建水至元阳高速公路指导性施工组织设计

建水至元阳高速公路项目指导性施工组织设计批准审核复核编制中电建红河州建个元高速公路有限公司二一七年四月目录1编制依据及原则111编制的目的112编制的依据113编制原则及思路114编制说明22工程概况321工程简介322线路走向323主要技术标准424建设项目所在地区特征5241地形地貌5242气象5243水文6244地质625工程建设条件8251沿线周边环境8252交通条件8253施工用水、用电12254主要材料供应现状15255主要设备市场现状1526项目建项目特点及重难点16261项目特点16262施工技术难点173施工总体部署2031项目建设管理总目标20311进度管理目标20312质量管理目标20313安全管理目标21314职业健康、环境保护、节能减排管理目标21315投资控制管理目标21316技术创新目标2132项目管理模式及管理架构21331组织管理模式22332项目管理架构22333标段划分2433总体施工组织安排25331施组总体安排原则25332土建工程安排主要原则26333机电交安工程安排主要原则2634施工进度安排26341开、竣工日期和总工期26342分年度形象进度及任务安排30343关键线路32344控制工程工期安排3235总体资源配置33351主要工程材料供应方案33352主要设备配置方案34353劳动力配置374施工现场平面布置4041施工总平面布置原则4042项目部、总监办、生活设施4143拌和站42431具体要求43432拌和站设置4444施工便道、便桥45441总体规划45442选线原则46443建设标准46444养护管理4745沿线取、弃土场4746预制梁场49461总体要求49462选址原则及制梁场布置49463制梁场平面布局49464场地建设50465台座布置50466机具布置5147钢筋加工场51471场地选址51472场地布置51473场地建设5248隧道施工供风52481隧道通风52482隧道施工供风535施工准备5451技术准备54511技术质量准备54512测量方案准备5552施工现场准备556施工技术方案5861路基工程58611总体施工安排58612路基施工准备61613挖方路基施工64614特殊路基处理68615填方路基施工73616高填方路段的施工75617路基修整76618路基排水工程76619路基防护与支挡工程7662路面工程80621施工总体安排80622级配碎石垫层及水泥稳定碎石底基层、基层83623透层、黏层与下封层85624桥面防水黏结层施工87625密级配中下面层、断级配上面层施工88626路面零污染措施9363桥梁工程95631总体施工安排95632桥梁下部构造工程施工103633桥梁上部构造施工114634体系转换125635桥面系施工126636预应力混凝土现浇箱梁施工129637钢箱梁施工13564涵洞工程138641总体施工安排138642施工工艺140643施工方法140644施工要点14365隧道工程144651总体施工安排144652洞口与明洞工程148653洞身开挖151654隧道支护156655仰拱和铺底164656二次衬砌165657防水与排水170658施工监控量测172659通风、防尘、防有害气体1746510不良地质地段施工1756511附属设施工程17966交通安全工程181661总体施工安排181662施工准备182663道路交通标志185664交通标线、突起路标186665护栏187666隔离栅、桥上防护网188666视线诱导设施189667防眩设施19067绿化工程191671总体施工安排191672一般要求193673绿化土壤193674植物的种植194675养护要求19668房建工程（服务区、收费站）197681总体施工安排197682钢筋、混凝土工程199683钢结构工程201684屋面工程201685装饰工程201686给排水及电器工程20269机电安装工程203691总体施工安排203692监控设施204693通信设施206694收费设施207695配电设施207696照明设施209697隧道机电设施2097重点（关键）和难点工程施工方案、方法及措施21171红河特大桥211711施工总体安排211712全桥总体施工方案216713主要结构施工方案217714施工要点230715施工监控23472余初山特长隧道235721总体施工安排235722施工通风、排水、用电240723重难点施工241724其他注意事项24373咪的村隧道243731总体施工安排2437311特殊地质和不良地质地段施工措施247724其他注意事项2498主要施工保证措施25081进度保证措施25082质量保证措施25283安全管理措施25484环境保护及文明施工管理措施259841环境保护措施259842文明施工措施26285成本控制措施26486季节性施工保证措施266861高温季节施工措施266862雨季施工措施268863台风、雷雨等极端气候安全保证措施26987交通组织措施27088构（建）筑物及文物保护措施27189应急措施272891应急救援体系272892应急救援程序2739附录277附件1建水至元阳高速公路主要重难点、存在风险及建议对策277附件2建水至元阳高速公路项目施工总平面布置示意图277附件3建水至元阳高速公路项目拌和站平面布置示意图277附件4建水至元阳高速公路项目预制梁场平面布置示意图277附件5建水至元阳高速公路项目变电站平面布置示意图277附件6建水至元阳高速公路项目施工总进度横道图277附件7建水至元阳高速公路项目控制性工程施工进度横道图277附件8附表（详见附表）2771编制依据及原则11编制的目的为能更好地指导建元高速公路项目施工，规范各施工方的施工行为，特编制建元高速公路指导性施工组织设计。