW额定电流/A转速R/MIN效率%功率因素 COS/dB（A）转动惯量/KG参考质量/KGY2-90L-41.53.7140078.00.796150.002727Y 系列封闭式三相异步电动机的主要特点：效率高，耗电少，性能好，噪声小，振动小，体积小，重量轻，运行可靠，维修方便。B 级绝缘。结构为全封闭、自扇冷式，能防止灰尘、铁屑，杂物侵入电动机内部。12考虑到整个台架的大小、美观及经济性等方面的问题，电机的安装、放置应采用最合适的方式。现决定把电机倒立安装在油箱盖上，此种安装方式可节约大量空间，使台架整体结构紧凑美观且泵的安装问题也将随之解决。具体安装方式请参考液压系统装配图。无锡太湖学院学士学位论文184.3 液压系统控制部分液压系统控制部分液压控制阀的作用是控制液压油的流油方向、压力和流量，从而控制整个液压系统的全部功能，如系统的工作压力，执行机构的动作程序，工作部件的运动速度、方向，以及变换频率，输出压力或力矩等等。无论是一个简单的或非常复杂的液压系统都少不了液压阀。液压阀的性能是可靠地，是关系到整个液压系统能否正常工作的问题。44.3.1 液压控制阀的分类液压控制阀的分类(1) 压力控制阀的主要控制执行机构输出力或输出转矩的大小，并确定液压泵及整个液压系统的工作负载，在过载时起到保护系统的作用。他的主要产品有溢流阀、减压阀、卸荷阀、顺序阀、压力继电器等。(2) 流量控制阀的主要用途是根据执行机构运动速度的要求供给所需的流量。它的主要产品有节流阀、调速阀及分流集流阀等。(3) 方向控制阀控制油流的通、断或改变流油方向，以控制执行机构的运动方向等。他的主要产品有单向阀、液控单向阀、电液换向阀、手动换向阀、多路换向阀、截止阀、转阀等。以上三类阀还可以互相组合，成为复合阀，以减少管路的链接，使结构更为紧凑，提高系统的效率。4.3.2 液压阀的选择液压阀的选择液压传动系统，选择合适的液压阀是使系统设计合理，性能优良，安装简便，维修容易，并保证该系统正常工作的重要条件。除按系统功能需要选择各种类型的液压控制以外，还需考虑额定压力、通过流量、安装形势、动作方式、性能特点等因素。(1) 液压阀额定压力的选择：可根据系统设计的工作压力选择相应压力级液压阀，并使系统工作压力适当低于产品标明的的额定压力值。高压系列的液压阀，一般都能适用于该额定压力以下的所有工作压力范围。当然，高压液压元件在额定压力条件下制定的某些技术指标，在不同的工作压力情况下会有些不同，而有些指标会变得更好。在个压力级的液压阀逐步向高压发展，并统一为一套通用高压系列的驱使下，对液压阀额定压力的选择也将更方便了。系统实际工作压力，如果稍高于液压阀所标明的额定压力值，一般来说，在短时期内也是允许的。但如果长时间处在这种工作状态下，将会影响产品的正常寿命，也将影响某些性能指标。对液压流量参数的选择：可依产品标明的公称流量为依据。如果产品能提供通过不同流量时的有关性能曲线，则对元件的选择使用更为有利、合理。4一个液压系统各部分回路通过的流量不可能都是相同的。因此，不能单纯根据液压泵的额定输出流量来选择阀的流量参数，而应该考虑到液压系统在所有设计工作状态下各部分阀的选择则要考虑到如果系统中采用差动液压缸，在液压缸换向动作时，无杆腔排出的流量比有杆腔排出的压力大得多，甚至可能比液压泵输出的最大流量还要大；再如选择节流阀，调速阀时，不仅要考虑可能通过该阀的最大流量，还应考虑该阀的最小VVT-i 泄漏量检测台结构设计19稳定流量指标；又如，某些回路通过的流量比较大，如果选择与该流量相当的换向阀，在换向动作时可能产生较大的压力冲击，为了改善系统工作性能，可选择大一档规格的换向阀；某些系统，大部分工作状态通过的流量不大，偶尔会有大流量通过，考虑到系统布局的紧凑，以及阀本身工作性能的允许，或者压力损失的瞬时增加，在许可的情况下，不按偶然的大流量选取，仍按大部分工作状态下的流量规格选取，允许阀在短时超流量状态下使用也是可以的。(2) 液压阀安装方式的选择：是指液压阀与系统管路或其他阀的进出油口的连接形式。一般有三种：螺纹连接型、板式连接型和法兰连接型。