连续梁安全方案

目录一、编制依据、目的及适用范围111、编制依据112、编制目的113、适用范围1二、基本概况121、工程概况1三、施工准备231、现场准备232、技术准备2四、总体施工方案341、承台施工防护方案3411基坑开挖流程图342、主要施工工艺343、255墩支护方案544、48M主跨路面防护方案8五、其他安全防护及保证措施1051一般安全要求1052保证人身安全措施1153预应力施工安全操作措施1354脚手架施工安全措施1455确保既有公路安全畅通措施156其他施工保证措施1661夜间施工保证措施1662高温季节施工保证措施1763大体积混凝土施工保证措施1764文明施工保证措施1865施工环境保护措施18七、施工组织1971人员组织19八、应急措施2081、应急组织机构2082、主要职责2083、应急领导小组2184、应急机械、物资22九、附件23连续梁平面布置图23255防护桩及钢筋布置示意图24防护桩钢筋布置示意图25交通分流图及钢管支架图26跨S316省道连续梁现浇支架立面图及局部放大图27大同至西安铁路客运专线站前3标段晋中萧河特大桥1中铁十局大西客专指挥部第四项目部大西铁路客运专线站前3标晋中萧河特大桥S316省道连续梁专项安全方案一、编制依据、目的及适用范围11、编制依据11铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB103032009）。12客运专线铁路桥涵工程施工技术指南使用手册。13施工前对水文、地质的调查情况。14萧河特大桥设计图纸及相关定型图。15大西客专公司标准化管理系列资料的相关要求。12、编制目的杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在06以下，年负伤率控制在5以下；消灭责任等级火灾事故、重大塌方事故及交通事故。13、适用范围适用于晋中萧河特大桥跨S316省道（324832M）连续梁，在S316省道里程K15051，即铁路里程DK312390DK312504254墩257墩。二、基本概况21、工程概况萧河特大桥沿线所经地区地层出露较齐全，主要为山前倾斜平原，属大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥2中铁十局大西客专指挥部第四项目部汾河高阶地，开阔平缓，表覆第四系全新统洪积层粉质黏土、粉土、中砂、粉砂；水主要为第四系孔隙水，地下水位埋深0894M，水位变幅24M。255墩距离S316省道中心距离为1672M,256墩距离S316省道中心距离为2342M,255、256两墩为连续梁主墩，详见示意图。下部结构255、256两墩采用直径为15M钻孔灌注桩基础，桩长69M。承台采用双层矩形结构，C40高性能混凝土；墩柱采用双线圆端型实体墩，C35高性能混凝土,高度115M。三、施工准备为了确保施工顺利进行，应做好施工前的各项准备工作，包括现场准备、技术准备及资源准备，具体如下31、现场准备311施工架子队提前进场，施工便道修建完毕并满足施工。312确定弃土场和现场供水供电、排水。313做好各种标识标牌，现场平整为文明施工做好准备。32、技术准备321了解熟悉施工图纸，摸清施工现场地下管线等实际情况。322开工前进行测量放线定位工作，采用白灰线将承台开挖线撒出。323制订行之有效的施工技术措施，保证施工顺利进行。324做好连续梁施工技术交底，质量安全、文明施工等方面的交底大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥3中铁十局大西客专指挥部第四项目部工作。四、总体施工方案41、承台施工防护方案根据萧河特大桥设计施工图，本段承台基坑开挖土层为新黄土、粉质黏土和粉土，客运专线铁路桥涵工程施工技术指南规定，萧河特大桥基坑放坡采用105的坡度；分层开挖，每层不超过2M，基坑总体防护采用基坑105放坡、防护桩及挡土板等综合或单项支护保证基坑开挖稳定。萧河特大桥承台基坑开挖一览表承台尺寸（M）序号承台号中心里程一级承台尺寸（长宽高）二级承台尺寸（长宽高）混凝土方量地面高程承台底高程开挖深度（M）初始水位1255DK31242314610634643774603769957617726032256DK31247110618631226615712677457776845759772504411基坑开挖流程图承台基坑开挖线放样支护桩施工降水处理基坑土方开挖基坑底部支护清底及修边基坑稳定性监控下步施工工序。42、主要施工工艺主要施工方法如下421、放坡坡度控制在105，条件允许的情况下可加大放坡坡度，对基坑深度大于6M的基坑，开挖时在基坑中间段设置1M宽平台（如图）。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥4中铁十局大西客专指挥部第四项目部422基坑开挖前，采取打40CM直径水井，水井底部低于承台至少3M，进行基坑提前降低地下水。423255基坑距离S316省道距离只有229M，开挖前，先施工基坑防护桩工程（详细施工措施见后）。424基坑开挖采取人工配合机械的方法分层台阶式开挖，每层开挖不得大于2M，并及时将开挖出的土方运至指定弃土点，基坑开挖线3M内不得堆土或放置其它物品。