毕业论文--我国家用轿车的性价比及家用轿车发展的趋势展望

郑州交通职业学院毕业论文论文题目我国家用轿车的性价比及家用轿车发展的趋势展望所属系别车辆工程系专业班级姓名学号指导教师撰写日期2012年2月摘要随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，并对世界经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。21世纪内，汽车工业在世界经济中的重要战略地位仍将是不可动摇的。世界汽车工业面临着一场深刻的革命，将使汽车工业发生巨大变化，把汽车工业推向新的发展水平。并且，21世纪将成为发展中国家普及汽车的世纪。按照我国经济发展进程，预计到21世纪10年代、20年代，中国将进入普及汽车时期。继家用电器普及之后，汽车将与住房一道，成为满足消费需求、回笼货币、推进经济持续发展的两大主要商品。中国普及汽车的进程将具有中国的特点，中国人口多，各地区经济发展不平衡，中国普及汽车的进程将是逐步的、长期的，所达到的普及率将是适度的。目前中国汽车工业正在快速发展。但与国际先进水平相比，尚存在较大差距，并面临多方面的矛盾。中国加入WTO后，不可避免地要给中国汽车工业带来冲击。这种冲击，既是压力，也是动力既是机遇，也是挑战。它将激励中国汽车工业奋发向上，勇于进取，将促使各汽车企业面对现实，思考未来，采取对策；将加快我国汽车工业的重组和结构调整，提高汽车的国际竞争能力。本文在系统地阐述我国汽车工业的战略地位和作用的前提下，全面、系统地分析了我国汽车工业发展的新趋势和新思路，并针对我国汽车工业发展存在的主要问题和发展前景，提出了我国加入WTO后，我国汽车工业应采取的主要措施和建议。关键词汽车工业；新趋势；WTO；发展；挑战；机遇ABSTRACTWITHTHECONTINUOUSDEVELOPMENTANDEXPANSIONOFTHEWORLDAUTOINDUSTRY，AUTOINDUSTRYSPOSITIONINWORLDECONOMICDEVELOPMENTHASBECOMEINCREASINGLYPROMINENT，THEAUTOMOTIVEINDUSTRYHASGRADUALLYBECOMETHEPILLARINDUSTRYOFTHEMAJORCARPRODUCINGCOUNTRIESHAVEAHUGEANDWORLDECONOMICDEVELOPMENTANDSOCIALPROGRESSTHEROLEANDFARREACHINGIMPACTTHE21STCENTURY，ANIMPORTANTSTRATEGICPOSITIONOFTHEAUTOMOBILEINDUSTRYINTHEWORLDECONOMYWILLCONTINUETOBEUNSHAKABLETHEWORLDAUTOMOBILEINDUSTRYISFACINGAPROFOUNDREVOLUTION，WILLENABLETHEAUTOMOTIVEINDUSTRYHASWITNESSEDTREMENDOUSCHANGESINTHEAUTOMOTIVEINDUSTRYTOANEWLEVELOFDEVELOPMENTANDTHE21STCENTURYWILLBETHECENTURYOFTHEDEVELOPINGCOUNTRIES，POPULARITYOFTHEAUTOMOBILEACCORDINGTOCHINASECONOMICDEVELOPMENTPROCESS，EXPECTEDTOBE10YEARSOFTHE21STCENTURY，THE1920S，CHINAWILLENTERTHEPERIODOFTHEPOPULARITYOFCARFOLLOWINGTHEPOPULARITYOFTHEHOUSEHOLDAPPLIANCES，AUTOMOBILEANDHOUSINGTOWORKTOGETHERTOMEETCONSUMERDEMAND，CURRENCYWITHDRAWNFROMCIRCULATION，ANDPROMOTESUSTAINEDECONOMICDEVELOPMENTOFTHETWOMAINCOMMODITIESTHEPROCESSOFTHEPOPULARCARWITHCHINESECHARACTERISTICS，CHINASPOPULATION，THEREGIONALIMBALANCEINECONOMICDEVELOPMENT，THEPROCESSOFPOPULARCARSINCHINAWILLBEGRADUAL，LONGTERM，THEPENETRATIONWILLBEACHIEVEDMODESTATPRESENT，CHINASAUTOINDUSTRYISGROWINGRAPIDLYBUTCOMPAREDTOTHEINTERNATIONALADVANCEDLEVEL，THEREARESTILLAWIDEGAP，ANDFACEMANYCONTRADICTIONSCHINASACCESSIONTOTHEWTO，TOGIVETHECHINESEAUTOINDUSTRYTOHAVEANIMPACTSUCHANIMPACT，ISPRESSURE，BUTALSODYNAMICBOTHANOPPORTUNITYANDACHALLENGEWOULDSTIMULATECHINASAUTOINDUSTRYTOMAKEPROGRESSANDMOVEAHEAD，WILLLEADTOTHEAUTOCOMPANIESTOFACEREALITY，THINKABOUTTHEFUTURE，ANDTOTAKECOUNTERMEASURES；WILLACCELERATECHINASAUTOINDUSTRYRESTRUCTURINGANDSTRUCTURALADJUSTMENT，IMPROVETHEINTERNATIONALCOMPETITIVENESSOFTHECARSYSTEMATICALLYEXPOUNDEDTHESTRATEGICPOSITIONANDROLEOFCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYUNDERTHEPREMISEOFACOMPREHENSIVE，SYSTEMATICANALYSISOFCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYDEVELOPMENTOFNEWTRENDSANDIDEAS，ANDTHEMAINPROBLEMSFORCHINASAUTOMOBILEINDUSTRYDEVELOPMENTANDPROSPECTSFORDEVELOPMENTPROPOSEDAFTERCHINASACCESSIONTOTHEWTO，CHINASAUTOMOBILEINDUSTRYSHOULDTAKEMEASURESANDPROPOSALSKEYWORDSAUTOMOTIVEINDUSTRY；NEWTREND；WTO；DEVELOPMENT；CHALLENGES；OPPORTUNITIES目录1引言12中国汽车工业的现状分析121中国汽车工业的总体规模122中国汽车市场的变化123中国汽车工业的产业组织结构与企业规模224中国汽车工业的技术水平325中国汽车工业企业的制造能力326中国汽车工业企业的市场运作能力33中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系431世界汽车工业巨头大举进入中国432中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化433中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化51、开始成为跨国公司的区域性制造中心。52、跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。53、中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。54、中国低廉的技术人力资本开始得到利用。65、合资方式发生变化。64中国汽车工业的发展趋势641中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势6412中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高7413双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益742中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位75我国汽车业发展的问题分析851核心技术缺失852企业规模小布局分散953新能源汽车阻力大96政策建议1061加速出台鼓励汽车消费的政策1062在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关1063积极推进汽车零部件企业的兼并重组1064运用WTO有关机制保护中国汽车工业11结语11参考文献12致谢131引言我国汽车产业从建立到现在已经走过了五十多年历程，取得了一定的成就，但是与世界汽车工业发达国家相比，还有很大的差距。面对国际汽车工业的发展新趋势和我国加入世界贸易组织的现实，我国汽车产业的发展道路应该走向何方，以及怎么走，值得探讨。