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轮心堆焊机总体方案及减速器设计论文.doc

轮心堆焊机总体方案及减速器设计【12张图纸】【优秀】

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蜗轮蜗杆减速器装配图.dwg---(点击预览)

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轮心堆焊机总体方案及减速器设计开题报告.doc

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摘要

　　　机车轮心是指车轮与车轴配合的部分，它是列车的重要牵引传动部件。轮心内孔与车轴为过盈配合，采用热涨法装配。在这种条件下，列车行走时轮心内孔与车轴无相对运动、无磨损。当出现更换轴或维修车轴上零件等情况时，需要将车轮解体，此时车轴将从轮心内孔中被强行压出，孔轴配合面就会被破坏。为使轮轴达到可工作的状态，轮心内孔面需堆焊及机加工，恢复内孔外形及表面的光洁度。本文所设计的堆焊机减速器就用于此工序。轮心堆焊机主要由动力头、尾架、焊接小车、底座、导轨及控制箱六大部分组成。本文所设计的减速器属于该堆焊机的动力头的一部分。

　　　本文所设计的轮心堆焊机减速器，工作重点在于传动机构和轴的设计。工作的首要目的是满足基本的使用性能，其次是在此基础上尽量减少减速器的体积和重量使其结构紧凑、加工制造方便。动力头减速器构造有很多种类，本文首要满足的性能指标是速比和强度，之后再从装配方便、缩小体积、降低成本等方面加以考虑。设计后的减速器应具有容易生产、结构简单、可靠实用、安装方便、成本低的特点。

关键词: 轮心，堆焊机，减速器，动力头。

摘要III

AbstractIV

目录V

1 绪论1

1.1本课题的研究内容和意义1

1.2国内外的发展概况1

1.3本课题应达到的要求3

2 轮心堆焊机的主要技术4

2.1 堆焊4

2.2 轮心堆焊4

3 总体方案的选定与设计6

3.1 初选电动机类型和结构型式6

3.2 电动机的容量7

3.2.1 确定减速器所需的功率7

3.2.2确定传动装置效率7

3.2.3电动机的技术数据8

4 传动装置的传动比及动力参数计算9

4.1 传动装置运动参数的计算9

4.1.1各轴功率计算9

4.1.2各轴转速的计算9

4.1.3各轴输入扭矩的计算9

5 减速器部件的选择计算10

5.1 蜗杆传动设计计算10

5.1.1 选择蜗杆、蜗轮材料10

5.1.2 确定蜗杆头数Z及蜗轮齿数Z10

5.1.3 确定蜗杆蜗轮中心距a10

5.1.4 蜗杆传动几何参数设计11

5.1.5 热平衡计算13

5.2 环面蜗轮蜗杆校核计算13

5.3 轴的结构设计15

5.3.1 蜗杆轴的设计15

5.3.2 蜗轮轴的设计17

5.4 轴的校核20

5.4.1 蜗杆轴的强度校核20

5.4.2 蜗轮轴的强度校核22

5.5 滚动轴承的选择及校核25

5.5.1 蜗杆轴滚动轴承的选择及校核25

5.5.2 蜗轮轴上轴承的校核27

5.6 键联接的强度校核28

5.6.1 蜗杆轴上安装联轴器处的键联接28

5.6.2 蜗轮轴上装蜗轮处的键联接28

5.6.3 蜗轮轴上装联轴器处的键联接28

5.7 箱体结构尺寸及说明29

5.8 减速器的润滑和密封30

5.9 减速器的附件31

5.9.1 窥视孔和视孔盖31

5.9.2 通气器31

5.9.3 定位销32

5.9.4 起盖螺钉32

5.9.5 起吊装置32

5.9.6 放油孔及螺塞33

5.10 减速器的安装，使用及维护33

5.10.1 减速器的安装33

6 结论与展望35

6.1结论35

6.2不足之处及未来展望35

致谢36

参考文献37

1 绪论

1.1本课题的研究内容和意义

　　　减速器的构造有很多种类，要求也很多。本设计主要满足的性能指标是速比和强度，之后再从装配方便、缩小体积、降低成本等方面加以考虑。设计后的减速器应具有生产方便、结构简单、可靠使用、安装方便、成本低的特点。

　　　通过此次毕业设计，使大家理论联系实际的重要性，同时具有相关机械设计和制图的实践经验，培养独立思考和解决问题的能力。

　　　环面蜗轮蜗杆减速器设计属于机械设计，设计主要针对执行机构的运动展开。为了达到要求的运动精度和生产率，必须要求系统具有一定的传动精度并且各传动元件之间满足一定的关系，以实现个零件的协调动作。

　　　此外，通过环面蜗轮蜗杆减速器设计的训练，可以进一步提高我对机械设计(包括设计计算、工程制图等方面)的能力，使我在设计过程中培养严谨的工作作风和独立工作的能力，同时也加深了我识图、制图、运算和编写技术文件等的基本技能。　　　因此这种蜗杆传动承载功率大，动压油涵稳定传动、噪声低、平衡温度低等特征。

　　　以上分析可以看出，虽然普通齿轮减速器具有效率高，工作可靠，寿命长，传动比稳定等优点，但是不具备设计条件中重点要求的自锁性，所以不能选用；而准平行啮合线环面蜗杆减速器，它具有普通环面蜗杆减速器所不具备的很多优点。

1.3本课题应达到的要求

　　　按要求设计减速器，使其速比达到1200~1424，在满足使用性能的前提下尽量减少其体积和重量，使其结构紧凑，加工制造方便。2 轮心堆焊机的主要技术

2.1 堆焊

堆焊是指使用焊接的方法把填充金属融敷在金属表面，以便得到所要求的性能和尺寸，这种工艺过程主要是实现各种金属的冶金结合，属于异种金属融化焊的一种特殊形式。

堆焊是焊接的一个分支，是金属冶金结合的一种融化焊接方法，但与一般焊接不同，不是连接零件，而是用焊接的方法在零件的表面堆敷一层或数层具有一定性能材料的工艺过程，最终达到修复零件或增加其耐磨、耐热、耐蚀等性能。由此可见，堆焊就有一般焊接方法的特点，又具有其特殊性。