12编制的依据（1）云南省发展和改革委员会关于建水（个旧）至元阳高速公路可行性研究报告的批复（云发改基础20161903号）。（2）云南省交通运输厅关于建水（个旧）至元阳高速公路初步设计的批复。（3）国家和地方政府颁布的法律法规，现行的国家、交通部及地方政府颁布的公路行业建设、安全生产和环境保护相关标准、规范及规程。（4）红河州建水（个旧）至元阳高速公路政府和社会资本合作（PPP）项目投资协议。（5）红河州建水（个旧）至元阳高速公路政府和社会资本合作（PPP）项目合同。（6）项目公司与总包签订的建水至元阳高速公路项目施工总承包合同。（7）中电建路桥集团有限公司技术方案管理办法（中电建路桥技20153号）。（8）建水至元阳高速公路两阶段施工图设计文件。（9）拟投入本项目工程的工程总承包单位、勘察设计单位和施工单位的设计、施工经验及综合能力。（10）本公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工和项目管理经验。（11）云南省高速公路施工标准化实施要点。（12）现场调查资料。13编制原则及思路充分依据建水（个旧）元阳高速公路项目总体设计的相关资料和各方意见，按照红河州的总体工期要求，结合工程的实际情况、工程重难点等进行策划及编制。同时遵循以下原则（1）确保符合施工安全和工程质量要求的原则；（2）科学合理的安排工程各阶段的工期与控制目标；（3综合考虑项目公司的管理水平、管理模式和管理要求，各参建工程局及各专业分包商的资源投入情况、管理水平及工程经验情况；（4）充分考虑各标段的划分情况及接口管理的要求；（5）遵循山区高速公路工程建设的规律和基本程序，充分考虑工程实施过程中的各种风险，动态调整；（6）严格遵守国家、地方相关法律法规，充分考虑维稳、交通、文明施工、环保等要求。14编制说明（1）本指导性施组为指导全线的施工文件，若与合同文件不符之处，以合同文件为准。（2）本指导性施组所引用的工程项目、数量表等是在初步设计图的基础上编制的，若与实际工程量不符，以正式施工图为准。（3）本指导性施组自公布之日起实施。（4）本指导性施组由项目公司工程管理部负责解释。2工程概况21工程简介本项目是实施“一带一路”国家战略，贯彻“西部大开发”国家政策，促进中西部协调发展，实现小康建设目标，达到共同致富的需要，是云南省规划“五纵五横一边两环二十联”中曲靖至呈贡至通海至建水至元阳的重要组成部分，是省高网“十三五”新开工重点项目。同时也是红河州南部高速公路网中的重要组成部分，对解决滇南地区的交通快速通道不足等问题，打通本区域北上、南下的大通道，优化区域路网结构，发展地方经济，加强国防交通建设，发展旅游业具有重要意义。项目全长约73256公里，估算总投资约1396亿元。全线采取高速公路技术标准，按照双向四车道建设，设计时速80KM/H，路基宽度255M，路面结构主要采用沥青混凝土路面，隧道采用复合式路面，收费站和隧道横向通道采用混凝土路面，全线共设特大桥46635M/4座、大桥14099M/45座、中桥7008M/10座，隧道322195M/14座，桥梁、隧道占路线总长为7055，互通式立体交叉7处，其中1处预留。本项目建设工期35年，运营期30年。暂定开工日期2017年8月25日（具体开工日期以监理下发开工令日期为准），完工日期2021年2月24日。22线路走向本项目建水至元阳段高速公路起于红河州建水县庄子河村附近，设置庄子河枢纽互通与鸡石高速进行交通转换，之后路线向南沿S214布线，依次经过放马坪、新寨、苟街，设置余初山特长隧道至龙岔，路线继续于龙岔河西部布线，于他白依村附近设置隧道依次设置大湾、雨尼隧道后，设置红河特大桥跨越红河，止于元阳县西北侧呼山公社，设置呼山枢纽与元蔓高速进行衔接。项目线路走向如下图（红色线）图2211建水至元阳高速公路线路图23主要技术标准本项目红河州建水（个旧）至元阳高速公路工程起于红河州建水县北侧刘家寨，止于元阳县西北侧呼山公社。主要技术指标及工程规模见下表表2311工程主要技术指标表序号项目单位指标1公路等级等级双向四车道高速公路2设计速度KM/H803路基宽度M2554行车道宽度M43755停车视距M110一般值M4006圆曲线最小半径极限值M2507地震动峰值加速度系数G010058最大纵坡59最小坡长M200序号项目单位指标一般值M450010凸型竖曲线最小半径极限值M3000一般值M300011凹型竖曲线最小半径极限值M200012汽车荷载等级M公路I级13设计洪水频率M路基1/100，特大桥1/300，其他桥涵1/10014交通工程及沿线设施等级A15隧道建筑限界净宽M145224建设项目所在地区特征241地形地貌项目区位于云贵高原南缘、哀牢山和红河东侧，总体上属构造溶蚀侵蚀中山区。地形地貌较复杂，主要表现为地势南西低北东高，地形起伏大，山体较陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。