28-浙江宁波港务局数字港务移动信息化

宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 1 页 共 27 页 宁波港务局“数字港务”移动信息化 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 2 页 共 27 页 目录 1. 项目摘要 . 3 2. 项目简述 . 5 2.1 项目单位基本情况 . 5 2.2 项目背景 . 6 3. 项目内容 . 7 3.1. 整体方案 . 7 3.1.1. 集团虚拟网 . 8 3.1.2. 移动办公短信 . 9 3.1.3. 集团专线 . 9 3.1.4. IDC 主机托管业务 . 9 3.1.5. 会议电话（会易通） . 10 3.1.6. 集团彩铃 . 10 3.1.7. 集团商务桌面电 话 . 10 3.1.8. 移动虚拟专网（ GPRS） . 11 3.1.9. WLAN. 11 3.2. 重点业务及行业应用介绍 . 12 3.2.1. 国际船舶的引航与监控 . 12 3.2.2. 港口龙门吊的定位与监控 . 14 3.2.3. 港口作业的安全调度与管理 . 17 3.2.4. 港口区域的自动监控与报警 . 18 3.2.5. 港口作业数据的采集与管理 . 19 3.2.6. 港口车辆调度与跟踪 . 21 4. 项目意义 . 22 4.1 对中国移动的意义 . 23 4.1.1 客户捆绑程度 . 23 4.1.2 客户收入贡献 . 23 4.1.3 方案的创新性 . 23 4.1.4 合作模式的创新性 . 24 4.1.5 方案示范性 . 24 4.2 对宁波港务局影响意义 . 25 5. 项目社会效应 . 26 6. 项目实施单位 . 26 7. 附件说明 . 26 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 3 页 共 27 页 宁波港务局“数字港务” 整体解决方案 1. 项目摘要 为了打造宁波港“数字港务”的目标下，宁波移动公司为宁波港务局提供了汇集了 应用 全球定位、 计算机网络、数据库、计算机辅助调度、地理信息、无线通信、数据传输等技术 的综合服务解决方案。该方案使用移动信息服务手段， 汇集 了港口码头各类 信息资源， 实现了 各种 海上引航 、 驳轮调度、 集装箱运输、大型机械设备 的 管理 。 利用现代化的管理手段加强港口的信息交换，实现对港口中的移动目标进行实时监控和动态管理，以此达到提高整体工作效率、促进生产管理的目的。 宁波市移动分公司深入调研和分析港口运营行业新形势下的需求，不断探索移动技术在港务局的新业务和新应用，并结合移动公司的资源和优势，为宁波港务局实施了包括：集团虚拟网、综合虚拟网、移动办公短信、集团专线、 IDC 主机托管业务、会议电话（会易通）、集团彩铃、集团桌面电话、移动虚拟专网（ GPRS）、WLAN 等多个基础业务外，还在此基础上实施和开发了国际船 舶引航与监控、港口龙门吊定位与监控、港口作业数据采集与管理、港口作业安全调度与管理、港口车辆调度与跟踪等重点业务。 国际船舶引航与监控 引航员通过配置了 GPRS 模块个人 GPS 终端，查看调用电子海图，根据引航系统提供的功能辅助完成引航任务，监测调度拖轮的工作，并通过 GPRS 将定位和引航数据及时传送到船舶调度分中心，调度中心可以是对所属船舶进行监控和调度指挥，实时掌握船舶动态，并将指令及时发送到引航员的个人终端上。使得调度指挥人员迫切需要了解现场生产作业情况，及时了解各工作船的位置以便更加有效地进行调度。从而提 高了调度和工作效率。 同时该系统同现有的调度管理系统、 AIS 系统进行有效连接，可靠的进行数 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 4 页 共 27 页 据的同步更新和交换。如引航和轮驳分中心的系统能实时接收局调系统的指令，并且可以向局调系统发送数据或反馈信息。同时该系统也可以向其它系统开放GPS 数据接口，从而做到整个宁波港的调度管理系统的 无缝连接 、资源共享、动静结合，构建了一个适合港务局业务发展的实用、先进、开放、安全的一体化调度管理平台。 港口龙门吊定位与监控 通过 GPS 与 GPRS 的结合，可以将龙门吊的位置和称重信息通过无线终端实时的传输 给数据交换中心（ EDI） ，中心控制室的管理人员通过作业数据系统软件，可以及时获悉龙门吊的作业情况和位置信息，中心控制室还可以向龙门吊发送位置调整的指令。