桥梁支座项目可行性研究报告

桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 1 总论 1.1 项目名称及建设单位 1.1.1 项目名称： 桥梁支座 项目 1.1.2 建设单位 a) 项目承办单位： 重庆 鑫 亿 金属桥梁结构 有限公司 b) 法定地址： 重庆云阳 工业园区 A 区 c) 法定代表： 熊亚非 d) 企业性质： 有限责任公司 1.1.3 项目建设地点：重庆云阳 县 人和 镇 清凉 村 9 组、 10 组 1.2 可行性研究的依据 及原则 a)重庆市政府重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 ； b)根据重庆 鑫亿 金属桥梁结构 有限公司 所提供的项目相关信息资料为依据而进行编制。 c) 本报告是 供 主管 部门 、 公司领导及投资人决策使用，因此在编制过程中我们会切实按照国家，行业和地区的发展规划，以及国家的产业政策的要求，实事求是的工作，对本项目的建设条件、技术线路、经济效益、工程建设生产管理以及环境影响等各个方面进行分析，力求全面客观地反应实际情况，为投资人的决策提供依据。 d) 生产装置及配套的公用工程，辅助设施都应充分注意技术的先进性，在注意先进性的同时，充分考虑企业的经济能力，配套能力和管理水平等具体情况，选取适用的先进技术。 e) 经济效益是企业生存的命脉，利用高效节能，易于管理、技术先进、稳定 可靠的工艺 。 在节省资源，能源和降低成本方面采取措施可提高企业的经济效益。 f) 遵循可持续性发展的观念，注意采取环境保护措施，避免产生桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 新的污染源、环保工程与工艺装置同步设计，同步施工和同步投产，控制对环境的污染，安全是企业正常生产的前提，所有安全措施亦务必做到三同时。 1.3 项目提出的背景及必要性 1.3.1 项目提出的背景 随着中国经济的飞速发展， 国家对建筑行业的投入不断加大，我国工程建设和建造业呈现良好的发展态势。据统计，从 2002 年到 2006年，建筑业总产值由 18527 亿元增加到 40975 亿元， 增长近 120%；建筑业增加值 2005 年、 2006年连续两年突破 1 万亿元大关，建筑业在国民经济中的支柱作用更加明显。长期看来，城市化、经济圈 和新农村建设将是我国“十一五”乃至以后一段时间的发展主线，建筑行业 景气将受益于此。而在党的十七大召开以后及北京奥运会的成功举办等多重因素的刺激下，固定资产投资增速区将维持较高水平，从而提升对建筑行业的景气预期。 未来 20年，甚至更长一段时间内，我国城市公共交通等基础设施建设将会继续保持高速发展态势，国家各项重点工程建设不断增加，路桥也被作为各个地区经济实力和区域形象的象征 得到政府和人民的支持。城市高架、城际铁路、高速铁路将成为 国家综合经济实力和现代化建设的卓越体现。 而桥梁标准构件是桥梁设施的重要承力和功能构件。在高层建筑、桥梁、隧道、地铁、高铁、城际城市高架等工程中都有着广泛的应用。因此，在较长一段时间内，建筑行业对桥梁标准构件 特别是 桥梁支座 的需求将不断增大。 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。 架设于桥梁墩台上，顶面支撑桥梁上部结构，它将桥梁上部结构固定于墩台，承受作用在桥梁上部结构的各种力并将它可靠地传给桥梁墩台。 它 能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转 角）可靠的传递给桥梁下部结构，桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。 及在载荷、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能适应桥梁商埠结构和位移，使桥梁上部结构可以 自己变形而不产生额外的附加内力。 桥梁支座犹如人体的腰椎，起着承上启下、传递载荷和协调自身运动的作用，对桥梁的安全营运至关重要 ，而桥梁支座系列产品的发展前景又依托于建筑行业的发展。 云阳县 地处三峡库区， 区位优势明显，人力资源丰富。 因此 在 云阳建设桥梁支座系列产品项目 有着坚实的技术基础和广阔的发展前景。但是由于受到生产规模小且布局分散、开拓能力与 创新意识不够、 市场预见 能力不强等不利因素的制约，很多的企业一直没能得到长足的发展。随着西部大开发步伐的加快， 建筑行业 又将迎来新的发展机遇。能否抓住这一市场契机，对市场信息迅速作出反应，是摆在生产企业面前的一道难题。 重庆 鑫亿 金属桥梁结构 有限公司 于 2009年 1月 16日在重庆市云阳县工商局登记注册，注册资金 1000 万元。 公司经营范围：桥梁支座加工、销售。 公司 有数 位承 载 上世纪七十、八十年代从事 过 桥梁支座研究和 生 产的人才， 深知 桥梁支座 的市场 情况和 利润状况。 依托 云阳县 得天独厚的 区位 优势和 资源 优势， 本着增强企业市场竞争 力 ， 把企业做大做强 ，开拓新市场 的经营理念 ， 特提出 桥梁支座 项目 ，本项目的 实施对促进 中国以及 重庆 市 相关 行 业 的快速健康发展 ，缓解库区移民就业压力，推动库区经济发展具有重要意义 。 