宝马汽车能量管理系统培训课件（可编辑）

宝马汽车能量管理系统培训课件学员手册供电能量管理系统BMW售后服务售后服务培训本学员手册中所包含的信息仅适用于BMW售后服务培训班的学员有关技术数据方面的更改补充情况请参见BMW售后服务的最新相关信息信息状态2004年10月CONCEPTINFOBMWDE2004BMW集团售后服务培训慕尼黑德国未经BMW集团慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分学员手册供电能量管理系统BMW车内的蓄电池在发生事故时提供安全保证安全型蓄电池接线柱蓄电池导线安装和结构调节电流能量管理系统有关本学员手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息在本学员手册中使用了下列符号所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能表示某项说明内容结束学员手册的当前状况由于BMW对车辆结构和装备不断进行后续研发因此本学员手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位置与本学员手册的图示情况不同其它信息来源有关各车辆主题的其它信息请参见BMW诊断和维修系统或访问BMW网站COM目录供电目的1用于整个培训过程针对实际应用的参考资料1序言3BMW车辆的供电3系统概览5供电系统电路图5功能17蓄电池充电型17蓄电池导线蓄电池接线柱21系统组件27供电相关主题27配电盒32接地点40服务信息43说明43目的基础知识培训用于整个培训过程针对实际应用的参考资料本学员手册将为您提供所装供电组件能量管进行培训准备时应学完有关总线系统和供电的理系统组件以及组件功能的信息SIP基础知识请不要忘记通读SIP培训和信息教程内有关这个主题的您将了解到供电系统在BMW车中发挥的作在技术培训的基础上经过培训中的实际练习内容基础知识能够为理论和用以及各车型所用能量管理系统的情况本手册将使学员能够进行BMW车辆供电和实际应用提供保证能量管理系统方面的诊断工作本手册用于整个培训过程并为BMW售后服务培训所规定的培训班提供补充内容12序言供电BMW车辆的供电本章将介绍供电系统及其组件BMW车辆的本章将详细介绍下列组件供电系统由许多组件构成蓄电池充电型蓄电池导线安全型蓄电池接线柱配电盒不同BMW车型所用组件相同因此仅对各组件的结构和功能介绍一次1供电系统组件34系统概览供电供电系统电路图本章将通过系统方框图展示供电系统由于供电系统差别较大因此选择了当前车型在此列出了下列BMW车型的系统方框图LE85LE83LE60LE65LE875E85系统方框图1E85供电系统概览6索引说明索引说明1起动机9蓄电池2数字式发动机电子系统继电器10总线端30保险丝250A3手套箱保险丝支架11安全型蓄电池接线柱4总线端87输出12点火开关5总线端50输出13电子禁起动防盗锁6总线端R输出14数字式发动机电子系统7总线端15输出15发电机8总线端30输出7E83系统方框图2E83供电系统概览8索引说明索引说明1起动机7行李箱保险丝支架2发电机8电子气门调节系统或共轨30A3电气加热器仅限于柴油发动机9顶级高保真音响放大器30A4手套箱保险丝支架10电子禁起动防盗锁5安全型蓄电池接线柱11组合仪表6蓄电池12点火开关9E60系统方框图3E606缸发动机的供电系统10索引说明索引说明1发电机7智能型蓄电池传感器2