堆焊的冶金特点、物理本质、热循环过程等于一般焊接工艺相同，但堆焊还具有如下特点：

应用堆焊能更合理利用材料，节约贵重金属，如在基体为碳素钢或铸钢用钢的表面堆敷一层钴基或镍基粉末。

制造双金属结构，如水轮机叶片、导水叶、推土机刀刃、抓斗等零件。

修复旧零件，如阀座、磨具、齿轮、轴累零件等。

堆焊是熔焊，因此从原理上讲，凡是属于熔焊的方法都可以用堆焊。堆焊方法的发展也随着生产发展的需要和科技进步而发展，当今已有很多种堆焊方法现按实现堆焊的条件，将常用的堆焊方法综合分类。

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内容简介：: 无锡太湖学院信机系机械工程及自动化专业毕业设计论文任务书一、题目及专题：1、题目轮心堆焊机总体方案及减速器设计 2、专题二、课题来源及选题依据课题来源于生产实际。在实际生产中，一些大型零件的表面和配合部位经常会出现磨损，磨损后零件的精度下降，甚至不能正常使用，如果零件报废则会产生巨大的经济损失，因此各生产单位经常使用CO2气体保护焊对零件表面进行堆焊修复，但修复过程堆焊质量不稳定，堆焊质量完全取决于工人的技术水平，这些因素对生产和经济效益产生严重影响。本设计为解决上述问题，针对一些大型设备回转件的轮心修复，设计一种轮心自动堆焊机，该堆焊机能自动实现对零件表面进行环焊、螺旋焊、直焊，保证焊接质量。三、本设计（论文或其他）应达到的要求： 1.通过该设计使学生熟悉机械设计的一般思路。 2.使学生掌握机械设计的方法和技巧。 3.通过设计巩固机械制图、金属材料、机械设计基础等课程的知识。 4.完成轮心堆焊机总体方案及减速器主要部件的参数计算。 5.完成标准件的选用。 6.完成零、部件图8张以上。 7.完成轮心堆焊机减速器总装图1张。 8.撰写毕业说明书一份。计算正确完整，文字简洁通顺，书写整齐清晰。论文中所引用的公式和数据应注明出处。论文字数不少于1.5万字。四、接受任务学生：机械93 班姓名五、开始及完成日期：自2012年11月12日至2013年5月25日六、设计（论文）指导（或顾问）：指导教师签名签名签名教研室主任学科组组长研究所所长签名系主任签名2012年11月12日编号无锡太湖学院毕业设计（论文）相关资料题目：轮心堆焊机总体方案及减速器设计信机系机械工程及自动化专业学号： 0923112 学生姓名：葛俊青指导教师：高汉华（职称：副教授）（职称：）2013年5月25日目录一、毕业设计（论文）开题报告二、毕业设计（论文）外文资料翻译及原文三、学生“毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表”四、实习鉴定表存档编码：无无锡锡太太湖湖学学院院 2013 届届毕毕业业作作业业周周次次进进度度计计划划、检检查查落落实实表表系别：信机系班级：机械93 学生姓名：葛俊青课题（设计）名称：轮心堆焊机总体方案及减速器设计开始日期：2012年11月12日周次起止日期工作计划、进度每周主要完成内容存在问题、改进方法指导教师意见并签字备注1-32012年11月12日-2012年12月2日查阅相关资料，完成开题报告按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书参考资料不太详细，论文中相关的设计结构比较分散，要将各论文中设计的部件整合起来一起研究分析4-102012年12月3日-2013年1月20日指导专业实训，要求了解企业结构进入工厂实习，了解企业生产流程初次进入工厂实习，对生产结构不太熟悉，要多动手做，加强熟悉工作流程112013年2月11日-2月16日查找一篇与论文相关的学术性英文资料，要求是期刊论文查找一篇关于轮心堆焊机总体方案及减速器的学术性英文资料如何查找英文资料还不太清楚，要多加学习122013年2月18日-2月23日严格按照要求翻译英文资料，其中公式必须用公式编辑器输入翻译英文资料翻译中遇到很多专业术语，翻译语句不通顺，加强英语练习，通顺语句132013年3月4日-3月8日指导完成总的结构方案设计确定减速器的设计方案，整理设计思路设计思路不够明确，对于所要完成的任务还不是十分清楚，要明确目标，设定计划142013年3月4日-3月9日指导绘制装配图开始绘蜗轮蜗杆减速器的装配图部分图纸尺寸不全，多查找相关资料，查找尺寸152013年3月11号-3月16日完成装配图的绘制完成装配图的绘制，并检查修改对于各部件的装配关系不太清楚，要理清各部件间的装配162013年3月18日-3月23日指导完成部件图的绘制完成绘制轮心堆焊机结构图纸部分图纸尺寸不全，多查找相关资料，查找尺寸172013年3月25日-3月30日指导完成部件图的绘制完成蜗轮蜗杆的设计，并画出部件图纸传动结构的运动机理不清楚，要查阅相关资料，熟悉传动机理182013年4月1日-4月6日完成零件图的绘制完成蜗杆的设计，并画出零件图纸不知道使用哪种结构最佳，要建立模型，受力分析，确定最佳结构192013年4月8日-4月13日完成零件图的绘制完成绘制箱体的设计，并画出图纸部分图纸尺寸不全，多查找相关资料，估算尺寸202013年4月15日-4月20日完成零件图的绘制完成蜗轮的设计计算，画出零件图对齿轮的设计计算比较生疏，查阅书籍，按照书上步骤一步一步设计计算212013年4月22日-4月27日指导说明书初稿写作根据所下载的资料，构思并开始写说明书对各章应写哪些内容比较模糊，可根据设计的图纸，着重介绍个部件222013年4月29日-5月3日指导说明书二稿写作、修改将整篇文章的脉络、细节加以完善，用词准确，不出现病句等。有很多细节错误，将文章再复查一边，避免出现语句上的和细节方面的错误232013年5月6日-5月10指导修改说明书并定稿说明书按照模板进行修改格式经常出错，耐心修改，要熟练使用word各项功能242013年5月13日-5月18日说明书及相关资料、图纸打印装订打印说明书和图纸及相关资料论文格式严格按照学校的规范进行修改,完善252013年5月20日-5月25日指导学生整理资料，准备答辩整理资料，并熟读资料，做好充分准备存在很多细节方面的错误，应认真检查并及时改正说明： 1、“工作计划、进度”、“指导教师意见并签字”由指导教师填写，“每周主要完成内容”，“存在问题、改进方法”由学生填写。 2、本表由各系妥善归档，保存备查。无锡太湖学院毕业设计（论文）开题报告题目：轮心堆焊机总体方案及减速器设计信机系机械工程及自动化专业学号： 0923112 学生姓名：葛俊青指导教师：高汉华（职称：副教授）（职称：）2012年11月20日课题来源来源于生活实际。