安装方式的选择，要根据所选液压阀的规格大小，以及系统的频繁及布置特点而定。螺纹连接型，是液压阀的各进出口直接靠螺纹管接头与系统管道或其他阀进出油口相连。适合系统较简单，元件较少，安装位置又较宽畅场合。板式连接型是先将板式液压阀安装在专用的连接底板上，再在连接板的底面或侧面用螺纹管接头与外部管道相连。适合系统较复杂，元件较多，且安装位置较紧凑的场合。法兰连接型一般用于大口径的阀，阀与管道之间用法兰连接。(3) 液压阀控制方式的选择：有手动控制、机械控制、液压控制或电气控制等多种类型，可根据系统的操作需要和电气系统的配置能力进行选择。如小型的或不常用的系统，工作压力的调整，可直接靠人工调节溢流阀进行；如果溢流阀的安装位置离操作位置较远，直接不方便，则可加装远程调压阀，以进行远程调压控制；如果液压泵启闭频繁，则可选择电磁溢流阀，以便采用电气控制，还可选择初始或中间位置能使液压泵卸荷的换向阀，以获得同样的要求。在许多场合，采用电磁换向阀，用以与电气系统组合，以提高系统的自动换程度。而某些场合，为简化电气控制系统，并使操作简便，则宜选用手动换向阀等。减压阀结构形式的选择液压系统性能要求的不同，对所选择的液压阀的性能要求也不同，对所选择的液压阀的性能要求也不同，而许多性能要求又受到结构特点的影响。如用于保护系统的安全阀，要求反应灵敏，压力超调量小，以避免大的冲击压力，且能吸收换向阀换向时的产生的冲击。这就必须选择能满足上述性能要求的元件。对换向速度要求快的系统，一般选择交流型电磁铁的换向阀；反之，对换向速度要求慢的系统，则可选择直流型电磁铁的换向阀。如果液压系统中对阀芯复位和对中性能要求特别严格，可选择液压对中型结构。如果一般的流量阀由于温度或压力的变化，而不能满足执行机构运动的精度要求，则要选择带压力补偿或温度补偿装置的调速阀。如果使用液控单向阀，且反向出油背压较高，但控制压力又不可能提的很高的场合，则应学则外泄式或先导式结构。总之，对于一个液压系统的设计者来说，应对国内外液压阀的生产情况有较全面的了解。尤其是对国内引进液压阀的生产品种，各类液压阀的性能，新老产品的更换，同类产品的带用或改用，以及对生产厂的了解，才能在选择时更准确合理。液压阀的选择正确与否，对系统的成败有很大关系，必须认真对待。无锡太湖学院学士学位论文204.3.3 溢流阀的选择溢流阀的选择系统要求执行元件工作压力为 0.5MPa、泄漏量 3L/Min、工作平稳、温度 130，机油型号 5W-40。根据以上已知条件选择 B 型先导式溢流阀，具体型号为：S-BG-14-L-40图 4.1 B 型先导式溢流阀技术规格如表：表 4-7 溢流阀技术规格名称公称通径/in型号调压范围/Mpa最大流量/(L/min)质量/kg遥控溢流阀1/8DT-01-22DG-01-220.525.021.61.4直动溢流阀1/4DT-02-22DG-02-22B:0.57.0C:3.514.0H:7.021.0161.51.53/8BT-03-32BG-03-321005.04.73/4BT-06-32BG-06-322005.05.6先导式溢流阀1 1/4BT-10-32BG-10-320.525.04008.58.7低噪声溢流阀3/8S-BG-03-L-400.425.01004.1VVT-i 泄漏量检测台结构设计213/4S-BG-06-L-402005.01 1/4S-BG-10-40 40010.54.3.4 减压阀的选择减压阀的选择执行元件工作压力的调定（0.5Mpa）主要是通过调节减压阀来实现的。所以减压阀的精度及工作情况将直接影响实验的精度及要求。减压阀用于控制液压系统的支路压力，使其低于主回路压力。主回路压力变化时，它能使支路压力保持恒定。所选减压阀的技术规格为：表 4-8 减压阀技术规格最大流量质量/kg型号最高使用压力/Mpa设定压力/Mpa最大流量L/min泄油量L/minRCT型RCG 型RT 型RG 型RIG-10-B-2221.00.41.01301.21.513.813.812.011.0型号说明：R减压阀，RC单向减压阀，G板式链接方式，10通径代号，调压范围 B（Mpa）：B0.47、C3.514、H1420.5，22设计号4.3.5 节流阀的选择节流阀的选择节流阀是流量控制阀的一种。