韩式独立路从模仿到自主[文档资料]

韩式独立路从模仿到自主 本文档格式为 WORD,感谢你的阅读。 仔细研究韩国各大跨国企业的发展史就不难发现，韩国企业的发展壮大之路是十分相似甚至雷同的。即，从跟随模仿，到自主创新。作为电子企业领头羊的三星和 LG 是这样，十几年来以黑马的姿态风一样席卷全球车市的韩系车是这样，就连二十世纪初开创中国 “ 韩流 ” 风潮的韩国电视剧也是这样。 创建于 1938 年的三星电子，如今不仅是韩国第一大企业，更是一家拥有众多国际下属企业的大型跨国集 团，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。至少，无论你用、还是不用手机，走在中国一、二线城市的大街上、坐在公交车上、站在地铁里，你都会知道在人们低头用手指交际的工具中出现频率最高的除了 Iphone 就是三星。但是你又是否知道，初创时期的三星产品，甚至一度是廉价货的代名词呢？能够走到今天，三星靠的是疯狂的学习模仿和顽强的自主创新。三星的模仿疯狂到什么程度？十几年的时间里，三星在各个领域 “ 偷师 ” 国际一流企业，比如电子上模仿索尼，重工业模仿三菱，顾客服务模仿施乐，等等。三星的自主又顽强到什么程度？在设计创新方面 ，三星与许多顶级咨询公司频繁合作，创新设计实验室自然是基本配备，还有就是派设计人员直接去往国外的公司、时装店、设计机构当“ 学徒 ” 。在技术创新方面，一个数字就可以说明三星的投入。截至 2006 年 4 月，三星全球申请并公开的专利达 126979件，数量超过了三星的 “ 偶像 ” 索尼。 2000 年的蓝色生死恋中梨花带雨楚楚可怜的乔妹还记得吗？ 2005 年的大长今就算你没看过也肯定听说过吧？天国的阶梯、回家的诱惑这些经典韩剧连被大陆抄袭翻拍的版本都能获得可观的收视率。还有还有，还有最近火热上 映的主君的太阳，令无数 90 后和 00 后的小女生们再次拜倒在曾经凭借虐心剧对不起，我爱你红遍中国大陆的苏志燮大叔的西装裤下。韩剧引领的 “ 大叔 ” 风潮、韩式料理风潮甚至淘宝上的 “ 韩国代购 ” 风潮更是让韩流的易感人群翻了几番。不管媒体称看韩剧会降低智商是不是真的有科学依据，韩剧的成功都是不可否认的。那么原因呢？还是那几个字，从跟随模仿，到自主创新。最初的韩剧从模仿日剧起家，虽然从无到有但是并不成功。随后随着韩国政治环境的变化和韩国电视人对于自身特色的不断挖掘，韩剧逐渐走出自己的风格。例如众所周知的俊男靓女组合、精致新潮的服装造型，和可能许多人不知道的边拍边播的模式、 PD 合一模式（ producer director 即集制作人和导演于一身）。 “ 韩流 ” 一词，也即开启于 1999 年韩剧引得万人空巷之时。 韩系车的独立发展道路依然遵循了韩式法则。以现代汽车为代表，经典再次演绎。 成立于 1967 年的现代公司，起步并不算早。但是从零开始到自主研发，到最终掌握核心技术甚至比肩世界一流水平，现代仅用了二十几年的时间。现代的思路十分清晰，依然是从技术引进的模仿，到 “ 扔掉拐杖独立行走 ” 的自主创新。这 个过程大致可概括为三个阶段： 第一阶段， 1967 1970 年的技术引进阶段。初涉汽车界的现代汽车选择与美国福特公司合作，引进外方技术进行汽车生产。这一阶段的成果是 “ 哥蒂拉 ” 小汽车的出生。 第二阶段是二十世纪七八十年代的独立自主阶段。