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轻型车主减速器设计【汽车类】【6张CAD图纸】

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轻型车主减速器设计说明书.doc---(点击预览)

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关键词：: 轻型车主减速器设计汽车 cad 图纸

资源描述：

轻型车主减速器设计

56页 23000字数+说明书+任务书+开题报告+外文翻译+6张CAD图纸【详情如下】

主减速器装配图.dwg

主动锥齿轮.dwg

从动锥齿轮.dwg

任务书.doc

十字轴.dwg

半轴齿轮.dwg

外文翻译--圆锥齿轮的装配和调整.doc

审定表.doc

成绩评定表.doc

推荐表.doc

答辩评分表.doc

行星齿轮.dwg

评分表.doc

评阅人评分表.doc

说明书封皮.doc

轻型车主减速器设计开题报告.doc

轻型车主减速器设计说明书.doc

过程管理材料封皮.doc

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摘要I

AbstractII

第1章绪论1

1.1国内外主减速器行业现状和发展趋势1

1.2本设计的目的和意义2

1.3本次设计的主要内容2

第2章主减速器的设计3

2.1主减速器的结构型式的选择3

2.1.1主减速器的减速型式3

2.1.2主减速器齿轮的类型的选择4

2.1.3主减速器主动锥齿轮的支承形式6

2.1.4主减速器从动锥齿轮的支承形式及安置方法7

2.2主减速器的基本参数选择与设计计算8

2.2.1主减速比的确定8

2.2.2主减速器计算载荷的确定9

2.2.3主减速器基本参数的选择11

2.2.4主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算15

2.2.5主减速器双曲面齿轮的强度计算23

2.2.6主减速器齿轮的材料及热处理27

2.3主减速器轴承的选择28

2.3.1计算转矩的确定28

2.3.2齿宽中点处的圆周力28

2.3.3双曲面齿轮所受的轴向力和径向力29

2.3.4主减速器轴承载荷的计算及轴承的选择30

2.4本章小结34

第3章差速器设计35

3.1差速器结构形式的选择35

3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理37

3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的结构38

3.4对称式圆锥行星齿轮差速器的设计38

3.4.1差速器齿轮的基本参数的选择38

3.4.2差速器齿轮的几何计算40

3.4.3差速器齿轮的强度计算42

3.5本章小结43

第4章驱动半轴的设计44

4.1半轴结构形式的选择44

4.2全浮式半轴计算载荷的确定46

4.3全浮式半轴的杆部直径的初选47

4.4全浮式半轴的强度计算47

4.5半轴花键的计算47

4.5.1花键尺寸参数的计算47

4.5.2花键的校核49

4.6本章小结50

结论51

参考文献52

致谢53

摘　　要

　　　本设计的任务是设计一台用于轻型商用车上的主减速器，采用单级主减速器，该减速器具有结构简单、体积及质量小且成本低等优点，因此广泛用于各种中、小型汽车上。例如，轿车、轻型载货汽车都是采用单级主减速器，大多数的中型载货汽车也采用这种形式。

　　　根据轻型载货汽车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速、发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数，选择适当的主减速比。根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、汽车构造、机械设计等相关知识，计算出相关的主减速器参数并论证设计的合理性。

　　　它功用是：将输入的转矩增大并相应降低转速；当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

　　　本设计主要内容有：主减速器的齿轮类型、主减速器的减速形式、主减速器主动齿轮和从动锥齿轮的支承形式、主减速比的确定、主减速器计算载荷的确定、主减速器基本参数的选择、主减速器齿轮的材料及热处理、主减速器轴承的计算、对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理、对称式圆锥行星齿轮差速器的结构、对称式圆锥行星齿轮差速器的设计、全浮式半轴计算载荷的确定、全浮式半轴的直径的选择、全浮式半轴的强度计算、半轴花键的强度计算。　　

关键词: 主减速比；主动齿轮；从动齿轮；差速器；行星齿轮

Abstract

　　　The design task is to design for a light commercial vehicle on the main reducer, using a single-stage main reducer, the reducer is simple in structure, size and quality of small and low cost, it is widely used in a variety of small and medium-sized car. For example, car, li-

ght truck and are based on single-stage main reducer, the majority of medium-laden vehic-

les were also using this form.