从而，实现了龙门吊的高效调度和安全使用。 港口作业数据采集与管理 宁波港务局的作业人员，在作业流程的每一个环节，都将相关的数据录入到无线数据采集终端中，并通过 GPRS 实时的将作业数据传送到后台的管理系统中，使集装箱作业一进入流程，它的箱量、位置、种类、装卸情况等都处在一种动态记忆中。不仅提高了整个生产的科学性和高效率，增强了 宁波 港的竞争实力，同时随着生产结束的 “ 一刹那 ” 所生成的 “ 装船积载图 ” ，既为客户在下一个港口进行装卸提供了依据，又为国际集装箱班轮压缩班期，降低营运成本创造了有利条件。这种超值服务大大方便了船东与客户。 港口作业安全调度与管理 宁波港务局为了实现实时监控、调度作业，及时的向港口作业各方公布港口以及航道的相关信息，与宁波移动公司合作，利用 GSM/GPS 公共服务平台，把卫星定位技术、计算机、网络、 GIS 技术、 GSM 短信以及 GPRS 和 WLAN 等现代高科技技术结合起来，实现了港口作业信息的及时传递，并通过对这些信息的分析，及时的实现港口作业的安全调度和管理。 港口车辆调 度与跟踪 车载 GPS 接收机进行定位后，通过 GPRS 网将车辆的位置、速度、甚至车内照片图像等即时信息发送给调度监控中心，中心便可及时掌握各车辆的具体信息，运用 GIS 技术在大屏幕电子地图上显示出来，及时、准确地对车辆进行调度、监控和管理。监控中心也可以通过 GPRS 网向车辆发送调度、路况、新闻等各种信息，提供更好的服务。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 5 页 共 27 页 宁波港务局“数字港务”方案，是移动产品和业务深度介入港口运营各个专业和各个作业环节的成功典范，也是浙江省内首次将 GPS、 GPRS 以及海图技术相结合的成功应用。通过这些业务的实施，成功的 解决了港口船舶引航、龙门吊定位、作业数据收集、运输车辆定位跟踪的运营瓶颈， 实现在港口作业处理、引航、调度、监控等各个环节的数据实时传送和信息共享， 从而有限的保证了港务运营管理的具体落实与管理，实现了引航的科学调度、高效运作和安全使用。 宁波港集团的“数字港务”全面解决方案极大地提高了集团的办公效率，特别是在利用移动信息化港口引航调度和监控的方面，通过这套系统的应用提高了2 倍以上的功效，同时也向外界展示了宁波港的信息化水平。 应相关行业客户的要求，宁波移动和宁波港集团多次举行了信息化现场演示会，宁波相关行业如 海事局、渔业局领导都进行了观摩学习。可以这样说，港口的移动信息化建设为宁波海上的信息化建设树立了一个模板。 随着宁波港 GPS 项目的深入应用和影响力的扩大，其他港口如上海港、厦门港、日照港等的港务局也纷纷要求到宁波进行参观学习，该系统的各项应用都给他们留下了非常深刻的印象。 2. 项目简述 2.1 项目单位基本情况 宁波位于我国东海之滨，大陆海岸线中段，长江三角洲南翼，东有舟山群岛为天然屏障，北濒杭州湾，西接绍兴市，南临三门湾，并与台州的三门、天台相连，是我国东南沿海重要的港口城市和长江三角洲南翼经济中心。 宁波是中 国进一步对外开放的副省级计划单列市、具有制定地方性法规权力的 “ 较大的市 ” ，是全国历史文化名城、优秀旅游城市、环保模范城市和国家园林城市。综合实力在全国地级以上城市中居 20 位。 宁波港是国家确定的中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、海域屏障、发展潜力等方面均具有较大的优势。经过长期的发展，宁波港已建成了功能齐全、配套完善的深水泊位群， 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 6 页 共 27 页 港口设施先进，装卸高效，集疏运便捷，口岸通畅，服务完善，成为中国最繁忙的港口之一。 2003 年宁波港货物吞吐量完成 1.85 亿吨，同 比增长 21%，继续保持大陆沿海港口第二位；集装箱吞吐量完成 277.2 万 TEU，同比增长 49%，增幅连续 5 年列我国大陆沿海主要港口第一位。 根据国务院和省市有关港口体制改革的要求精神， 2004 年 4 月 8 日，原宁波港务局实行政企分开，宁波港集团有限公司正式成立。