区内最高点位于测区北侧白石岩，高程2226M，最低点位于红河河谷，测区范围内最低高程220M，相对高差达2000M。测区地貌分区是地貌条件的空间区划，地貌类型组合是区划的主要依据，将研究区地貌划分二个大区，分别为地貌区和地貌区，线路大部分位于地貌区。各区地貌特征简述如下按内外营力作用因素和地面形态，测区地貌可分为高原构造侵蚀地貌和高原溶蚀地貌两种类型。测区大部属于玉溪建水高原湖盆区，该区西以红河断裂为界，为红河断裂以东的地区，地势由北向南倾斜，海拔15002200M。分水岭地带起伏较小，大都为低中山地形，高原保留尚好。河流的下游地段侵蚀加强，地势高差加大，在红河的岸坡地带形成中山地形。区内呈盆、岭相间的地形格局，山岭、盆地间常有较大的地形差，断崖耸立，对照性地形显著。盆地四周或河谷地带，地下水交替活跃，泉水呈线状出露。该区以高原构造侵蚀地貌和高原溶蚀地貌为主。242气象项目区地处云南高原，属低纬度高原季风气候区，受喜山运动与新构造运动的影响，地壳强隆与下降幅度较大，沟谷切割深，地势高差悬殊，气候垂直变化大，干雨季分明，总体气候温和、雨量充沛。每年11月至翌年4月多为干季，降雨量占全年的1520，510月为雨季，降雨量占全年的8085，雨水主要集中在7、8月份。区内年平均降雨量为10803MM，最小为7745MM，最大为114287MM；年平均蒸发量为18158MM，年平均气温159，极端最低气温47，极端最高气温303。年均日照数19686小时，年均相对湿度78，年降水量12928MM，全年风向多为南风和西南风，年均风速33M/S，风力35级。243水文项目区位于红河水系与珠江水系南盘江流域的分水岭地带，公路沿线的河流主要有龙岔河和红河，从建水以南至个旧市西面山脊线新寨田房打磨山卡房镇一带为其分水岭，北东侧属珠江水系南盘江流域，南西侧均属红河水系。红河水系主要由红河干流和70余条大小支流组成，大支流多与干流形成平行水系，小支流则多与干流垂直相汇，龙岔河属红河水系的一支小支流。红河流域水资源总量4720108M3，占云南省水资源总量的210。中国境内元江干流全长6770KM，天然落差26746M，河床平均比降395，出境多年平均流量4500M3/S。线路通过区域的地下水划分为构造水、碳酸盐类裂隙溶洞水两种类型。244地质（1）主要断裂构造线路大地构造位置涉及扬子准地台和华南褶皱系两个I级大地构造单元。线位起始于扬子准地台之川滇台背斜（康滇地轴）东南边缘，至白林山后，向南东横贯滇东台褶皱带，至建水东侧进入华南褶皱系范围，其终点为华南褶皱系滇东南台褶皱带之西部边缘。区域位于东喜马拉雅构造楔以东的东特提斯构造域，印度板块与欧亚板块的碰撞和不断向北推挤，青藏高原发生强烈隆升和中上地壳物质向东挤出、侧向滑移以及印度板块的侧向挤压，使原有构造格局受到了强烈的改造和变形。区内褶皱及深大活动断裂发育，地质构造极为复杂。项目区位于青藏滇緬超巨型反“S”型构造带、川滇经向构造带及南岭纬向构造带之交接部位，应力集中，断裂构造纵横交错，在漫长的地史时期，经历过多次多级构造变动，形成不同方向、不同性质、不同序次、不同等级的构造形迹，各构造形迹相互交织成复杂的构造图象。对线路影响大的断裂主要有近南北向个旧断裂、东山寨唐家庄断裂及北西向南昏那柄断裂属于红河断裂带。（2）地层岩性项目区地层发育，分布广泛，除侏罗、白垩系外，自中元古界至第四系均有出露。元古界主要分布于调查区北西部与中部，古生界主要分布于调查区北西部的局部地区，而中生界集中分布于调查区东南部，南西部亦有少量出露，新生界则主要见于各山间盆地内。（3）不良地质工程地质条件具“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特点，总体工程地质条件较差。沿线主要工程地质问题为活动断裂与地震，其次为岩溶、滑坡、危岩落石、岩堆、泥石流、人为坑洞、有害气体、放射性、高地应力与高地温等。本项目特殊性岩土有膨胀土、红黏土、软土。膨胀土线路终点南沙红河河谷内发育第三系褐黄色夹灰白色泥岩、粉砂岩，具膨胀性，由于膨胀性具不均匀性，对路基路面及边坡具膨胀形变破坏力，加强对边坡挡护。红黏土主要分布于K12000K24000段，经野外地质调查，路线岩溶洼地区内，局部多发育褐红色高液限土，多呈条带状、鸡窝状产出，主要分布于峰丛洼地与溶丘洼地地貌区。红黏土具失水收缩、开裂的特征，普遍具有弱膨胀性，遇水易崩解、膨胀，承载力急剧降低。该段路线以路基、桥工程通过，路堑边坡应放缓，采取相应的工程处理措施，坡面作封闭处理，同时加强支护、排水。次生红黏土不宜作路基填料，若作填料应作土质改良处理。软土线路范围内软土相对较少，主要分布于建水盆地内（K0000K3300、K4800K6300段），呈透镜状分布。其余段线路于盆地边缘山坡通过，对路线影响较小。（4）地震动峰值加速度近场区记录到MS7级地震4次，MS6069级地震8次，MS5059级地震32次，最大震级为1970年通海77级地震。地震会使桥梁塌毁，墩台开裂，隧道变形破坏坍塌，路基沉陷、开裂、变形等。（5）工程地质区分项目区位于云贵高原南缘、哀牢山和红河东侧，总体上属构造溶蚀侵蚀中山区。地形地貌较复杂，主要表现为地势南西低北东高，地形起伏大，山体较陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。区内最高点位于测区北侧白石岩，高程2226M，最低点位于南沙河谷，高程517M，相对高差达1716M。