综合物流电子商务平台可研报告

*综合物流电子商务 平台建设项目 可行性研究报告 *信息系统发展有限公司 2007-4-4 *综合物流电子商务 平台建设项目 1-1 目 录 1 企业基本情况 . 1-1 2 项目基础条件分析 . 2-3 3 项目需求分析和必要性分析 . 3-6 4 系统整体设计方案概述 . 4-12 4.1 设计指导思想 . 4-12 4.2 系统建设原则 . 4-12 5 网络平台规化方案 . 5-13 5.1 系统设计原则 . 5-13 5.1.1 实用性原则 . 5-13 5.1.2 安全性原则 . 5-13 5.1.3 可靠性原则 . 5-13 5.1.4 成熟和先进性原则 . 5-13 5.1.5 规范性原则 . 5-14 5.1.6 开放性和标准化原则 . 5-14 5.1.7 可扩充和 扩展化原则 . 5-14 5.1.8 可管理性原则 . 5-14 5.2 建设内容 . 5-14 5.2.1 园区局域网 . 5-14 5.2.1.1 网络拓朴图 . 5-15 5.2.1.2 系统安全性设计 . 5-16 5.2.1.3 网络管理解决方案 . 5-16 5.2.2 广域网络 . 5-16 6 物流信息平台 . 6-17 6.1 功能结构 . 6-17 6.2 设计原则 . 6-18 *综合物流电子商务 平台建设项目 1-2 6.3 增值服务 . 6-19 6.4 公共信息查询 . 6-19 6.5 业务个性化增值服务 . 6-19 6.6 设计思路 . 6-19 6.6.1 分层的设计思路 . 6-19 6.6.2 分角色的功能划分 . 6-20 6.6.3 整体框架，插件式实施 . 6-20 7 电子监控系统 . 7-21 7.1 系统目标 . 7-21 7.2 设计原则 . 7-21 7.3 系统结图 . 7-22 8 数据交换系统 . 8-23 8.1 LED 显示屏信息发布系统 . 8-23 8.2 触摸查询系统总体框架图 . 8-24 9 综合管理系统 . 9-25 9.1 系统特点 . 9-25 9.2 系统总体结构框架 . 9-25 10 电子商务平台 .10-26 10.1 电子商务平台总体结构设计原则与技术路线 .10-26 10.1.1 设计原则 .10-26 10.1.2 技术路线 .10-27 10.2 电子商务平台体系结构 .10-27 10.2.1 系统总体集成模型 .10-27 10.2.2 系统功能结构 .10-29 10.3 分系统功能设计 .10-30 10.3.1 B2B 电子商务平台系统功能模型 .10-30 10.3.2 B2C 电子商务平台系统功能模型 .10-31 *综合物流电子商务 平台建设项目 1-3 10.3.3 内部信息系统 .10-32 10.3.3.1 销售管理子系统功能模型 .10-32 10.3.3.2 运输管理子系统功能模型 .10-33 10.3.3.3 库存管理系统功能模型 .10-34 10.3.3.4 配送管理系统功能模型 .10-34 10.3.3.5 计划管理系统功能 模型 .10-35 10.3.3.6 结算管理系统功能模型 .10-36 10.3.3.7 内部系统管理功能模型 .10-37 11 GPS/GIS 服务系统 . 11-39 11.1 概述 . 11-39 11.2 系统构成 . 11-40 11.3 系统功能 . 11-41 11.4 车载终端主要性能指标 . 11-43 11.5 系统应用分析 . 11-45 11.6 监控中心的建立 . 11-47 11.7 电子地图 . 11-51 12 办公自动化系统 .12-54 12.1 系统总体说明 .12-54 12.2 办公自动化系统功能说明 .12-57 12.3 各模块功能介绍 .12-58 12.4 企业办公系统建议网络结构图 .12-71 13 电子支付系统 .13-72 14 协同商务管理系统 .14-76 14.1 系统构成 .14-76 14.2 系统要求 .14-76 14.3 网络架构图 .14-77 14.3.1 网络架构图 .14-77 14.3.2 业务流程图 .14-78 *综合物流电子商务 平台建设项目 1-4 15 主要设备技术参数 .15-79 15.1 路由器技术参数 .15-79 15.2 交换机技术参数 .15-83 16 投资项目经济效益分析 .16-87 17 项目实施与进度计划安排 .17-92 18 项目风险分析与控制 .18-93 19 结论评价 .19-97 *综合物流电子商务 平台建设项目 1-1 1 企业基本情况 一、 项目概况 项目名称： *综合物流电子商务平台 建设单位： *有限公司 企业性质：有限公司 企业法人： * 二、企业基本情况 太原市 *综合物流园区有限公司成立于 2003 年 6 月，旨在打造一个综合性的大 型物流公司。 