　　　According to the shape of light truck, Tread, wheelbase, minimum ground clearance, minimum turning radius, vehicle weight, loaded weight and the maximum speed, the engI-

ne's maximum power, maximum torque, displacement and other important parameters, se-

lect the appropriate The main reduction ratio. Based on the above parameters, combined w-

ith the car design, automotive theory, automobile construction, mechanical design and oth-

er related knowledge, to calculate the relevant parameters of the main reducer and demon-

strate the rationality of the design.

　　　Its purpose is to: increase the input torque and lower speed; when the motor home also has a vertical change in the direction of the role of spin torque.

　　　The main elements of design are: the main type of gear reducer, speed reducer forms the main, the main driving gear reducer and the driven bevel gear supporting the form of the determination of the main reduction ratio, the main reducer of the calculation to deter-

mine the load, the main reducer Basic parameters of the choice of the main reduce-rgear materials and heat treatment, the calculation of the main bearing reducer, pla-netary gear symmetric conical differential of the differential principle, symmetric co-ne of the structure of planetary gear differential, planetary symmetric cone different-ial gear design, the whole floating axle load calculation to determine the whole dia-meter floating axle option, all the strength of floating axle, the axle spline strength calculation.

　　　　本设计的目标是设计一种轻型商用车的主减速器，本设计主要研究的内容有：主减速器的齿轮类型、主减速器的减速形式、主减速器主动齿轮和从动锥齿轮的支承形式、主减速比的确定、主减速器计算载荷的确定、主减速器基本参数的选择、主减速器齿轮的材料及热处理、主减速器轴承的计算、对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理、对称式圆锥行星齿轮差速器的结构、对称式圆锥行星齿轮差速器的设计、全浮式半轴计算载荷的确定、全浮式半轴的直径的选择、全浮式半轴的强度计算、半轴花键的强度计算。

主减速器的设计

主减速器的结构型式的选择

　　　主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。

主减速器的减速型式

　　　主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速减速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。

　　　(1)单级主减速器

　　　如图2.1所示为单级主减速器。由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广泛用在主减速比i<7.6的各种中、小型汽车上。单级主减速器都是采用一对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，也有采用蜗轮传动的。

　　　(2)双级减速

　　　如图2.2所示为双级主减速器。由两级齿轮减速器组成，结构复杂、质量加大，制造成本也显著增加，因此仅用于主减速比较大(7.6<i≤12)且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的重型汽车上，本车不采用。

　　　(3)双速主减速器

　　　双速主减速器用于载荷及道路状况变化大、使用条件非常复杂的重型载货汽车。会加大驱动桥的质量，提高制造成本，并要增设较复杂的操纵装置所以本车不采用。

　　　(4)单级贯通式主减速器、双级贯通式主减速器

　　　单级贯通式主减速器、双级贯通式主减速器用于多桥驱动汽车上,本车为单桥驱动,所以不采用。

　　　(5)主减速器附轮边减速器

　　主减速器附轮边减速器应用于矿山、水利及其他大型工程等所用的重型汽车，工程和军事上用的重型牵引越野汽车及大型公共汽车等，本车不采用。

　　　综上所述，本车采用单级主减速器。

主减速器齿轮的类型的选择

　　　在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。圆柱齿轮传动应用于发动机横置的前置前驱动乘用车和双级主减速器驱动桥。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。　　　其主、从动齿轮轴线不相交而呈空间交叉。其空间交叉角也都是采用90o。主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称为上偏置或下偏置。这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。当偏移距大到一定程度时，可使一个齿轮轴从另一个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑支承。这对于增强支承刚度、保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这一情况就使得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至175％。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径一样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比i≥4.5的传动有其优越性。当传动比小于2时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。

