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大众捷达轿车制动系设计【汽车类】【4张CAD图纸】大众捷达轿车制动系设计【汽车类】【4张CAD图纸】 -- 50 元

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任务书.doc
外文翻译--汽车制动系统.doc
大众捷达轿车制动系设计论文.doc
封皮.doc
盘式制动器装配图.dwg
管路布置图.dwg
评语.doc
鼓式制动器装配图.dwg
编号:201404242337313142       格式:RAR    上传时间:2014-04-24
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大众 捷达 轿车 制动 设计 汽车 cad 图纸
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大众捷达轿车制动系设计

36页 15000字数+说明书+任务书+外文翻译+3张CAD图纸【详情如下】

任务书.doc

外文翻译--汽车制动系统.doc

大众捷达轿车制动系设计论文.doc

封皮.doc

盘式制动器装配图.dwg

管路布置图.dwg

评语.doc

鼓式制动器装配图.dwg

摘 要

   随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。本说明书主要介绍了捷达轿车制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类,并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。除此之外,它还介绍了前后制动器、制动主缸的设计计算,主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。

关键字:制动;鼓式制动器;盘式制动器;液压

   With the rapid development of Expressway and increase the speed and traffic density increasing day by day, in order to guarantee the traffic safety, parking, automotive braking system working reliability becomes more and more important. This paper mainly introduces the design of braking system of the jetta type of car. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown, and according to the structures, virtues and weakness of drum brake and disc brake, analysis is done. At last, the plan adopting hydroid two-backway brake with front disc and rear drum. Besides, this paper also introduces the designing process of front brake and rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.  

Key words: braking; brake drum; brake disc; hydroid pressure


       目录

摘 要I

AbstractII

第1章 绪 论1

 1.1 制动系统绪论1

 1.2汽车制动系应满足如下要求:2

第2章 制动系统方案论证分析与选择5

 2.1制动器形式方案分析5

 2.2鼓式制动器5

 2.3盘式制动器8

 2.4制动驱动机构的结构形式选择9

   2.4.1简单制动系9

   2.4.2动力制动系9

   2.4.3伺服制动系10

   2.5液压分路系统的形式的选择11

第3章  制动系统设计计算13

 3.1 制动系统主要参数数值13

   3.1.1相关主要技术参数13

 3.2 同步附着系数的分析13

 3.3制动器有关计算14

   3.3.1确定前后轴制动力矩分配系数β14

   3.3.2制动器制动力矩的确定14

 3.4后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取15

 3.5 前轮盘式制动器主要参数确定16

 3.6制动器制动因数计算17

 3.7制动器主要零部件的结构设计17

第4章液压制动驱动机构的设计计算21

 4.1后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算21

 4.2前轮盘式制动器液压驱动机构计算22

 4.3制动主缸与工作容积设计计算23

 4.4制动踏板力与踏板行程23

   4.4.1制动踏板力23

   4.4.2制动踏板工作行程24

第五章制动性能分析25

 5.1 制动性能评价指标25

 5.2 制动效能25

 5.3 制动效能的恒定性25

 5.4 制动时汽车的方向稳定性25

 5.5制动器制动力分配曲线分析26

 5.6制动减速度26

 5.7 制动距离S27

 5.8摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算27

 5.9驻车制动计算29

结 论30

致   谢31

参考文献32

3.1 制动系统主要参数数值

3.1.1相关主要技术参数

           表3-1 大众捷达轿车参数配置

      基本参数数值

     空载汽车质量        1550kg

       满载汽车质量              2000kg

      质心位置        1.35m

     空载质心高度              0,95m

       满载质心高度        0.85m

       轴距              2.6

       前轮距              1.8m

       后轮距              1.8m

         最高车速              160km/h

       轮胎       195/60R14 85H

      同步附着系数              0.6


   汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全、停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好、制动系工作可靠性的汽车,才能充分发挥其动力性能。

   汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置。重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车还应有自动制动装置。

   行车制动装置用于使行驶的汽车强制减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构,以保证其工作的可靠。

   驻车制动装置用于汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上,它也有助于汽车在斜坡上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动结构而不用液压或气压驱动,以免其产生故障。

   应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时,则可利用其机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统,他可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备的,因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。

   辅助制动装置用在山区行驶的汽车上,利用发动机排气制动或电涡流制动等的辅助制动装置,可使汽车下坡长时间而持续地减低或保持稳定车速,并减轻或解除行车制动器的负荷。通常,在总质量5t的客车上和总质量大于12t的载货汽车上装备这种辅助制动-减速装置。

   任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮;而驻车制动则多采用手制动操纵,且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时,绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮。行车制动和驻车制动这两套装置,必须具有独立的制动驱动机构,而且每车必备。行车制动分液压和气压两种型式。用液压传递操纵力时还应有制动主缸、制动轮缸以及管路;用气压操纵时还应有压缩机、气路管路、储气筒、控制阀和制动气室等。

   以前,大多数汽车的驻车制动和应急制动都采用中央制动器,其优点是制动位于主减速器之前的变速器的第二轴或传动轴,所需的制动力矩较小,容易适应手操纵力小的特点。但在用作应急制动时,则往往会是传动轴超载。现代汽车由于车速的提高,对应急制动的可靠性要求更严格,因此,在中、高级轿车和部分总质量在l5t以下的载货汽车上,多在后轮制动器上附加手操纵的机械式驱动机构,使之兼起驻车制动和应急制动的作用,从而取消了中央制动器。重型载货汽车由于采用气压制动,故多对后轮制动器另设独立的由气压控制而以强力弹簧作为制动力源的应急兼驻车制动驱动机构,也不再设置中央制动器。但也有一些重型汽车除了采用上述措施外,还保留了由气压驱动的中央制动器,以便提高制动系的可靠性。

1.2汽车制动系应满足如下要求:

   1应能适应有关标准和法规的规定

   各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外,也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。

   2具有足够的制动效能,包括行车制动效能和驻车制动效能

   行车制动效能是由在一定的制动初速度下及最大踏板力下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的。    

   驻坡制动效能是以汽车在良好的路面上能可靠而无时间限制地停驻的最大坡度(%)来衡量的,一般应大于25%。

   3工作可靠

   为此,汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动系统,且它们的制动驱动机构应是各自独立的,而行车制动装置的制动驱动机构至少应有两套独立的管路,当其中一套失效时,另一套应保证汽车制动效能不低于正常值的30%;驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。   汽车制动器几乎均为机械摩擦式,即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。

2.2鼓式制动器

   鼓式制动器是最早形式的汽车制动器,当盘式制动器还没有出现前,它已经广泛用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构形式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄,后者则安装在制动底板上,而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上,其旋转的摩擦元件为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。制动时,利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦片的外表面作为一对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩,故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带,其旋转摩擦元件为制动鼓,并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为一对摩擦表面,产生摩擦力矩作用于制动鼓,故又称为带式制动器。在汽车制动系中,带式制动器曾仅用作一些汽车的中央制动器,但现代汽车已很少采用。所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器,通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。鼓式制动器按蹄的类型分为:

   1、领从蹄式制动器

如图2-1(a)所示,若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向(制动鼓正向旋转),则蹄1为领蹄,蹄2为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转,则相应地使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正、反方向旋转时总具有一个领蹄和一个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄式制动器。领蹄所受的摩擦力使蹄压得更紧,即摩擦力矩具有“增势”作用,故又称为增势蹄;而从蹄所受的摩擦力使蹄有离开制动鼓的趋势,即摩擦力矩具有“减势”作用,故又称为减势蹄。“增势”作用使领蹄所受的法向反力增大,而“减势”作用使从蹄所受的法


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JXCAD上传于2014-04-24

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