2006 年 3 月，山西晨光物流有限公司投资收购了太原市 *综合物流园区有限公司。山西晨光物流有限公司成立于 2005 年，主要股东为晋城煤业集团、山西日报报业集团、第四方物流（北京）有限公司和晋城四方教育城有限公司等。晨光物流旨在建设一个覆盖山西 11 个地市， 118 个县的商品流通网络：以 11 个地市的大型物流港为基地，透过各县物流中心向 1900 多个乡镇辐射组成大型物流分销网络，加上组建全省统一调度指挥的运输系统、信息系统、结算系统等现代电子商务技术，形成“工业产品下乡、农产品进城”的双向流通，再与中国供应 网（ CSN）的其它网络有效衔接，运营山西省境内的商品运输与流通业务，简称“山西物流网”。太原市 *综合物流园区有限公司既是总公司物流战略在太原及周边地区的运营者和拓展者，同时也是总公司物流业务电子商务系统在整个山西省内建设的主导者和实践者。 山西晨光物流有限公司以太原市和晋城市为中心基地，建设了将近 5 万平米的办公场所， 2006 年经过业务整合，在山西各地市设立分公司，配备专业物流车辆，形成省市县三级物流网络，形成省市县三级物流网络，拥有各级乡镇零售网点“易便利”若干。保证物畅其流，使产品以最低的成本最快的速度 到达消费者手中。目前公司的业务涉及几百种生产、生活消费品，同时以我们的零售终端 易便利作为当地特色农副产品的回收点并销往省外，形成山西产品全国市场、全国产品山西市场。 为了使总公司的物流网络更加适应现代经济的发展要求，太原市 *综合物流*综合物流电子商务 平台建设项目 1-2 园区有限公司计划投资 8000 万元发展电子商务，至今已投入了 3000 多万元，主要用于发展包括企业内部的 ERP 管理系统、电子商务网站的建设、车辆的定位系统、电子商务交换平台、产品数据库、物流客户查询系统、结算系统、呼叫中心等等。 三、项目战略规划 该项目为太原市 *综合物流园区 有限公司综合物流电子商务平台建设及应用系统。太原市 *综合物流园区有限公司现拥有一个占地 450 多亩、经营商户400 余家的综合物流园区，位于太原市万 *区玉门河街 168 号。现有商户以钢材经销为主，今后将逐步扩展到煤化工、建材、汽配等领域，扩展其综合物流的市场及规模。综合物流电子商务平台是以信息来为供需方进行有效对接，以信息流引导物流和资金流朝着合理的方向运动，让社会资源得到最大限度的节约和合理运用。企业可直接在服务平台获得用户需求信息，进行规模化定制，减少库存，满足用户多样化、个性化的需要，使企业和消费者都能 从中受益。项目将建设成为一个以电子商务的先进控制手段指导运营山西省境内的商品运输与流通业务的平台系统，一个配送范围覆盖山西 11 个市、 100 多个县的商品流通网络；集信息资讯、电子商务、商品交易、物流服务、咨询服务为一体的供应链集成网络；一个具有整合力和包容性的第四方物流提供商；一个拥有强大自我服务能力和辐射力的区域性物流枢纽网。 业务将覆盖山西省范围内钢材、煤化工产品、汽车及配件、建材、快速消费品等产品的交易、物流领域。 在未来的 5 年内，太原市 *综合物流园区有限公司电子商务物流系统将发挥其 4PL 的独特作用， 创建一个为广大第三方物流企业服务或与其合作的商品流通平台，并以此平台为大型企业客户提供供应链的同步协调，为消费者提供更加快捷方便的快递服务。将成为山西省内具备“一票到底”配送能力的全省范围的物流网络，物流网的信息系统与客户的 ERP 系统对接，客户随时掌握省内各地仓库和在途货物情况。客户的商品可以在 24 小时内配送到山西 100 个县城，在72 小时内遍布城乡大小商业网点，在为产品营销提供最有力的物流支持的同时公司获得良好的经济效益和社会效益。 *综合物流电子商务 平台建设项目 2-3 2 项目基础条件分析 电子商务是国民经济和社会信息化的重要组成部分，发展电子商 务是以信息化带动工业化，转变经济增长方式，提高国民经济运行质量和效率，走新型工业化道路的重大举措，对实现全面建设小康社会的宏伟目标具有十分重要的意义。 太原市 *综合物流园区有限公司以太原市为基地，积极致力于全省物流网络的建设。