科学依据（包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等）（1）课题科学意义环面蜗轮蜗杆减速器设计属于机械设计，设计主要针对执行机构的运动展开。为了达到求的运动精度和生产率，必须要求系统具有一定的传动精度并且各传动元件之间满足一定的关系，以实现个零件的协调动作。此外，通过环面蜗轮蜗杆减速器设计的训练，可以进一步提高我对机械设计(包括设计计算、工程制图等方面)的能力，使我在设计过程中培养严谨的工作作风和独立工作的能力，同时也加深了我识图、制图、运算和编写技术文件等的基本技能。（2）减速器的研究状况及其发展前景国内的现状减速机在我国的发展已有近40年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。主要行业有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的60%70%。减速器在原动机和工作机之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器具有的普遍优势是：高水平、高性能、积木式组合设计、形式多样化、变型设计多等特点。国内的发展概况国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。研究内容参考指定文献资料，了解减速器的发展现状及设计方法。根据给定参数，设计一台蜗轮蜗杆减速器，包括传动方案选择、绘制装配图与零件图。拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析研究方法：该设计内容包括传动件的设计，执行件的设计以及设备零件等的设计。首先，掌握环面蜗轮蜗杆的结构设计、工作原理、进行现场调研、收集资料、拟定、分析传动装置的设计方案。其次，根据给定参数选择电机，计算传动装置各部主要几何尺寸。最后确定传动件和箱体轴承座的结构，和完成蜗杆轴系部件、箱体结构以及传动件蜗轮结构的设计，以及蜗轮、蜗杆零件图的设计。研究计划及预期成果研究计划：2012年11月12日-2012年12月2日按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书2012年12月3日-2013年1月20日进入工厂实习，了解企业生产流程2013年2月11日-2月16日查找一篇关于轮心堆焊机总体方案及减速器的学术性英文资料2013年2月18日-4月20日绘制减速器装配图和零件图2013年4月22日-4月27日根据所下载的资料，构思并开始写说明书2013年4月29日-5月3日将整篇文章的脉络、细节加以完善，用词准确，不出现病句等。2013年5月6日-5月10说明书按照模板进行修改2013年5月13日-5月18日打印说明书和图纸及相关资料2013年5月20日-5月25日整理资料，并熟读资料，做好充分准备预期成果：本课题的主要研究目标是，通过设计堆焊机减速器，达到最终可以让堆焊机减速器按工作要求来运动，从而实现作业。特色或创新之处广泛应用在速度与扭矩的转换设备。已具备的条件和尚需解决的问题本课题的重点：传动装置各部主要几何尺寸，并进行轴、轴承、联轴器、键的设计及校核。本课题的难点：主要加工零件的工艺方案，总装配图及主要零件图。前期已开展工作：由于设计资料少，现场实践经验不够。我会查取各种相关资料，并充分利用网络获得有用的设计信息。毕业设计由于本人缺乏经验，中间会存在许多设计不合理的地方。针对此点我会主动和指导老师联系，争取优质优良的完成。指导教师意见指导教师签名：年月日教研室（学科组、研究所）意见教研室主任签名：年月日系意见主管领导签名：年月日编编号号无锡太湖学院毕毕业业设设计计（论论文文）题目：题目：轮心堆焊机总体方案及减速器设计轮心堆焊机总体方案及减速器设计信机系系机械工程及自动化专专业业学号：学生姓名：指导教师：（职称：副教授）（职称：）2013 年 5 月 25 日无锡太湖学院本科毕业设计（论文）无锡太湖学院本科毕业设计（论文）诚诚信信承承诺诺书书本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文）轮心堆焊机总体方案及减速器设计是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，其内容除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用，表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。班级：机械 93 学号： 0923112 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日I摘摘要要机车轮心是指车轮与车轴配合的部分，它是列车的重要牵引传动部件。轮心内孔与车轴为过盈配合，采用热涨法装配。在这种条件下，列车行走时轮心内孔与车轴无相对运动、无磨损。当出现更换轴或维修车轴上零件等情况时，需要将车轮解体，此时车轴将从轮心内孔中被强行压出，孔轴配合面就会被破坏。为使轮轴达到可工作的状态，轮心内孔面需堆焊及机加工，恢复内孔外形及表面的光洁度。本文所设计的堆焊机减速器就用于此工序。轮心堆焊机主要由动力头、尾架、焊接小车、底座、导轨及控制箱六大部分组成。本文所设计的减速器属于该堆焊机的动力头的一部分。本文所设计的轮心堆焊机减速器，工作重点在于传动机构和轴的设计。工作的首要目的是满足基本的使用性能，其次是在此基础上尽量减少减速器的体积和重量使其结构紧凑、加工制造方便。动力头减速器构造有很多种类，本文首要满足的性能指标是速比和强度，之后再从装配方便、缩小体积、降低成本等方面加以考虑。设计后的减速器应具有容易生产、结构简单、可靠实用、安装方便、成本低的特点。关键词关键词: 轮心，堆焊机，减速器，动力头。