流量控制阀是依靠改变阀口流通面积（节流口局部阻力）大小或通流通道的长短来控制流量的液压阀。常用的流量控制阀有普通节流阀、压力补偿和温度补偿调速阀、溢流节流阀和分流集流阀等。本系统中节流阀与蓄能器搭配使用主要起到稳定系统流量和压力的作用。节流阀起到稳定这一补偿量的作用。所选节流阀的型号：SRC T-03-50;技术规格如表所示：表 4-9 节流阀技术规格质量/Kg通径代号通径/mm额定流量L/min最小稳定流量L/min管式板式最高工作压力/Mpa介质03103031.52.525矿物液压油、高水基液、磷酸酯油液型号意义：SRC系列号：SR节流阀、SRC单向节流阀，T管式连接，03通径代号，50设计号根据液压系统的设计要求，通常节流阀与截止阀是配合使用的，节流阀的密封性很差，特别是在系统温度很高的情况下，密封性能将更差。因此容易出现故障需要经常更换或维修。当检修或更换节流阀时截止阀将暂时代替节流阀使用。无锡太湖学院学士学位论文224.3.6 机油控制阀（机油控制阀（OCV）在气门正时系统中的作用）在气门正时系统中的作用机油控制阀外形如图所示：回流回流油泵油泵OCV定位销凸轮轴图 4.2 机油控制阀工作原理的简单介绍： OCV 中文全称：机油控制阀，按其工作原理实质是三位五通电磁比例换向阀。系统要求在正常工作时 OCV 一直处于工作状态，因为如果我们把 OCV 的某一状态认为是不许电流驱动的，那么当切换到另一工作状态时由于静摩擦力的存在，会使启动电流变大，使系统工作延时，影响系统精度，而且控制起来难度也很大不便于实现。为此，我们把 OCV每一个工作位置都附上一个电流脉冲（高、低脉冲分别控制 OCV 阀芯的右、左位置）使其不停工作就会避免这些问题。也就是说，从控制系统方面分析 OCV 的话它没有不工作的状态。图中蓝线表示进油，红线表示回油。当给 OCV 一高脉冲时，电磁线圈克服弹簧的拉力将阀芯吸到右边，供油路线如上图所示。当给 OCV 一低脉冲时，电磁线圈的吸引力不能克服弹簧的拉力，阀芯将被拉到左边，此时中间位置依然为供油位置，而回油位置却由阀的左位换到右位。当完成上述过程时 VVT-i 即完成了一次工作循环。控制部分的选择到此告一段落，还有一些阀体如：截止阀、球阀、单向阀在此不一一做介绍。4.4 集成阀的介绍集成阀的介绍集成阀块顾名思义是将液压系统中所有阀体集中安装的一种方式，在一些较简单的液压系统中经常使用这种安装方式。其优点主要如下：(1) 使液压系统结构紧凑，节约空间。(2) 方便故障检查，使维修方便。VVT-i 泄漏量检测台结构设计23(3) 对于一些对温度有要求的液压系统。如需要进行加热的系统，可以显著减少热量损失。对于需要冷却的系统，可以减少液压油与环境温度的交换。(4) 减少了大量的管路设计，节约了管材，节省了资金。集成发块中油路比较密集，油路发生堵塞现象或者流通不流畅现象会影响试验数据的准确性。所以在集成发块中安装堵塞报警器，便于及时发现故障进行检修。集成阀块的外形及尺寸请参考图纸。4.5 液压系统辅助元器件液压系统辅助元器件辅助元器件的选择通常得考虑以下几方面的问题：(1) 明确液压系统原理及实验目的。(2) 注意系统对环境温度、湿度、烟尘的要求，尽量与系统统一。(3) 试验温度对元器件的影响，主要时寿命、精度的影响。注意经济性，尽量做到性价比最高。4.5.1 恒温器的简单介绍恒温器的简单介绍恒温器实质是加热器、温度传感器（热电偶）、控制系统组成的温度闭环控制系统。系统的液压部分是一个不断循环的部分，在一个工作行程以后，液压油将会返回油箱将造成一部分的热量损失。溢流阀起到安全阀的作用，工作时将会卸掉一部分油返回油箱又会造成热量损失。油箱是开放式的置放于台架上的，所以自身也会有一部分热量损失。因此，恒温器的作用主要时保持系统温度保持实验要求温度不变。它的闭环控制原理如图所示：图 4.3 恒温器原理图恒温调节系统在一些温度要求比较严格的实验场合经常使用。