1.3.2 必要性 西部大开发、三峡工程兴建和重庆直辖市的设立给重庆带来了世纪机遇。但直辖后的重庆担负着三峡库区百万移民、百万农村贫困人口脱贫以及长江中上游退耕还林的重任。由于历史的原因三峡库区经济基础十分薄弱，城市人民就业十分困难，特别是大批工矿企业在移民搬迁、桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 企业改制过程中关闭破产后，库区工业出现“产业空虚化”，经济发展后劲不足 ，不少的移民企业职工加入“下岗失业”队伍。为此，重庆市近年实施了不少产业化项目，特别是在库区进行开发性移民和脱贫。例如重庆市近年先后开展了 11 个农业发展的“百万工程”，大力推进农业种植、养殖业的产业化进程及其深加工项目。 云阳县是三峡库区移民搬迁安置县和农业县。通过 本项目的实施，不仅可以增加 云阳县 的地方财政收入 ，有效缓解库区产业空虚化和就业难问题，还能有效带动运输、商贸业、服务业、旅游业等产业的发展。同时，项目的实施能安置城市下岗失业人员“再就业”，可有效缓解库区城市移民“就业难”的矛盾，从而促进库区的社会 稳定和长治久安。 桥梁支座生产项目落户云阳，将弥补云阳县铁路、公路桥梁结构材料产业空白。对于规划建设的渝万城际铁路、列入重庆市级规划的渝万郑铁路以及万宜高速路等项目的建设，必将给桥梁支座生产项目带来巨大的市场和发展潜力。 经预算：该项目建成投产后， 正常年可实现利润总额 5085.00 万元；上交所得税 762.75 万元； 税后 利润为 4322.25 万元。 所得税前的投资回收期为 4.36 年（含建设期），投资利润率 43.22%，投资利税率 50.85%，高于同行业的平均指标。 1.4 项目建设有利条件 a) 地域 优势 重 庆云阳工业园区地处三峡库区腹心地带，交通非常便利，离长江深水码头 2 公里，距万州火车站 38 公里，渝宜高速公路贯穿其中。区位优势明显。 b) 技术与人才 优势 公司 拥有一批 高素质的 技术人员和经验丰富的操作工人，有完整的管理体系和一批 高效 的管理人员，有一个 坚强、团结 的领导班子。 同时，桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 公司在发展过程中 ，在设计、 制造方面积 累了丰富的经验，跟客户建立了可靠的合作关系，具有稳定的客户市场。 c) 政策 优势 国家和重庆市政府对 三峡库区 工业的发展一直都很重视，纷纷出台了优惠政策鼓励 库区 工业的发展。 如： 国民经济和社会发展 “ 十一五 ”规划纲要 等。 作为三峡库区新建 企业 ，公司也可以充分利用三峡库区产业经济发展政策上的优惠政策。 今后 几 年，中央已明确 将投入 432亿元支持重庆库区产业发展、基础设施建设和社会发展。与此同时， 重庆市政府 还将 投入 90 亿元 用于 支持库区产业发展 。 d) 重庆的 劳动力 资源 和水电能源 成本较低 。 重庆 的 劳动力 资源丰富，劳动力 成本仅为沿海地区 的 1/2。 且水电能源 供应充足 。 与沿海地区相比 ， 人力、 能源成本低廉 ， 为重庆 桥梁行业 的 振兴提供了充足的劳动力资源和能源保障。 综上所述， 重庆 鑫亿 金属桥梁结构 有限公司 提出的建设 桥梁支座系列产品 项目是十分紧迫和必要的， 能受到 国家能源政策的支持。我们 也相信，此项目的建设必将得到政府有关部门的支持和帮助。 1.5 可行性研究的范围及主要内容 1.4.1 可行性研究的范围 a) 厂区的总体规划； b) 公司承办本项目建设的条件分析； c) 项目主要产品市场预测分析； d) 项目主要建设方案； e) 项目环保、消防、 职业 安全卫生、节能措施； f) 项目建设进度计划 ； g) 项目投资估算和财务分析评价 。 1.4.2 可行性研究工作的主要内容 a) 市场分析 ； b) 土建、 公用系 统； 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 c) 办公、生活辅助系统。 1.6 总投资及资金来源 本项目总投资为 10000.00万元 ，其中固定资产 投资为 8500.00万元，配套流动资金 1500.00 万元 。 其 资金来源为 ：业主自 有 资金 8100.00 万元 ，占总投资的 81%； 争取三峡 库区 产业发展基金 1900.00 万元 ，占总投资的 19%。 1.7 主要数据及技术经济指标 （ 表 1-1 主要数据及技术经济指标 ） 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 表 1-1 主要数据及技术经济指标 序号 名 称 单 位 数据 备 注 一、主要数据 1 年产量 年产值 （ 万元 ） 15000 年 产量 （ 套 ） 20000 2 厂区总用面积 m2 60113.33 合 90.17 亩 厂区建筑面积 m2 42000 3 人员总数 人 150 新增 4 工艺设备总数 台（套） 36 新增 5 项目总投资 万元 10000 新增 6 年产品销售收入 万元 15000 7 年销售税金及附加 万元 972 8 所得税 万元 762.75 9 年利润总额 万元 5085 二、主要技术经济指标 万元 1 投资利税率 % 50.85 