北京科技大学2017年数学建模A题共享单车论文

2017年北京科技大学数学建模练习题（请先阅读“全国大学生数学建模竞赛论文格式规范”）A题共享单车运营方案共享单车的存在解决了城市里“最后一公里”的难题，目前共享单车品牌开始多起来，并且纷纷加入免费骑行的烧钱大战。对于消费者来说,在使用共享单车的时候,最大的烦恼就是需要用车的时候却找不到车,当然希望车辆的投放数量越多越好而对于共享单车企业来说,他们在为大家的出行提供便利条件的同时,更关注的是自身的生存和发展共享单车目前的收入来源主要有押金存放于银行所获得的利息收入,分时租赁产生的租金收入。对于共享单车押金的使用模式乃至投资方式，以及投资收益的归属，目前的法律规定并不明确,可以不用考虑。其他拓展性的盈利方式诸如各种广告营销产品、电子商务产品、游戏产品等，对现在将全部精力用于造车与修车的共享单车企业来说是无力顾及的,也可以不用考虑。考虑到车辆折旧、损毁维护以及免费骑行活动、红包补贴等因素，仅靠共享单车的押金利息和租金收入,共享单车如何投放才能做到既能满足消费者需求,又能尽早实现盈利，为了研究这个问题,挑选一个共享单车品牌,完成以下任务1利用手机APP或实地考察的方式,收集北京市某个小范围的数据比如北京师范大学周边的车辆数据,或者积水潭地铁站周边的数据,利用收集到的数据描述这个区域共享单车分布与使用的规律2考虑该品牌共享单车在北京市的运营方式（包括单车投放量，押金，骑行租金价格，免费骑行和红包补贴等“烧钱”活动），以及车辆折旧、损毁维护等因素，建立模型,给出一个合理的单车投放数量和运营方式3给该品牌共享单车写一封信,给出运营以及投放方式的合理化建议注意论文必须说明数据的具体来源，包括时间和地点如果用网络爬虫等工具抓取实时数据,需要验证数据的真伪,可以用手机APP实名登录验证数据的准确性,即APP上显示的车辆位置与抓取到的数据一致,否则将视为无效数据北京科技大学2017年数学建模A题共享单车运营方案摘要本文通过搜集当前占据共享单车市场份额最大的OFO小黄车作为研究与调查对象，通过收集关于OFO的相关数据，对其市场运营模式和投放情况作了一定的了解，通过建立基于人口性别及年龄组成，基于城市面积和基于人流量与需求的三种计算模型，预测了北京地区的共享单车的总需求量以及OFO的自身市场与品牌影响，同时结合OFO用户的使用情况数据直观的显示OFO的运营情况，市场规模等变化情况，发现OFO品牌的自身优势与劣势所在，结合实际的调研结果给出了对OFO的一些客观性的建议。问题一中，我们通过对本校以及周边地区的地铁站，公交站等地作为调查对象进行实地调研，对OFO的分布以及使用情况进行了统计，从而得出OFO在学校周边乃至整个北京地区的分布规律以及使用规律。问题二中，我们对OFO市场需求数量以及成本和收入进行了系统的研究，从北京市共享单车的实际需求方向入手，分别建立了基于人口性别及年龄组成，城市面积以及人流量与需求的数学计算模型，在人口性别及年龄组成模型中，通过使用第六次北京市人口普查的数据，以及2017年的共享单车研究白皮书，合理地计算出了北京市的共享单车的实际需求总量，在城市面积数学模型中，通过同心圆模型代替整个北京市，根据环城公路划定需求密度不同的地区，也求出了共享单车的需求总量，在人流量与需求模型中，根据实际情况选取地铁站，公交站以及学校等人流量大，需求量大的地区作为研究对象计算出共享单车的总需求量，再结合OFO目前的市场份额求出OFO目前的需求量。对OFO的成本分析中，基于成本预测图像法建立OFO共享单车企业成本模型，将其成本划分为不同类型，最后全部相加，以此反映了OFO自身生产经营活动各个方面工作质量与生产的经济效果。对OFO的收入分析方面也选择了其主要的收入来源，作为研究对象，建立基于产品生命周期的OFO共享单车企业收入模型，将其单位周期经营分为投入期，成长期，成熟期和衰退期分别研究，对来自于押金，租金等主要收入作了系统的分析。问题三中，我们根据本次的实际调研结果，在市场车辆投放方面，车辆定位，车辆运营以及车辆维护等方面给出了相对合理的建议，对于目前处于创业成长阶段的OFO来说，其仍有很大的改进与提升空间。