425深基坑开挖预留挖掘机进出通道，通道边5M范围内不得堆放弃土，通道按照105自然放坡。426开挖过程中，如降水井降水不充分，开挖土质含水量过大，存有积水，可提前在承台范围外设置降水井进行降水，或在承台范围外设置大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥5中铁十局大西客专指挥部第四项目部一处多处集水坑，并采用水泵及时抽出防止基坑积水。428基坑开挖达到标高后，为保证降水充分，应立即在承台范围外设置2个的集水井，并及时抽水，保证基坑底部不积水（见附图）。429基坑开挖完毕时，距基坑边1M至2M除设置30CM宽30CM深地表排水沟，防止地表水流入基坑。4210基坑开挖完成后，应派专人承台基坑进行监控，如出现裂缝或设置的支护有较大变化时，应立即停止施工，采取紧急措施保证基坑稳定，紧急措施主要为在基坑底部采用10CM直径杉木杆每两米设置一根（按照伸出地面部分与埋入地面部分12设置），中间采用挡土板，并用沙袋堆码至少1M以上，防止基坑底部范围含水量过大造成坍方，影响基坑整体的稳定性。4211桩头破除严格按照环切法施工工艺施工，桩头破除完毕后，承台基底采用10CM碎石层，在碎石上设置8CMC15混凝土垫层。4212开挖完成后，及时采用红白相间的钢管进行围护，钢管高度为12M，底层钢管为地面上05M。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥6中铁十局大西客专指挥部第四项目部4213设置安全警示标志，夜间设置安全警示灯。43、255墩支护方案255墩大里程右上角侧距离S316省道仅有229M，距公路较近，承台基坑现场实际开挖深度约57M，基坑防护总体采用D100CM钻孔桩防护、自然放坡结合挡土板的防护方案，为确保S316省道在承台基坑开挖时的稳定，拟采用钻孔桩进行基坑支护，除钻孔防护桩其它部位基坑开挖同深基坑开挖防护，钻孔桩防护具体方案如下431、255墩支护方案4311施工前，距承台基坑范围内采用人工探明地下管线的位置，并在钻孔桩施工前确保无地下管线。4312在施工期间派专人24小时进行看守防护，并对公路进行必要的检测，防止公路路面开裂。4313承台基坑防护采用直径1M钻孔桩进行防护，设置钻孔防护桩8根，单根长度125M，防护桩净间距15M，混凝土标号C30；配筋主筋采用16根直径22MM螺纹钢筋，箍筋采用直径10MM圆钢间距40CM。4314钻孔防护桩必须在承台基坑开挖前施工，并经过约10天观测，钻孔桩不产生位移、下沉，稳定后方可开挖承台基坑。4315在承台基坑开挖过程中，采取措施对钻孔防护桩进行位移观测，如发生变化，则立即停止基坑开挖，并采取加设地锚等措施增加钻孔防护桩稳定性。4316加强施工组织管理，在基坑开挖后12天内完成一级承台施工，并及时回填，缩短开挖后基坑的放置时间，确保基坑稳定。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥7中铁十局大西客专指挥部第四项目部432防护钻孔桩检算经查建筑施工计算手册，偏于安全取内摩擦角为30，土容重为,土的粘聚力C10KN/M2，按照承台基坑开挖H59M计算，3/18MKN钻孔防护桩承力层为粘性土,该基坑防护采用8根直径1M钻孔桩进行防护，钻孔桩桩中心间距为15M（详见附图）。本检算根据建筑施工计算手册计算，255墩防护桩外露长度为59M，依据作用在防护桩上的土高度越大受力越大，受力最不利，对255墩靠近公路距离最近的防护桩进行检算即可。4321钻孔桩深度计算根据朗金理论，现场公路上行车，按重路面计算，则P40KN/M2主动土压力系数KATG2（45/2）033被动土压力系数KPTG2（45/2）3018KN/M3HP/40/18222（HH）H2477KNM3E/KPKA1004M大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥8中铁十局大西客专指挥部第四项目部LH69M7ME75918/2033405903320054KN/MA（2H）/3393MKR（KPKA）6614M6E/KRL20371N6EA/KRL302084查表得W0765XWL076575355MT12X743M故钻孔桩需深入基坑底743M，所以钻孔桩长度为597431233M钻孔桩长度取整应为125M最大弯矩计算XM2E/KPKA2463MMMAXE（LXMA）（KPKA）X3M/69449KNM钻孔桩混凝土采用C25，FCM135N/MM2，钢筋采用16根22螺纹钢筋，FY3005N/MM2，受压区混凝土截面积的圆心角为240度。因为A240。/206667，所以AT0M2/3135785400500SIN3120/3143006079450SIN120/3149575106NMMMAX，满足要求。44、48M主跨路面防护方案大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥9中铁十局大西客专指挥部第四项目部本箱梁采用满堂支架现场浇筑施工方案。支架采用碗扣式支架搭设，其基础处理及墩基坑均采用级配碎石换填，分层碾压密实后其上再浇一层30CM厚的C30混凝土。