IIAbstractThe motorcycle round heart means the part matching with axle car wheel, it is the importance of the railroad train to lead to spread a parts. Round bore inside the heart and axle in order to lead Ying to match with, just rise method assemble with the heat. In this case, the railroad train runs about round bore inside the heart with axle have no opposite sport, dont wear away. While appearing to replace stalk or maintaining circumstances like spare parts, etc of axle, need to disintegrate car wheel, at this time axle will from the round the bore inside the heart drive strong line of press out, the bore stalk match noodles will be broken. In order to make the axle attain the status that can work, the round bore noodles inside the heart needs a heap of Han and machine to process and resumes inside the clean degree of the bore shape and the surface. The heap Han machine designed by this text decelerates a machine to used for this work preface. Round the heart heap Han machine mainly from power head, tail, weld a small car, base and lead track and control box six greatest parts to constitute. The deceleration machine designed by this text belongs to a part of the power head of the heaps Han machine.The round designed by this text the heart heap Han machine decelerate machine, work Be particularly lie in spreading motive to reach and stalk of design. The initial purpose of the work is satisfy basic use function, secondly is on this foundation as far as possible decrease decelerate machine of physical volume and weight make its structure tightly packed, process to make convenient. Power head deceleration machine the structure contain a lot of categories, the text initial contented function index sign is soon ratio and strength, after again from assemble been convenience, narrow a physical volume and decline low cost etc. to take into to consider. It is easy to should have the deceleration machine after designing production, simple structure, credibility practical, install a characteristics with convenient and low cost. Key words: : round heart, heap Han machine, deceleration machine, power head目目录录摘要.IIIABSTRACT.IV目录 .V1 绪论.11.1 本课题的研究内容和意义.11.2 国内外的发展概况.11.3 本课题应达到的要求.32 轮心堆焊机的主要技术.42.1 堆焊.42.2 轮心堆焊.43 总体方案的选定与设计.63.1 初选电动机类型和结构型式.63.2 电动机的容量.73.2.1 确定减速器所需的功率.7P3.2.2 确定传动装置效率.73.2.3 电动机的技术数据.84 传动装置的传动比及动力参数计算.94.1 传动装置运动参数的计算.94.1.1 各轴功率计算.94.1.2 各轴转速的计算.94.1.3 各轴输入扭矩的计算.95 减速器部件的选择计算.105.1 蜗杆传动设计计算.105.1.1 选择蜗杆、蜗轮材料.105.1.2 确定蜗杆头数 Z 及蜗轮齿数 Z .10125.1.3 确定蜗杆蜗轮中心距 a.105.1.4 蜗杆传动几何参数设计.115.1.5 热平衡计算.135.2 环面蜗轮蜗杆校核计算.135.3 轴的结构设计.155.3.1 蜗杆轴的设计.155.3.2 蜗轮轴的设计.17I5.4 轴的校核.205.4.1 蜗杆轴的强度校核.205.4.2 蜗轮轴的强度校核.225.5 滚动轴承的选择及校核.255.5.1 蜗杆轴滚动轴承的选择及校核.255.5.2 蜗轮轴上轴承的校核.275.6 键联接的强度校核.285.6.1 蜗杆轴上安装联轴器处的键联接.285.6.2 蜗轮轴上装蜗轮处的键联接.285.6.3 蜗轮轴上装联轴器处的键联接.285.7 箱体结构尺寸及说明.295.8 减速器的润滑和密封.305.9 减速器的附件.315.9.1 窥视孔和视孔盖.315.9.2 通气器.315.9.3 定位销.325.9.4 起盖螺钉.325.9.5 起吊装置.325.9.6 放油孔及螺塞.335.10 减速器的安装，使用及维护.335.10.1 减速器的安装.336 结论与展望.356.1 结论.356.2 不足之处及未来展望.35致谢.36参考文献.37无锡太湖学院学士学位论文01 绪论绪论1.1 本课题的研究内容和意义本课题的研究内容和意义减速器的构造有很多种类，要求也很多。