线路起点（K0000K21000段）低山盆地区，地势开阔，地形切割不大，相对高差50100M，由坚硬碳酸盐岩及半坚硬碎砾岩组成，地表多第四系覆盖，路线设线条件较好，工程地质条件一般。线路（K21000K25000段）峰丛洼地与溶丘洼区，地形形态以峰丛为主，相对高差50100M，变化较大，局部可达200M以上，以坚硬碳酸盐岩为主，夹有碎砾岩，路线设线条件一般，桥隧与深挖高填段较少，工程地质条件一般。线路（K25000K72719段）中山中坡高中山陡坡区，地形陡峻，山体基岩出露，沟谷呈“V”字形，地形坡度一般大于25，路线设线条件较差，基本为桥隧相连。不良地质较为发育，工程地质条件较差。25工程建设条件251沿线周边环境建水至元阳高速公路项目沿线不仅穿越风景区、水源保护区、地热温泉、军事区，临近油库，跨越高压线等大量敏感区域，而且沿线矿区分布众多，建水县铅锌矿及个旧市境内大量分布锡矿等矿产资源，探明矿产、采空区区域密集。施工区地处亚高原地区，全线路穿越山区、无人区，施工条件恶劣。所在地主要为哈尼族和彝族等少数民族聚集地，人文环境复杂。外部协调量大、施工难度大、工程实施风险高。252交通条件K0000K20000沿线多处有乡村道路与S214省道相连，交通便利。K20000K62300段，线位布置于龙岔河谷，与现有主干道相距较远，仅有个温线与线位相连，沿线乡村道路少且路况差，交通条件极差。K62300K72719段沿线有数条乡村道路与S214省道相连，交通便利。庄子河枢纽起点K8306放马坪大桥段，由国道323马镍段、省道214朋哨段，及地方道路交织构成较完整的施工道路网，需新建便道较少，且该段平坦开阔，新建便道布线容易，交通便利。图25211庄子河枢纽起点至放马坪大桥周围交通环境K8306放马坪大桥K22715余初山隧道进口段，线路平行毗邻214省道布设，且上跨普雄公路，地方道路多连通214省道直达红线各工点，地势平坦开阔，交通便利。其中，苟街互通横穿阿白寺村，现有村道较窄，且四周民房密集，施工道路需结合既有道路，重新布线，以绕过村庄。图25212小寨至余初山隧道进口周围交通环境K22715余初山隧道出口K62148陡岩村隧道出口段，沿龙岔河布设，穿高山及无人区。沿线岸坡陡、落差大、坡面生态地质条件差，区域内地形复杂。施工区距现有主干道较远，由省道214坡头乡沿白显段及122乡道，至太平村即余初山出口，共计约20KM；由个旧市沿个温线至尼格枢纽，共计约60KM。现有村道少且多急弯，新建便道布线困难，交通条件极差。其中，克勒1、2隧道现有村道需穿下白显村，下至龙岔河，高差约900M，便道扩建难度大；大石洞隧道、陡岩村隧道需由214省道沿现有村道先后穿他白依村和炭山村，再下至隧道进口，全为泥路且较窄，高差最大约1100M，长约20KM。图25213余初山隧道出口至松岭岗隧道进口周围交通环境图25214克勒2隧道至陡岩村隧道进口周围交通环境K62148陡岩村隧道出口段呼山枢纽终点，线路红河特大桥建水端与省道214相交，施工过程需改路，线路元阳段沿214省道穿在建元蔓高速施工区域，县道呼山段与地方道路构成较完整施工道路网，交通便利。图25215他白依隧道至呼山枢纽周围交通环境253施工用水、用电2531施工用水路线区多处于碳酸盐岩地区，溶蚀发育，地表水与地下水均较为贫乏，野外调查期间，除红河、龙岔河段沟中有流水外，其余均为干沟。沿线工程用水除可取工程附近的河流水、村镇井水、自来水等。施工用水计划主要采用在河道内、冲沟内引水的方法来满足用水需要，缺水地段自打井，以地下水作为水源点。隧道施工用水在附近河道、水库等水源引水至高山水池，再输入洞内施工现场。其他用水根据现场实际情况进行施工临时用水也可以考虑与隧道消防永久用水的结合，主要是在外取水和高、低位水池在施工期的共用，现场具体布设详见用水部分永临结合专题。各工点施工用水根据实际情况（包含施工、机械、生活、消防等用水）进行计算，用水需求量参考以下公式。用水量计算如下工程施工用水量Q1K1（Q1N1）/（T1B）K2/（83600）；式中Q1施工工程用水量（L/S）；K1未预见的施工用水系数（105115）；Q1年（季）度工程量（以实物计量单位表示）；N1施工用水定额,（L/M3）；T1年（季）度有效工作日（D）；B每天工作班次；K2用水不均衡系数；工程施工用水量Q1K1（Q1N1）/（T1B）K2/（83600）1天用水量246060Q1，根据一天的用水量考虑设置供水池。2532施工用电（1）周边用电概况全线临时用电以沿线高压供电线路为主，施工现场设变压器。没有高压供电线路地段前期考虑自发电，外供电工程尽量提前施工，尽早为施工服务，永临结合，解决施工用电。根据建水至元阳高速公路路线布置及调研，有可能对本项目施工期和永久供电的变电所如下25321建水、元阳高中压变电站综合情况表无功补偿10KV出线间隔情况（个）所属区域变电站名称电压等级（KV）主变台数容量组成（MVA）总容量（MVA）总容量（MVAR）配置比例（）高压侧年最大负荷（MW）负载率（）总数已占用是否满足主变N1是否主变不平衡建水巴甸变110115050961921252632155否否元阳南沙变110224080131616453924516399是否建水官厅变3521031513150047376286是否建水坡头变3525101500272190784是否（2）外部用电规划根据施工负荷统计，取同时率05计算负荷如下表负荷分布统计表段号起止点项目施工报装容量计算容量（KVA）（KVA）建水至个旧段庄子河呼山枢纽桥梁、隧道、服务区、拌合站等5048025240合计92850464251）建水至元阳段K0K14段距建水县城较近、桥梁隧道较少，此段的施工用电及永久用电均可接引当地10KV电网使用。