在国家加快发展物流产业和加快我国电子商务发展的若干意见陆续出台的情况下，立足本企业综合物流电子商务平台和“第三方电子商务交易与服务平台”的建设，分析自身优势，确立了在电子商务领域内独特的宏伟战略。项目基础条件及优势分析如下： 一、区位及城市发展经济优势 太原是山西的省会，位于省境中央 ，太原盆地北端，地处南北同蒲和石太铁路线的交汇处，是全省政治、经济、文化的中心，也是中国主要的重工业城市之一。太原市优越的地理位置、雄厚的经济实力和欣欣向荣的经济发展势头成为发展现代物流的明显优势。 二、交通枢纽优势 随着山西省“大字型”高速公路的建设，太原市已形成以铁路、国道干线和高等级公路为骨架的便捷交通网络，境内 石太 线 、京原 线 、太焦 线 、南同蒲 线 、北同蒲 线 、侯月 线 、侯西 线 、京包 线 、大秦 线 9 条 铁路 干线 把太原与北京、石家庄、西安、郑州、 呼和浩特 等城市紧密相联；公路网络四通八达，从市区高速环线到省内任一地市均 不超过三个小时车程，是山西省内以及山西连接中原的重要交通枢纽，良好的路网条件及硬件设施拓展了物流辐射范围，增强了发展物流的竞争力。 二、 物流市场需求迅速增长 2005 年社会物流总额为 48.1 万亿元 ， 2006 年上半年全国社会物流总额为26.8 万亿元； 2005 年， 山西省内 包括交通运输、仓储、邮电通讯及批发零售业在内的与物流行业有关的部门增加值为 774.9 亿元，占国内生产总值的比重达18.8%，比全国高 1.3 个百分点，处于快速增长阶段。伴随着经济的高速增长，*综合物流电子商务 平台建设项目 2-4 山西物流业迅速发展 ， 物流基础设施日益完善 ，并且，山西省的 传统 物流业 正在向现代物流业转变 。 太原市是以资源型传统产业为主的城市，以煤炭、电力、化肥、铸造为主的四大支柱产业，大量的原材料和产品需要大量输入输出，绝大多数的生活用品也需要输入输出；此外进出口业务的迅速增长，加之太原市 南移西进 政策的推进，物流市场需求的迅速增长形成发展物流业电子商务系统稳定的市场基础。 四、物流服务雏形初步形成 太原市 *综合物流园区有限公司目前拥有一个占地 450 多亩、经营商户 400余家的综合物流园区，其仓储、运输和内部交易系统日趋完善；而且同时山西晨光物流有限公司子公司的山西众合四方商务 有限公司现也入住 *综合物流园区，其是宝洁公司在山西最大的代理商，拥有覆盖山西 11 个地市的物流配送网络，网络配置完善，在各地均设有分公司、货物周转中心、零售终端。公司业务运作规范，网络优势突出，经济效益明显，和太原市 *综合物流园区有限公司强强联手，发展物流基础条件非常扎实，在物流服务方面拥有独特优势。 五、企业信息化优势 为适应物流业的发展，近年来，公司先后投资 3000 余万元积极推行信息化建设，去年正式开通了公司网站、开展了 B2B 交易平台、建立了企业产品展示平台，为社会各界人士沟通信息、洽谈业务提供了方 便快捷的网络平台。同时对现有网络进行了改造，实现了微机化的车辆管理和信息服务中心， 公司拥有约 35000 平米的集产品交易大厅、电子商务平台、呼叫中心、综合物流园区为一体的办公场所。配备有 300 多部电脑以及信息发布平台、展示平台等信息化基础设施，公司财务收支结算也全面实行了电算化管理，为物流电子结算支付系统创造了可靠的软硬件基础。并在各物流结点设立监控平台，强化了动态监控，为物流车辆的管理和信息发布咨询构建了稳定的信息控制平台。截至目前，公司主要经营业务全部实现了微机化管理，并制定了相应的规章管理制度，步入了 信息化管理的轨道。 六、公司对电子商务网络平台的统筹规划 公司早在 2004 年年初就确立了基于全省物流网络进行电子商务建设的战略目标，对电子商务网络平台进行了统筹规划。建立了有效的信息基础设施、技术*综合物流电子商务 平台建设项目 2-5 和服务，制定了有利于电子商务开展的相关制度、标准，以减少在成本、质量、接入性方面的地区性客户差异。公司还根据网络经营的需要，调整了供应商、销售商、客户的关系结构，改变了传统的组织形态，提升了信息管理部门的功能，同时成立了专门管理机构，大力培养掌握网络经营技能的人才队伍，让他们能适应迅捷开展网络经营的要求，并在运作中 有所创新。 七、人力资源优势 该项目作为全省范围内的物流网络电子商务项目，正式运营后需要大量的物流及电子商务专业的管理和技术人才，总公司主要股东晋城四方教育城有限公司在晋城物流基地设立了师资强大、设施完备的人力资源培训专科学校。