主要步骤如下441基础处理承台及墩身施工完毕后，必须分层夯填基坑，可采用级配碎石，每层厚度不得大于25CM，压实度应达到90以上。原地面用推土机推平，并用压路机碾压，应确保地基承载力达到150KPA以上。地基承载力不足地段，对表层50CM尚应做换填级配碎石处理。地基碾压或换填完毕后再在上面浇注一层30CM厚C30混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟。442跨公路门式支架基础处理及支架搭设在跨公路部分施工前要和公路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议。施工期间,车辆应慢行通过,时速宜控制在20KM/H，并按规定设置防护标牌和防护人员。245M通道部分10MM，630钢管桩基础采用13050CM（宽高）C30混凝土防撞基础。混凝土面预埋25CM深28CM钢筋4根，用65065010MM钢板做为下垫钢板，钢管桩底焊接68068010MM钢板预留4个螺栓孔作为连接处理，两块钢板连接缝全部满焊。在混凝土基础上设置防撞墩。钢管桩横桥向（顺公路方向）顶部焊接钢板上放2根I36工字钢横梁与钢管柱焊接。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥10中铁十局大西客专指挥部第四项目部顺桥向在工字钢横梁上安装27片贝雷梁，其间距根据箱梁混凝土厚度进行布置贝雷梁上设I16分配梁工字钢后搭设支架。443满堂支架搭设立杆布设顺桥向间距为60CM，主墩墩身2M范围内为30CM；横向底板为60CM，腹板部分为30CM间距，翼板部分为90CM间距，详见支架布设图。支架外侧设置防护栏，同时支架外侧每42M连续设置关门杆。为方便施工，在254和257边墩两侧设置供人上下及作业的平台及“一字”形马道。支架搭设注意事项1）、当立杆基底间的高差大于60CM时，则可用立杆错节来调整。2）、立杆的接缝应错开，即第一层立杆应用长24M和30M的立杆错开布置，往上则均采用30M的立杆，至顶层再用15M和09M两种长度的顶杆调平。3）、立杆的垂直度应严格加以控制，一般通过锤球吊线来控制，垂直度按1/400控制，且全高的垂直偏差应不大于5CM。4）、支架拼装到35层高时，应用检查横杆的水平度和立杆的垂直度，并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或悬空，如有要及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。5）、为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，支架的纵横向均设置剪刀撑，纵横向每隔6排设置一道，剪刀撑采用48325MM钢管，其搭接长度100CM，其交叉杆件交角的锐角不小于45不大于60，每接头不少于三个扣件，布置在两端和中部，并必须做到逢杆必扣。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。6）在搭设、拆除时，禁止人员进入危险区域。五、其他安全防护及保证措施大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥11中铁十局大西客专指挥部第四项目部51一般安全要求施工区域采用栏杆和塑料彩条布进行围挡，做好明显的交通警示和引导标志。作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。墩台处设人员上下专用钢扒梯，设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。52保证人身安全措施施工中认真贯彻落实铁道部和当地劳动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。为此制定如下措施防止高处坠落措施高处作业时，设置安全爬梯及安全网。凡2M以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高处作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥12中铁十局大西客专指挥部第四项目部高处作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高处作业。下雨等天气，没有防滑措施，禁止高处作业，严禁班前、班中喝酒、串岗。防止触电伤害措施禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。电工必须持证操作，电工上班作业必须按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。用电设备必须实行“一机一闸一箱一漏”制度，严禁不经过触电保护器直接通电使用机械设备。防止起重伤害措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10应予报废，严禁使用。