本设计主要满足的性能指标是速比和强度，之后再从装配方便、缩小体积、降低成本等方面加以考虑。设计后的减速器应具有生产方便、结构简单、可靠使用、安装方便、成本低的特点。通过此次毕业设计，使大家理论联系实际的重要性，同时具有相关机械设计和制图的实践经验，培养独立思考和解决问题的能力。环面蜗轮蜗杆减速器设计属于机械设计，设计主要针对执行机构的运动展开。为了达到要求的运动精度和生产率，必须要求系统具有一定的传动精度并且各传动元件之间满足一定的关系，以实现个零件的协调动作。此外，通过环面蜗轮蜗杆减速器设计的训练，可以进一步提高我对机械设计(包括设计计算、工程制图等方面)的能力，使我在设计过程中培养严谨的工作作风和独立工作的能力，同时也加深了我识图、制图、运算和编写技术文件等的基本技能。1.2 国内外的发展概况国内外的发展概况国内的现状减速机在我国的发展已有近 40 年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。主要行业有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的 60%70%1。减速器在原动机和工作机之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器具有的普遍优势是：高水平、高性能、积木式组合设计、形式多样化、变型设计多等特点。国内的发展概况国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。蜗杆传动是在空间交错的两轴之间传递运动和动力的一种机构，两轴交错的夹角可为任意值，常用的为 90 度，这种传动由于具有下述特点，故应用颇为广泛。1 当使用单头蜗杆时，蜗杆旋转一周，蜗轮只转过了一个齿距，因而能实现大的因而能实现大的传动比。在动力传动中，一般传动比 I=5-80;在分度机构或手动机构中，传动比可达 300；若只传递运动，传动比可达 1000。由于传动比大，零件数目又少，因而结构很紧凑。 2 在杆蜗传动中，由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿，它和蜗轮齿是逐渐进入啮合及逐渐退出啮合的，同时啮合的齿对又较多，故冲击载荷小，传动平稳，噪声低。轮心堆焊机总体方案及减速器设计1 3 当蜗杆的螺旋线升角小于啮合面的当量摩擦角时，蜗杆传动更具有自锁性。4 蜗杆传动与螺旋齿轮传动相似，在啮合处有相对滑动。当滑动速度很大，工作条件不够良好时，会产生较严重的磨擦和磨损，从而引起过分发热，使润滑情况恶化。因此磨损较大，效率低；当蜗杆传动具有自锁性时，效率仅为 0.4 左右。同时由于摩擦与磨损严重，常需耗用有色金属制造蜗轮，以便与钢制的蜗杆配对组合成减磨性良好的滑动摩擦剂2。根据蜗杆分度曲面的形状，蜗杆传动可以分成三大类：圆柱蜗杆传动、环面蜗杆传动、锥蜗杆传动。蜗杆分度曲面是圆环内表面的一部分，蜗杆轴线平面内理论齿廓为直线的蜗杆传动称为直廓环面蜗杆传动，俗称“球面蜗轮传动” 。它始于 1921 年的美国造船业，其代表产品是美国 CONE DRIVE，50 年代起在我国得到推广应用。与普通圆柱蜗杆传动相比，这种蜗杆同时包容齿数多，双线接触线形成油膜条件好，两齿面接触线诱导法曲率半径大。因此，承载能力是相同中心矩普通蜗杆的 1.53 倍（小值适应于小中心矩，大值适应于大中心矩）。在传递同样功率时，中心矩可缩小 20%-40%。由于性能优良，美国、日本、俄罗斯等国都将这种传动作为动力传动中的主要形式之一广泛使用。美国生产产品系列中心矩为 151320；速比为 5343000；最高传动效率可达 97%。我国经过 40 年的研究和发展，目前这种蜗杆的生产品种也十分可观，最大中心矩可达到 1200；最少齿数比为 5；蜗杆头数达 6；最高传动效率可达 94%。这种蜗杆传动分为“原始型”和“修整型”两种。 “原始型”直廓环面蜗杆的螺旋齿面的形成为：一条与成形圆相切、位于蜗杆轴线平面内的直线，在绕成形圆的圆心作等角速的旋转运动的同时，又与成形圆一起围绕蜗杆的轴线作等角速的旋转运动，这条直线在空间形成的轨迹曲面，就是直廓环面蜗杆的齿面。由于蜗杆齿面的发生线是直线刀刃，蜗杆螺旋面是直线刀刃形成的不可展直纹面而不是由包络产生的，难以实现磨削，这种蜗杆制造钢筋工艺比较复杂，不易获得高精度的传动，这是直廓环面蜗杆传动的主要缺点。“修整型”直廓环面蜗杆螺旋面的形成，基本上与“原始型”相同，不同之处在于加工时根据设计要求的修形曲线，将加工参数加以改变。一般常用的有：变位异速修形和变速比修形两种工艺方法。变位异速修形方法就是在加工蜗杆时，刀具位置及固定传动比不同于蜗杆副工作时的位置及速比。变速比修形方法则是加工时瞬时传动比按一定规律变化。用修形加工方法加工的蜗杆与由修形滚刀加工成的蜗轮组成“修整型”直廓环面蜗杆传动，消除了蜗轮齿面中部棱线接触，不仅改善了装配条件，减少了误差敏感性，更重要的是：与“原始型”蜗杆传动比较，接触区扩大，形成油膜条件好，包容齿数间载荷有平均作用，因而其承载能力、啮合性能和传动效率均较“原始型”高。准平行啮合线二次包络环面蜗杆是河南省焦作市科林齿轮有限公司的一项科研成果。蜗轮滚刀是可铲背可磨削的，蜗轮齿面没有脊线，运动不会产生干涉。工装和理论相吻合。和同类蜗杆相比，它还具有以下几个特点：1 瞬时接触线和相对运动速度方向夹角稳定，且接近 90 度。2 蜗轮齿面是用铲背滚刀制造加工而成，因此蜗轮齿面接触面大、质量稳定。无锡太湖学院学士学位论文23 同时参加啮合的蜗轮齿数多，一般可达为蜗杆齿数）。22(9ZZ4 蜗轮齿面无脊线，传递运动时不会产生干涉。因此这种蜗杆传动承载功率大，动压油涵稳定传动、噪声低、平衡温度低等特征。以上分析可以看出，虽然普通齿轮减速器具有效率高，工作可靠，寿命长，传动比稳定等优点，但是不具备设计条件中重点要求的自锁性，所以不能选用；而准平行啮合线环面蜗杆减速器，它具有普通环面蜗杆减速器所不具备的很多优点。1.3 本课题本课题应达到的要求应达到的要求按要求设计减速器，使其速比达到12001424，在满足使用性能的前提下尽量减少其体积和重量，使其结构紧凑，加工制造方便。轮心堆焊机总体方案及减速器设计32 轮心堆焊机的主要技术轮心堆焊机的主要技术2.1 堆焊堆焊堆焊是指使用焊接的方法把填充金属融敷在金属表面，以便得到所要求的性能和尺寸，这种工艺过程主要是实现各种金属的冶金结合，属于异种金属融化焊的一种特殊形式。