轻型车主减速器设计.gif

主动锥齿轮.gif

内容简介：: SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名张守伟系部汽车工程系专业、班级车辆工程 B05-17指导教师姓名苏清源职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型商用车主减速器设计一、设计（论文）目的、意义随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为发展趋势。而主减速器设计是汽车设计中重要的环节之一。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。通过本题目的设计，学生可综合运用机械原理、机械设计、理论力学、材料力学、汽车构造、汽车理论、汽车设计、专用车辆设计、液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为学生就业提供帮助。当今世界各国齿轮和齿轮减速器向着六高、二低、二化方向发展的总趋势，即：高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率；低噪声、低成本；标准化和多样化。由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，齿轮减速器的发展将跃上新的台阶。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）本题是依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型，在给定变速器输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，要求学生独立设计出符合要求的主减速器，着重设计计算齿轮的结构参数及对其校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出主减速器装配图及主要零件的零件图。（一）主减速器的结构形式（1）主减速器的齿轮类型的选择；（2）主减速器的减速形式的选择；（3）主减速器主、从动锥齿轮的支承方案。（二）主减速器基本参数选择与计算载荷的确定（1）主减速器齿轮计算载荷的确定；（2）锥齿轮主要参数的确定。（三）主减速器锥齿轮强度计算（四）主减速器锥齿轮轴承的载荷计算（五）锥齿轮材料的选择三、设计（论文）完成后应提交的成果（一）计算说明部分（1）主减速器齿轮设计计算及校核；（2）差速器设计计算及校核；（3）驱动半轴的设计计算及校核；（4）设计计算说明书。（二）图纸部分（1）整体装配图 A0一张（2）主动锥齿轮、从动锥齿轮零件图 A1各一张（3）其他重要零件图 A1三张四、设计（论文）进度安排1、第4周（2008年3月24日2008年3月30日）调研、开题报告2、第5周（2008年3月31日2008年4月6日）主减速器传动比计算及主、从动锥齿轮齿数分配3、第6第7周（2008年4月7日2008年4月20日）主、从动锥齿轮设计计算4、第8周（2008年4月21日2008年4月27日）差速器的设计及校核5、第9第10周（2008年4月28日2008年5月11日）轴承的选择与设计及完成装配图6、第11第12周（2008年5月12日2008年5月25日）完成零件图7、第13第14周（2008年5月26日2008年6月8日）完成设计说明书8、第15周第16周（2008年6月9日2008年6月22日）设计审核、修改9、第17周（2008年6月23日2008年6月29日）毕业设计答辩准备及答辩五、主要参考资料1梁博. 减速器设计的传动比分配问题科技信息J.2008,032曾韬螺旋锥齿轮设计与加工M哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，19893戴素江.汽车主减速器齿轮热处理致裂因素分析J.科技信息 2007,094肖文颖.普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析J.科技资讯 2007,145刘惟信汽车车桥设计M北京：人民交通出版社，20036成大先机械设计手册M北京：化学工业出版社，20027刘品，李哲机械精度设计与检测基础M哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，20048高杰.驱动桥单级主减速器总成J.现代零部件 2004,099陈黎卿.汽车主减速器轴承受力分析及选型系统开发J.轴承 2007,11.10吴训成，毛世民点接触齿面啮合分析的基本公式及其应用研究J机械设计，2000，17(2)11吴玉枝.主减速器齿轮类零件热处理变形分析J.机械工人.热加工 2006,1212濮良贵，纪名刚机械设计M北京：高等教育出版社，199613刘惟信圆锥齿轮与双曲面齿轮传动M北京：人民交通出版社，198014曾韬螺旋锥齿轮设计与加工M哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，198915陈家瑞汽车构造M北京：机械工业出版社，200516胡丽华，朗全汽车齿轮与花键测绘. 北京：人民交通出版社，198717汽车专业相关网站六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日附录A：BEVEL GEAR ASSEMBLE AND ADJUSTMENT1. Follower bevel gear assembly and adjustmentFollower bevel gear and bearing assembly complex. Assembly, the first beari-ng seat outside the circle painted machine bearing oil into the hole, after the beari-ng inner ring will be pressed into journal so that the Department close to the big gear, painted with oil, will take the initiative to gear into the bearing cone, follow-ed by fitted with gaskets to adjust, the former bearing inner ring, gaskets, flanges,flat washer, and finally installed in