从上世纪80年代起，我国汽车业采取了“市场换技术”的策略，国内汽车业逐步与国际接轨。进入21世纪后，随着我国加入世界贸易组织，我国汽车业迈入高速发展的阶段。自2002年以来，我国汽车产业连续保持两位数的快速增长。新华汽车1月12日快讯据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，增速为13年来最低水平。2011年全国汽车产量184189万辆，同比增长084；全国汽车销量为185051万辆，同比增长245。随着我国汽车产业的高速发展，汽车产业的地位日趋重要。随着我国汽车业整体技术水平有了显著提高，业界开始出现“走出去”的态势，国际竞争力水平有了一定程度的提高，对国民经济发挥了巨大的拉动作用。但不容忽视的现实是，我国汽车业整体竞争力低下，经验不足，技术落后，对产业内在规律的理解还存在误区。目前，国外跨国公司仍是我国汽车产业的主导力量，也是我国汽车市场高速发展的最大获益者，与国内合作方和企业相比获取了更高额的利润收入。我国汽车业大而不强的现状与将我国汽车产业发展成为国民经济的支柱产业的期望还有着较大差距。2中国汽车工业的现状分析21中国汽车工业的总体规模新华汽车1月12日快讯据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，增速为13年来最低水平。2011年全国汽车产量184189万辆，同比增长084；全国汽车销量为185051万辆，同比增长245。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量144853万辆，同比增长423；乘用车销量144724万辆，同比增长519。22中国汽车市场的变化新产品投入市场速度加快，对产品的排放要求日益严格。由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品，要落后于国际市场23代，现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益激烈。23中国汽车工业的产业组织结构与企业规模世界汽车工业体系已形成了所谓“63”的格局。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。24中国汽车工业的技术水平中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有510年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。25中国汽车工业企业的制造能力从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40到80，需78年，现在只需34年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。26中国汽车工业企业的市场运作能力随着中国加入WTO，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善，发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止，汽车的分销、售后服务，包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一，许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离，直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。3中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系31世界汽车工业巨头大举进入中国2002年随着中国政府落实加入WTO的有关承诺，世界汽车工业巨头加速进入中国。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资，增加产量。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10的份额作为其战略目标。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。跨国公司加速进入中国汽车工业，使中国汽车工业重组不断加速。2002年，发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组，天津汽车公司并入一汽，使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。32中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化1、在合资较少的载重车制造领域，中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年，东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”，生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车；东风集团与日产的全面合作，为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件；上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。2、外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心，可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO前，中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO后，出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。33中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化1、开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初，跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是，本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地，产品100出口。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区，促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化采购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化采购，降低成本，减少风险，降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采购中心，2003年有望在中国采购10亿美元的零部件，用于福特在欧洲和北美的市场。2、跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国，标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略，欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国，意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。3、中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司，为自己开发新产品。例如，上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作，聘请10多位汽车专家，并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才，成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。中国汽车企业也开始进行全球采购。例如，上海汽车集团建立了所属企业共用件联合采购制，组织企业按照统一品质规范，参与全球零部件采购。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际资源，在汽车零部件开发方面更是如此。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE系列柴油机，使中国汽车工业柴油机有了新突破。4、中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国，除了占领中国市场之外，利用中国低廉的劳动力，重组自己的竞争优势也是重要原因。但是，20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力，21世纪，跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务，同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。