这是宁波港管理体制的重大改革，标志着宁波港朝建立现代企业制度迈出了重要一步，为港口的发展注入了新的生机和活力。 图 1. 宁波港雄姿 宁波港作为国际四大深水良港之一，中国的第二大港口，目前员工总数已经近万人。宁波港务局虚拟网人数达到 7800 多名。 2.2 项目背景 宁波港作为国际最繁忙的港口之一，每天要为数量众多的中外货轮的出入港区进行引航。宁波 港引航站 作为宁波 港专职引航机构，负责对进出 宁波 港的外国籍船舶 行使国家主权， 实行强制引航， 承担的责任异常重大。外籍船舶到达宁波港后，首先都在近海船只停泊区域桃花岛附近停候，等待引航员乘坐快艇登船代 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 7 页 共 27 页 替船长进行入港引航；在船只出港时，还是需要由引航员引领船舶按照正确的航道出港。 在巨轮靠岸和离岸时，出于安全考虑，动力系统处于关闭状态，因此需要多艘拖轮对大船进行牵引工作，这个过程对拖轮的定位有着严格的要求，并且引航员在指挥 拖轮工作的时候需要随时直到拖轮的位子和工作状况。 宁波港目前每天有近百只中外船舶入港出港，航道异常繁忙，假如发生一次引航事故，就会造成巨大的生命财产损失，不但会造成船舶损坏，燃油泄漏，甚至可能出现船只沉没、阻塞航道的结果。由于引航工作的特殊性，全国具有国际认证的引航员只有 600 余名，宁波有 60 余名。在没有装备船舶动态监控和导航系统的时候，引航员都是携带笨重的微波通信设备和海图、六分仪等测绘工具，凭借传统的测量和定位技术进行引航工作，但是随着港口流量的不断增加，传统引航方法已经不能满足实际需求了。 为解决上述 问题，宁波移动公司与宁波港合作，联合系统集成商和软件开发商，研发了一套船舶动态引航和定位系统，通过卫星定位系统、电子海图和智能化软件技术，引航员和中央控制室监控人员可以方便直观的进行船舶的导航工作。 3. 项目内容 3.1. 整体方案 宁波港引航调度移动信息化系统有移动办公、引航系统、监控系统等三部分， 系统的构架由监控中心软件、终端（船载、引航员终端）、通信网络三块组成。在结构层次上可分为终端层、分中心层、局调度中心等部分组成，如图 2 所示。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 8 页 共 27 页 图 2 系统总体结构图 宁波移动以该项目为切入点，针对宁波港集团的具体需求，打造了以 GPS引航调度系统为核心，以各种移动数据业务为工具的移动信息化全面解决方案。目前已经应用的业务有： 3.1.1.集团虚拟网 集团虚拟网业务是利用公用陆地移动通信网（ PLMN）及智能网业务平台，向集团客户提供具有专用网特性和功能的逻辑网络，它使集团内的移动用户成为一个闭合的专用通信网，从而实现员工间便捷、安全、智能的移动语音沟通。 宁波移动为宁波港集团设计了优惠的综合虚拟网包月资费，宁波港集团 8500 多名员工都使用中国移动的 网络 , 并提供呼叫提醒、呼叫转移等基于移动通信网络的基本话音业务，集团捆绑率达到 86%。 为了对集团内的员工进行深度捆绑，宁波移动公司与宁波网通公司合作，对 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 9 页 共 27 页 宁波港集团的 2769 号段的万门程控电话进行改造，开通了桌面电话与手机组成综合虚拟网的业务，这样，手机与桌面电话互拨都在虚拟网内通话，方便了拨号方式，节约了企业通信成本支出。 3.1.2. 移动办公短信 集团短信业务是基于互联网和短信群发功能的一项业务，其特点是一发千收、双向互动、便于管理、易于统计，业务对象既可以是公司集团内部员工也可以是合作方和用户。宁波移动分公司 针 对宁波港集团办公的特殊需求，量体裁衣，灵活设计出适应其需求的业务，主要包括审批类、提醒类、预警类、查询类四大项多达 20 余种业务功能。 审批类应用：通过短信完成事项审批、请假审批等功能。 提醒类应用：通过短信实现代办事项提醒、员工生日提醒、业务审批提醒、工资发放提醒、以及其他各类提醒。 预警类应用：实现机房网络设备预警提醒、机房 UPS 停电通知等。 查询类应用：设每日动态、代办事项、通讯录、集团信息、最新文件、公告栏等十余项查询栏目。 随着宁波港务局移动办公以及事务处理的广泛应用，移动办公短信已经成为了宁波港务 局日常办公和事务处理，不可缺少的一项服务。 3.1.3. 