accordance with the provisions of Slotted Nut Slotted nut tightening torque. Active degrees bevel gear bearing preload adjustment. Bevel gear assembly quality initiative good or bad, the key is to take the initiative to predegree cone gear bearings whether it is suitable to take the initiative to the main bevel gear reducer bearing pretightening same adjustments are an increase or decrease the use of the two frontend between the tapered roller bearing of the adju-sted to achieve the thickness of shim adjustment. Evaluation of active bearing pretightening degree bevel gear is appropriate, usually to take the initiative to bevel gearbearing shell loaded with complex, nonloaded oil seal, and a certain tightening torq-ue trough flange nuts, nut in the tightening should be tightened while edge Bearingshell rotation, so that roller bearings with outer ring in a proper position, in the ca-se of lubrication ministries, according to laps clockwise rotation, the measurement of the initiative of the bevel gear bearing rotating torque to determine the suitabilityof predegree. Measurement method is that the shell bearings tiger caught in the pin-cers of Taiwan, and with the spring, said hook holes in the flange edge, along the tangent direction of said pulling spring. Measurement of rotating shaft bevel gear n-eeded to take the initiative to pull the size, take the initiative to rally the necessaryaxis should be consistent with the original, if the pulling force greater than the spe-cified value should be increased between the first two bearing adjustment shim thic-kness, tension should be reduced less than the specified value adjust the thickness of the gasket to adjust to the pass so far.2.Owners, the driven bevel gear meshing with the meshing clearance checks imprinted with the adjustment.Lord, the driven bevel gear meshing of the check mark. Driven bevel gear b-earing predegree, after a good tune, good tune to take the initiative into the main bevel gear reducer shell assembly. Attention when installed in the appropriate place between the two joints to adjust the thickness of the gasket, in accordance with the provisions of the fixed bolt tightening torque, and then coloring in the circumstan-ces, nonload the main bevel gear meshing driven situation. Inspection, the first driv-en bevel gear in 120 degrees of adjacent three teeth each from 2-3 in the tooth su-rface coated with thin uniform Hongdan oil, and then to the driven bevel gearresistance, rotating cone initiative bevel gear driven gear to drive laps, and then stopped to observe the follower bevel gear on the pressure of the blot, with the original r-equest. Lord, the driven bevel gear meshing clearance method. Inspection, first dial indicator fixed seat, so that contact dial indicator perpendicular to the driven bevel gear on the big end of the convex resist, table for zero, take the