5、合资方式发生变化。20世纪80年代以来，投资是单向的，即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司；东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”，东风汽车公司占25股份，江苏悦达汽车公司占25股份，韩国起亚汽车公司占50股份。目前，已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。4中国汽车工业的发展趋势41中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势411中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大，将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内，中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。412中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中，中国最需要的是技术，由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距，因此向中国转移技术，不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节，中国汽车工业实力的增强，可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力，获得国际竞争力。随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得，跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果，中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力，中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才，中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计，中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计；二是以中国企业设计人员为主进行设计；三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员，但是跨国公司掌握核心技术；四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇，这一过程还可以大大缩短。总之，中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。413双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球采购系统，中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国，获得成本优势，分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/101/15；在商用车生产方面具有一定竞争力；在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力；在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力；在技术开发方面也具有低成本的优势；对于中国的汽车市场，中国企业非常熟悉，跨国公司具有技术优势，具有全球生产、经销的优势。42中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看，中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业，在相当长时间内，中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中，从整体看位于加工制造环节，尽管与单纯搞组装的国家相比，处于较高层次，但是仍然属于比较低的层次。中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展，规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。经过一段较高速度的增长，2010年前后，中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一，其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地，成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者，成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。5我国汽车业发展的问题分析瓶颈是指构成产业系统中，那些不能适应其他产业发展的产业。据中国汽车工业协会日前公布的数据，2010年我国国产汽车销量分别为137910万辆和136448万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界产销第一大国。但是在一些业内专家看来，欣喜之余必须看到当前我国汽车产业“由大到强”中存在的隐忧。51核心技术缺失近年来，中国汽车产业在自主创新方面大步迈进，取得了突出成就。大力发展自主创新事业已成为众多国内车企的共识。但一个不可否认的问题是，汽车企业自主创新的热点多集中于整车开发和传统零部件生产上，而在核心和关键技术上缺少投入和精力，自主创新的核心技术还亟待突破。如何在竞争中实现合作，使新能源汽车成为中国汽车工业的优势项目；如何在竞争中占据主动，使整个中国汽车行业摆脱亦步亦趋的尴尬，都是需要中国汽车人思考的问题。中国一汽集团总经理徐建一表示，核心技术尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。52企业规模小布局分散2009年国内汽车企业并购重组风起云涌，广汽与长丰、长安与中航先后“联姻”，吉利、北汽在跨国并购中收获颇丰。但这一光鲜成绩背后，仍旧是汽车产业集中度不够的老问题。进入二十一世纪以后，我国汽车产业呈现出井喷趋势，引发了各地发展汽车热潮，一些没有汽车产业发展基础的省份或城市，也提出大上或引进汽车产业的规划，甚至提出把汽车产业做为支柱产业来发展。有专家表示，又一轮蜂拥而上的发展热潮，很有可能加剧当前汽车行业存在的企业规模不大、布局分散等矛盾。国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平表示，对于大量的中国汽车生产企业来说，单个汽车生产企业的生产规模最高也只有270万辆，与全球最大的汽车生产商丰田年产900多万辆的规模还有很大差距。尽管近几年我国汽车企业生产集中度有所提高，但论单个汽车生产企业的生产规模，仍落后于国际一流汽车企业。53新能源汽车阻力大有人把2009年的汽车市场称为“政策导向年”，车市繁华的背后，是不断完善的市场消费体系与各项刺激政策的落地。汽车购置税优惠政策为去年的车市添了一把火；“汽车下乡”政策补贴，促使全国各大微车的销量同比增长都在七成以上。有专家表示，这种短期刺激性的政策导向有可能使车市患上“依赖症”，而随着政策的边际效应递减，火爆的车市不可能一直“疯狂”下去。很多人预计，随着政府优惠政策力度减弱，汽车市场主要靠政策外力拉动的爆发式增长很可能降温。比如小排量车购置税减征幅度上调25个百分点，再加上2009年下半年尤其是年底的疯狂购车行为，对2010车市的透支作用明显，都会对今年的车市产生影响。有人担心车市能否继续火爆，也有人担心新能源汽车路在何方随着低碳时代的到来，汽车的节能减排问题再次引发高度关注。有专家表示，随着我国跨入年产超千万辆的行列，节能减排的压力将越来越大。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，我国汽车产业实现1000万辆所处的环境，与美国和日本等发达国家达到1000万辆时不一样，如今的排放技术标准提高了，这使得我国汽车产业节能减排需要承载更重的压力。这就迫使我国汽车企业必须站在世界技术进步的高度，加大对新能源的探索，走出一条新的有中国特色的环境友好型汽车发展之路。6政策建议61加速出台鼓励汽车消费的政策2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。62在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的自由合作汽车研究计划（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。63积极推进汽车零部件企业的兼并重组中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企