堆焊是焊接的一个分支，是金属冶金结合的一种融化焊接方法，但与一般焊接不同，不是连接零件，而是用焊接的方法在零件的表面堆敷一层或数层具有一定性能材料的工艺过程，最终达到修复零件或增加其耐磨、耐热、耐蚀等性能。由此可见，堆焊就有一般焊接方法的特点，又具有其特殊性。堆焊的冶金特点、物理本质、热循环过程等于一般焊接工艺相同，但堆焊还具有如下特点：应用堆焊能更合理利用材料，节约贵重金属，如在基体为碳素钢或铸钢用钢的表面堆敷一层钴基或镍基粉末。制造双金属结构，如水轮机叶片、导水叶、推土机刀刃、抓斗等零件。修复旧零件，如阀座、磨具、齿轮、轴累零件等。堆焊是熔焊，因此从原理上讲，凡是属于熔焊的方法都可以用堆焊。堆焊方法的发展也随着生产发展的需要和科技进步而发展，当今已有很多种堆焊方法现按实现堆焊的条件，将常用的堆焊方法综合分类。氧-乙炔焰堆焊手工电弧堆焊埋弧自动堆焊震动电弧堆焊等离子弧堆焊气体保护堆焊电渣堆焊其他堆焊 2.2 轮心堆焊轮心堆焊轮心堆焊一般采用保护自动堆焊（焊剂层下的自动堆焊），这种堆焊方法的优点2CO在于保证堆焊金属必须的质量和高生产率的同时，还保证了工艺过程的稳定性。因此与其他堆焊修复方法相比，保护自动堆焊得到了比较广泛的应用。在焊接工作时，被2CO焊接件在动力头和尾架的三爪卡盘之间，电动机通过减速箱对焊件施加转矩，从而实现气体保护焊等多种焊接方式。此转矩还可以通过尾架锥齿轮传动的形式传递给托盘，使其转动，从而实现自动堆焊。这种结构的保护自动堆焊可以实现环焊、螺旋焊、直道焊三种焊接形式当工件2CO焊完一圈，小车带动焊枪纵向自动移动一段距离再焊，称为环焊；当焊接工件时，焊枪与小车同时以设定的速度缓慢移动，称为螺旋焊；当工件不转动，仅小车纵向移动时，无锡太湖学院学士学位论文4称为直道焊。焊接开始时，焊丝与焊件接触，并被固定颗粒状的焊剂覆盖着。当焊丝与焊件之间引燃电弧，焊丝与轧辊及部分靠近电弧的焊剂受到电弧热（60008000C）的作用开始融化。焊丝融化后，堆在工件上，焊剂起保护作用和合金化作用，焊剂融化时，不断放出气体和水蒸气，形成泡沫，在蒸汽的作用下，形成一个用渣壳包住的密闭孔穴，电弧在孔穴内继续燃烧，这样就隔绝了大气对电弧和熔池的影响，并防止热量的迅速散失。堆焊层除了基体金属的冲淡作用外，组织较为均匀，气孔和夹渣较少，淬火作用小，而焊接的物理和力学性能高。堆焊层的硬度和耐磨性是有焊丝材料和焊剂种所含的合金元素来决定的3。轮心堆焊机的主要构成部分有：动力头、尾架、焊接小车、底座、导轨及控制箱。本文只涉及动力头部分的设计方案。动力头，又称主减速箱，其主要功能是为夹在三爪卡盘上的工件提供转动动力，其中包括传动机构和轴的设计。动力头减速器的构造有很多种类，本文首要考虑满足的要求是速比和强度，再次基础上再从装配方便、缩小体积、降低成本、等方面加以考虑。轮心堆焊机总体方案及减速器设计53 总体方案的选定与设计总体方案的选定与设计根据设计要求并结合以上分析，我们在设计中采用准平行啮合线环面蜗杆减速器。具体设计方案是：选用的电动机输出转速是 940r/min，由凸缘联轴器将电动机轴和准平行啮合线环面蜗杆减速器的输入轴相联接，经过减速器的减速，电动机输出的转速降为 18.8r/min，再有凸缘联轴器将减速器的输出轴与滚筒轴联接，将减速器输出轴的转速传给滚筒，滚筒转动带动绕在其上面的钢丝绳旋转，由钢丝绳提起具有一定质量的物品。1 电动机 2 联轴器 3 蜗轮蜗杆减速器 4 联轴器 5 滚筒图 3-1 减速器3.1 初选电动机类型和结构型式初选电动机类型和结构型式电动机是专门工厂批量生产的标准部件，设计时要根据工作机的工作特性、电源种类(交流或直流)、工作条件(环境温度、空间位置等)、载荷大小和性质(变化性质、过载情况等)、起动性能和起动、制动、正反转的频繁程度等条件来选择电动机的类型、结构、容量(功率)和转速，并在产品目录中选出其具体型号和尺寸。电动机分交流电动机和直流电动机两种。由于生产单位一般多采用三相交流电源，因此，无特殊要求时均应选用三相交流电动机，其中以三相异步交流电动机应用最广泛。根据不同防护要求，电动机有开启式、防护式、封闭自扇冷式和防爆式等不同的结构型式。 Y 系列三相笼型异步电动机是一般用途的全封闭自扇冷式电动机，由于其结构简单、工作作可靠、价格低廉、维护方便，因此广泛应用于不易燃、不易爆、无腐蚀性气体和无特殊要求的机械上，如金属切削机床、运输机、风机、搅拌机等。对于经常起动，制动正反转的机械，如起重、提升设备，要求电动机具有较小的转动惯量和较大过载能力，应选用冶金及起重用三相异步电动机 Yz 型(笼型)或 YzR 型(绕线型)。无锡太湖学院学士学位论文6电动机的容量(功率)选择的是否合适，对电动机的正常工作和经济性都有影响。容量选得过小，不能保证工作机正常工作，或使电动机因超载而过早损坏；而容量选得过大，则电动机的价格高，能力又不能充分利用，而且由于电动机经常不满载运行，其效率和功率因数较低，增加电能消耗而造成能源的浪费。电动机的容量主要根据电动机运行时的发热条件来决定4。由以上的选择经验和要求，我选用：三相交流电 Y 系列笼型三相异步交流电动机。3.2 电动机的容量电动机的容量3.2.1 确定减速器所需的功率确定减速器所需的功率 P由滚筒圆周力和滚筒速度 v,得F1000wFvP 其中：（N）FGmgm提升重量，m=450kg， N 450 9.84410F s90.15/60vm s带入数据得 = KWwP4410 0.150.66151000 KW 1.250.6615 1.250.8269wwPP3.2.2 确定传动装置效率确定传动装置效率传动装置的效率由以下的要求：(1) 轴承效率均指一对轴承而言。 (2) 同类型的几对运动副或传动副都要考虑其效率，不要漏掉。 (3) 蜗杆传动的效率与蜗杆头数 z1有关，应先初选头数后，然后估计效率。此外，蜗杆传动的效率中已包括了蜗杆轴上一对轴承的效率，因此在总效率的计算中蜗杆轴上轴承效率不再计入。各传动机构和轴承的效率为：法兰效率： 10.98设计中，电动机与减速器相连的法兰，相当于一个凸缘联轴器一级环面蜗杆传动效率: 7 . 02一对滚动轴承传动效率：30.98凸缘联轴器效率： 98. 