建水至元阳段可利用的电网变电所主要有110KV巴甸变电所及35KV坡头变电所。据调查了解35KV坡头变电所是农网变电所，变电容量510MVA，目前空余容量仅3MVA左右，不能满足施工负荷要求。2）由于本段内有阿白寺、余初山两个长隧道，拟从110KV巴甸变电所出2回10KV专线，其中1回沿高速公路小里程方向架设约14公里，满足K8K19公里的施工负荷。另1回高速公路小里程方向架设约11公里，对余初山长隧道出入口及竖井、斜井施工供电。在咪的村附近选址拟建35KV永久变电所一座，变电容量26300KVA。出10KV专线5回，其中1回向小里程侧沿公路架设约3公里至余初山隧道出口，提供1路永久电源。另2回架设25公里至咪的隧道出口。最后2回架设6公里至松岭岗隧道出口，其中1回延伸至3公里至尼格枢纽。3）K55里程之后，建水县境内无各级电源可取。在他白依村附近选址拟建一座35KV永久变电所，变电容量26300KVA。出10KV专线3回，其中2回向小里程侧沿公路架设约13公里至克勒1号隧道入口附近。对克勒1、2号隧道、大石洞隧道、陡岩村隧道、他白依隧道实现双电源覆盖。另1回向大里程方向沿公路架设约5公里至红河江边。35KV他白依变电所电源取自建水县境内35KV官元变电所。（3）施工现场用电施工前期准备期采用发电机，施工阶段备部分发电机，以备急需。施工各工点根据实际工程机械设备、照明、生活设施的最大功率计算配设变压器容量。变压器功率计算公式如下PK（MAXCOS）式中P变压器输出功率KVA；K功率损失系数,取105；PMAX各施标段最大计算负荷KW；COS功率因数，由于工程施工中，配电导线及接线方式的不确定性，按临时管网取值07075。254主要材料供应现状（1）工程用砂石骨料根据施工调查项目周边现有石场规模小，产量少，基本能满足当地现有需求。周边现有石场通过扩建扩大规模的能力基本有限，能正常供应本项目砂石骨料余量很小，难以弥补项目建设砂石骨料需求缺口。且现有砂石厂生产质量差次不齐，难以保障质量。为满足项目质量和进度等指标要求，采取统筹规划设计，自建取料场和洞渣利用，并配套砂石加工系统，以自供砂石骨料为主，少量外购补充。具体详见红河州建水个旧至元阳高速公路砂石骨料供应调研及专项规划。（2）水泥项目沿线水泥厂较多，可以满足项目使用，红河州主要有河湾水泥厂和大容水泥厂，玉溪市的主要为华宁的玉珠水泥厂，产量较大；通海县为石山嘴水泥厂、刘家坝县水泥厂。（3）钢筋、型钢、脚手架、模板根据施工调查，云南昆明市内有多家供应单位，其质量、数量可满足本工程施工需要，各标段根据需要就近选择。255主要设备市场现状（1）桥面吊机、全液压钻机根据设计要求及施工场地的限制，红河特大桥主梁采用悬臂散拼法施工，主梁最大构件约30T，设备选取必须采用技术先进、性能可靠。根据市场调查，桥面吊机国内有相应优秀厂家生产，其机械性能及起吊能力可以满足主梁吊装施工工艺的要求。红河特大桥主塔桩基施工，考虑到该钻孔桩孔径30M、最大桩长80M，长入岩、地质复杂等情况，则应选用转速快、扭矩大的钻机，提高钻进速度。经过市场调查及类似工程施工案例，建议采取全液压钻机施工。全液压钻机可以适应各种复杂地质条件下的大直径桩孔施工，成孔效率高、质量好、成本低、安全可靠。（2）其他设备根据施工调查，龙门吊、塔吊、施工电梯等普通设备在云南省境内有多家设备租赁单位，其性能、数量都可满足本工程需要，加上自有设备数量，完全能达到本工程施工需要。26项目建项目特点及重难点261项目特点（1）桥隧比例高，特点突出本项目设桥梁59座194633M，其中，特大桥46635M/4座，大桥14099M/45座，中桥7008M/10座；全线共设置隧道322195M/14座，短隧道657M/2座，中长隧道685M/1座，长隧道15181M/8座，特长隧道156965M/3座；桥隧比7055，隧道占比4398。余初山、咪的村、阿白寺隧道3座均为特长隧道，余初山特长隧道长度达83475M。大桥、特大桥数量多，其中红河特大桥全长1374M，采用预应力砼T梁组合梁斜拉桥方案，斜拉桥左桥塔高2624M，右桥塔高2605M。余初山隧道和红河特大桥为整个项目控制性工程。（2）沿线工程环境敏感复杂，协调难度大项目沿线穿越风景区、军事区、尼格温泉、基本农田等，跨越铁路既有线及特高压线，而且沿线矿区分布众多，建水县铅锌矿及个旧市境内大量分布锡矿等矿产资源，探明矿产、采空区区域密集。线路在建水段K1K10段与军用光缆多次交叉，对前期施工影响较大，而且协调难度极大。（3）不良地质类型多、分布广，技术难度高沿线物理地质现象和不良地质现象发育，问题突出。主要为活动断裂、高地温、高地应力、特殊岩性土、岩溶、滑坡、堆积体、崩塌、泥石流、岩堆、人为坑洞等。炭山4号大桥于K59440近于垂交牛滚塘木花果冲断裂，红河特大桥于K67300以大角度与年少雨泥压性断裂相交。沿线出露温泉点5处，对线路有影响温泉点1处，位于咪的村隧道附近，通过4次测试，孔深200M至23014M井液温度33353733之间。余初山隧道、咪的村隧道进行地应力测试，最大测深段（2262M）围岩处于高应力水平。还有些尾矿库沿线分布，对施工安全影响较大。