起动机8微电源模块3前部配电盒9CAS便捷登车及起动系统4后部配电盒10DME数字式发动机电子系统5安全型蓄电池接线柱11DME主继电器6蓄电池11E65系统方框图4E65系统概览12索引说明索引说明1DME数字式发动机电子系统10温度传感器2发电机11蓄电池开关3起动机12CAS便捷登车及起动系统4跨接起动接线柱13ZGM中央网关模块5发动机室保险丝支架集成式供电模块14安全和信息模块IVM6主保险丝250A15右侧B柱卫星式传感器7蓄电池16手套箱保险丝支架8行李箱保险丝支架17安全型蓄电池接线柱9电源模块13E87系统方框图5E87供电系统14索引说明索引说明1前部配电盒8CAS便捷登车及起动系统2接线盒9起动机3安全型蓄电池接线柱10发电机4蓄电池KL30永久正极5IBS智能型蓄电池传感器KL根据故障情况接通正极30G_F6后部配电盒KL30G根据时间情况接通正极7DMEDDE数字式发动机电子系统KL15点火数字式柴油机电子系统1516功能供电蓄电池充电型蓄电池概述蓄电池是一个用于存储发电机所供能量的化学此外蓄电池还应在车载网络出现电压峰值时存储器起缓冲作用从而保护电子部件本章将介绍安装在BMW车BMW车内的蓄电池作为起动蓄电池使用主蓄电池由多个串联电解槽组成这些电解槽是辆上的各种蓄电池要用于内燃机起动和点火起动蓄电池能够在蓄电池内的最小组成单位电解槽主要由正负短时间内提供较高的电流极隔板和组装所需部件构成蓄电池必须能够在有限时间内即使是发动机停止期间为车载网络的重要组件提供电能蓄电池老化由于存在正常老化现象因此所有蓄电池都会自然损耗桶状蓄电池只能在完好无损的情况下完全充满蓄电池充电和放电这一充电循环在蓄电池内产生的化学过程会使蓄电池内形成沉积物这种沉积物将妨碍蓄电池保持完全充电状态驻车用电器始终自行放电或能量消耗增大是造成蓄电池老化的另一个因素用电需求较高或最高时过度放电会明显加剧蓄电池的损耗储存温度超过35C时会加快蓄电池自放电的速度1蓄电池老化模式索引说明1蓄电池充电2蓄电池放电3老化沉积物17铅钙蓄电池2液体比重计电眼索引说明1液体比重计电眼自1995年起所有BMW车辆都装有一种L这种蓄电池的工艺条件决定只能在充满时铅钙蓄电池这种蓄电池与传统蓄电池的区别进行安装或起动在于使用钙替代锑作为合金添加物由于电L液体比重计电眼充当充电状态和酸液液解液储量增大因此无需再像往常那样检查电位指示器解液储量和添加软化水液体比重计可显示出下列充电状态这种蓄电池技术具有下列优点L绿色蓄电池充电充足无需采取措施L使用寿命更长L黑色蓄电池充电不足为蓄电池充电L完全免维护除排气孔外蓄电池完全密封L黄色酸液液位过低更换蓄电池18液体比重计电眼的颜色只能显示出该使用充电蓄电池时充电后液体比重计电眼液体比重计电眼所在电解槽的状态不能的颜色可能保持黑色即使蓄电池的开路电压显示出其它电解槽的状态至少为127V这是由于蓄电池内形成了酸液层这样的蓄电池充电充足且功能正常只需铅钙蓄电池不得过度放电电量过低因为将蓄电池慢慢翻转一次即可消除酸液层即使过度放电几次也会损坏蓄电池此后蓄电池将无法吸收充电电流这种现象也称为无锑效应AGM蓄电池由于现代车载网络的能量消耗越来越大因此L电流需求较高时能可靠起动发动机对蓄电池容量的要求也越来越高自2002年L由于硫酸100地保留在玻璃纤维网垫9月起BMW车辆也安装了所谓的阀门调节内因此蓄电池壳体损坏时也不会有硫酸流式铅酸VRLA蓄电池即吸收式玻璃纤维出网垫AGM蓄电池这种蓄电池没有电眼壳体为黑色相同规格的