04 从电动机至工作机主动轴之间的总效率故传动装置总效率：， 21234 20.98 0.7 0.980.980.646 电动机的输出功率dP轮心堆焊机总体方案及减速器设计7考虑传动装置的功率损耗，电动机输出功率dPwP则， KW dPwP0.8268751.30.6463.2.3 电动机的技术数据电动机的技术数据根据计算的功率可选定电动机额定功率，取同步转速 1000，6 级minr由简明机械设计手册选用 Y100L6 三相异步电动机，其主要参数如下电动机额定功率：=1.5kw； 0P电动机满载转速：=940 nminr电流： I=5.6A 电动机外形和安装尺寸为： D=28mm E=60mm H=100mm A=160mm B=140mm C=63mm K=12mm AB=205mm AD=180mm AC=105mm HD=245mm AA=40mm BB=176mm 无锡太湖学院学士学位论文84 传动装置的传动比及动力参数计算传动装置的传动比及动力参数计算4.1 传动装置运动参数的计算传动装置运动参数的计算 4.1.1 各轴功率计算各轴功率计算=KW 1P0P11.5 0.981.47=KW 21PP22321.47 0.70.980.974.1.2 各轴转速的计算各轴转速的计算n 940 1minrn n940/50=18.8 2滚筒minr4.1.3 各轴输入扭矩的计算各轴输入扭矩的计算 1T11P1.479550955014.93n940N mm: 2T22P0.9795509550492.74n18.8N mm: 表 4-1 参数轴名功率 Kw转速minr扭矩N mm:蜗杆轴1.4794014.93蜗轮轴0.9718.8492.74 轮心堆焊机总体方案及减速器设计95 减速器部件的选择计算减速器部件的选择计算5.1 蜗杆传动设计计算蜗杆传动设计计算5.1.15.1.1 选择蜗杆、蜗轮材料选择蜗杆、蜗轮材料1.选择蜗杆传动的类型采用准平行环面蜗杆传动.2.选择蜗杆、蜗轮材料，确定许用应力考虑蜗杆传动中，传递的功率不大，速度只是中等，根据机械零件课程设计表 52，蜗杆选用 40Cr，因希望效率高些，耐磨性好故蜗杆螺旋齿面要求：调质 HB265285.蜗轮选用铸锡磷青铜 ZQSn10-1，金属模铸造，为了节约贵重有色金属，仅齿圈用:锡磷青铜制造，轮芯用灰铸铁 HT100 制造由机械零件课程设计表 53 查得蜗轮材料的许用接触应力 =190 H2/N mm由机械零件课程设计表 55 查得蜗轮材料的许用弯曲应力=44 F2/N mm5.1.25.1.2 确定蜗杆头数确定蜗杆头数 Z Z 及蜗轮齿数及蜗轮齿数 Z Z12由机械零件课程设计表 56，选取 Z 1 1则 Z Z i1505021故取 Z 50 25.1.35.1.3 确定蜗杆蜗轮中心距确定蜗杆蜗轮中心距 a a 确定蜗杆的计算功率 c1P1AC1PKPKFMP（K）式中 K 使用场合系数，每天工作一小时,轻度震动A由机械工程手册查得：K 0.7；AK 制造精度系数，取 7 级精度，F查得：K 0.9；FK材料配对系数，齿面滑动速度 10MP由机械工程手册查得：K0.85。MP代入数据得 KW 1AC1PKPKFMP（K）1.47 0.701.350.90 0.85以等于或略大于蜗杆计算功率所对应的中心距作为合理的选取值根据机械工1CP程手册/传动设计卷（第二版）表 2522a，选取蜗杆的中心距：a100mm.无锡太湖学院学士学位论文10由于准平行二次包络环面蜗杆为新型得蜗杆,它的优点是:接触面大,导程角,它的值稳定且一定,则润滑好,接触面大应直接根据“原始型”传动蜗杆设计参数。5.1.45.1.4 蜗杆传动几何参数设计蜗杆传动几何参数设计准平行二次包络环面蜗杆的几何参数和尺寸计算表1.中心距：由机械工程手册/传动设计卷（第二版）标准选取 a=100mm2.齿数比：u5021zz3.蜗轮齿数：由机械工程手册/传动设计卷（第二版）选取250z 4.蜗杆头数：由机械工程手册/传动设计卷（第二版）选取 11z 5.蜗杆齿顶圆直径：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表 2.516选取 =45mm1ad6.蜗轮轮缘宽度：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表 2.516选取 b =28mm27.蜗轮齿距角：23607.2z8.蜗杆包容蜗轮齿数：K=5 210z9.蜗轮齿宽包角之半：0.5（K0.45）=w16.3810.蜗杆齿宽：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表 2.516选取 =53mm1b11.蜗杆螺纹部分长度：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表 2.516，选取=59mmL12.蜗杆齿顶圆弧半径：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表 2.516，选取 R=82mm1a13.成形圆半径：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表 2.516选取=65mmbd14.蜗杆齿顶圆最大直径：机械工程手册/传动设计卷（第二版）表2.516，选取=53.8mm1ed15.蜗轮端面模数：m =mmt*2122aahzda1553.1848.616.径向间隙：=0.5104mm0.16tCm 17.齿顶高：h =0.75 m =2.233mmat轮心堆焊机总体方案及减速器设计11 18.齿根高：h = h + C=2.7434mmfa 19.全齿高：h= h + h =4.9764mmaf20.蜗杆分度圆直径：（0.624）a 40.534mm1d2.02i875. 021.蜗轮分度圆直径：2a159.466mm2d1d22.蜗轮齿根圆直径：d2 h =153.9792mm2f2df23.蜗杆齿根圆直径：d2 h =35.05，1f1df判断：因为=28.12mm,满足要求0.87512fad24.蜗轮喉圆直径：d2 h =163.932mm2a2da25.蜗轮齿根圆弧半径：=82.475mm110.5ffRad26.蜗杆螺纹包角之半：10.5arctan0.5eLad=29.5arctan73.121.97727.蜗轮喉母圆半径：=2gcoscos5 . 02ada =1000 5 163 93 0.92730.9273.=25.88mm28.蜗轮外缘直径：由作图可得=164.95mm2ed29.蜗杆分度圆导程角：m21arctan()dud=21arctan()4.50dud30.蜗杆平均导程角：w21arctan()4.09dK ud31.分度圆压力角：=2sin()bdarcd2432.