2 投资利润率 % 43.22 3 盈亏平衡点 (BEP) % 26.5 4 投资回收期 年 4.78 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 2 产品介绍 2.1 桥梁支座的作用 支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间 ， 它的作用是 ： 传递上部结构的支承反力 ， 包括恒载和活载引起的竖向力和水平力 ； 保证结构在活载 ,温度变化 ， 混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形 ， 以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。 2.2 桥梁支座的分类 按其变位的可能性 固定支座 活动支座 固定支座传递竖向力和水平力 ， 允 许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力 ， 允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。活动支座又可分为多向活动支座 (纵向 ,横向均可自由移动 )和单向活动支座 (仅一个方向可自由移动 )。 按材料分 简易支座 钢支座 钢筋混凝土支座 橡胶支座 特种支座 (如减震支座 ,拉力支座等 ) 2.3 桥梁支座的类型和构造 简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构 。 垫层可用油毛毡 ， 石棉板或铅板等做成 ， 利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动 与伸缩变形的要求 ， 并承受支点荷载 .固定的一端 ， 加设套在铁管中的锚钉锚固 。 锚钉预埋在墩台帽内 。 简易支座仅适于跨度 10m 以下的公路桥和 4m 以下的铁路板桥 。 由桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 于这种支座自由伸缩性差 ， 为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂 ， 宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强 。 钢支座 铸钢支座 特殊钢支座 钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。特点 ： 承载能力强 ， 能适应桥梁的位移和转动的需要 ， 目前仍广泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。 钢筋混凝土支座 钢筋混凝摆柱式支座 钢筋混凝土 摆柱式支座可用于跨径大于或等于 20m 的公路梁桥 ，或跨径大于 13m 的公路悬臂梁桥的挂孔 。 它的水平位移量较大 ， 承载力为 5500kN 左右 ， 摩阻系数为 0.05。 钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间 ， 它的上下两端各放弧形固定钢支座一座 。 摆柱由 4050 号混凝土制成 ， 柱体内一般按含筋率约为 0.5%左右配置竖向钢筋 ， 同时要配置水平钢筋网 ， 以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。 混凝土铰 混凝土铰有各种类型 。 桥梁上常用弗莱西奈铰 ， 它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高 ， 并可沿铰竖向轴线作少量转动 。 混凝土铰是最简单 ， 也是最便宜的中心可转动的支座。混凝土铰需要在铰颈上 ， 下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋 ， 铰颈高度为铰颈宽度的 1/21/3。 铰颈部分应做成顺滑的抛物线形 ， 铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞 。 橡胶支座 橡胶支座与其它金属刚性支座相比 ， 具有构造简单 、 加工方便 、 节省钢材 、 造价低 、 结构高度小 、 安装方便等一系列优点 。 此外 ， 橡胶支座能方便地适应任意方向的变形 ， 故对于宽桥 ， 曲线桥和斜桥具有特别的适应性 。 橡胶的弹性还能消减上 ， 下部结构所受的动力作用 ， 这对于桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 抗震也十分有利。在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分 为两类 ， 即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。 板式橡胶支座 板式橡胶支座 是仅用一块橡胶板做成的适用于中 ,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是 :利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角 ,利用其剪切变形实现水平位移。