集团专线 宁波港集团有自建的 ATM 光纤传输网，但宁波港的信息化需求较多，还不能满足港口信息化的建设需求，宁波移动公司为其提供电路互联、裸光缆出租业务，主要应用于 AIS 信号传输、 VHF 网络应用等，为港口的数字化建设提供必要的网络支持。 3.1.4. IDC 主机托管业务 随着社会信息化的发展，许多企业、行政部门和机关都建立了自己的网站，网站的建设需要有关单位投入一定的建设与维护成本，由于技术资源和主业所 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 10 页 共 27 页 限，对于许多的企业事业单位来说，这显然是不现实的，宁波移动公司顺应信息化时代的需 求，充分利用自身资源，建设网站托管工程。宁波港务局 IDC 可以在不影响使用的情况下降低机房建设和维护的成本；享用高质量的网络服务（如高速带宽、高性能服务器）；丰富移动互联网上的信息源，使更多的人使用移动互联网；可以充分利用移动互联网的网络资源。 3.1.5. 会议电话（会易通） 浙江移动研制的移动集群通信系统（会易通）利用了现有公众移动通信网平台，实现专用移动通信系统功能，客户使用此系统不仅满足了专网的特殊性要求，同时还很好地融入到公共移动通信系统，具备公共通信系统的全部功能。 宁波港每天需要召开各种各样的调度会和碰头会， 而宁波港区分布地域较广，对于突发性的会议很难在短时间内把与会人员聚齐，而宁波移动为宁波港安装的会易通为企业解决了这个难题，应急的调度会议可以在随时随地召开，有效地提高了企业的办公效率。 3.1.6. 集团彩铃 “ 集团彩铃 ”， 是 浙江 移动通信推出的又一项集团业务。让拨打集团成员的主叫客户在接通等待时收听到统一定制的音乐和语音，以展现集团的整体风采，拓宽集团与外界沟通的渠道，宣传企业形象，增强企业凝聚力。该业务可以在客户指定的工作时间内，让拨打客户集团成员的主叫客户等待时收听到移动帮助统一定制的音乐和语音。 宁波港务局一向关注 自身的企业文化建设与企业的业务品牌建设，宁波市移动公司根据这一特点，向宁波港务局推荐了“集团彩铃”业务。受到了客户的青睐和认可。目前当您拨打宁波港务局的电话时，就可以听到优美亲切的话语，向客户展示了宁波港务局的新形象，提升了宁波港务局的服务品牌和知名度。 3.1.7. 集团商务桌面电话 作为移动业务的延伸应用，无线公话业务由于其无线接入、设点灵活、安装 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 11 页 共 27 页 方便、无需铺设专门线路、便于调整、即开即用等特点，特别适合于一些因地理或其它原因不适合安装固定话机线路的地区、固线接入困难的车、船等移动类载体上。其中，无线商务桌面电话业务 作为新型简便、优惠的通信工具，更 具有广阔市场空间 。 成为了 集团客户实现通信服务 的首选。今后，话机上将逐步叠加短消息、彩信、无线 POS、无线付费等多种增值业务。 宁波港务局的各类人员，需要长期在外工作，没有固定的办公地点，移动通信费用很高，如果使用固定电话，又不现实，因此，他们选择了宁波移动提供的“集团商务桌面电话”服务，即使人员处于移动状态，也可以简便、优惠的实现通信。并且随着业务的开展，还将逐步实现短信息、彩信、无线付费等多种增值业务。 3.1.8. 移动虚拟专网（ GPRS） 在传统 VPN 技术的基础上，通过 GPRS 方式可 以为用户提供新的 VPN 接入手段。 企业在该移动虚拟专网的基础上 可以实现移动办公、电子商务、 数据采集 、互动 控制 以及位置服务等丰富的移动数据业务应用。 GPRS 专线接入 可以为企业用户提供 GPRS 网络承载远程访问企业内部网络的功能，提供与传统 VPDN 相同的服务。企业用户使用 GPRS 终端（或与笔记本电脑连接），通过 GPRS 网络专有 APN 号，利用 GPRS 骨干网络和本地接入网络，构建专有通道，访问远程企业内部网络。该方式具有支持用户漫游、访问灵活、快速、安全的特点，为企业提高工作效率、节省运营成本 。 目前宁波移动为宁波港 集团开通了 nbgwj.zj 的 APN 接入点，主要应用于定位系统、理货员在码头用 PDA 进行理货、地波雷达的数据传输等。 以上均为在移动网络侧所必须通过的鉴权，如果在企业应用系统上再作安全策略，则整个移动 GPRS 虚拟转网接入更加安全、可靠。正是基于这种高度安全的保护策略，保证了宁波港集团提出的内部网络安全性及数据私密性的要求。 