尽管搭上了福特的大船，但是现代的产品并不算成功。于是现代转变发展思路，开始耗费巨资进行技术研发。很快，与日本三菱进行技术合作推出的首款自主车型 “PONY” 让现代尝到了研发的甜头。这款造型简洁、经济省油的小马车在 1976年推向市场， 1983 年 PONY 新款迈出国门 在加拿大一炮走红，1986 年超小马车更是在美国车市创下了当年即售出 16 万辆的销售奇迹。 在这个阶段，现代摆脱了 “ 代工厂 ” 地位，不仅实现了百分百的国产化率，更是凭借优秀的产品赢得了海外市场。小马车的成功让现代坚信品质的力量。而实现高品质，技术投入是关键。但是，此时的现代在技术上的投入更多倾向于生产工艺的改善，主要技术依然依赖于合作厂商。 第三阶段，掌握核心技术阶段。 90 年代，现代开始转向对产品的自主研发，也即发动机等核心部件的研发。可以说，现代的技术起家是从借鉴三菱技术开始的，在发动机的研 发上也是一样。 1991 年，现代发布了其首个内部独立设计的动力总成 Alpha 型发动机。两年之后，公司又发布了Beta（ ）型发动机。这两款以三菱 4G 系列直列四缸发动机为蓝本的发动机标志着现代掌握核心技术阶段的开始。也是从这个时候开始，从 Alpha 型发动机到自然吸气发动机，再到涡轮增压技术、变速箱技术等等，现代的自主研发之路越走越远。现代不仅甩掉了拐杖，而且不断加大研发力度开发自己需要的技术和产品。 毫无疑问，持续不断的研发投入是现代 “ 独立行走 ”的关键。如今，现代在研发上的投入已经与国际主流汽车企业水平相当，比重在 4%-5%之间。相比之下，我国自主品牌车型的研发投入相对较低，最高的比亚迪研发费用占比也仅为2.9%。 这三个阶段可以称为现代的艰苦创业阶段，二十世纪后，现代则迎来了苦苦等待的腾飞。 二十世纪末的亚洲金融危机使得韩国汽车业也进入萧条期。也是在这个时期，现代在韩国政府的干预下收购了濒临破产的起亚，现代 -起亚汽车集团成立。萧条的经济似乎并没有影响韩国汽车扩张的兴致，在同样遭遇大萧条的美国，面对开始精打细算关注省油的美国人，韩国汽车打出了 10 年10 万公里质量保修的口号，比只会 降价促销的美国汽车品牌棋高一着。这一策略令韩国汽车在质量方面声名鹊起。任何质的飞跃都是量的积累的结果，得益于上世纪 90 年代末在技术和质量上的拼命投入，现代车在新世纪创造了新的高度。2000 年后，韩系车开始了真正的品质经营阶段。 2009 年，在量产车中，韩国汽车的质量达到了全球第一品牌阵营的水平。 韩国人的生活中充满了日本的影子，韩式企业的起步似乎也多以日本为蓝本。就像日本文化含蕴了巨量的中国文化一样，这一切都可追根溯源。十九世纪初，韩国曾经沦为日本殖民地，在日本统治下度过了三十几年。日本 文化对韩国人观念的影响之深也就很容易理解了。如今，要说韩系车已经完全摆脱日系车的影子了，也不完全正确。尽管日系车对韩系车来说曾经是神级地位，而后是标杆形象，如今是赶超目标，但是就像一个胸怀大志的青年希望摆脱童年阴影一样，这事儿真的是有点困难啊。话说回来，摆脱不了不表示战胜不了。三星曾经以索尼为标杆，韩剧曾以效仿日剧起家，韩国汽车曾经靠日本三菱的技术支撑，但是，几十年后，三星超越了索尼，韩剧风靡全球，韩系车早已拿掉了三菱这个拐杖靠自家技术打天下。况且，野心完全不在日本人之下的韩国人，做事总是带着股不达目标不