关键词共享单车；人口性别年龄组成；城市面积；人流量与需求；成本预测图像；产品生命周期；需求；成本；收入。一、问题描述与分析11问题描述共享单车的存在解决了城市里“最后一公里”的难题，目前市场上的共享单车种类越来越多，并且也纷纷加入到免费骑行的烧钱大战中去，消费者大多数时候面临的最大烦恼是需要用车的时候却找不到车，他们最希望的是车辆的投放量越多越好，而对于共享单车企业来说，他们在为大家的出行提供便利的同时，更关注的是自身的生存和发展，共享单车目前的收入的主要来源是用户押金存放银行所获得的利息收入，用户使用单车租赁产生的租金收入，另外还有车辆折旧，损毁维护和免费骑行活动，红包补贴等因素，仅靠共享单车的押金利息和租金收入，共享单车如何投放才能做到既能满足消费者需求，又能尽早实现盈利，是一个需要考虑和解决的问题。12问题分析121问题一的分析问题一要求我们利用手机APP或者是实地考察的方式，收集北京市某个小范围内的数据，利用收集到的数据描述这个区域内共享单车分布与使用的规律。为此，我们决定选取以北京科技大学校区为中心，再加上旁边的一些超市，学校，地铁站，公交站等地区的范围作为采样点，选取市场上比较流行的OFO小黄车作为研究对象，在这个范围内调查并统计该区域内的OFO小黄车的分布地点，数量，密度，使用人群，使用频率等数据，分析该区域内的OFO小黄车的分布规律和使用规律等，我们通过手机APP上的小黄车的分布情况，结合实地调研来获取数据，建立相应的数学模型。122问题二的分析问题二要求我们考虑调查对象品牌共享单车在北京市的运行方式，如单车投放量，押金，骑行租金价格，免费骑行和红包补贴等活动，以及车辆的折旧，损毁维护等因素，通过建立相应的数学模型给出一个合理的单车投放数量和运营方式。共享单车市场是在2016年才快速发展起来，OFO作为一个占据了将近一半市场份额的共享单车品牌，目前仍处于急剧竞争和扩张的阶段，我们通过调研OFO小黄车在北京地区的投放量，押金与租金，用户注册的数量，活跃度等，以及以及一系列的各种优惠活动，进行分析与综合，得到关于OFO小黄车的最优投放数量以及最优运营方式等。123问题三的分析问题三要求我们给被调研的共享单车品牌写一封关于运营以及投放方式的合理化建议，我们选取了OFO小黄车这一对象后，将从投放区域，数量，押金租金，优惠活动，车辆维护与折旧，运营管理等方面，得出最佳方案，从而为衡量运营收入与运营成本提供必要性的依据。二模型假设1假设可以忽略天气，节假日等原因对北京地区OFO小黄车的需求量与供应量的影响；2假设14岁以下儿童和65岁以上老人没有骑车需求；3假设一公里范围内的路程，人们会优先选择使用共享单车替代其他交通工具；4假设通过APP，实地调查或从互联网中获取的数据能够客观的反映OFO小黄车和用户的真实情况，值得相信；5暂时不考虑其他品牌共享单车对OFO小黄车的影响；6假设OFO小黄车的主要投放在地铁站，公交站，学校这些区域内；7假设不同区域里车辆的折旧率相同，损毁率也相同；8假设用户使用每辆车前车锁都处于关闭状态；9假设所有使用了OFO小黄车的用户都缴纳了押金；三、模型符号的说明MOFO小黄车的总投放需求量；MI第I次计算出的共享单车需求量；OFO小黄车占据的共享单车市场份额；P北京市1564岁人口数量；LI不同人群共享单车市场需求率；男性人数所占比例；女性人数所占比例；NOFO小黄车的使用数量；SN城市第N区域的面积；单位面积内共享单车的需求量；D地铁站数量；G公交站数量；X学校数量（大学为主）；车辆折旧率；K损毁损毁率；WD每个地铁站的需求车量数；WG每个公交站的需求车量数；WX每个学校里的需求车量数；NI北京地区OFO小黄车用户人数；QZ除去OFO车辆本身的其他运营成本（包含优惠补贴成本）；RI比例系数；中心城区与城市副中心所占比例系数；CS公司产品总成本；Q产品总量；单位产品成本升降指数；SI第I时期销售额增长率；TI第I时期增长比率；M产品普及率；Y日总收入值；L1/L2学生/非学生用户人数其它日总收入四、模型的建立与求解41OFO共享单车的实地调查根据实地走访发现目前市场上的OFO一共有两种，一种是无框的，也是出现比较早的类型，另外一种是有车筐的，这两种车在外观上大致相同，只是在配置上后者比前者更高一些。