3.1.9. WLAN 无线局域网 的数据传输速率可达 11M bps,它是对有线连网的一种补充和扩展 ,使具有部署灵活、带宽高、延展性强、维护简单等优势。目前，宁波港引航 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 12 页 共 27 页 站和信息通信公司的会议室等公共场所已 完成了 WLAN 的覆盖。 3.2. 重点业务及行业应用介绍 3.2.1.国际船舶的引航与监控 客户需求 作为全国第二、世界第五大港口，宁波港所承担的作业任务越来越繁重，对港口信息化的要求也越来越强烈。一线工作人员急需能够提高生产作业效率，减少生产作业风险，实实在在为他们所用的信息化系统。调度指挥人员迫切需要了解现场生产作业情况，及时了解各工作船的位置以便更加有效地进行调度。为此，宁波移动联合系统集成商和软件开发商，开发了基于 GPS 的港口引航调度系统。 功能描述 1. 局调度中心是全局生产指挥中心，也是各类信息发布的中心。通过该系统可以 对下属分中心下达生产指令，监控各分中心的状况。 2. 轮驳分中心是相对独立的船舶调度分中心，通过该系统可以是对所属船舶进行监控和调度指挥，实时掌握船舶动态，从而提高了调度和工作效率。 3. 船载终端是为轮驳配备的辅助导航设备，船上工作人员可以根据终端提供的数据和功能辅助完成航行任务，并接收来自分中心的调度指令。 4. 引航分中心能监控所有引航员及被引航船只的现状，能监控引航艇以及港作拖轮的现状，以便监控整个港口，监控所有船舶的动态，协助引航员安全引航。 5. 引航员个人终端是为引航员配备的辅助引航设备，引航员工作时打开电子海图，可 以根据引航系统提供的功能辅助完成引航任务，监测调度拖轮的工作，并接收来自分中心的调度指令。 同时该系统同现有的调度管理系统、 AIS 系统进行有效连接，可靠的进行数据的同步更新和交换。如引航和轮驳分中心的系统能实时接收局调系统的指令，并且可以向局调系统发送数据或反馈信息。同时该系统也可以向其它系统开放GPS 数据接口，从而做到整个宁波港的调度管理系统的 无缝连接 、资源共享、动静结合，构建了一个适合港务局业务发展的实用、先进、开放、安全的一体化调 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 13 页 共 27 页 度管理平台。 图 3.引航员终端的导航系统 实现方 案 图 4 基于 GPRS 的系统网络结构图 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 14 页 共 27 页 移动目标的 GPS 接收机接收定位卫星发来的定位数据，并根据卫星发来的数据计算出自身所处地理位置的坐标。坐标数据通过符合 GSM 标准的无线MODEM 后，将 船舶 的位置、状态、报警、传感等综合信息发送至 GSM 移动网。GSM 移动网将接收到的目标定位信息通过 移动公司提供的虚拟 专 网或短信 传送到 港务局内部网 ，经过计算机处理后与监控终端上的电子 海 图匹配，并在地图上显示目标的正确位置，从而使监控中心能清楚和直观地掌握 船舶 的动态位置信息。 同时监控台可以接收来自 AIS 的信息，并叠加在电子海图上，实现与 GPS信号同步同图显示。 图 5.经过多次优化后的航道 GPRS 覆盖基本满足系统要求 3.2.2.港口龙门吊的定位与监控 客户需求 近年来，随着中国加入 WTO 和国民经济的迅猛发展，全国各大港口吞吐量不断放大，而其中又以集装箱吞吐量的增长最为明显。以宁波港为例， 2003 年度集装箱吞吐量已达 300 万标箱的历史最高值。 目前在宁波港， 100%的集装箱进出港必定要通过龙门吊的吊装来实现， 而龙门吊的定位以及称重数据的及时传输与调整，对于港口集 装箱装卸是至关重要4 月 29 日 9 月 28 日 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 15 页 共 27 页 的。 功能描述 1、堆场地图 可以进行港口地图或海图的查询、存储、格式转换等功能，专业数据由分中心和相关人员自行制作维护，添加相关信息。需要共享的专业图层，提交监控中心统一进行整合。 2、堆场查询 根据当前 GPS 终端位置和任意指定位置，可以通过圆、多边形查询周边相关信息。