AGM或VRLA蓄电池具有下列优点L使用寿命更长L温度较低时起动安全性更高3AGM蓄电池19AGM蓄电池与铅钙蓄电池的区别在于特点L极板更大产生气体过多即压力过高时20至200MBAR安全阀就会排出气体同时不会让空L功率密度增大25气中的氧进入因此也称为VRLAL隔板由玻璃纤维网构成因此达到了更高的壳体循环强度3次从而改善了冷起动能力电流消耗量和使用寿命任何情况下都不要打开AGM蓄电池因为如果空气中的氧气进入其内部蓄电池就会失去L带有安全阀VRLA的密封壳体其化学平衡且无法正常工作L蓄电池酸液保留在玻璃纤维网内安装位置工作原理由于空间温差较高因此不得将AGM蓄电池AGM蓄电池与传统蓄电池的不同之处在于其安装在发动机室内这样会大大降低蓄电池的充电时的环保性和物质稳定性车辆蓄电池充使用寿命电时通过电解释放出氧和氢两种气体更换蓄电池L使用传统湿式铅钙蓄电池时会将氧和氢这如果安装条件符合AGM蓄电池的相关规定两种气体释放到大气中去则原则上可以用AGM蓄电池替换任何铅钙L使用AGM蓄电池时这两种气体会重新蓄电池使用AGM蓄电池时无需对车载网络转化为水充电时正极处产生的氧气通过渗做出任何改动透性玻璃纤维网到达负极处并在此与电解液中的氢离子发生反应而形成水因此不会释放出任何气体电解液也不会流失20蓄电池导线蓄电池接线柱蓄电池导线蓄电池导线4蓄电池导线索引说明索引说明1起动机5安全型蓄电池接线柱2前部配电盒6多功能乘员保护系统3后部配电盒7发电机4蓄电池所有BMW车辆上都有多根蓄电池导线另一根蓄电池导线连接至行李箱内的后部配电盒然后连接至手套箱内的配电盒这根蓄电一根蓄电池导线直接通过跨接起动接线柱通向池导线没有监控装置起动机和发电机根据BMW车型这根蓄电池导线可装有监控装置21受到监控的蓄电池导线5受到监控的蓄电池导线索引说明1传感器导线2蓄电池导线传感器导线监控蓄电池导线是否对地短路或对蓄电池导线的监控装置由包在铝质导线塑料绝正极短路在被动安全系统高级安全电子系统缘层外的铜制屏蔽层构成ASE内对这些信息进行监控铝质带状导线受监控蓄电池导线的结构自E65E66E67上市以来BMW车辆上也使用一根铝质带状导线作为蓄电池导线根据车型该蓄电池导线可能装有一个传感器导线6受监控蓄电池导线的结构7传感器导线索引说明索引说明1传感器导线1外部绝缘层2监控屏蔽层铜网屏蔽层蓄电池导线从蓄电池处经跨接起动接线柱连接3塑料绝缘层至起动机和发电机228跨接起动接线柱上的铝质带状导线索引说明1传感器导线蓄电池导线监控行李箱内蓄电池上的监控导线连接在右侧B柱卫星式传感器上有关蓄电池导线监控的内容请参阅E60高级安全电子系统车辆文件蓄电池导线通过卫星式传感器SBSL与SBSR之间的专用电路进行诊断发动机室内的监控导线连接在左侧B柱卫星式传感器上蓄电池导线出现故障时会产生差异明显的测量值如下表所示状态SBSL测量值SBSR测量值蓄电池导线正常大约5V大约5V诊断接口断路大约0V大约10V对地短路大约0V大约0V对蓄电池正极短路大约UBV大约UBV239安全型蓄电池接线柱的控制电路索引说明索引说明1蓄电池导线5起动机2监控屏蔽层6发电机3安全型蓄电池接线柱SBSL左侧B柱卫星式传感器4蓄电池SBSR右侧B柱卫星式传感器24蓄电池接线柱安全型蓄电池接线柱SBK10安全型蓄电池接线柱索引说明索引说明1紧固螺钉5卡爪2插接连接件6蓄电池导线3接线柱B7控制导线4保护外壳8蓄电池接线柱SBK包括一个传统的螺纹式接线柱一个装一个防止蓄电池导线重新滑回触点位置的锁有燃爆材