表41两种OFO车辆的参数配置情况名称车锁车筐车座刹车外观重量其它OFO（无框）机械锁电子锁蓝牙锁无框可调高度，弹簧设计夹刹鲜艳，黄色15KG左右配置一般OFOCURVE机械锁电子锁蓝牙锁有框舒适柔软，可调高度抱闸鲜艳，黄色18KG左右高强度铝合金，弹簧导轮拉链器表42OFO使用费用统计押金租金优惠活动其它199元/人支持押金速退一般一周以内退回学生教职工05元/小时其它用户1元1小时免费骑行月红包优惠券等买100送100限期免押金单次费用上限2元单次不足1小时按1小时计算表43OFO小黄车的使用方式使用方式定位开锁找车还车通过关注公众号或下载APP，扫二维码或者直接输入车牌号手机信号基站定位，无GPS定位功能通过获取的密码开锁通过手机APP地图显示周边车辆分布手机上结束骑行，关闭密码锁，打乱密码，停放地点自由表44调查地区OFO小黄车的分布数量超市地铁站公交站学校其它物美超市志新店10辆，超市发学院路店15辆，世纪华联超市8辆，百思特房产超市13辆，全时便利店5辆五道口89辆，六道口56辆，牡丹园33辆，北沙滩19辆西土城30辆学院路东25辆志新桥西16辆志新桥北9辆科大北门17辆成府路口南29辆西土城15辆学院桥西18辆科大以及周边的北航，地大，矿大，北医，语言大学等校园里小黄车车辆数在300800不等在一些公园门口，家属区，马路边等也零零散散分布着一些OFO小黄车，一般只有几辆车从本次调查结果可以看出，调查地区里，OFO小黄车主要分布在学校，地铁站以及公交站等地区，并且以学校地区数量最多，地铁站次之，公交站最后，使用人群以学生为主，还有乘坐地铁公交搭配OFO使用的人群。42共享单车市场需求量模型建立与求解421基于人口性别及年龄组成的计算模型由于处于不同年龄段的人群对共享单车的需求量也不同，单车的需求量也会因性别的不同而存在一些差异，因而我们可以根据北京市的人口性别及年龄组成情况建立计算模型如下MPL1PL2其中M表示北京市对OFO小黄车的总需求量，P表示北京市2010年人口普查年龄在1564岁之间的人数，表示男性所占比例，表示女性所占比例，L1表示男性中使用共享单车的人数所占的比例，L2表示女性中使用共享单车的人数所占的比例，表示OFO小黄车占共享单车市场的份额。图412010年北京市第六次人口普查数据1图42北京市2010年人口比例图432010年北京市人口普查性别情况1数据来自HTTP/WWWSTATSGOVCN/TJSJ/TJGB/RKPCGB/DFRKPCGB/201202/T20120228_30381HTML图442010年北京市人口普查性别比例情况上图是北京市2010年第六次全国人口普查主要数据公报，从中我们可以看出，1564岁之间的人数有16216万人，占827，男性占516，女性占484，根据2017年共享单车与城市发展白皮书的数据，男性骑行数量要明显高于女性数量，男性对共享单车的需求率为8，女性对共享单车的需求为41，基本符合市场数据分析。1数据来自HTTPS/WENKUBAIDUCOM/VIEW/C94081F10408763231126EDB6F1AFF00BFD57066HTML图452017年6月中国共享单车APP活跃用户覆盖率TOP3上图为2017年6月份中国共享单车市场研究报告数据，从中可以看出OFO品牌的市场占有率为519，居市场第一位，领先第二名摩拜单车将近6个百分点。根据计算式M3PL1PL2162165168162164844983（万辆）可以得出基于北京市人口及性别年龄比例模型得出的共享单车总需求量为983万辆，那么目前占据市场份额为519的OFO小黄车的需求车辆数M983051951（万辆）422基于城市面积的计算模型对于北京这个城市来说，由于人口的流动性比较大，加上北京市面积很大，因而可以建立一个基于城市面积的计算模型，由于城区与郊区的地理因素差异性，故单位面积内共享单车的需求量也不同。