查询结果显示在列表中，列表数据可以复制、输出到 Excel 或直接打印 3、堆场定位 该系统的建设目标就是要建设成为宁波港堆场的 GPS 监控和指挥平台，所以就要求系统能根据具体地址迅速找到目标地址，然后根据周边相关环境与实时信 息，辅助领导决策指挥。“监控中心”系统可以采用以下几种定位方式，把输入相关地址定位到电子地图上。 可以采用常用地名定位。 对模糊地址的定位可采用人工确认的方式，提供与输入模糊匹配的地址列表，然后选择与输入地址相近的地址进行定位。 4、保存与打印功能 可以查询、保存、打印多种格式的地图和海图。 将查询结果内容可以复制、打印或者输出到 Excel 表中。 5、 GPS 移动目标显示 系统具有接收 GPS 移动目标数据功能。监控中心监控台可以接收移动目标发出的位置信息、状态信息和故障信息等，并实时在 GIS 电子地图上显示GPS 终 端位置。并可以将调度指令发送到指定目标。 6、龙门吊作业轨迹回放 由于本系统是自动连续工作，监控中心可以全天 24 小时准确了解终端实际使用情况，系统数据库内有终端的历史工作记录。 监控中心可建立终端档案，查询终端的历史运行轨迹、状况、任务，并能打印输出每日的各种监控报表。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 16 页 共 27 页 实现方案 图 6 龙门吊定位系统网络结构图 本系统的技术路线 采用 面向对象的分析和设计方法来规划整个系统的应用，采用 标准的三层结构体系，应用服务和数据存放在服务器端，应用服务逻辑采用中间件技术实现 。可以简单 地归纳为：以局监控中心的计算机网络及通信系统为基础平台，应用软件系统的设计采用“信息流”的技术，统一规划信息的接入、应用和管理三个环节，使信息的流转畅通无阻。 整个应用软件系统采用 C/S 模式。 系统采用 Oracle 9i 的技术，通过各种方式将空间数据、属性数据存储在 数据库中，使基础空间数据库成为“监控中心”的基础设施，成为信息系统 的空间定位基础，从而实现准确、高效以及高度共享空间数据库和业务数据 库的目标。 采用 Mapinfo 作为地图应用的平台，建立系统数据管理层的应用。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 17 页 共 27 页 3.2.3.港口作业的安全调度与管理 客户 需求 宁波港作为国际最繁忙的港口之一，每天要为数量众多的中外货轮的出入港区。宁波港目前每天有近百只中外船舶入港出港，航道异常繁忙，假如发生一次航行事故，就会造成巨大的生命财产损失，不但会造成船舶损坏，燃油泄漏，甚至可能出现船只沉没、阻塞航道的结果。因此宁波港海上交通的安全成为了宁波市政府和宁波港务局最为关心的事情。宁波港务局为了实现实时监控、调度作业，及时的向港口作业各方公布港口以及航道的相关信息，与宁波移动公司合作，利用 GSM/GPS 公共服务平台，把卫星定位技术、计算机、网络、 GIS 技术、 GSM短信以及 GPRS 和 WLAN 等现代高科技技术结合起来，实现了港口作业信息的及时传递，并通过对这些信息的分析，及时的实现港口作业的安全调度和管理。 功能描述 借助无线网络终端设备和背后支持的管理信息系统，操作人员能够直接和后台管理信息系统建立连接，可以轻松胜任多项任务职能，如集卡司机可以完成查询、统计、汇总及处理突发任务这样的工作。这样员工的职能就被充分的扩展开来，原来必须在办公室或有高一级主管处理的诸多烦琐环节，在 作业环节 不经意间解决了。不但减少了易出错环节、降低了出错概率、节约了人力资源成本，还使企业的业务流程发生 了根本的改变。在而在及时准确的数据流保障下，后台的调度不但可以了解到每个员工的具体作业任务、作业进度，还可以以此为根据合理、即时的分配生产任务，指导操作人员在正确时间进行正确的操作，当有多个命令排队等候处理，系统可以解决优先次序问题，指导操作人员具体的操作次序。从而保证资源的最大利用率，保持整个作业系统以最佳效率状态运行。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 18 页 共 27 页 实现方案 G P R S 网 络宁 波 港 务 局 内 部 管 理 网 图 7 宁波港务局信息网络图 如图所示，宁波港务局作业人员可以通过无线数据采集器把采集到的作业信息，通过 GPRS 网络，实时的传递到宁波内部管理网。