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥13中铁十局大西客专指挥部第四项目部使用吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。防止机具设备伤害措施进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。场所固定电动机具，由专人负责保管，并将操作规程和安全注意事项挂牌标识。木工电刨、电锯必须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。53预应力施工安全操作措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥14中铁十局大西客专指挥部第四项目部采用千斤顶、油泵、压力表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因千斤顶、油泵、压力表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。预应力筋张拉时严格作业程序及标准。在张拉施工时，精确调整油泵位置确保油泵、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。张拉油泵采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油泵掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油泵后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油泵张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。54脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。杆件弯曲变形的严禁使用。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥15中铁十局大西客专指挥部第四项目部由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。使用脚手架必须满足安全要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。立杆的垂直度应严格加以控制全高的垂直偏差应不大于10CM。脚手架拼装到35层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有无松动或空浮现象，并及时旋紧可调座和薄钢板垫实调整，但可调托撑外露不得大于20CM。斜撑的网架应与架子的尺寸相适应。一般情况下，斜撑杆应尽量与脚手架的节点相连，但亦可错节布置。斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不得随意拆除。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按供电部门要求留出安全距离（一般动力线2M以上，照明线1M以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。55确保既有公路安全畅通措施建立以安质部长为首的交通管理组织机构，进行日常交通管理、检查，组织项目经理部、作业队各级人员学习交通规则、交通指挥知识。跨越公路交通要道施工时，由安质部部长负责交通协调及组织工作。施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，不能影响交通。施工期间，如需占用路面，要事先与交通管理部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置设立符合交通规范要求的交大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥16中铁十局大西客专指挥部第四项目部通标志、护栏，夜间加装警示灯具，配备足够的照明器材。交通警示设施的设置要求符合交通管理部门的要求，并注意保证有足够的通视空间和车行反映时间。在支架两端设置道路引导设施、指示灯、限速警示标志、交通安全标志、防止高空坠物安全标志，在支架底部满铺脚手板进行全封闭防护，支架两侧挂设安全网、隔离板等，避免高空坠物伤人或阻碍交通的可能性。工程施工中，道路设专职交通管理员，协助交通管理部门指挥疏导车辆，防止阻塞交通，并负责管理各交通标志设施，确保各交通设施的使用功能完善、醒目。6其他施工保证措施61夜间施工保证措施本桥施工周期长、工期紧，为保证工程如期完工，考虑部分工程项目安排夜间施工，并制定夜间施工技术措施如下夜间施工要有专人统一指挥，安全及防护人员要设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责，夜间施工要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，保证工程顺利进行。施工作业区及运输路径，设置良好的照明设施，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯并设专人防护。