（4）线路高差巨大，长大纵坡（展线困难）区内最高点位于测区北侧白石岩，高程2226M，最低点位于红河河谷，测区范围内最低高程220M，相对高差达2000M。路线沿龙岔河由北向南通过展线克服高差，最大连续下坡长度达475KM。其中，咪的村特长隧道采取螺旋展线，进出口高差约80M，坡度达到规范极限。（5）环境保护、水土保持要求高沿途地形地貌变化大，路基高填深挖段落多，弃方量高达1577万方。沿线附近的自然风景区、水源保护区、温泉生态旅游景区等，对施工噪音、扬尘、废水排放、场容场貌等问题极其敏感。做好公路建设景观与自然环境协调，掩盖人工和施工的痕迹，最大限度地保护环境，尽可能地恢复自然植被，建设“路景相融”的环保型、生态型样板高速公路。262施工技术难点（1）地质条件复杂，施工难度大本项目主要的不良地质现象有岩溶塌陷、滑坡、崩塌、泥石流、地震、采空区等几种。余初山特长隧道，穿过不同年代的地层，以及断层破碎带；隧道斜井与主洞交叉处位于断层破碎带，局部可能涌水。大呼山隧道洞身及洞顶以上围岩全为强风化砾岩，岩体破碎。施工难度高、风险大。（2）隧道洞口偏压、洞身浅埋施工风险大多条隧道洞口存在偏压且洞身有浅埋段，特是炭山隧道整条隧道埋深较浅，洞身主要为堆积体，堆积体主要由块石、碎石组成，围岩稳定性较差。（3）隧道长，隧道通风、散烟、排水及供电困难本项目共设特长隧道3座，最长是余初山隧道，设计为单向坡，2道斜井分别长度1310M，1107M，综合坡度912。咪的村隧道采用螺旋展线，进出高差80M,还可能遇到高地热问题。所以施工期间的排水、通风、散烟以及供电是一个难点。（4）线路走廊带狭窄，施工场地布置难线路处于山区狭长地带，交通条件受限。为满足施工要求和标准化建设，需布设临时设施较多，受场地狭窄限制大临布设困难。特别是克勒1、2隧道至他白依隧道之间，地处于龙岔河狭长陡峭沟谷地带，岸坡陡、落差大、桥梁隧道密集，施工场地布设更加困难。（5）桥隧相连多，施工组织难度大本项目桥隧相连数量多，地形狭窄，洞口山坡陡峭，落差大，受地形地质的限制，洞口的墩台施工和隧道明洞施工干扰大，需要制定相应的施工组织方案，统筹规划、交叉部署、提前开工。（6）高墩数量多，处于高山深谷区，质量控制困难、安全风险大线路跨越山区沟谷地带，高墩桥梁较多，墩柱最高达到104米，大于40M的高墩占墩身总量的20左右，大于60M的占墩身总量的6左右。柔性高墩体型、垂直度等墩柱施工质量控制要求高，高墩数量集中，高空作业交叉干扰大，高墩施工是质量安全控制的难点之一。（7）挖填极为不平衡，弃方大，弃土场布设难本项目挖填极为不平衡，挖方数量较大，路基挖方达1354万方，隧道开挖量约690万方，路基填方467万方，弃方量高达约1577万方。施工过程中合理调配土石方，减少弃方对土地的征用。规避高危弃土场，做好环境保护与水土保持，合理规划布设是本工程的重点。（8）控制性工程可控性差、不确定因素多余初山隧道为特长隧道，长度83475M，隧道长，地质复杂施工通风困难，编制合理可行的通风方案是控制安全及进度关键技术；该隧道由于贯穿山体比较长，隧道最大埋深925M，应力比较集中，局部会产生岩爆，对施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响；部分段落围岩稳定性较差，拱部不及时支护易产生坍塌，侧壁有局部失稳现象，安全风险高；该隧道为单向下坡，反向排水难度大。红河特大桥主塔墩所处地势险峻，作业面狭窄，施工条件恶劣，单个主塔设24根直径3M的嵌岩桩，最大桩长为80M，其钻孔数量多、直径大、入岩深，是主塔基础施工的一个难点；单个承台混凝土达5292M3,方量大，加之施工处于高温、雨季期间，施工质量的保证是本项目的难点之一；主塔高2624M，主跨420M，结构复杂，主塔施工随塔高不断攀升，受风力影响明显，塔身垂直度控制及高空施工安全风险较大；主梁梁段外形尺寸大、重量大，运输吊装安全风险较高，吊装场地狭小，拼装受温度内力作用影响，线型控制难度大。3施工总体部署31项目建设管理总目标按照项目公司总承包部项目部三级管控体系，涵盖设计，监理，第三方检测管理的全方位管理，实现项目“安全、质量、进度、投资效益、科技创新和环保”六位一体的目标，全力打造建水（个旧）元阳高速公路项目创建精品工程，优质工程和平安工程。311进度管理目标建水（个旧）至元阳高速公路计划建设工期35年，拟在2017年8月25日开工，2021年2月24日建成通车。拟定的节点工期目标如下（不含红河特大桥和余初山隧道）（1）土建工程2017年8月25日2019年11月24日（2年）。路基工程2017年8月25日2019年11月24日；桥涵工程2017年8月25日2019年11月24日；隧道工程2017年8月25日2020年11月24日。（2）路面及附属工程2019年11月25日2020年11月24日。路面工程2019年11月25日2020年11月24日；交安工程2020年4月25日2020年11月24日；机电及三大系统工程2020年1月25日2020年11月24日；房建工程2019年11月25日2020年11月24日；绿化工程2019年11月25日2020年11月24日。（3）交工验收2020年11月25日2021年2月24日。控制性工程的节点工期目标如下红河特大桥2017年5月25日2020年11月24日；余初山特长隧道2017年5月25日2020年11月24日。