因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力 (摩擦系数 0.250.40)橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接 .在墩台顶部 ,需铺设一层砂浆 ,以保证支座放置平稳。采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。无加劲层的纯橡胶支座 ,由于其容许压应 力甚小 ,约为 3000kPa,故只适合于小跨径桥梁 。 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用 ,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度 ,其抗压容许应力可以达到 810MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响 .加劲板式橡胶支座的承载能力可达 2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。 国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主 ,也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的使用温度不低于 -25 ,天然橡胶不低于 -40 。 盆式橡胶支座 的一般构造 当活动支座的位移量较大时 ,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形 ,就必须增加橡胶板的厚度 .这样一则多耗材料 ,再则支座不稳 , 而且相邻支座厚度可能不一 ,车辆驶过时会产生高差 ,行车不顺。为克服这一缺点 ,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板 ,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板 .由于聚四氟乙烯板与 不锈钢板之间的摩阻力极小 (摩擦系数小于 橡胶支座 0.04)故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 3 需求预测及拟建规模 3.1 产品方案 生产规模的确 定 是要考虑到市场 的需求，资金的筹措，企业经济效益以及厂址的建设条件等诸多方面的因素。 因为 橡胶支座与其它金属刚性支座相比 ， 具有构造简单 、 加工方便 、节省钢材 、 造价低 、 结构高度小 、 安装方便等一系列优点 ，所以 重庆 鑫亿 金属桥梁结构 有限公司 决 定 以生产 橡胶支座为主 ，年产 20000 套 桥梁支座 产品（其中 橡胶支座 15000 套， 钢 支座 5000 套） 。 项目分两期进行投资建设 。 3.2 市场需求预测 3.2.1 市场现状 根据国务院分别于 2004 年 1 月和 2004 年 12 月通过的中长期铁路网规划建设规划和中长期国家高速公路网规划（简称 7918 公路网），在今后 15 年时间里是中国公路、铁路在世界交通发展史上绝无仅有的大规模建设时期，将分别新建高速公路 40000 公里（不包括已建高速公路、市政道路至少 150000 公里的改造维护养护工程）、高速铁路及城际客运主线 12000 公里和 16000 公里混线铁路，规划静态投资达40000 亿元以上，这必将给国内铁路行业带来千载难逢的历史机遇。根据前 20 年已建高速公路投资建设中标准桥梁构件、专用施工设备所占建设投资比例和现行高速铁路及城际客运主线 桥梁设计规范测算，基本完成以上公路、铁路网规划建设和今后 15 年里的维护改造 任务，对桥梁标准构件的需求将达到 2200 亿元以上，对专业设备的需求将达到1800 亿元以上，形成铁路机械行业 4000 亿元以上的巨大市场需求，市场潜力无限。 3.2.2 主要生产情况 桥梁橡胶支座是目前已为大多数国家土木工程界所接受的一种较好的桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 支座型式。早在三十年代 ,法国已将合成橡胶支座应用于小跨径桥梁 ,但其应用经验的积累则迟至 1958 年才开始。六十年代 ， 西欧、美国、日本等大力发展并广泛应用 ， 制订了有关技术规范 ， 各种支座形式不断出现 ， 制造和应用技术亦日臻成熟 。 桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分 ,直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。在我国橡胶支座技术相当成熟 ， 因其性能可靠、结构简单、安装和使用方便、造价较低 ,可以吸收部分振动 ， 减小活载对桥梁结构及墩台的冲击 ， 具有减振、抗震和大变形量等特点 ， 已基本取代了刚性支座 。2000年以来， 全国桥梁支座主要 生产 企业 见表 3 1。 表 3 1 全国桥梁支座主要企业一览表 序号 企业名称 产品名称 产品明细 1 成都市顺欣交通橡胶 实业有限公司 公路桥梁支座 板式橡胶支座 (承载力 5600kN) 2 海盐县秦山橡胶厂 公路桥梁支座 1.