4.5.2 蓄能器的简单介绍蓄能器的简单介绍蓄能器是将压力系统的液压能转换为势能存储起来，当系统需要时再由势能转换为液压能而做的容器。因此，蓄能器可以作为辅助的或者应急的动力源；可以补充系统的泄露，稳定系统的压力，以吸收泵的脉动和回路上的液压冲击等。液压系统泄漏时，蓄能器能向系统中补充供油，使系统压力保持恒定。常用于执行元件长时间不动作，并要控制系统热电偶加热器机油反馈调节电流大小加热被测量无锡太湖学院学士学位论文24求系统压力恒定的场合。突然停电，或发生故障时，油泵中断供油，蓄能器能提供一定的油量作为应急动力源，执行元件能继续完成必要的动作。蓄能器内的隔离件（隔囊、气囊式活塞）在液压作用下往复运动，输送被隔开的异性液体。常将蓄能器装于不允许直接接触工作介质的压力表（或调节装置）和管路之间。本系统使用的蓄能器的型号：NXQ1-0.63/10-L-H型号说明：NXQ囊式蓄能器，1结构形式 A 型，0.63公称容积，10公称压力，L螺纹连接形式，H矿物油4.5.3 过滤器的介绍过滤器的介绍过滤器是液压系统中重要组件，可以清除液压油中的污染物，保持油液清洁度，确保系统元件工作的可靠性。本系统包括执行元件在内的其他液压元器件都是比较精密的，而且价格昂贵。所以，系统对液压油的清洁度要求很高，否则将造成实验误差大和昂贵元器件损坏等问题。因此，本系统将选用高精度过滤器，能过滤 510 微米的颗粒。本系统过滤器的型号：RFA-16010L-Y型号说明：RFA微型直回式回油过滤器，160公称流量，10过滤精度，L螺纹连接，Y带 24V 滤芯污染物堵塞发信号器。4.5.4 空气滤清器的介绍空气滤清器的介绍EF 系列液压空气滤清器，该产品把空气过滤和加油过滤合为一体，简化了油箱的结构，又利于油箱中油液的净化，维持了油箱内的压力与大气压力的平衡。采用铜基粉末冶金烧结过滤片，过滤精度稳定，强度大，塑性高，拆卸方便，能承受热应力与冲击，并能在高温下正常工作。本系统所选型号为：EF6-80。6代表型号，80空气过滤口径和加油口径。图 4.4 EF 系列空气滤清器VVT-i 泄漏量检测台结构设计255 油箱的设计油箱的设计油箱在系统中的主要功能是储油和散热，也起着分离油液中的气体及沉淀物的作用；根据系统的具体条件，合理选用油箱的容积、形势和附件，可以使油箱充分发挥作用；油箱有开式和闭式两种。油箱的的形状一般采用矩形，而容量大于的油箱采用圆筒型结构比较合理，设L2000备重量轻，油箱内部压力可达。MPa05, 05.1 油箱的构造与设计要点油箱的构造与设计要点(1) 油箱必须有足够大的容量，以保证系统工作时能保持一定的液位高度；为满足散热需要，对管路比较长的系统，还应考虑停车维修时能容纳油液自由流回油箱时的容量；在油箱容积不能增大而又不能满足散热要求时，需要设冷却装置。(2) 设置过滤器，油箱的回油口一般都设置系统所要求的过滤精度的回油过滤器，以保持返回油箱的油液具有允许的污染等级；油箱的排油口（及泵的吸口）为了防止意外落入油箱中污染物，有时也装设吸油网式过滤器；由于这种过滤器侵入油箱的深处，不好清理，因此，即使设置，过滤网目也是很低，一般为 60 目以下。(3) 设置油箱主要油口。油箱的排油口与回油口之间的就离应尽可能远些，管口都应插入最低油面之下，以免发生吸空和回油冲溅产生气泡。管口制成 45的斜角，以增大吸油及出油的截面，使油液流动时速度变化不致过大。管口应面向管壁。吸油管离箱底的距离（D 为管径），距箱边不小于 3D。回油管离箱底距离。DH2Dh3(4) 设置隔板将吸、回油管隔开，使液流循环，油流中的气泡与杂质分离和沉淀。隔板结构油溢流式标准型、回油式及溢流式等几种。另外还可根据需要在隔板上安置滤网。(5) 在开式油箱上部的通气孔上必须配置空气滤清器，兼做注油口用。油箱的油口一般不从油桶中将油液直接注入油箱，而是经过滤车从注油口注入，这样可以保证入油箱中的油液具有一定的污染等级。(6) 放油孔要设置在油箱底部最低的位置，使换油时油液和污染物能顺利地从放油孔放出。再设计油箱时，从结构上考虑清理换油的方便，设置清洗孔，以便于油箱内沉淀物定期清理。