312质量管理目标（1）工程交工验收合格；（2）竣工验收优良；（3）至少两项创省部级及以上优秀QC成果，创云南省优质工程奖，争创鲁班奖。313安全管理目标（1）杜绝发生重、特大安全生产责任事故与重、特大安全生产伤亡责任事故；（2）危险性较大分部、分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率100；（3）不发生负主要责任的交通死亡事故、自然灾害死亡事故；（4）安全费用按国家行业标准提取到位100。314职业健康、环境保护、节能减排管理目标（1）从业人员上岗健康体检合格率100，有毒有害诊断及培训合格率100，特殊工种持证上岗率100，不发生严重职业病危害事故；（2）防止水土流失和各种污染，施工现场排污总量控制在国家及地方规定范围内；施工现场噪声污染指标控制在国家及地方标准范围内；减少沿线生态环境的破坏，将施工对环境的干扰、破坏降低到最低限度；（3）不发生水体功能、耕地、森林资源破坏等影响环境的投诉、处罚事件；（4）不发生节能减排违法违规事件，不发生较大环境污染事件，完成节能减排控制任务指标；努力建成一条环保型、资源节约型高速公路。315投资控制管理目标（1）建设期项目投资不超经批准的概算总投资。（2）项目合作期达到成本最优，投资效益最佳，股东利益最大化。316技术创新目标实现全方位创新，推进新技术、新工艺、新设备、新材料的运用，开展智能化信息管理平台及可视化监控系统应用；红河特大桥梁设计与施工关键技术；特长螺旋隧道施工技术；长大纵坡路面施工技术；BIM技术在红河特大桥设计及施工管理中的应用等课题研究。32项目管理模式及管理架构331组织管理模式由电建集团授权子公司与政府出资人红河州高速公路开发投资有限责任公司共同出资按子项目分别组建项目公司。项目公司本着“精干、高效”的原则，按照“两块牌子、一套人马”的方式由电建股份授权电建路桥公司牵头组建。根据施工重、难点及工期要求，组建中电建红河州建个元高速公路总承包一部，由路桥公司委托电建集团参建子企业代为管理，其他参建子企业成立土建项目部负责项目施工。项目建设期施工组织采用“项目公司总承包部项目部”的三级管理组织架构。项目部股东会监事会建（个）元总承包一部设计单位监理单位第三方检测单位项目公司董事会专家咨询组332项目管理架构（1）项目公司项目公司班子总经理、书记，副总经理，总会。结合项目特点，计划设置计划合同部、工程管理部、财务管理部、综合管理部、质量安全部、征地拆迁部6部门。副总经理（兼总工程师）副总经理（分管协调）副总经理（分管经营）财务总监征地拆迁部工程管理部质量安全部综合管理部计划合同部财务资金部总经理副总经理（分管质量安全）副总经理（分管生产）（2）施工总承包部总承包部的职能来源于路桥公司的委托授权。工程局接受委托，在路桥总承包部的构架下配置现场管理资源，维护日常管理秩序，承担约定的经营责任，接受路桥公司的内部问责。总承包部部门设置工程管理部、计划合同部、财务管理部、质量管理部、安全环保部、综合管理部、征地拆迁部、物资设备部、试验检测中心。项目组织机构图如下333标段划分为便于项目管理，方便施工，项目土建工程施工分为标段；路面工程施工分为标段；交安设施、绿化、机电、房建工程施工各分标段；10KV线路、收费大棚、场地照明工程施工为标段。监理根据项目、专业两个标段。标段划分请领导研究后确定。3331项目土建工程标段划分表3331项目土建工程施工单元初步划分表序号桩号范围长度（KM）主要工程内容土建1标K0000K0土建2标K00000K00000土建3标K00000K00000土建4标K00000K00000土建标K00000K000003332项目路面工程标段划分表3332项目路面工程施工单元初步划分表序号桩号范围长度（KM）主要工程内容路面1标K0000K034189路面2标K0000K030851路面3标K0000K0214353423监理部标段划分（1）土建监理部标段划分（工作内容为土建、路面、绿化、房建等）（2）机电、交安场工程监理标段33总体施工组织安排331施组总体安排原则（1）遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则严格遵照相关规范文件对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制科学合理的施工组织设计，统筹规划，运用网络计划技术，优化人力、设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产。（2）运用科学手段组织施工的原则运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。（3）抓好专业对口衔接与配合的原则重视各专业间的对口组织方案，尽早落实责任主体，抓好各专业间的衔接与配合，尤其是抓好土建工程与机电、交安工程各专业间衔接与配合的落实。（4）全面推行标准化管理的原则坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，实行闭环管理，全面推进标准化管理。（5）坚持“试验先行、首件引路”的原则按照“预防为主，先导试点”的原则，对项目同类型的分项分部工程中完成的第一件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳施工工艺，用于指导同类后续工程的施工。