initiative to hand bevel gear fixed, and the other hand gently push back and forth driven bevel gear, the list of indicators by which the value of their engagement gap. Imprinted mesh correct. Imprinted mesh design of the factory have a clearly defined, you can refer to the use of manuals, Western engagement in the teeth located in the central recta-ngle Xiaoduan bias away from the edge of Xiaoduan 2 4mm, high gear is located in the central direction of bias from the tooth tip 0.8 -1.6mm, mesh gear is negative imprinting seek the same adjustment, if there are contradictions between the two should be a positive engagement, but the negative to ensure that the principle can work properly, otherwise there should be gear grinding or replacement. Lord, the d-riven bevel gear meshing blot, mesh gap adjustment. Lord, the driven bevel gear meshing and mesh imprinting of the adjustment is the use of space to change the center distance of two gear assembly to achieve in changing the mating contacts at Western will also change in space, they are interrelated and mutually contradictory, in the adjustment often occur when the value of space to meet the requirements,the provisions do not conform to Western society. Tooth surface as a result of Western contact with the good or bad, is to determine tooth contact area, the assembly centers, such as distance and profile is an important basis to meet the requirements.Therefore, when imprinted with the meshing engagement gap adjustment of disputes,conflicts mesh imprinting is the major aspects of Western engagement should ensurethat the main gap may be more appropriate to enlarge, but not more than its limit,adjusting the methods for simplifying the formula: Dajin from small out from the,into the main items, the main root. If contact with the driven bevel gear in the imprinting of the big-time, should be driven bevel gear bevel gear to take the initiative by the disturbance, if the meshing of space, therefore too small bevel gear can take the initiative to move out, when in contact with Western follower Xiaoduan bevel gear, the driven bevel gears should be adjusted to take the initiative to leave the bevel gear. If the gap arising from the meshing is too large, can take the initiative to move inward bevel gear. When exposed to Western in the top of the drivenbevel gear, it will take the initiative to adjust the bevel gear to the bevel gear driven by the disturbance, so the meshing of smaller gap can be adjusted from the dynamic relocation of bevel gears, when the driven cone in contact with Western when the roots of gear, bevel gear can be adjusted to take the initiative to leave the fo-llower bevel gear, and if this result is too large gap meshing gears, bevel gears can be adjusted from moving inward movement. Twostage in the adjustment of the m-ain reducer, and the main follower bevel gear meshing and mesh imprinting gap di-fferential after adjustment should be carried out. Adjustment, simply adjust the diff-erential bearing caps at both ends of the ring nut, in order not to change the diffe-rential bearing preload, the adjustment to make the main, is driven cylindrical gear on, and the whole long tooth meshing, the meshing clearance checks should be 0.1-0.7mm, the maximum should not exceed 1mm. 