板 式橡胶支座 (承载力 5000kN) 2.盆 式橡胶 支座 (承载力 22.5MN) 3 衡水橡胶股份有限公 司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座 (承载力 9818kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 40MN） 3.球型支座 (承载力 30000kN） 4 衡水中铁建工程橡胶 有限责任公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 10000kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 20MN） 3.球型支座（承载力 12500kN） 5 衡水宝力工程橡胶有 限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 10000kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 50MN） 3.球型支座（承载力 30000kN） 6 衡水震泰隔震器材 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 8860kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 17.5MN） 3.球型支座（承载力 17500kN） 7 衡水冀军桥闸工程橡胶有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座 (承载力 9818kN) 2.盆式橡胶支座 (承载力 15MN) 3.球型支座（承载力 20000kN） 8 河北省交通金属橡胶 制品有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座 (承载力 9818kN) 2.盆式橡胶支座 (承载力 15MN) 9 衡水丰泽工程橡胶科 技开发 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座 (承载力 9818kN) 2.盆式橡胶支座 (承载力 17.5MN) 3.球型支座 (承载力 17500kN) 10 四川绵阳佰佳特化工 有限公司 公路桥梁支座 板式橡胶支座 (承载力 5000kN) 11 中国路桥（集团）新津 筑路机械厂 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座 (承载力 9818kN) 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 2.盆式橡胶支座 (承载力 60MN) 3.球型支座 (承载力 30000kN) 12 衡水桥闸工程橡胶 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 9818kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 7MN） 13 衡水健达工程橡胶 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 9818kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 17.5MN） 14 衡水伟建工程橡胶 有限公司 公路桥梁支座 板式橡胶支座（承载力 7000kN） 15 衡水市桃城区工程橡 胶厂 公路桥梁支座 板式橡胶支座（承载力 6283kN） 16 河北省衡水黄河工程 橡塑有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 9818kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 50MN） 3.球型支座 （承载力 10000kN） 17 江苏华东路桥构件科 技有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 6283kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 22.5MN） 3.球型支座（承载力 15000kN） 18 上海紫江橡胶制品 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 9818kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 25MN） 3.球型支座（承载力 10000kN） 19 上海材料研究所 公路桥梁支座 球型支座（承载力 15000kN） 20 衡水明光工程橡胶 有限公司 公路桥梁支座 板式橡胶支座 (承载力 7100kN) 21 衡水百威工程橡胶 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 7698kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 60MN） 3.