由后台的管理系统进行作业数据的记录、管理和分析。 3.2.4.港口区域的自动监控与报警 客户需求 宁波港日常船流、车流和人流繁忙，各类货品作业环节和要求不同，也是危险和事故的多发点，火灾、泄漏以及有害气体排放发生的几率都很高。而港口所辖区域较大，情况复杂，如果紧紧依靠安全检查人员人为的检查，很难及时的预警和防范，当意外发生时，由于需要赶到现场，才能了解险情，人为的延误了救灾的时间，造成不必要的损失。因此，需要一种设备可以实时自动监控，当意外发生时，可以的将警情报告给相关机构或部 门，及时调度周边人员救灾。 功能描述 宁波港务局在港口关键部位安装了自动监控终端，它们可以将各个部位的现场状况实时的拍摄记录下来，并通过无线网络，实时的传送到港务局的监控中心，监控中心就可以及时的了解到港口的情况。当有险情发生时，监控中心将及时获 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 19 页 共 27 页 取信息，通过监控终端摄取的现场，及时了解险情和危害程度，并根据排险预案，开展相应的排险工作。 排险过程中，可以通过 GPS 和 GIS 及时了解到险情周围的货品、船只和车辆情况，迅速进行调度，使得可能受到威胁的货品、船只和车辆远离危险区域；并可以及时调度险情附近的人员和排 险车辆、设备，及时赶往危险区域，及时排险。 实现方案 图 8 宁波港无线监控管理网络图 如图所示，设置在港口的各个摄像头将拍摄到的现场情况，经过视频编码器压缩后，通过铺设好的 WLAN 网络，实时的传输到监控中心，监控中心可以通过视频服务器和监控终端，及时了解各个监控点的现场情况。 3.2.5.港口作业数据的采集与管理 客户需求 目前， 在 宁波 港 口 作业 中，有关装卸信息的登录多数是由装卸人员来负责。外理工作很多是通过手工记录和对讲机来完成 。这样对于每天港务频繁， 每天多达万余标准箱的作业 量，是难以应付的。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 20 页 共 27 页 港口行业对于高效性的要求比较高，为了保持在市场上的竞争力，必须得保持整个作业系统在不间断的高效率运行。在这种前提下，及时掌握生产资产的真实运行状况将对业务的运营有及其重要的意义。只有清楚地了解资产所处的状况及位置，才可以大大提高以最佳效率运营业务的能力。 为了快速及时的了解港口停靠、装卸等作业信息，实现科学的流程与管理，宁波市移动公司联合设备制造商， 向宁波港务局提供了无线数据采集终端，并在终端中内嵌了 GPRS 模块，实现了数据的采集与无线传输。 功能描述 宁波港务局的作业人员，在作业流程的每一个环节，都将相关的数据录入到无线数据采集终端中，并通过 GPRS 实时的将作业数据传送到后台的管理系统中，使集装箱作业一进入流程，它的箱量、位置、种类、装卸情况等都处在一种动态记忆中。不仅提高了整个生产的科学性和高效率，增强了 宁波 港的竞争实力，同时随着生产结束的 “ 一刹那 ” 所生成的 “ 装船积载图 ” ，既为客户在下一个港口进行装卸提供了依据，又为国际集装箱班轮压缩班期，降低营 运成本创造了有利条件。这种超值服务大大方便了船东与客户。 实现方案 G P R S 网 络宁 波 港 务 局 内 部 管 理 网 图 9 宁波港务局信息网络图 如图所示，宁波港务局作业人员可以通过无线数据采集器把采集到的作业信 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 21 页 共 27 页 息，通过 GPRS 网络，实时的传递到宁波内部管理网。由后台的管理系统进行作业数据的记录、管理和分析。 3.2.6.港口车辆调度与跟踪 客户需求 宁波港是国际最为繁忙的港口之一，每天要停靠、行驶很多的装配车辆，由于需要送货的地点不同，送货线路是由配送车辆司机来决定，如果司机路线选择错误，会造成配送效率 很低。另外，由于运送货品的价值较高，对于运输的安全性，也要进行保障，需要对车辆位置、运输的线路，实时监控。 功能描述 GPS 定位技术的出现，给车辆等交通工具的定位提供了具体的实时的定位能力。同时，随着我国性能最好、覆盖范围最广的 GPRS 公用移动通讯网的发展，提供了 GPRS、 GSM 短信服务和虚拟网等服务，在全国的 GPRS 覆盖范围内都可以进行通信。