基于proe下的轻型货车离合器设计
35页 16000字数+说明书+任务书+开题报告+PROE三维离合器图+SW三维图+8张CAD图纸
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SW三维图.rar
三维截图.docx
从动盘.dwg
减振弹簧.dwg
压盘.dwg
基于proe下的轻型货车离合器设计开题报告.doc
基于proe下的轻型货车离合器设计说明书.doc
扭转减振器.dwg
摩擦片.dwg
离合器.dwg
膜片弹簧.dwg
轴.dwg
目 录
第一章 前言……………………………………………………………………… 2
第二章 离合器的结构设计…………………………………………………… 4
2.1 离合器的结构选择与类型………………………………………… 5
2.2压紧弹簧布置形式的选侧………………………………………… 6
2.3压盘的驱动方式…………………………………………………… 8
3.离合器的设计计算……………………………………………… 11
3.1 离合器设计所需数据………………………………………………12
3.2 摩擦片主要参数的选择……………………………………………12
3.3 摩擦片基本参数的优化……………………………………………14
3.4 膜片弹簧主要参数的选择…………………………………………16
3.5 膜片弹簧的优化设计………………………………………………17
3.6 膜片弹簧的载荷与变形关系………………………………………18
3.7 膜片弹簧的应力计算………………………………………………20
3.8 扭转减振器设计……………………………………………………23
3.9 减振弹簧的设计……………………………………………………25
3.10操纵机构……………………………………………………………26
3.11从动轴的计算………………………………………………………27
3.12从动盘毂……………………………………………………………28
3.13分离轴承的寿命计算………………………………………………29
3.14本章小结………………………………………………………………………30
参考文献………………………………………………………………………31
致 谢………………………………………………………………………32
第1章 前言
1.1选题的目的
本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
[摘 要]
本论文主要目的是按照整车设计应达到的性能参数进行离合器的匹配设计。
离合器是传动系统中直接与发动机相连接的装置。它的作用是平稳接合、切断发动机和传动系之间的动力传递。离合器可以保证汽车平稳起步；避免变速器换挡时，轮齿间发生剧烈的冲击；防止传动系中各零部件由于过载而损坏。
膜片弹簧离合器相对于螺旋弹簧离合器有着一系列的优点：膜片弹簧的非线性特性使在摩擦片整个磨损过程中保证压盘受到压紧力基本保持不变，保证离合器工作性能更稳定；膜片弹簧的分离指起到分离杠杆的作用，这样，省去了多组分离杠杆装置，零件数目减少，质量也减轻；在满足相同压紧力的情况下，膜片弹簧的轴向尺寸较螺旋弹簧小，在有限的空间内便于布置，使离合器的结构更为紧凑；同时膜片弹簧是圆形旋转对称零件，平衡性好，在高速时，其压紧力降低很少。并且制造工艺水平的不断提高，膜片弹簧离合器越来越广泛运用在现在汽车中。
离合器主要由三部分组成：主动部分、从动部分和操作机构。作者设计思路按照这三个部分依次进行，设计过程简要概述如下：
根据整车应达到一系列性能要求完成了汽车的总体设计。
根据前面的汽车总体设计结果，对离合器基本尺寸、参数进行了选择。
对离合器各零部件进行匹配性设计，并进行校核计算。
对操纵机构的选型和设计。通过对机械式操纵机构和液压式操纵机构系统适用场合和优缺点的分析，选择液压式操纵机构作为该轻型汽车的操纵机构。
[关键词]：离合器 操纵机构 压盘 膜片弹簧 非线性弹性特性
第3章 离合器的设计计算
3.1 离合器设计所需数据
表3.1 离合器原始数据
汽车的驱动形式4×2
汽车最大加载质量2000 kg汽车的质量4325 kg
发动机位置前置
发动机最大功率75KW发动机最大转速4500r/min
发动机最大扭矩≥170N.m
离合器形式机械、干式、单片、膜片弹簧（压式）
操纵形式液压人力操纵
摩擦片最大外径f=225mm
踏板行程mm
i0=6.17 ig1=5.913 ig2=2.659 ig3=1.775 ig4=1.000
汽车最大时速≥110 km/h
3.2 摩擦片主要参数的选择
采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩
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