球型支座（承载力 30000kN） 22 衡水市橡胶总厂有限 公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 4902kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 17.5MN） 3.球型支座（承载力 12500kN） 23 常熟橡胶有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 7698kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 35MN） 3.球型支座（承 载力 30000kN） 24 上海市益民橡胶制品 厂 公路桥梁支座 板式橡胶支座（承载力 3217kN） 25 西安自力交通工程制 品 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 7698kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 35MN） 3.球型支座（承载力 20000kN） 26 海盐县秦山橡胶工程 有限公司 公路桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 7698kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 45MN） 27 衡水同力橡胶制品 有限公司 桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 7698kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 17.5MN） 28 衡水宇通工程橡胶 有限公司 桥梁支座 1.板式橡胶支座（承载力 5542kN） 2.盆式橡胶支座（承载力 10MN） 29 衡水市东风橡胶厂 桥梁支座 板式橡胶支座（承载力 2827kN） 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 桥梁支座的生产与销售，是按实际需求调整的，产销基本平衡。随着我国高速公路、铁路的快速建设，未来 5 10 年，我国对桥梁支座的需求将以年均 20%以上的增长速度飞跃式的发展，因而目前的产量远远不能满足这一快速增长的需要。 目前市场上虽然有数十家桥梁支座系列产 品的生产厂家，但企业仍然存在着产业集中程度低、研发能力不强、规模较小、技术粗糙、过度竞争等问题，很少具有规模性、专业化的。随着国家宏观调空对建筑市场质量监督的加强，必将会对桥梁支座系列产品的标准有所提高，到那时，具有尺寸标准、结构合理、受力性好、承载力高、施工容易、安全可靠、经济适应等特点的桥梁支座系列产品 一定会受到桥梁行业的青睐。投资桥梁支座系列产品的研发和生产有着广阔的市场发展前景。 以上事实说明，在我国发展 桥梁支座系列产品 生产，不仅势在必行，而且具有重大的战略意义。尽快把 桥梁支座 生产搞上去，是我国 桥梁 行业发展的需要，也是我国国民经济快速增长的需要。 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 4 厂址选择 4.1 厂址 概况 云阳县位于重庆市东部，三峡工程库区腹心地带。长江由西向东横穿而过，境内流程 68.1 公里。顺江而上西至重庆市区 359 公里，距万州区水路 23 公里、陆路 41 公里。 4.2 建设条件 4.2.1 场地概况 a）地形地貌 项目拟选在重庆市云阳县人和镇 清凉 村 9 组 、 10 组 ， 该区属川东平行岭谷构造 侵蚀低山丘陵地貌。拟建场地地质情况较好，适宜厂房建设。地形坡度不大，高程 261.00 275.00m，相对 高程 14m。 b）地质构造 区域构造位于万县复向斜之次级构造黄柏溪向斜北东端，硐村背斜西南部近倾没带，地层微倾西南，倾角 5 10 度，地质构造简单，未见断层及破碎带，无滑坡崩塌等不良地质现象。 区域内出露地层为第四系全新统残坡积层及侏罗系中统沙溪庙组地层，岩性以粉质粘土为主，呈可塑 硬塑状，含风化岩屑及碎块，下伏为泥岩、泥岩夹粉红色砂岩，砾石胶结层厚 2 4m，砾砂层 5 7m，下伏基岩为长石砂岩。 c）工程地质 该区所处部位为万县复向斜核部、黄柏溪向斜北西翼。拟建场地内出露地层有第四系全新统溪沟淤积物及侏罗系中 统上沙溪庙组，第四系全新统溪沟淤积物：上部为黑色、黑褐色、紫褐色、黄褐色不均匀的粉质粘土，厚 0.8 9.10m，下部为卵石土，灰色 灰褐色、杂色，主要由砂泥与卵石组成，卵石约占 10 25%，主要为粉细砂岩，形状大小均不规则。分选磨园均差。侏罗系中统上沙溪庙组：地层岩性主要为泥岩间夹砂岩。 d）水文地质 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 该区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩网状风化裂隙水。