为电子商务物流系统输送各个层次的专业人才，解决了山西省内物流及电子商务人力资源短缺匮乏的局面，也确保了该企业在建设电子商务物流系统项目上的人力资源优势。 八、业务平台优势 目前太原市 *综合物流园区有限公司已建立并运营了自身的 B2B、 B2C 电子商务网站，拥有内部交易会员 600 多家，主 要开展钢材、宝洁日化、建材、汽车及配件、快速消费品五大版块的网上交易业务，同时公司建立了总面积达 5000多平米的立体仓库和运输车队，进行配送业务。 *综合物流电子商务 平台建设项目 3-6 3 项目需求分析和必要性分析 一、项目需求分析 （一）电子商务概述 随着全球经济一体化进程的加快， IT 技术发展特别是 Internet 技术的出现与广泛应用，人类社会发展发生了重大变化，从过去的工业经济时代进入到电子商务时代 。 工业经济时代是生产能力不足和商品短缺的时代，在这种时代背景下，企业以 “ 产品 ” 生产为导向，产品的成本和质量是企业最重要的竞争手段。电子商务时代则是 社会生产能力与商品过剩的时代，客户存在极大的商品选择空间和余地。在这种时代背景下，企业只能以 “ 客户 ” 为导向，按多品种小批量组织生产。产品的持续创新是企业最重要的竞争手段， “ 客户满意度 ” 则是企业发展的最重要指标。企业能否快速响应客户的个性化需求变化，决定了企业在激烈竞争的市场中能否生存和发展。 图 1 完整的电子商务 系统 在电子商务时代，企业要实现对客户个性化需求的快速响应，对企业内部资源进行有效地组织和计划是必要的，但仅靠自己企业的资源依然难以参与市场竞争，这就需要企业必须把经营过程中的各有关方面如供应商、制造工厂、分销网络、客户等纳入一个紧密的供应链中，才能有效地安排企业的产、供、销活动，满足企业利用全社会一切资源快速高效地进行生产经营的需求，以期进一步提高效率和在市场上获得竞争优势。因此，过去单一企业间的竞争已转变为企业供应链间的竞争，供应链管理已成为企业管理最重 要的内容。企业资源计划（ ERP）系统的开发与应用就是为了满足企业供应链管理的这种需要。企业实现商务电子*综合物流电子商务 平台建设项目 3-7 化（或称之为企业 e化），必将大大提升企业的市场竞争力 。 （二）我国电子商务发展现状 电子商务是国民经济和社会信息化的重要组成部分。大力推进我国电子商务是贯彻科学发展观的客观要求，是转变经济增长方式，积极应对经济全球化挑战，提高国际竞争力的有效举措。近年来，随着全球信息技术的快速发展和互联网的日益普及，我国电子商务出现了良好的发展势头，应用视见成效，交易量不断增长。根据调查显示，中国电子商务的交易总额在 2004年将达到 4400 亿元人民币，2005 年将激增至 6200 亿元人民币。 2004 年电子商务的交易额，北京市为 666亿元人民币，上海市到目前为止超过 700 亿元人民币，广州市 230 亿人民币，全国农村的电子商务应用网站超过了 2000 个。电子商务给传统的产业降低交易成本带来效益，也给金融、电信、物流业等服务管理带来良性变革，逐渐成为重要的经济生活方式，成为当今中国驾驭市场经济、走向快速、健康、持续发展的火车头，近几年以平均增长率 40%的速度发展。但是与发达国家相比，目前我国电子商务尚处在起步阶段，在政策配套、规范监管、 国际接轨特别是诚信体系、安全认证体系、国家标准体系、在线支付体系和现代物流体系的建设等方面，还存在着一系列亟待解决和突破的瓶颈问题。 （三）国家对电子商务发展的要求 今年继中央的“三农”问题一号文件之后，国办发 2005 第二号文件就是关于加快电子商务发展的若干意见， 2005 年 4 月 1 日中华人民共和国电子签名法正式实施， 4 月 17 日中国第八届国际电子商务大会又隆重召开，从而迎来了我国发展电子商务的春天。目前我国经济正进入新一轮景气周期的上升阶段。随着我国全面建设小康社会迈出坚实 的步伐，也出现了很多相应的问 题，其中像能源紧张、固定资产投资增长过快、各种资源消费大量增加以及其他一些问题，所以国家在加强和改善宏观调控方面采取了很多有力的措施，力图要做到速度、质量、效益和可持续发展能够统筹，也能够适应全球化的大趋势和国际合作竞争的大格局的需要。 为此，策略之一就是要走信息化带动工业化的道路，以电子商务节约交易成本、提高效能、改善业务流程，推动管理创新、体制创新和服务创新，实现生产经营方式和经济增长方式的转变，所以加快电子商务的发展是我国提高驾驭市场*综合物流电子商务 平台建设项目 3-8 经济能力的一项战略性决策。