如下图所示为通过共享单车定位系统所生成的北京市共享单车的分布图，图中颜色越亮的地区说明共享单车的分布越位密集，需求量也就越大，从图中可以看出共享单车主要分布在六环以内，六环之外的共享单车的密度很小，六环外有些地区几乎没有颜色分布，根据北京市政府新闻统计的数据，整个北京约85的共享单车分布在中心城市和城市副中心，这里假定六环之内共享单车占北京总量的85，而且从图中可以看出越靠近北京市中心，颜色就越亮，说明共享单车的需求量也就越大。图46北京市某凌晨共享单车分布图图47北京市中心环城公路轮廓图从地图中可以看出，北京市城区的二，三，四，五，六环公路的形状可以近似视为几组同心圆，通过查询数据可得若以天安门为北京市中心，二环公路与市中心的平均距离为35KM，三环公路与市中心的平均距离为75KM，四环公路与市中心的平均距离为105KM，五环公路与市中心的平均距离为155KM，六环公路与市中心的平均距离为25KM，建立环城公路同心圆模型如下图48北京市环城公路同心圆模型上图同心圆模型中的五个同心圆半径分别为35KM，75KM，105KM，155KM，25KM，分别表示北京市二，三，四，五，六环公路，通过查询2017年共享单车与城市发展白皮书可设平均每平方千米内的共享单车需求量约为2000辆，由于越靠近市中心密度越大，比例系数从内到外分别为R135/351，R235/750467，R335/1050333，R435/1550226，R535/25014；基于北京城市面积模型的共享单车的需求量计算式为M2（51IISRI）/314353520001314（75753535）200004673141051057575200003333141551551051052000022631425251551552000014/08599（万辆）而目前占据北京市共享单车市场份额519的OFO小黄车的需求量为M990519514（万辆）从中可以看出，基于城市面积的模型，北京市共享单车的总需求量为99万辆，而目前OFO小黄车在北京地区的市场占有率约为519，因而OFO的需求量为514万辆。423基于人流量与需求的计算模型通过新闻媒体以及考察共享市场得知城市的公交站，地铁站等地为人流量较大并且对共享单车的需求量较大的地区，另外大学校园也是共享单车企业之间互相竞争的一块重要市场，在刚发布不久的2017年共享单车与城市发展白皮书中统计道在北京有将近81的共享单车活跃在公交站点周边，有将近44的共享单车活跃在地铁站点周边，在大学校园里共享单车的活跃度更高，一般为90左右。因而建立基于人流量与需求的计算模型M总（DWDGWGXWX）（130）其中M总表示北京市共享单车总的需求量，D表示地铁站的数量，G表示公交站的数量，X表示大学数量，WD表示平均每个地铁站对共享单车的需求量，WG表示平均每个公交站对共享单车的需求量，WX表示平均每个大学需要的共享单车数量，30表示除了公交地铁站以及学校外，其他地区也会对共享单车有一定的需求，下表为相应的数据1表45各主要地点车辆需求统计名称数量需求车辆活跃率地铁站334500441数据来自HTTP/WWWDOCINCOM/P1750362102HTMLHTTPS/WENKUBAIDUCOM/VIEW/C94081F10408763231126EDB6F1AFF00BFD57066HTML公交站91535081大学校区84100090代入数据可得M3（DWDGWGXWX）（130）（334500915350841000）（130）921（万辆）则占据市场份额519的OFO小黄车的市场需求量为M9210519478（万辆）根据以上建立的基于人口性别及年龄组成的计算模型，基于城市面积的计算模型模型和基于人流量与需求的计算模型可以分别得出北京市对共享单车的需求量分别为983万辆，99万辆和921万辆，可以求出三个计算模型结果的平均值作为最终结果M4（M1M2M3）/3（98399921）/3955（万辆）则OFO小黄车的市场需求量为MM49550519496（万辆）下图为北京市OFO小黄车的市场需求量与市场占有率的关系图图49北京市小黄车的市场需求量与市场占有率的关系图43共享单车运营模式的模型建立与求解OFO小黄车与市场上众多其它品牌的共享单车在运营模式上没有太大的差别，成本主要来自于单车采购费用，车辆维护人员，后台客服人员，网络技术人员等公司工作人员工资，车辆报废及丢失成本，车辆折旧成本，车辆维修成本，广告成本以及其他成本，收入主要来自用户押金投资获利，用户骑行支付费用，广告业务获利以及其他获利来源，对于OFO小黄车来说，与其他品牌共享单车的区别主要在于投放的车辆数量，车辆的使用效率以及用户量这些方面，其它方面的数值可以视为短期内不变的数值。