料的圆柱体和杆25导线断开顺序下图展示了导线断开顺序13断开过程结束11初始状态1安全型蓄电池接线柱初始状态时间大约为3断开过程结束时间约为045MS000MS14锁杆12断开过程2断开过程开始控制单元引燃燃爆材料时4蓄电池导线被挡在安全性蓄电池接线柱内间约为022MS时间约为300MS燃爆材料引爆后不得继续使用安全性蓄电从而确保仍可执行所有重要功能例如危险报池接线柱必须更换警灯电话等由于蓄电池导线在后部配电盒内分为不同部分因此SBK触发后其它车载网络仍能正常工作只要没有主保险丝因短路而断开电路26系统组件供电供电相关主题蓄电池充电型虽然蓄电池BATTERY原本指的是充电型电流消耗较高的车辆上安装了AGM蓄电池蓄电池但本章仍使用了这一通用术语充发生严重事故时安全性蓄电池接线柱会断开电型蓄电池反复充电式蓄电池在此将介绍BMW车辆上的至起动机的蓄电池导线以免造成短路供电系统组件BMW车辆上的标准蓄电池为铅钙蓄电池1铅钙蓄电池索引说明索引说明1技术数据4蓄电池正极标志2蓄电池负极标志5安全说明3液体比重计电眼BMW车型上所安装的蓄电池都带有两个不干蓄电池类型通过下列蓄电池标记来区分胶标签一个标签上标有安全说明另一个标L额定电压签上标有相关蓄电池的技术数据L电量由于不同BMW车型上所安装的蓄电池不同因此仅就一种蓄电池进行说明L低温测试电流27蓄电池名称解释额定电压低温测试电流用标准电解槽电压大约2V乘以现有电解低温测试电流是分配给蓄电池类型的放电电流槽数量得到额定电压例如6个电解槽乘以强度570A当电解液温度在一定时间内2V电解槽电压得到额定电压12V30S为18C时便可产生该电流同时确保不低于规定的放电结束电压每个电解槽电量至少125V电量以安时形式表示必须以规定放电电流在20小时内放电至规定结束电压达到105V252C来算出该电量例如70AH20H35A放电电流蓄电池安装位置所有6缸8缸和12缸发动机BMW车辆E31和E38V12车型系列装有两个蓄电池的车辆蓄电池都装在行李箱内一些4缸发两个蓄电池都装在行李箱内动机BMW车型的车辆蓄电池装在发动机室内28蓄电池导线在不同BMW车型上蓄电池导线既可以安装其它蓄电池导线从后部配电盒连接至前部配电在车内空间也可以安装在车外的车辆底板下盒和发动机室内的电控箱根据车型和配置情况蓄电池导线起动导线不同蓄电池导线的横截面积和所用材料不同可装有一根监控导线使用了铜质和铝质导线一些车型上装有多根蓄电池导线其中一根蓄电池导线起动导线通过跨接起动接线柱连接至起动机和发电机2蓄电池导线索引说明索引说明1起动机5安全型蓄电池接线柱2前部配电盒6多功能乘员保护系统3后部配电盒7发电机4蓄电池29E87蓄电池导线3E87底板上的导线E87的两根蓄电池导线布于车辆底板上蓄电蓄电池导线位于底板上的一个保护区域内因池导线由行李箱内的蓄电池箱连接至发动机此无需对其进行监控室蓄电池导线的两个转接点放大图位于蓄电池箱内30安全型蓄电池接线柱4安全型蓄电池接线柱的安装位置索引说明索引说明1起动机2安全型蓄电池接线柱为了将发生事故时发生短路的危险降至最低为了保护起动机电路首次在E38E39上采已将BMW车辆的车载网络分为两个电路用了安全型蓄电池接线柱作为保护措施该装置可在发生事故时消除短路危险一个是车载网络供电电路该电路通过强电流保险丝防止发生短路这种安全型蓄电池接线柱直接与蓄电池正极连接在一起一个是起动机电路该电路无法通过传统保险丝方式来保护31配电盒BMW车辆的保险丝和继电器分布在不同的配配电盒可安装在行李箱