加快电子商务发展的指导思想就是要以转变经济 增长方式提高综合竞争力为目的，通过电子商务发展环境建设，推进企业信息化、推广电子商务应用来实现跨越式发展战略，走中国特色电子商务发展道路。 （四）国内物流业发展趋势分析 1、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期。 中国目前与物流相关的总支出有 19000 亿元，物流成本占 GDP 的比重为 20%左右 ,第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期，2001 年的市场规模在 400 亿元以上。 70%的物流服务提供商在过去三年中，年均业务增幅都高于 30%。整个中国第三方物流市场 2000 年至 2005 年的年增长率将达到 25%。 2、社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期 GDP 增幅。 1991-2002 年，我国社会物流货物总额从 3 万亿元上升为 23.3 万亿元，增长了 6.7 倍，年均增长 20.4%，大大高于同期 GDP15.4%的年均增速， 2003 年为29.6 万亿元；在社会物流货物总额中，工业品物流总值比重最大，幅度最高，2003 年占社会物流货物总额的 84.6%。 3、社会物流总成本增长逐年趋缓，但占 GDP 的比重仍处于高位。 社会物流总成本由运输成本、保管成本与管理成本构成，其占 GDP 的比重是衡量一个国家经济发展 水平，特别是综合国力的一个重要指标。 1991 至 2002 年，我国社会物流总成本从 5182 亿元增加到 2.2 万亿元，增长了 3.2 倍，年平均增长 14，高于国民经济增速的个百分点。但这种增长势头趋于减缓，特别是1994 年以来增势明显放慢。从物流成本构成看，运输成本占 52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占 15.6%。物流总成本占 GDP 的比重，从 1991 年的 24%，下降到 2002 年的 21.5%， 2003 年的 21.4%。而目前国外发达国家这一比例一般为 10%左右。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业 化水平低，经济增长付出的物流成本太高。 4、社会物流增加值的幅度高于国民经济增长水平。 1991 年我国物流产业增加值为 2257 亿元， 2002 年为 7133 亿元（ 2003 年为7880 亿元），增长 2 倍多，年均递增 11%，高于同期 GDP 年均增长约个百分点。说明我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展，物*综合物流电子商务 平台建设项目 3-9 流业已成为国民经济的重要产业。 5、市场期待有实力的、整合型物流服务商 整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家被访谈的物流服务商拥有超过 2%的市场份额，实践证明，在中国 一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行，也无法做大。调查显示，企业外包第三方物流原材料供应将从现在的 15%，增加到三年后的 35%；生产商产品销售将从目前的略高于 45%，增加到三年后的 80%；分销商物流的外包将从目前的略高于 25%，增加到近 65%。 但是超过 30%的客户对第三方物流企业不满意，不满意最多的是物流供应商的信息技术系统很差，信息反馈有限；互相之间沟通不顺畅，供方不了解需方的情况变化；缺乏标准化的运作程序，导致各地区的服务水平参差不齐；无法提供整体解决方案等等。 （五）公司物流 业务对电子商务的需求分析 中国物流业发展时间较短，专业人才匮乏，管理水平落后，物流成本居高不下，造成了企业竞争力的不足。随着中国的入世和国外企业的进入，特别是国外大型物流企业开始全面抢滩国内物流市场，形势日趋严重。对于国内企业界言，不加紧引进现代物流理念，不尽快学习国外先进物流管理方式，不进行有效的物流流程再造，则难以摆脱被淘汰出局的命运。物流未动，信息先行。现代物流需要现代信息系统来支撑高效率的物流体系，推动物流业的产业化进程。