夜间施工必须配置两路电源或自备发电设备，确保不间断照明。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥17中铁十局大西客专指挥部第四项目部加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。夜间施工较白天困难，且不利于安全，凡是有施工的地方，将从物资上加大投入，必须保证现场有足够的照明设备，无照明设备或照明设备不全的地点，严禁夜间施工。必须保证各种设施完好率100，达不到要求的要坚决换掉，决不能以劣充优。要保证夜间施工人员下班后生活好、休息好。62高温季节施工保证措施本地区夏季有持续高温期，炎热高温季节对砼施工不利；而且，施工人员的工作效率在炎热季节也要受到影响。为保证质量，特制定如下保证措施。工地试验室在炎热季节到来之前模拟环境进行专用配合比设计，采用加掺缓凝剂等方法，设计符合炎热季节要求的砼及水泥浆配比。调整砼浇筑时间尽量将砼浇筑时间调整至夜间温度较低时进行，实在难以避开时采用砂石料浇水降温、拌和用水掺加冰屑等方法降低砼入模温度，同时由试验室给出新的配合比。改善工作环境采取施工作业处遮阳、安置通风设备、减短每班作业时间、准备防暑药品等方法，改善工人作业环境，保证工人作业质量。63大体积混凝土施工保证措施连续箱梁为大体积结构混凝土，为保证工程质量，防止温度裂纹的产生，制定技术措施如下原材料的选用增加I级粉煤灰掺量，以减少水泥用量，从而减少大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥18中铁十局大西客专指挥部第四项目部总体水化热。配合比设计为延缓水化热高峰的出现，配合比中掺加高效缓凝减水剂。大体积混凝土沿高度均匀分段、分层浇筑。大体积混凝土宜在室外气温较低时浇筑，浇筑温度（振捣后50100深处的温度）不宜高于28。施工场地内可搭设凉棚降温。保温措施用蓬布覆盖混凝土表面，保持混凝土表面温度，降低混凝土结构的内外温差，使内外温差控制在20摄氏度以内。砼内部降温措施视砼体积的大小情况，体积较大且低温季节施工时，可用大型风扇将内箱中的热空气抽排至箱梁外部，做到“内降外保”。温度测控计算混凝土理论最高温升值，在两侧预留排气孔及测温孔，埋入深度不小于2M，前期每隔2H测温一次，后期间隔可适当加大，对混凝土拌合物及水化热造成的升、降温监控，绘制温度曲线图，确定不同环境温度条件下需要布设冷却管的形式及覆盖时间。当发现混凝土温度变化异常时，立即报告，分析原因，采取相应措施。64文明施工保证措施本工程进场后做好全面规划，协调好与当地政府、群众的关系，做到严以律己，礼貌待人，团结同志，文明施工，不扰民，不污染环境，具体措施如下树立安全生产、文明施工的指导思想，定期对职工进行文明施工教育，加强干部职工的文明意识。大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥19中铁十局大西客专指挥部第四项目部施工组织和场地布置要体现文明施工，形成文明整洁的施工环境。自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民和市民的监督。临时场地布置科学合理，占地要小，布局合理，恢复容易，无造成污染的现象。协调好与当地群众关系，不污染环境，积极推进两个文明建设。抽出专职人员组成后勤保证体系，建立一个良好的工作、生活环境。65施工环境保护措施制定环保措施，项目部、作业队分级管理各项工作的落实。加强环保教育，提高环保意识，积极主动地参与环保工作。严格履行合同中对施工环境保护方面的承诺，任何时间都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。加强对当地生态保护，施工中严禁乱建、乱挖、乱弃，避免由于施工方法不当引起环境的破坏，防止污染水源；施工便线按时平整洒水，消除尘土飞扬，车辆冲刷用水，机械清洗污水，生活污水，不得随意排放。加强施工机械维修保养，防止跑油、漏油现象发生。防止噪声污染、光污染、粉尘污染。工程施工现场应严格遵守GB1252390建筑施工场界噪声限值中的有关规定和要求进行。七、施工组织为保证萧河特大桥连续梁顺利施工，保证施工安全、质量，成立连续大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥20中铁十局大西客专指挥部第四项目部梁施工组织，具体如下71人员组织项目部成立墩台身架子队1个，架子队包含3个小分队，每个分队20人，共计60人，设立施工负责人、技术负责人、安质负责人及现场领工员。711跨S316连续梁254墩至257墩施工负责人梁承友技术负责人蔡杰安质负责人翁云星现场领工员张仲江架子队作业人员40人八、应急措施为了预防灾害和减少事故危害，按照“安全第一、预防为主、防抗结合”的方针和“以人为本、避免伤亡”的原则，制定突发事故应急处理制度。为保证萧河特大桥深基坑施工安全，对突发性事件有效的进行控制，项目部专门成立深基坑施工应急求援小组。81、应急组织机构组长项目经理副组长项目副经理、总工成员项目部各部部长，架子队主要负责人大同至西安铁路客运专线站前3标段萧河特大桥21中铁十局大西客专指挥部第四项