内发动机室内和手套电盒上箱后也可以将这三个安装位置结合在一起例如E65E66E67本章将介绍一些安装位置示例后部配电盒E83配电盒5E83行李箱配电盒索引说明1顶级高保真音响放大器保险丝30A2手套箱保险丝支架主保险丝250AE83的后部配电盒装在行李箱内在此仅安装了前部配电盒的保险丝顶级高保真音响放大器的保险丝32E63后部配电盒E63的配电盒安装在行李箱凹槽内在此安装了大部分保险丝和一些继电器6E63后部配电盒索引说明索引说明1后窗玻璃继电器3焊接的总线端152总线端30继电器E87后部配电盒E87行李箱内的配电盒直接安装在蓄电池上该配电盒用一个钢板夹固定在蓄电池上松开行李箱内的配电盒时必须向下和向外按压钢板夹配电盒配有用于下列用电器的保险丝L发动机电子系统共轨电子气门调节系统L电气加热器柴油机L接线盒7行李箱配电盒33前部配电盒E85配电盒配电盒正面装有三个用螺栓连接的主保险丝和各种插接式保险丝背面上插有各种继电器该配电盒位于手套箱上方8E85前部配电盒索引说明索引说明1配电盒正面图示2配电盒背面图示34E83配电盒DMEDDE预热装置和点火开关的主保险丝都位于手套箱配电盒背面大部分保险丝都安装在手套箱配电盒内9E83手套箱保险丝支架索引说明1插接式保险丝2螺纹式保险丝35接线盒接线盒的安装位置10接线盒的安装位置E87的接线盒安装在手套箱后仪表板下36接线盒电气部件11接线盒电气部件索引说明1导线束连接插头2电动燃油泵喇叭M47TU2仅用于喇叭的双继电器安装在接线盒壳体内的印刷电路板上3总线端30G_F继电器仅限于装有相应配置时安装在接线盒壳体内的印刷电路板上4总线端15继电器安装在接线盒壳体内的印刷电路板上5总线端30G继电器6供电7车窗玻璃清洗装置继电器8二次空气泵继电器9接线盒控制单元内部接口10后窗玻璃刮水器继电器11加热式后窗玻璃继电器12刮水器档位1继电器13刮水器档位2继电器安装在接线盒壳体内的印刷电路板上37由于车辆的选装配置不同因此接线盒内部的保险丝位于接线盒中部各种继电器安装在左印刷电路板上装有不同的印刷电路板在接线侧和右侧盒底部有一个开口接线盒控制单元通过该开口与接线盒电气部件及车辆导线束连接起来不同类型的印刷电路板根据配置情况和发动机型号手套箱保险丝支装有M47TU2发动机时不使用该继电器控架上使用了不同的焊接型继电器制电动燃油泵并非所有发动机型号的车辆上都装有EKOP此时只装有一个用于喇叭的继电器喇叭双继电器12不同型号接线盒的装备索引说明1刮水器档位2双继电器喇叭和EKP总线端30G_F2刮水器档位2喇叭单继电器3刮水器档位2喇叭单继电器总线端30G_F4刮水器档位2双继电器喇叭和EKP5总线端15继电器6用于导线束插头的开口38直接接触连接13保险丝直接接触连接索引说明1接线盒壳体2保险丝3导线束插头与E60和E65完全一样保险丝在接线盒这种结构上的更改带来的优点是内直接接触连接在此保险丝通过一个接头插更好地利用结构空间在印刷电路板上相应的插接接头上另一个插接接头直接与导线束的连接插头连在一起更好地散热拔下和插上导线束连接插头时必须注意保险丝是否连接牢固插入导线束时必须顶住保险丝39接地点由于所有用电器都连入一个电路内因此除电由于电气系统和用电器的数量不断增加将各源B外该电路还需要必要的接地连接通过种接地连接直接用螺栓固定在车身上会带来许一根单独的接地线和车身面板连接至蓄电池的多问题负极接线柱因此BMW车辆上使用了中央接地点该接地点上带有可连接任意数量接地线的螺栓连接带状连接