表46OFO小黄车用户平均使用次数统计使用次数比率每周4次及以下324每周46次131每天13次394每天35次82每天大于5次69表472016年10月2017年1月OFO用户数据统计情况从上表中可以看出，OFO小黄车的用户量一直都处于急剧增加阶段，用户的单日平均使用次数也在不断地增加，人均单日使用时长也略有增加。并且市场上由于由其它品牌的共享单车存在，因而存在一些重合用户，OFO的独占率随时间略微下降。431基于成本预测图像法建立OFO共享单车企业成本模型成本是OFO共享单车企业生产以及运营过程中的资金耗费，它综合地反映了企业生产经营活动各个方面工作质量与生产的经济效果，成本指标的这一特点，使得成本管理成为企业生产经营管理的中心环节，加强成本管理，首先必须充分把握成本动态和变化规律，只有这样才能够对产品成本演变过程进行有效的计划，组织，协调和控制，以求用最少的耗费取得最大的生产成果和经营效果。反映OFO小黄车成本水平变化的动态指标，是单位产品成本升降指数（用表示），由于单位产品升降指标是由产品总成本（用CS表示）和产品总量（用Q表示）的对比关系所构成，因而单位产品升降指数也由单位产品成本升降额与单位成本的对比关系所构成，其关系式为CSO/QOO/SOI/SIQCQCO/SOI/SIQCQC1也即是某预测期成本指数/某预测期产量指数1，其中O表示基期，I表示某预测期；根据OFO共享单车企业的运营模式以及成本分析，可知其产品总成本包括单车采购费用Z，车辆维护人员，后台客服人员，网络技术人员等公司工作人员工资S，单车车辆报废及丢失成本H，车辆单车折旧成本，车辆维修成本，广告成本以及其他成本F，可得单位车辆总成本计算式CSZSHF，由于在短期时间内共享单车的企业员工人数，车辆报废率，丢失率以及损坏率等参数可以认为是近似不变的，可以得出SHF是近似不变值，从而得出OFO运营公司总成本与投放车量数M之间的接近于一次函数的数量关系。产品总量也即是OFO在市场上的需求投放量，可以得出QM。表48OFO市场运营参数投放数量单车成本损毁率丢失报废率人员/车辆数M22410505上表为某期OFO采购成本与市场损毁丢失报废率以及运营人员与车辆数的比值，可得单位周期OFO产品总成本CSM224M10M5HMF。单位产品升降指数CS/COQ/QO1，由于OFO小黄车进入市场已经有几年时间，其基期成本与基期产量可视为一定值，不妨令1/（COQO）为定值K，可得CSKM1而成本CSM224M10M5HMF224M01M005HMF，K为定值，投放车辆数M与OFO的市场占有率有关，M955。可得（22401005H）MFKM1通过上述表达式不难看出单位产品成本升降指数与OFO在市场上的投放车数量M之间呈二次函数关系，而单位产品成本升降指数表示的含义是产品成本水平变化的动态指标，对于加强成本管理具有重要作用。根据二次函数的对称特性可知，若建立一个以M为横坐标，以为纵坐标的平面直角坐标系，其中（0M955），二次函数的对称轴为直线MFK/2（22401005H）在该二次函数对称轴的左侧，单位产品升降指数随着车辆数M的增大而减小，在对称轴右侧，单位产品升降指数随着车辆数M的增大而增大，在对称轴处单位产品升降指数有最小值，由上可得，OFO小黄车企业如果想要更好的控制成本，如果根据实际的成本数据控制投放在北京市市场的OFO小黄车的数量MFK/2（22401005H）,其中F为广告成本以及其他成本，H为单车车辆报废及丢失成本，为车辆维修成本，为单辆单车折旧成本，K为一定值，具体数值与OFO企业成立初期投放到北京市场上的小黄车的数量有关。