圆锥齿轮的装配和调整 1.从动圆锥齿轮的装配与调整从动圆锥齿轮的装复。将轴承内圈压到中间轴轴颈上，涂上机油，将铆好从动齿轮的中间轴装入主传动器中壳体内，将轴承外圈压入侧盖，先按分解记录的调整垫片数量分别用螺栓套在左右侧盖上连侧盖一起装上，注意侧盖与主减速器接合面处应加密封垫，靠近从动圆锥齿轮一侧调整垫片可适当厚些，以防下一步调齿轮啮合问隙时齿隙过小而卡住，按规定力矩拧紧左右侧盖固定螺栓。从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整。从动圆锥齿轮轴承预紧度的检查方法，用百分表测量，测量时将百分表固定于主减速器壳上，表触头抵住从动锥齿轮的背面，左右撬动从动锥齿轮，表上所指最大与最小数值之差即为轴向移动量，一般应不大于005mm，最大不得超过O10mm。检查时，如果轴向间隙值大于规定，则减少任意一边侧盖下调整垫片的厚度，如若轴向间隙小于规定值或转动从动锥齿轮阻滞不灵活，则应增加任一边测盖下调整垫片的厚度，直至检查合格为止。 2.主、从动锥齿轮啮合印迹与啮合间隙检查与调整主、从动锥齿轮啮合印痕的检查。从动锥齿轮轴承预紧度调好之后，把调好的主动锥齿轮总成装入主减速壳内。注意装时，在两接合面间放适当厚度的调整垫片，用螺栓固定并按规定力矩拧紧，然后用涂色法在无负荷情况下检查主从动锥齿轮啮合情况。检查时，首先在从动锥齿轮相邻120度三处每处取2-3轮齿，在齿面薄而均匀的涂上红丹油，然后对从动锥齿轮略施阻力，转动主动锥齿轮带动从动锥齿轮转几圈，然后停止下来，观察从动锥齿轮上压出的印迹，是否符合原厂要求。主、从动锥齿轮啮合间隙的检查方法。检查时，首先将百分表座固定，使百分表触头垂直于从动锥齿轮大端的凸面上抵住，表针对零，手握主动锥齿轮不动，另一手轻轻来回推动从动锥齿轮，表上所指示数即为其啮合问隙值。正确的啮合印迹。啮合印迹各制造厂设计时都有明确规定，可以参阅使用说明书，啮合印迹在齿长方位于中部偏向小端，距小端边缘2 4mm，齿高方向位于中部偏向齿项距齿顶08-16mm，齿轮正反面啮合印迹力求一致，调整时，如果二者有矛盾应以正面啮合为主，但反面要保证能正常工作为原则，否则应进行修磨或更换齿轮。主、从动锥齿轮啮合印迹，啮合间隙调整。主、从动锥齿轮啮合印迹和啮合间隙的调整都是利用改变两齿轮装配中心距来实现的，在改变接触印迹时啮合间隙也会随之变化，它们是相互联系又相互矛盾的，在调整时往往会出现间隙值符合要求，印迹却不符合规定的矛盾。由于齿面接触印迹的好坏，是判断齿面接触面积，装配中心距离和齿形等是否符合要求的重要依据。因此，当啮合印迹与啮合间隙调整中出现矛盾时，啮合印迹是矛盾的主要方面，应保证啮合印迹为主，间隙可适当放大些，但也不得超其极限值，调整方法简化口诀为：“大进从，小出从，项进主，根出主”。若接触印迹在从动锥齿轮的大端时，应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠扰，假如因此而使啮合间隙过小，可将主动锥齿轮向外移动，当接触印迹在从动锥齿轮小端时，应将从动锥齿轮调整使其离开主动锥齿轮。若因此而出现啮合间隙过大，可将主动锥齿轮向内移动。当接触印迹在从动锥齿轮的顶端时，将主动锥齿轮调整向从动锥齿轮靠扰，因此而使啮合间隙变小，可将从动锥齿轮调整外移，当接触印迹在从动锥齿轮根部时，可将主动锥齿轮调整，使其离开从动锥齿轮，如果因此而使齿轮啮合间隙过大，可将从动锥齿轮调整向内移动。双级主减速器在调整好，主从动锥齿轮啮合印迹和啮合间隙之后还应进行差速器调整。调整时，只需调整差速器轴承盖两端的环形螺母，为了不改变差速器轴承预紧度，调整使主、从动圆柱齿轮对正，并全齿长啮合，啮合间隙检查应在O.1-0.7mm，最大不得超过1mm。 SY-025-BY-1毕业设计（论文）题目审定表指导教师姓名苏清源职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型商用车主减速器设计课题适用专业车辆工程课题类型Z 课题简介：（主要内容、意义、现有条件、预期成果及表现形式。）一、选题意义：随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为发展趋势。而主减速器设计是汽车设计中重要的环节之一。通过本题目的设计，学生可综合运用汽车构造、汽车理论、汽车设计、专用车辆设计、液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为学生就业提供帮助。本题目绘图量、计算量均较大，完成毕业设计有一定困难，需要有责任心、专业知识水平较高的同学完成。二、主要内容：本题是依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型，在给定变速器输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，学生独立设计出符合要求的主减速器，着重设计计算齿轮的结构参数及对其校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。三、预期成果及表现形式：设计计算主减速器的齿轮的结构参数及对其校核计算，差速器齿轮结构参数计算。对各种结构件进行分析计算。另外，对现有结构进行改进、完善。设计说明书（2万），A0（折合三张）指导教师签字：年月日教研室意见1选题与专业培养目标的符合度好较好一般较差2对学生能力培养及全面训练的程度好较好一般较差3选题与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度好较好一般较差4论文选题的理论意义或实际价值好较好一般较差5课题预计工作量较大适中较小6课题预计难易程度较难一般较易教研室主任签字：年月日系（部）教学指导委员会意见：负责人签字：年月日注：课题类型填写 W.