器无GRAV车辆的接地点分布示例14E83上的接地点示例索引说明索引说明X814前端传感器接地X495左后接地X167电风扇接地X173驾驶员座椅接地X166右侧前灯接地X1108转向柱接地X1105多功能乘员保护系统接地X170DSC控制单元接地X490前乘客座椅接地X165左侧前灯接地X494右后接地X46SBE安全带开关接地X498后窗玻璃接地X218中控台开关中心接地X2184分动器接地X10012前部配电盒接地X13016右后控制单元X219仪表板接地40带GRAV车辆的接地点分布示例15接地点索引说明索引说明1X13796带状连接器11X13797鼓风机电缆接线柱2X13795带状连接器12X14054PTC电缆接线柱3X13791带状连接器13X13786带状连接器4X13787带状连接器14X13788带状连接器5X13789带状连接器15X13556电缆接线柱6X13785带状连接器16X13790带状连接器7X13783带状连接器17X13794带状连接器8GRAV接地点18X13792带状连接器9X13782带状连接器19X6402蓄电池电缆接线柱10X13784带状连接器41带低重量铝合金车身前端GRAV的车辆低重量铝合金车身前端以接地连接方式与钢制进行跨接起动时可能会造成冲压连接处电流车身连接在一起过大从而使铆钉受热并损坏粘接剂跨接起动接地点位于左前弹簧支架上16GRAV接地连接索引说明1低重量铝合金车身前端接地连接此外低重量铝合金车身前端GRAV接地车身前端与车身其它部分之间的接触电阻通过连接还提高了车辆的电磁兼容性EMV车接地线来消除身前端与车身其它部分之间的连接老化时不会影响EMV42服务信息供电说明有关更换蓄电池的服务信息由于蓄电池取决于发动机和配置情况因此在更换蓄电池时必须删除DME内的相关故障CAS内对蓄电池规格进行了设码代码记录更换蓄电池时只能安装标配规格的蓄电池电源管理系统初始化通过诊断工作CONTROL_BATTERY_REPLACEMENT_REGISTER更换蓄电池时必须注意导线和IBS请参阅实现有关IBS的服务说明AGM蓄电池充电不得进行快速充电即使充电电压短时间内超过148V也会对AGM蓄电池造成前期损坏通过蓄电池跨接起动接线柱为蓄电池充电时最大充电电压不得超过148V蓄电池充电车辆蓄电池通过自行放电以及车辆休眠电流此外还必须通过蓄电池测试仪检测蓄电池状缓慢持续地放电如果很长时间没有通过车载态如服务信息610102804蓄电池网络或蓄电池充电器为蓄电池充电那么就会测试仪中所述导致车辆蓄电池前期损坏如果使用较短时间后蓄电池仍不断放电则须为了保持蓄电池的质量需要定期为蓄电池充进行外部休眠电流测试如服务信息6103电99474外部休眠电流测试中所述蓄电池与车载网络连接时损坏的蓄电池必须立即更换每隔6周为蓄电池充电一次连接蓄电池充电器蓄电池与车载网络断开时连接蓄电池充电器前还要确定安装哪种蓄电池每隔12周为蓄电池充电一次检查蓄电池不得通过所连接的安全型蓄电池接线柱和智能型蓄电池传感器为蓄电池充电必须使蓄电池充电前应首先查询DMEDDE内的用蓄电池跨接起动接线柱故障代码存储器记录以便找到当前用电器43无法通过跨接起动接线柱为蓄电池充电时必须取下安全型蓄电池接线柱和智能型蓄电池传感器断开连接时必须遵守维修说明1200连接和断开蓄电池接线的说明1蓄电池跨接起动接线柱蓄电池连续补充充电车辆未行驶期间用电器也需要蓄电池为其供此时需将BMW指定的连续补充充电器连接电因此必须注意蓄电