车载 GPS 接收机进行定位后，通过 GPRS 网将车辆的位置、速度、甚至车内照片图像等即时信息发送给调度监控中心，中心便可及时掌握各车辆的具体信息，运用 GIS 技术在大屏幕 电子地图上显示出来，及时、准确地对车辆进行调度、监控和管理。监控中心也可以通过 GPRS 网向车辆发送调度、路况、新闻等各种信息，提供更好的服务。 基于 GPS 的定位 综合利用 GPS/GSM/GIS、计算机、通讯等技术，对各种车辆进行远程的实时监控与调度，大大提高组织的运营效率，有效的保障车辆的行车安全。 车载终端通过短信（或 GPRS）将得到的位置信息及车辆状况传送到监控中心，监控中心也可将控制信号发送至车载终端。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 22 页 共 27 页 图 10 车辆移动定位系统 实现方案 宁波港务局自行建设了一套 零售商户的 GIS 系统，每个零售商户的位置用GPS 定位，在地图上表示，每次送货时，动态计算车辆运送路线。 为每一辆配送车辆增加一个 GPRS 通信设备，实时将车辆的位置信息传送到港务局的运输车辆定位监控中心。 图 11 宁波港车辆调度网络 4. 项目意义 车辆移动定位系统 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 23 页 共 27 页 4.1 对中国移动的意义 4.1.1 客户捆绑程度 宁波港集团目前共有职工近万人，到 2004 年 12 月加入移动虚拟网的有 7800人 ，集团捆绑率将近 99%。 2004 年 12 月份，集团客户离网率为 0.08%，远远低于地区平均水平。 4.1.2 客户收入贡献 2004 年 10 月份，宁波港集团当月总体话费收入为 129 万， ARPU 值达到 158元。集团当月新业务收入达到了 291790 元，新业务占比达到 23.8%。 4.1.3 方案的创新性 宁波港务局“数字港务”方案，是移动产品和业务深度介入港口运营各个专业和各个作业环节的成功典范，也是浙江省内首次将 GPS、 GPRS 以及海图技术相结合的成功应用。通过这些业务的实施，成功的解决了港口船舶引航、龙门吊定位、作业数据收集、运输车辆 定位跟踪的运营瓶颈， 实现在港口作业处理、引航、调度、监控等各个环节的数据实时传送和信息共享， 从而有限的保证了港务运营管理的具体落实与管理，实现了引航的科学调度、高效运作和安全使用。 利用移动公司语音、短信和 GPRS 网络，使宁波港集团的局调中心、轮驳中心和引航站能够监测到引航员、拖轮的准确位置，及时下发调度指令，有效地提高了作业效率。同时，引航员携带笔记本终端进行引航，能够按照预定的路线航行，导航软件自动对航行的路径提前判断，发现暗礁、禁航区及时发出警报，降低了引航风险；引航员在外轮上可以看到自己、其他引航员 和拖轮的位置，可以有效地指挥拖轮推动外轮进行靠驳的调度指挥。 以 GPS 项目为切入点，宁波移动为宁波港集团量身定做了一套全面的移动信息化的解决方案。宁波港集团的万门程控电话与局虚拟网已经完成了调试，进入试用阶段；宁波港龙门吊、集装箱卡车的定位也进入了正式应用阶段；宁波港用于监测海面情况的地波雷达的 GPRS 数据传输开始应用。宁波港内部的移动办公系统也正逐步趋于完善，内部 OA 提醒、机器设备监控等移动信息化的应用正在普及，数字港务、数字港口的概念正在逐步变成现实。 宁波移动“数字港务”移动信息化项目 第 24 页 共 27 页 4.1.4 合作模式的创新性 本项目，采用了“集团合作 类”的合作模式，除宁波移动和宁波港务局外，软件开发商大连海事大学和系统集成商上海三吉公司 也参与了本项目的实施。 合作几方，各自在自身熟悉和具有优势的方面，开展工作，强强联合。宁波移动公司负责提供 业务所需的端口和相关的技术支持；宁波港务局负责提出业务方案和需求，并组织方案的实施和业务的维护；上海三吉公司和大连海事大学负责 负责管理系统开发和系统集成维护。 通过三方合作，宁波港务局可以降低办公和生产成本，提高工作效率，拓宽港务管理和经营的服务手段，提高服务价值，提升客户和消费者的满意度。宁波移动则获得相应的通信 费用上海三吉公司和大连海事大学 负责软件开发和系统集成，并 获得系统集成费和客户设备维护费，并且获得相应的酬金，一定比例的通信费或集成费的分成。 通过这种方式，既节省了宁波移动公司的投资，又提高了专业化程度，又有效的减小了宁波移动的风险，提高了收益。并且通过风险均担，