松散岩类孔隙水：一类是冲积层，其上部为粘土，粉质粘土，基本不含水；下部为粉土，细砂、卵石，其特点是松散、含水性微弱。补给源主要是崩滑堆积物中的孔 隙水、排水沟的生活水、大气降水补给。另一类是崩滑堆积物中的孔隙水，组成物资主要是含块碎石粉质粘土，由于崩滑堆积物分布于斜坡地带，接受大气降水、滑坡体上的地表水补给，沿内部孔隙或基岩面径流，于冲沟低洼处排泄或沿基岩裂隙下渗。基岩网状风化裂隙水：该类地下水赋存于上沙溪庙组砂岩、泥岩风化裂隙中，地下水富集受岩性、构造和地貌的控制。泥岩风化裂隙发育浅，较深部位成相对隔水层，砂岩又多呈现陡坎，含水层被切割，连续性差，砂泥岩上下叠置，含水层暴露面受到极大限制，接受大气降水补给条件差。地下水贫乏，水文地质条件简单。 e） 地震情况 根据国家地震局（ 1990 年）中国地震烈度区划图 1： 400 万，基本烈度为 VI 度，该工程项目设计应按 6 级地震设防。 4.2.2 气象资料 万州气象站位置：东经 10824 ，北纬 3046 ，海拔 186.7m。 a) 气温 年平均气温 18.1 月平均最高气温 22.8 月平均最低气温 14.7 极端最高气温 42.1 极端最低气温 -3.7 b) 降雨量 历年平均降雨量 1189.0mm 最大年降雨量 1754.3mm 最小年降雨量 756.7mm 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 最大日降雨量 237.1mm 最大小时降雨量 58.6mm c) 降雪量 最大积雪厚度 50mm d) 湿度 历年平均相对湿度 81% 年最小相对湿度 9% e) 气压 历年平均气压 99.25KPa f) 风向及风速 全年主导风向 C.N. 最大风速 33.3m/s 年平均风速 0.7m/s g) 特殊气象 常年平均霜日 15.5d 常年平均日照对数 1462.6h 常年平均雷暴日 48.5d 4.2.3 城镇规划及社会条件 云阳县是三峡库区山区移民搬迁大县，全县总人口约 130 万，三峡工程蓄水至 175m时，最终需动迁人口 16.37万，由于三峡移民和工矿企业搬迁，以及产业结构调整，云阳县就业问题已成为当前社会的主要矛盾。为缓解库区就业压力和社会矛盾 ，国家出台了一系列发展，扶持库区产业政策，并每年拨付大量资金用于支持高兴产业和劳动密集形创业创新发展。云阳县政府就是利用这一政策优势，引入具有发展前途和可安置大量移民工和下岗人员的企业入驻园区，为提高县域经济创造条件。 4.2.4 公用设施条件 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 建设厂址位于 重庆 云阳 工业园区 ，公用配套系统较完善，可满足施工、生产需要。 入驻园区建设的企业，场坪、水电、通讯、道路等公用基础设施建设，由园区统一规划建设，为入驻园区企业提供良好的公用设施依托条件。工业园区比邻云阳新县城，在生产、生活、医疗、运输等方面，都具有良好的城 市依托条件。 4.2.5 交通运输条件 工业园区装建设公路道路运输网路，项目拟建设地点面临主要公路干道，陆路运输道路且与云（阳） 万（州）公路、云（阳） 利（川）公路、云（阳） 开（县）公路及渝 宜（昌）高速公路连接，道路运输条件极为方便。园区面临长江岸边，拟建有货运码头，水路运输可沿江上、下航行至长江沿岸各地。 4.2.6 施工条件 该工程建筑材料运输、人员进出可通过工业园区主干道及周围的支路。施工用电、用水来自于工业园区现有供电、供水设施，工程区排水设施较完善，排水通畅，工程场地和地基稳定性 较好，不需对地基进行特殊处理。该工程施工条件较好。 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 5 物料供应 本项目主要 外购件及供应商 详见表 5-1。 表 5-1 部分 物料 供应 表 序号 名称 供应商或来源地 1 氯丁橡胶 重庆长寿化工有限公司 2 钢 板 市 内 3 四氟板 市 内 4 胶粘剂 市 内 5 发电机组 南昌柴油机有限责任公司 6 锅 炉 湖北孝威 锅炉 厂 7 电 器 重庆整流设备厂 8 灯 具 海星灯具电器公司 9 电缆、电线 扬州光明电缆公司 项目生产原 材料运输条件方便，在本地及重庆购进的原料，主要经公路车辆运输到生产场地。在湖北等外省地购进的原材料，可由廉价的长江航道运外，也可经高速公路运至生产场地。 6 设计指导思想和主要设计原则 本次设计以提高技术水平为导向，通过 引进先进技术 ，达到生产要求，优化企业产品结构，积极开拓市场。 合理规划、 合理购置现代化设备，提升企业综合实力，加快企业技术进步和产业升级步伐，进一步把企业做大做强。 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 7 工艺设计方案 7.1 设计原则 1) 采用成熟、可靠的备料和 工艺，生产线能适合 桥梁支座 的生产，工艺水平与生产纲领相 适应，并在保证产品质量的前提下，力求降低工艺投资。 2) 各分 设备、管线 尽量 排成一条直线 ，以使物流短捷顺畅。 减少物流量，降低生产成本。 3) 充分考虑设备配置的生产能力，挖掘设备潜力，提高设备的利用率，满足生产需要，降低投资。 4) 本次设计主要工艺设备的选用充分考虑技术的先进、高效、节能和可靠性。 5) 本车间建成后，其工艺及装备达到国内同规模行业的先进水平。 