池的充电状态在点烟器上或通过一根选装适配导线连接在跨接起动接线柱上因此必须为所有较长时间不移动的车辆长期停放及库存车辆和展厅车辆进行蓄电池连续该充电器不适用于车载网络的缓冲运行补充充电例如诊断期间连续补充充电器专门用于确保展厅车辆的蓄电池保持最佳充电状态44E65蓄电池连续补充充电2电源模块索引说明索引说明1蓄电池开关4电源模块2蓄电池正极导线5总线端30B3总线端30UE65的点烟器是通过电源模块关闭的用电器需要通过点烟器为蓄电池充电时必须停用关总线端R关闭60分钟后点烟器通过电闭功能为此必须在2秒钟内两次接通和断源模块与车载网络断开因此无法通过点烟器开蓄电池开关之后点烟器便不会由电源模块进行连续补充充电断开4546目录能量管理系统车型1车型概览1序言3为何使用能量管理系统3系统概览7系统图7功能15基本能量管理系统15带有电源模块的能量管理系统17带有微电源模块的能量管理系统22带有接线盒的能量管理系统29系统组件39带有电源模块能量管理系统的组件39带有微电源模块能量管理系统的组件44智能型蓄电池传感器46带有接线盒能量管理系统的组件49服务信息51说明51总结55车型能量管理系统车型概览在此所述的能量管理系统安装在下列车型上压速电转块电速块模充怠模源盒型用高高S源电线B车应提提I电微接E5219992003标配标配E531999标配标配E602003标配标配标配标配E612003标配标配标配标配E632004标配标配标配标配E642004标配标配标配标配E652000标配标配标配E662001标配标配标配E672002标配标配标配E832003标配标配E852001标配标配E87BPM2004标配标配标配E87APM2004标配标配标配标配12序言能量管理系统为何使用能量管理系统能量管理系统用于确保BMW车辆内的能量BMW车内的能量管理系统由下述多个组件构平衡成1能量管理系统的系统组件索引说明索引说明1发动机5接线盒2发电机6用电器例如后窗玻璃加热装置加热式车外后视镜3智能型蓄电池传感器7发动机管理系统电源管理系统4蓄电池3电源管理系统每个能量管理系统的主要组成部分都是电源管理系统与其它组件一起构成车辆的能量DMEDDE内的电源管理系统软件该电源管管理系统理系统控制车内的能量流能量管理系统负责监督和控制车辆停止和行驶期间的能量平衡2电源管理系统的工作原理索引说明索引说明1DME数字式发动机电子系统6关闭驻车用电器2电源管理系统7降低最大负荷3EPROM及存储的特性曲线8温度输入T4怠速转速控制9电流输入I5发电机的充电电压规定值10蓄电池电压U4下述功能集成在电源管理系统内用于控制车DDE数字式柴油机电子系统内的电源内的能量流管理系统根据可供使用的能量为依据PTC发电机充电电压调节原理正温度系数工作的电气加热器输出一个PWM信号脉冲宽度调制该PWM信行驶状况不利时例如城市交通或交通堵塞号包括用于电气加热器MEEL可供最大电功可变蓄电池充电电压能确保达到更好的蓄电池率的信息频率设定为160HZ充电平衡状态关闭用电器电源管理系统通过BSD导线控制发电机充电电压的规定电压用电器可按如下方式分类规定电压值取决于L舒适用电器例如车窗玻璃加热装置座椅加热装置方向盘加热装置L蓄电池温度发动机关闭后这些用电器就会自动L车辆的电流消耗情况关闭重新起动车辆后才能再次启用这些系统根据温度控制蓄电池充电电压因此蓄用电器电池在充电过程中用水很少而且即使车外温L法律规定的驻车用电器例如停车示警灯度较高时也不会迅速排气危险报警灯必须在