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拉式膜片弹簧离合器的设计【8张图纸】【优秀】拉式膜片弹簧离合器的设计【8张图纸】【优秀】

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从动盘.dwg
减振弹簧.dwg
压盘.dwg
扭转减振器.dwg
拉式膜片弹簧离合器的设计说明书.doc
拉式膜片弹簧离合器装配图.dwg
摩擦片.dwg
目录.doc
膜片弹簧.dwg
轴.dwg
编号:201404252307063232    类型:共享资源    大小:474.72KB    格式:RAR    上传时间:2014-04-25
  
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拉式膜片 弹簧 离合器 设计 图纸 优秀 优良
资源描述:

拉式膜片弹簧离合器的设计

34页-15000字数+说明书+8张CAD图纸

从动盘.dwg

减振弹簧.dwg

压盘.dwg

扭转减振器.dwg

拉式膜片弹簧离合器的设计说明书.doc

拉式膜片弹簧离合器装配图.dwg

摩擦片.dwg

目录.doc

膜片弹簧.dwg

轴.dwg


目录

第1章 绪  论3

1.1 选题的目的3

1.2 离合器发展历史3

1.3 离合器概述4

1.3.1离合器的功用4

1.3.2现代汽车离合器应满足的要求5

1.3.3 离合器工作原理6

1.3.4 拉式膜片弹簧离合器的优点7

1.4 设计的预期成果7

第2章 离合器的结构设计7

2.1 离合器结构选择与论证7

2.1.1  摩擦片的选择7

2.1.2  压紧弹簧布置形式的选择7

2.1.3  压盘的驱动方式8

2.1.4 分离杠杆、分离轴承9

2.1.5 离合器的散热通风9

2.1.6 从动盘总成9

(3)应装扭转减振器,以避免传动系共振,并缓和冲击。9

1、摩擦片要求9

2、从动盘的轴向弹性10

3、扭转减震器10

2.2 离合器结构设计的要点10

2.3  离合器主要零件的设计11

2.3.1 从动盘11

2.3.2 摩擦片11

2.3.3  膜片弹簧11

2.3.4  压盘12

2.3.5  离合器盖12

2.4  本章小结12

第3章 离合器的设计计算及说明12

3.1  离合器设计所需数据12

3.2  摩擦片主要参数的选择13

3.3   摩擦片基本参数的优化15

3.4 膜片弹簧主要参数的选择17

3.5  膜片弹簧的优化设计18

3.6膜片弹簧的载荷与变形关系19

   3.7膜片弹簧的应力计算21

3.8 扭转减振器设计24

3.9 减振弹簧的设计24

3.10 操纵机构26

3.11从动轴的计算29

3.12 从动盘毂29

3.13 分离轴承的寿命计算30

3.14  本章小结31

第4章 结论32

第5章 参考文献33

第6章 致谢34


离合器原始数据

汽车的驱动形式4×2

汽车最大加载质量2000 kg汽车的质量4325 kg

发动机位置前置

发动机最大功率75KW发动机最大转速4500r/min

发动机最大扭矩≥170N.m

离合器形式机械、干式、单片、膜片弹簧(压式)

操纵形式液压人力操纵

摩擦片最大外径f=225mm

踏板行程mm

  i0=6.17  ig1=5.913   ig2=2.659    ig3=1.775     ig4=1.000

汽车最大时速≥110 km/h



   为了达到计划书所给的数据要求,设计时应根据车型的类别、使用要求、制造条件,以及“系列化、通用化、标准化”的要求等,合理选择离合器结构。

2.1 离合器结构选择与论证

2.1.1  摩擦片的选择

    单片离合器因为结构简单,尺寸紧凑,散热良好,维修调整方便,从动部分转动惯量小,在使用时能保证分离彻底接合平顺,所以被广泛使用于轿车和中、小型货车,因此该设计选择单片离合器。摩擦片数为2。

2.1.2  压紧弹簧布置形式的选择

   离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点[9]:

   (1)由于膜片弹簧有理想的非线性特征,弹簧压力在摩擦片磨损范围内能保证大致不变,从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的能力不变。当离合器分离时,弹簧压力不像圆柱弹簧那样升高,而是降低,从而降低踏板力;

   (2)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用,使结构简单紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小;

   (3)高速旋转时,压紧力降低很少,性能较稳定;而圆柱弹簧压紧力明显下降;

   (4)由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布均匀,摩擦片磨损均匀,可提高使用寿命;

 (5)易于实现良好的通风散热,使用寿命长;

 (6)平衡性好;

 (7)有利于大批量生产,降低制造成本。

   但膜片弹簧的制造工艺较复杂,对材料质量和尺寸精度要求高,其非线性特性在生产中不易控制,开口处容易产生裂纹,端部容易磨损。近年来,由于材料性能的提高,制造工艺和设计方法的逐步完善,膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此,我选用膜片弹簧式离合器。


2.1.3  压盘的驱动方式

 在膜片弹簧离合器中,扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种[9]:                  

   (1)凸台—窗孔式:它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内,通过二者的配合,将扭矩从离合器盖传到压盘上,此方式结构简单,应用较多;缺点:压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦,因而接触部分容易产生分离不彻底。

   (2)径向传动驱动式:这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起,此传动的方式较上一种在结构上稍显复杂一些,但它没有相对滑动部分,因而不存在磨损,同时踏板力也需要的小一些,操纵方便;另外,工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化,因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。

   (3) 径向传动片驱动方式:它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起,除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外,其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。经比较,我选择径向传动驱动方式。

2.1.4 分离杠杆、分离轴承

  分离杠杆的作用由膜片弹簧承担,其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动,从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离,截断动力的传递,分离杠杆要具有足够的强度和刚度,以承受反复作用在其上面的弯曲应力,分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动,推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端,使离合器起到分离作用。分离本次设计选用的是油封轴承,它可以将润滑脂密封在轴承壳内,使用中不需要增加润滑,相比供油式轴承则需增加。


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