科研项目；X.生产（社会）实际；Y.实验室建设；Z.其它。SY-025-BY-9毕业设计成绩评定表学生姓名张守伟性别男系部汽车工程专业车辆工程班级B05-17设计（论文）题目轻型商用车主减速器设计指导教师姓名苏清源职称副教授指导教师评分（X）评阅教师姓名职称评阅教师评分（Y）答辩组组长职称答辩组评分（Z）毕业设计（论文）成绩百分制五级分制答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日注：1、指导教师、评阅教师、答辩组评分按百分制填写，毕业设计（论文）成绩百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、评语中应当包括学生毕业设计（论文）选题质量、能力水平、设计（论文）水平、设计（论文）撰写质量、学生在毕业设计（论文）实施或写作过程中的学习态度及学生答辩情况等内容的评价。SY-025-BY-10优秀毕业设计（论文）推荐表题目轻型商用车主减速器设计类别设计类学生姓名张守伟系、专业、班级汽车工程系车辆工程 B05-17指导教师苏清源职称副教授设计成果明细：答辩委员会评语：答辩委员会主任签字（盖章）：系部公章：年月日备注：注：“类别”栏填写毕业论文或毕业设计SY-025-BY-8毕业设计答辩评分表学生姓名张守伟专业班级车辆工程B05-17指导教师苏清源职称副教授题目轻型商用车主减速器设计答辩时间月日时答辩组成员姓名出席人数序号评审指标满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况，题目难易度、工作量、与实际的结合程度102设计（实验）能力、对实验结果的分析能力、计算能力、综合运用知识能力103应用文献资料、计算机、外文的能力104设计说明书撰写水平、图纸质量，设计的规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）、实用性、科学性和创新性155毕业设计答辩准备情况56毕业设计自述情况207毕业设计答辩回答问题情况30总分 Z= 答辩过程记录、评语：答辩组长签字：年月日SY-025-BY-6毕业设计指导教师评分表学生姓名张守伟系部汽车工程系专业、班级车辆工程指导教师姓名苏清源职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型商用车主减速器设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力205计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）106插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）58科学素养、学习态度、纪律表现；毕业论文进度10得分 X= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）指导教师签字：年月日SY-025-BY-7毕业设计评阅人评分表学生姓名张守伟专业班级车辆工程B05-17指导教师姓名苏清源职称副教授题目轻型商用车主减速器设计序号评价项目满分得分1选题与专业培养目标的符合程度，综合训练情况；题目难易度102题目工作量；题目与生产、科研、实验室建设等实际的结合程度103综合运用知识能力（设计涉及学科范围，内容深广度及问题难易度）；应用文献资料能力154设计（实验）能力；计算能力（数据运算与处理能力）；外文应用能力255计算机应用能力；对实验结果的分析能力（或综合分析能力、技术经济分析能力）156插图（图纸）质量；设计说明书撰写水平；设计的实用性与科学性；创新性207设计规范化程度（设计栏目齐全合理、SI制的使用等）5得分 Y= 评语：（参照上述评价项目给出评语，注意反映该论文的特点）评阅人签字：年月日本科学生毕业设计轻型商用车主减速器设计系部名称：汽车工程系专业班级：车辆工程B05-17班学生姓名：张守伟指导教师：苏清源职称：副教授黑龙江工程学院二九年六月The Graduation Design for Bachelors DegreeThe Design of the Main Reducer of Light Commercial VehiclesCandidate：Zhang ShouweiSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B05-17Supervisor：Prof. Su QingyuanHeilongjiang Institute of Technology2009-06HarbinSY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型车主减速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义现状：伴随着中国汽车市场的飞速增长，中国汽车主减速器产业也取得明显进步，质量和技术含量显著提高，中国本土的主减速器制造商也在国际采购体系中越来越自主。中国的整车配套和售后维修的巨大市场空间保证主减速器制造商的似锦前程。目的：随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为发展趋势。而主减速器设计是汽车设计中重要的环节之一。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。通过本题目的设计，可综合运用机械原理、机械设计、理论力学、材料力学、汽车构造、汽车理论、汽车设计、专用车辆设计、液压传动等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为就业提供帮助。意义：当今世界各国齿轮和齿轮减速器向着六高、二低、二化方向发展的总趋势，即：高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率；低噪声、低成本；标准化和多样化。由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，齿轮减速器的发展将跃上新的台阶，从经济指标、产业链、宏观政策等多个角度刻画汽车主减速器发展变化，洞察行业发展动向，精确把握发展规律，可见中国本土汽车主减速器存在巨大发展空间。因此，此题目的设计尤为重要。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题本题是依

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