而电子商务则以技术创新推动管理创新和体制创新，改造传统货运流程，促进生 产经营方式由粗放型向集约型转变。作为传统货运企业要提供物流管理，必须参与供应链的管理，建立实时信息系统、 GPS 系统、存货管理系统、电子数据交换等，因而只有发展电子商务才能真正融入物流，实现物流管理。 近年来，太原市委市政府狠抓经济结构调整，着力推进发展现代服务业，物流行业名列其中。 2006 年，制定了太原市人民政府关于加快流通业发展的实施意见，提出了城市总体发展战略与物流战略一体化的概念。目前，太原市从事第三方物流的专业公司、物流中心、小货运经营部已达 300 余家，新型业的物流配送年交易额达 10 亿元左右。但 普遍存在企业规模偏小、集约化经营优势不明显、规模效益难以实现等问题，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。*综合物流电子商务 平台建设项目 3-10 大多数目前还只能提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务，专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，物流专业化程度低、社会公共物流服务系统未形成，反过来，也是致使许多国内企业继续搞“ 大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。随着市场经济的进一步开放搞活和专业化分工越来越细，工商企业将原材料采购、运输、仓储等物流服务逐渐分离，现代物流业必将迎来一个 新的发展空间和机遇，焕发出新的生机与活力。市场经济呼唤现代物流业的发展，“流通活市”离不开物流业的成长壮大。我公司将充分利用“近水楼台先得月”的行业切入资源，抓住广阔的市场空间和良好的发展机遇，决心在市委市政府发展现代物流的旗帜下，立足企业内部信息化建设和经营方式的转变，积极发展电子商务，整合上下游关联企业，构成业务协同的全程供应链网络，提供以运输为本的多元物流服务，实现业务流程和信息系统的融合与集成，致力于物流业的做大做强。 二、必要性分析 （一）项目建设是提高公司物流业务效率，增强企业综合竞争力的必要措 施 物流业务应用电子商务可以在四个主要环节提高效率： 1、在选址、输送调度等方面，计算机信息技术可以起到优化作用，它可以合理确定配送网络中的节点布局，调配货源，科学地划分各配送点的覆盖区域，并确定直接配送的种类和恰当的运输方式； 2、通过建立一套网上的自动定单控制系统，自动处理有关的定单动态数据和内容； 3、以计算机为主体形式的分检、配装系统，使配送点及时按用户要求自动分检配装； 4、以计算机系统为主要手段的运输工具调度配车系统，既可以节省流通费用，还能及时准确地送货。 电子商务技术在现代物流管理中还可应用 于很多方面，如跨区域的物资仓储管理，客户服务管理、与委托主企业和内部其他部门的协调、结算等。此外，电子商务技术与企业资源规划或供应链管理相融合，也可以为物流企业提供诸如财务、分销资源计划和调配等方面的帮助。电子商务技术的应用不仅仅是实现对现代物流管理的辅佐和完善，充分利用电子商务的优势，还可以为物流业务领域开*综合物流电子商务 平台建设项目 3-11 创出新的经营思想和商机。 （二）项目建设是电子商务发展的必然趋势 1、 电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日臻完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新， EDI 的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终是为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的延缓，进一步提高现代化的物流速度。 2、 现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务 =网上信息传递 +网上交易 +网上结算 +物流配送鼠标车轮。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易 ，毕竟是 “ 虚拟 ” 的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。只有通过物流配送，将商品或服务真正转移到消费者手中，商务活动