432基于产品生命周期法建立OFO共享单车企业收入模型图410产品生命周期曲线图对于包含OFO小黄车在内的所有品牌的共享单车而言，从一辆车投入市场到其最终退出市场，一般都要经历投入期，成长期，成熟期和衰退期，其中投入期即指的是共享单车车辆投入到市场这个阶段，在这个阶段内如果只考虑刚投入到市场的这批OFO小黄车，企业是处于亏损状态的，只有通过不断地投入新车，收回旧车，维持市场上车辆数的动态平衡，才能够保证企业正常盈利，投放的车辆如果太少，就无法获得足够的用户，企业肯定会亏损，相反投放的车辆数过多，超出市场需求，企业同样也会因为成本开销太大而无法盈利，只有当投放的车辆数达到一定程度才能维持成本与收入的动态平衡。在成长期里，随着时间的积累和市场的扩大，企业能够扭亏为盈，在成熟期继续保持盈利直至利润达到最大值，在衰退期里，由于车辆的报废，折旧等因素会导致这批车退出市场。表49产品生命周期各阶段的理论值或经验值判断指标投入期成长期成熟期衰退期销售量增长率0S10S100S10S0利润额增长率亏损扭亏为盈利润稳定且稳定盈利锐减至零产品普及率015M基本满足需要增长比率0100T10T0对于目前的OFO共享单车而言1，其目前最主要的收入来自于用户押金以及用户租金，通过向用户收取押金，由于数目众多的用户存在，押金将会是一笔天文数目，OFO企业可以将这笔巨额押金用于银行活期投资等低风险周期短的项目，既能保证在用户申请退换押金时1数据来自HTTPS/WENKUBAIDUCOM/VIEW/54AC1F2B86C24028915F804D2B160B4E767F816AHTMLHTTP/WWW360DOCCOM/CONTENT/17/0314/00/15699474_636645243SHTML能够及时退换押金，又能避开风险，保证能够从押金中获取收益，租金即是用户骑车时需要缴纳的款项，目前市场上的共享单车租金一般为每小时052元不等，由于庞大用户群的存在，这笔资金也会十分可观，此外，还有APP的大量下载，可以在广告等方面获取一定的收益。基于人口数量计算的OFO产品平均普及率为M车辆总量/该地区总人数100，对于北京市而言，OFO投放的车辆总数为M（万），而第六次人口普查北京市1564岁的人P万，可得MM/P955/2000004775。其中955为先前通过建立模型计算出的北京市共享单车的总需求量，为OFO的市场占有率，2000（万）为第六次人口普查北京市人口数近似值。表410OFO消费及用户情况统计押金元租金元/时活期利息（日）平均日骑车（次）平均时长（分/次）用户活跃度199学生05非学生100009583524398上表为目前OFO小黄车的一些信息，利息为2017年银行活期存款日利息。根据产品普及率计算OFO的日总收入计算式为日总收入押金日利息骑车日收入其他押金日利息总人数P市场普及率M19900009580001906PM若取区间平均值，平均日骑车取4次，平均时长取3分/每次，则有骑车日收入学生用户费用非学生用户费用（L1405L241）3980796L11592L2设其它日总收入为,则日总收入0001906PM0796L11592L2从表达式中可以看出，当控制单用户押金与单用户骑车费用不变时，继续扩张产品市场普及率以及占有率，获得更多用户，在一定程度上能够提高收益，但是投放的车数量不能超出市场需求量，即M955五给OFO共享单车企业的一封信北京地区OFO共享单车调研报告分析尊敬的北京拜克洛克科技有限公司您好，我们是来自北京科技大学的共享单车调研团队，通过对贵公司旗下的OFO共享单车的运营模式以及市场投放等方面的调研与分析，我们通过对本校周边地区的OFO的分布，投放情况进行了实地调研，对北京地区的OFO的市场经营情况也有了一些初步的了解，借此机会，反映一下我们的调研结果以及一些建议。OFO共享单车诞生已有好几年，北京作为OFO的诞生地，在北京这块市场上，OFO通过激烈的市场竞争，数次融资，不断扩大在北京地区的市场，在北京地区的学校，地铁站，公交站等人流量大，需求量也较大的地区投放了几十万辆共享单车，目前OFO已经占据北京地区共享单车市场一半以上的