(7) 液压泵和电机安装在油箱盖板上时，必须设置安装板。安装板在油箱盖上通过螺栓加以固定。(8) 为了能够观察向油箱注油的液位上升情况和在系统中看见液位高度，必须设置液位计。(9) 按照 GB/T37661983 中 5、2、3a 规定：“油箱底面应离地面以上，以mm150无锡太湖学院学士学位论文26便于搬移、放油和散热。”(10) 为了防止油液可能落在地面上，可在油箱下面或上盖附近四周设置油盘。油盘必须有排油口，以便于油盘的清洁。油箱的内壁应进行抛丸或喷砂处理，以清除焊渣和铁锈。待灰砂清理干净以后，按不同工作介质进行处理或者涂层。对于矿物油，常采用磷化处理。对于高水基或水、乙二醇等介质，则应采用与介质相容的涂料进行涂刷，以防油漆剥落污染油液。125.2 本液压系统中油箱的设计说明本液压系统中油箱的设计说明5.2.1 本液压系统中油箱的设计说明本液压系统中油箱的设计说明(1) 本实验要求油液温度达到 130，对油箱的设计要求很高。油箱内壁一定要进行抛丸处理，不得进行涂层处理。现选择不锈钢作为油箱体材料，预防因高温引起的生锈。(2) 油箱设计为开式，所以必须安装空气滤清器。一方面是稳定油箱内部压力；另一方面作为注油口。(3) 为了节省空间及使系统结构的紧凑，现将泵、电机和集成阀块安装在油箱盖上。所以必须在箱盖上加上安装板，安装板与箱盖的连接采用螺栓紧固。泵、电机与安装板的连接参考油箱总装图。集成阀块与安装板的连接采用螺栓紧固。(4) 应为系统压力较小，流量不大，工作较平稳所以在油箱内部没有设置隔板。另一方面原因是油箱体积较小，内部还有加热系统占了一部分空间，使设置隔板变得比较困难。油箱内部的铁屑等金属杂质，会被油箱内部设置的电磁铁吸附，当需要清理时将电磁铁拿出清理即可。5.2.2 油箱的容量与计算油箱的容量与计算由于本实验对油温要求比较高且严格。所以计算时依然按照普通计算方式计算，计算过程如下： 1.发热计算 1) 液压泵功率损失（W） )1 (1 PH(5.1)液压泵的输入功率，（W） P/pqP (5.2)液压泵的总效率，一般在之间，常取85. 07 . 08 . 0液压泵实际出口压力，pPa液压泵实际流量，qsm /3 液压泵的输入压力之前已经计算过，则液压泵的功率损失为：KWP83. 0 )1 (1 PH )8 . 01 (100083. 0 )(166 W 2) 阀的功率损失2HVVT-i 泄漏量检测台结构设计27 其中以泵的全部流量流经溢流阀返回油箱时，功率损失为最大（W） (5.3)qpH2溢流阀的调整压力，PPa经过溢流阀流回油箱的流量， qsm /3 601030105 . 0562H （W）250 3) 管路及其他功率损失3H此项功率损失，包括很多复杂因素，由于其值较小，加上管路散热的关系，在计算时常予以忽略。一般可取全部能量的倍取中间值倍，即05. 003. 004. 0 100083. 004. 03H (W)2 .33系统总的功率损失，即系统的发热绿 H 为上述各项之和 (W) (5.4).321HHHHHi （W）2 .4492 .332501661.4 油箱的容积计算油箱自然散热的最小体积为： (5.5)2/105min)/(10TTHVy为油箱自然散热的最小体积minV为系统总功率的损失H为最高允许温度yT为环境温度，取 300T为油箱的传热系数，周围通风很差时，；周围通风良好时，K)/(2kmW98k；用风扇冷却时，；用循环水强制冷却时，。现取，油15k23k174110k15k箱自然散热的最小体积： 2/15min)30130/(2 .44910V （L）10按照系统流量的要求，又考虑到加热器的位置，防止干烧引发事故，油箱min/30L内部液面应始终高于加热器的位置。所以油箱的体积应在，现取油箱体积为。L6050L555.2.3 油箱的辅助元器件油箱的辅助元器件本实验属于较特殊实验，对油温控制的要求很高。所以油箱必须油必要的辅助元器件。表 5-1 油箱的辅助元器件名称型号用途备注BAO

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