凡未经首件认可的分项分部工程，后续同类工程不得正式施工。（7）遵循“重视环境、保护环境”的原则坚持环境保护与工程施工同时兼顾的原则，使施工最大限度地减少对环境的影响。遵照国家、交通部及当地政府对公路建设环境保护的规定，制定完善的施工阶段和完工阶段的水土保持、植被保护和环境保护等措施。332土建工程安排主要原则（1）土建工程安排“突出重点、控制节点、分批实施、均衡有序”。（2）隧道施工紧紧围绕余初山隧道为施工关键线路组织施工，综合分析各种施工条件，实现工程整体协调推进。同时尽可能创造条件，组织多工作面、多工序平行交叉作业，以缩短直线工期，加快施工进度。（3）桥梁施工以围绕红河特大桥为施工关键线路组织施工，引进精良的设备和技术人才强化施工装备和技术力量，提高施工生产效率，加快工程施工进度。采用适中的施工强度指标和可作业时间安排施工进度计划，对与各相关环节的协调和不可预见因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中注意均衡生产。333机电交安工程安排主要原则（1）根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，以确保实现工期及质量目标为前提，合理安排机电、交安工程的进场施工顺序，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。（2）交安工程合理组织，提前进场配合，抓好对口组织和管理。土建沟、管、槽和柱基础等与机电消防、交安工程同步安排。加强对隧道、房建等设施预留预埋的基础、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。（3）按“先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装”的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。34施工进度安排341开、竣工日期和总工期项目建设期35年，自项目开工之日起至交工日止。暂定从2017年8月25日至2021年2月24日。控制性工程（如红河特大桥、余初山隧道）提前筹划，提前准备，提前开工建设。项目建设总工期35年时间不变，工程开工时间以实际开工日期为准，节点按实际情况顺延。该段建设工期42个月，其主要阶段工期土建工程施工工期27个月含建设准备，2017年8月25日开始施工到2019年11月24日完成隧道、桥梁、路基等土建工程；路面、机电交安工程及绿化等工程交叉作业，施工工期计划12个月，确保2021年2月24日达到通车条件。（1）总体施工要求深入研究项目特点，合理安排施工顺序，以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和夏季（高温）影响，采用平行作业、多节拍流水作业相结合的组织方法，统筹规划，资源共享，充分发挥各施工单位、作业队的人力、物力，通力合作。以“重点优先、全面展开、先后有序、统筹安排”为原则，确保工程总工期。路基至少经历一个雨季沉降期过后路面才能施工，且路基作为其他分部工程的施工通道，对其他项目施工影响较大，计划在路堑或桥梁段尽早组织路面施工。本项目的重点余初山特长隧道工程是关键线路（单长83475M），中间设2个斜井。特别是隧道出口位于无路区，施工条件较差，该隧道施工对工期造成很大压力。咪的村隧道虽然不是关键线路，但也是特长隧道且采用螺旋展线方式布设，施工区域位于地热带，给施工带来极大困难，也应计划提早施工。此外，阿白寺隧道也是特长隧道，计划较早开工。本项目另一个重点工程红河特大桥施工也是控制性工程，故本项目必须以红河特大桥施工为主，特大桥的主体工程、桥梁架设为施工的最主要控制线路，精心组织，统筹规划，合理布局，综合考虑各专业间的逻辑搭接关系，才能确保建设项目的进度目标。另外，兼顾咪的4号大桥、他其1号大桥、他其3号大桥炭山1号大桥、炭山2号大桥等高墩柱桥的施工。路基、路面施工紧密衔接，桥涵排水统筹安排，突出施工重点、难点，兼顾一般，均衡生产。（2）本建设项目进度控制方法本工程项目拟用MICROSOFTPROJECT进度计划软件编制，分周、月、季、年进度计划，在保证每天完成施工任务的情况下来实现每周、月、季、年的进度计划，在过程中及时进行纠偏，保证总进度计划的实现，每周末、每月底、每季末、每年底均对进度计划进行跟踪检查，调整后输出下一时间段的进度计划文件并下发执行，以便于及时采取有效措施来完成各节点工期，保证总进度计划的实现。（3）总体工期及总进度计划建水至元阳高速公路总体建设工期安排为35年（1280日历天），自2017年8月25日2021年2月24日，详见总进度计划横道图。年度（日历天）1、施工准备1842017/5/252017/11/242、路基开挖8222017/8/252019/11/243、路基填筑8222017/8/252019/11/244、涵洞4332017/8/252018/10/315、防护及排水8222017/8/252019/11/246、桥梁工程8222017/8/252019/11/24（1）基础工程4632017/8/252018/11/30（2）墩台工程4622017/12/252019/3/31（3）梁板预制架设4752018/5/142019/8/31（4桥面铺装及附属3282019/1/12019