蜗杆外径处肩带宽度：取 3mm3.189tm 33.蜗杆螺纹两端连接处直径：=35mm11fDTD34.蜗轮分度圆齿厚：20.55SP223.14 159.46510.01450dPz数据带入公式得 5.508mm2S 无锡太湖学院学士学位论文12 35.齿侧隙：查表 4-2-6 得0.208nj 36.蜗杆分度圆齿厚：=4.2984122SPSj 37.蜗杆分度圆法向齿厚：=4.28511cosnmSSr38.蜗轮分度圆法向齿厚：=5.4922cosnmSSr39.蜗轮齿冠圆弧半径：=19.277520.55afRd40.蜗杆测量齿顶高：11220.51 cosarcsinaaShhdd=2.203541.蜗杆测量齿顶高：22220.51 cosarcsinaaShhdd=2.18555.1.5 热平衡计算热平衡计算蜗杆传动的特点是效率较低。发热量较大。在工作中就可能出现齿面磨合加剧，甚至引起齿面胶合的情况。出现工作失效的原因在于散热不充分，温升过高，使润滑油粘度降低，减小润滑作用。因此，闭式蜗杆传动必须进行热平衡计算。热平衡计算的原理是：闭式蜗杆传动正常连续工作时，由摩擦产生的热量应小于等于箱体表面散发的热量，以保证温升不超过允许值。公式为：式中，P=162.960W，在通风良好的条件下，取 k=15W/(m),取允许润滑油工作2C温度，室温 t =20,. Ct 7512C78. 0 将以上数据带入计算得箱体所需有效散热面积 A 为： A 这将为箱体设计和是否考虑采取散热措施提供依据。在实际使用中，蜗轮轮齿折断的情况很少发生，这是因为蜗轮轮齿弯曲强度所限定的承载能力，超过齿面点蚀和热平衡计算所限定的承载能力。而只有在蜗轮采用脆性材料，并且受强烈冲击的传动等少数情况下，折断现象才会出现，此时计算其弯曲强度才有实际意义。因此，本章不对器弯曲强度进行校核15。5.2 环面蜗轮蜗杆校核计算环面蜗轮蜗杆校核计算环面蜗杆传动承载能力主要受蜗杆齿面胶合和蜗轮齿根剪切强度的限制。因而若许用传动功率确定中心距，则然后校核蜗轮齿根剪切强度。由于轴承变形增加了蜗杆轴向位移，使蜗轮承受的载荷集中在 23 个齿上。而且，由于蜗轮轮齿的变形，造成卸载，引起载荷沿齿高方向分布不均，使合力作用点向齿根方向偏移。因而，蜗轮断齿主要由 12)1 (1000ttkAP )(043. 0)()1 (1000221mkttnP轮心堆焊机总体方案及减速器设计13于齿根剪切强度不足造成的校核： cfpFz A k其中作用于蜗轮齿面上的及摩擦力影响的载荷;cF 蜗轮包容齿数 z 蜗杆与蜗轮啮合齿间载荷分配系数;fA 蜗轮齿根受剪面积;pk公式中各参数的计算1.的计算cF=cF222tan()mFFr作用在蜗轮轮齿上的圆周力， 2F222Td蜗杆喉部螺旋升角，4.5mr 当量齿厚，p滑动速度 1 119100cossmd nvr=40.5 940191004.498cos=2.01m/s根据滑动速度查机械设计手册 339 得sv2 58将数据带入公式得 326.18 101(4.52.58 )cFtan=N 36.2275 102.计算得 = 5 z3.蜗轮齿根受剪面积 22cosffmbASr 蜗轮齿根圆齿厚；2fS2202cos2tan()2xfmfPSrha由上可知蜗轮端面周节；xP10.01xP 蜗轮理论半包角； 0a24 蜗轮分度圆齿厚所对中心角。2无锡太湖学院学士学位论文147.23.622数据带入公式得 210.01cos4.52 2.7434tan(243.6 )2fS =7.03mm由上可得 2287.03197.45cos4.5fAmm 36.2275 1012.6165 0.5 197.45MPa 对于锡青铜齿圈取 0.5b查手册取铸锡磷青铜，砂模铸造，抗拉强度=225MPab， 0.5112.5bMPa则 1.53.53.51010粘度值240()mms612414506288352198242ISO-VG 或GB-N 级680460320220 由于蜗杆的滑动速度为 2m/s，所以润滑油的粘度选为 4602 润滑方式的选择由于所设计减速器采用蜗杆下置式传动，且转速不高，故选择浸油润滑。蜗杆浸油深度 h11 个螺牙高，但不高于蜗杆轴轴承的最底滚动体的中心。润滑时，传动件的浸入油中的深度要适当，既要避免搅由损失过大，又保证充分的润滑，油池应保持一定的深度和贮油量。如下图所示：无锡太湖学院学士学位论文30图 5-5 润滑方式5.9 减速器的附件减速器的附件为了保证减速器的正常工作，减速器的箱体上通常设置一些装置或附加结构，以便于减速器润滑油的注油，排油，检查油面高度和拆装，检修等。5.9.1 窥视孔和视孔盖窥视孔和视孔盖违建查传动件的啮合情况，接触斑点，侧隙和向箱内倾注润滑油，在传动件啮合区上方箱盖上开设窥视孔。窥视孔应有足够的大小，以便手能伸人进行操作，为此，方形窥视孔长应90mm，宽应50mm。为防止润滑油飞溅出来和污物进入箱体内，在窥视孔上应设有视孔盖密闭，盖板用螺钉固定在箱盖上，在盖板与箱盖上应放置密封垫片。图 5-6 窥视孔5.9.2 通气器通气器减速器工作时，箱体温度升高，气体膨胀，压力增大，对减速罪各接缝面的密封很不利，通常在箱盖顶部或检查孔盖上装有通气器。使减速器内热膨胀的气体能自由逸出，保持箱内压力正常，从而保证减速器各部接缝面的密封性能。通气器设置在箱盖顶部或视孔盖上。较完善的通气器内部制成一定的曲路，并设有金属网。选择通气器时应考虑其对环境的适应性，规格尺寸应与减速器的大小相适应11。轮心堆焊机总体方案及减速器设计31 图 5-7 通气器5.9.3 定位销定位销为了保证箱体轴承座孔的镗制和装配精度，需在箱体分箱面凸绦长度方向两侧各安装个圆锥定位销。两销应置远一些，但不宜对称布置。定位销孔应在箱盖和箱座紧固后钻空，其位置应便于钻、铰和装拆，不应与邻近箱壁和螺钉相碰。定位销的直径可取 d：(o7o8)d：(d：为凸缘上螺栓的直径)，长度应大于分箱面凸缘的总厚度。图 5-8 定位销5.9.4 起盖螺钉起盖螺钉为了保证减速器的密封性，常在箱体的剖分面上涂有水玻璃或密封胶，为便于拆卸箱盖，在箱盖凸缘上设置 1 到 2 个起盖螺钉。拆卸箱盖时，拧动起盖螺钉，便可顶起箱盖。起盖螺钉设置在箱盖联接凸缘上，其螺纹有效长度应大于箱盖凸缘厚度。起盖螺钉直径可与凸缘联接螺钉相同，螺钉端部制成圆柱形并光滑倒角或制成半球形12。图 5-9 起盖螺钉5.9.5 起吊装置起吊装置为了

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