发动机关闭后运行提高怠速转速一定时间当规定电压已无法满足车辆需求且蓄电池电量即使达到了蓄电池的起动能力限值不足时DME就会将怠速转速提高至750也不会关闭法律规定的驻车用电器RPML驻车用电器例如驻车暖风驻车通风中提高怠速转速的标准央信息显示屏电话远程通信服务L发电机满负荷驻车用电器可在发动机关闭后接通达到蓄电池的起动能力限值时舒适用电L蓄电池充电状态较低器就会自动关闭DME就会通过一条降低最大负荷CAN信息要求关闭用电器虽然已提高怠速转速但蓄电池电量始终不足L系统要求继续运行的用电器例如散热器电此时就会降低车内的最大负荷风扇可通过下列方式降低最大负荷系统要求继续运行的用电器可在一定时间内继续执行相关功能L通过控制后窗玻璃加热装置时钟脉冲周期等方式降低功率L降低功率效果不佳时可关闭相关用电器5蓄电池充电平衡电流管理系统根据这些数据计算出蓄电池的健康状态SOH正常状态在电源管理系统内有两个计数器一个计数器负责蓄电池充电量另一个负责蓄电池放向IBS传输数据电量蓄电池的充电状态SOC充电状态用在DME进入休眠模式之前通过BSD导线充电量与放电量之间的差值来表示电源管理向IBS发送下列数据系统通过BSD导线从IBS得到这些数据L蓄电池的充电状态SOC重新起动车辆时电源管理系统就会计算当前SOC值L车外温度蓄电池的健康状态L可用放电量车辆起动时蓄电池接线柱电压和起动机起动L总线端15唤醒功能释放电流由IBS进行测量L总线端15唤醒功能锁止起动期间的起动电流和电压降平均值通过BSD导线传送至DMEDDELDME关闭休眠电流诊断如果蓄电池电流在车辆静止期间超过一定限值就会在DMEDDE内存储一个故障代码能量管理系统根据具体车辆和要求电源管理系统内的功能下表提供了各种电源管理系统及其功能的概通过不同组件来调整因此BMW车辆具有览多种电源管理系统方案功能BPMPMMPMJB提高充电电压XXXX提高怠速转速XXXX关闭用电器负荷XXX关闭用电器故障XX降低最大负荷XXX休眠电流监控部分X通过IBS监控休眠电流XX蓄电池诊断XXXBPM基本能量管理系统E53E87PM电源模块E65E67MPM微电源模块E60E64JB接线盒E87E906系统概览能量管理系统系统图本章将通过系统方框图展示能量管理系统将展示下列方框图L带有微电源模块的系统图L带有电源模块的系统图L带有接线盒的系统图7带有微电源模块的系统图1E60带有微电源模块的电能管理系统8索引说明索引说明1发电机7智能型蓄电池传感器2起动机8微电源模块3前部配电盒9CAS便捷登车及起动系统4后部配电盒10DME数字式发动机电子系统5安全型蓄电池接线柱11DME主继电器6蓄电池9电源模块系统概览2E65电源模块系统概览10索引说明索引说明1DME数字式发动机电子系统10温度传感器2发电机11蓄电池开关3起动机12CAS便捷登车及起动系统4跨接起动接线柱13ZGM中央网关模块5发动机室保险丝支架14SIM6主保险丝15SBSR7蓄电池16手套箱保险丝支架8行李箱保险丝支架17安全型蓄电池接线柱9电源模块11带有接线盒的能量管理系统3E87带有接线盒的能量管理系统12索引说明索引说明1前部配电盒7CAS便捷登车及起动系统2接线盒8起动机3安全型蓄电池接线柱9发电机4蓄电池KL30永久正极5IBS智能型蓄电池传感器KL30G_F根据故障情况接通正极6后部配电盒KL30G根据时间情况接通正极7DME数字式发动机电子系统KL15点火1314功能能量管理系统基本能量管理系统带有BSD位串行数据接口