7.2 工艺路线 目前 世界上 桥梁支座生产都采取如下工艺 ： 将天然胶成氯丁胶、乙丙胶按配方制成混炼胶后根据需要尺寸压延成片，裁成一定规格的 半成品片，钢板也按要求喷砂处理再涂上两次胶粘剂， 将胶片和薄钢板按要求及图纸规定依次贴合成型，加入已预热好的模内加热、加压、硫化、硫化压力应不小于 80kg cm2。硫化温度、硫化时问则根据胶种、配方及支座厚度米决定。硫化完成后，经修去废边，经外观和力学性能检测，即得成品。 7. 3 工艺流程方框图 工艺流程方框图 见 图 7 1 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 工艺流程方框图（ 图 7 1） 7.4 主要生产设备 桥梁支座产品生产 企业必备的生产设备、工装和检测设备企业配备的生产设备、工装和检测设备应能满足生产需要和质量检测需要，表中列出的为各单元生产取证的必备设备。 主要设备见表 7-1 四氟板裁切 表面处理 除粘合剂 分析测试 生胶 素炼 混炼 回炼出片 出型裁片 硫 化 钢板 裁 切 喷砂化学处 理处理 涂胶粘剂 配合剂过量 修 剪 检 验 成品库 半成品外观检查 力学性能检查 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 表 7-1 装置主要工艺设备一览表 设备单元 必备的生产设备及 工装 必备的检测设备 板式橡胶支座 单元 炼胶机，硫化机，机械加工设备及工装 1、胶料和聚四氟乙烯板物理机械性能检测设备 包括：拉力试验机、热空气老化试验箱、硬度计、分析天秤、哑铃裁刀、恒定压缩工装、剥离强度工装。低温试验和耐臭氧老化试验可外协检测。 2、成品力学性能检测设备包括：压力试验 机。 3、有足够数量的工卡、量具 盆式橡胶支座单元 炼胶机，硫化机，机械加工设备及工装 1、胶料和聚四氟乙烯板物理机械性能检测设备 包括：拉力试验机、热空气老化试验箱、硬度计、分析天秤、哑铃裁刀、恒定压缩工装、剥离强度工装。低温试验和耐臭氧老化试验可外协检测。 2、成品力学性能检测设备 包括：压力试验机及工装。 3、生产盆式支座应具有检测铸钢件板的无损探伤设备。 4、有足够数量的工卡、量具 球型支座单元 机械加工设备及工装 1、聚四氟乙烯板物理机械性能检测设备 包括：拉力试验机、分析天秤。 2、成品力学性 能检测设备 包括：压力试验机。 3、有足够数量的工卡、量具 7.5 工作制度和年时基数 工作制度：全年 300 天，二班工作制 。 年时基数：设备： 7200h， 工人： 7200h。 7.6 原辅料及动力消耗定额 桥梁 支座内的加劲钢板在垂直下受拉，应具有不低于 2400 Kg 的屈服应力不低予 4200Kg 的极限强度， 一般可采用 2 5毫米的 A3钢板，特种规格也可以采用 16锰向与橡胶聚四氟乙烯组台支座配套使用的梁底钢板要求同上，不锈钢板则必须使用 l铬 18镍 9钛的， 以确保使用性能， 聚四氟乙烯板要求， 允许压应力不低于 2 Kg 的，用 1.5桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 3毫米纯聚四氟乙烯 板。 原辅料及动力消耗定额如表 7-2 表 7-2 桥梁支座 消耗定额 序号 原料名称 规格 及型号 单位 年用量 一 原料定额 1 氯丁橡胶 A90 吨 1600 2 聚四氟乙烯板 10001000 吨 1200 3 钢 板 A3 吨 6000 4 胶粘剂 YJS-501 粘钢胶 kg 1200 5 防老剂 对苯二胺 kg 1000 二 动力消耗 1 电 KWh 2000 万 2 蒸汽 t 3000 3 水 M3 15000 7.7 技术检测中心 7.7.1 理化室 根据生产车间的特点和工厂的性质，设置主要实验室和相关的辅助部门。主要实验室有：物理实验室、机械性能实验室、化 学 实验室等。 采用先进的检测手段，提高整体检测水平。 设备选型立足于国内，采用高精度、高效率、数控、综合检测仪器。但对于国内无法满足要求的设备，可适当考虑引进。 7.7.2 计量室 根据生产车间的特点和工厂的性质，设置主要测量室和相关的辅助部门。主要测量室有：基准室、精密测量室、量具工装检定室、仪器鉴定室等。 桥梁支座项目可行性研究报告 24 中国华西工程设计建设有限公司 8 总图 8.1 厂区现状概述 本项目建设 地址位于重庆市云阳县境内 ， 厂址位于云阳 县 人和 镇 ，用地 紧 靠 渝宜高速公路 ， 建设场地坡度较 小 ，现状多为农用地。其间分布多处农村居民点。 目前，园区内市政公用系统完善。 8.2 设计原则 a) 按项目建设内容、生产性质、工艺要求，功能分区布局合理、全厂建构筑物布置紧凑、节约用地的原则。 b) 按物流量和物流路线分析工厂各组成项目间联系程度，使原材料、半成品、成品物流输送及运输与贮存相互衔接路线顺畅，短捷、避免往返运输和作业线交叉，避免人流、物流交叉，尽量减少总运输量的原则。 c) 充分利用地形、规划好厂区防洪、挡土墙、护坡等设施位置、防止不良地质地段和地下水位上升造成工程后果，节省基建投资的原则。 d) 全厂性设施及生活设施布置，应有利生产、方便管理、方便生活为生产管理和职工劳动创造良好条件；水电动力供应的布置应接近负荷中心的原则。 e) 建、构筑物布置，应与自然条件相适应，营造