台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥bt项目jl-2驻地办监理实施细则

台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目JL2驻地办监理实施细则台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目JL2驻地办监理实施细则目录5第一章工程概况5一、项目简介6二、水文、气象及地质7三、交通、电力、通讯及其他条件7第二章测量监理实施细则71、编制依据72、施工准备阶段12第三章、桥梁施工监理实施细则12第一节编制依据12第二节钻孔灌注桩施工监理控制要点19第三节钢管桩施工监理控制要点193FF66FF1沉桩施工流程243FF66FF3钢管桩制作及装运253FF66FF4钢管桩施打273FF66FF5沉桩施工技术要点及注意事项283FF66FF6夹桩283FF66FF7钢筋笼的加工和插放294FF66FF8桩芯混凝土浇筑30第四节承台墩身施工控制要点36第五节跨径16M刚架桥上部结构施工监理控制要点38第六节主跨170M通航孔桥上部结构施工监理控制要点42第七节50M非通航孔桥上部结构施工监理要点49第八节海洋环境下钢筋砼防腐蚀施工监理要点52第九节工程质量保证资料52第四章试验监理实施细则52一、试验室质量保证体系55二、材料质量标准62三、材料进场前的验证试验62四、材料进场后的抽样试验64五、混凝土配合比平行复核试验66六、施工工艺过程中对承包商自检试验的监督和检查70七、送样试验与外委试验71八、混凝土抗压强度质量评定79第五章交通工程施工监理实施细则79第一节交通工程设施的监理内容79第二节交通工程设施的质量监理79一、标志80二、标线80三、钢护栏81四、突起路标82第三节监理程序83第六章安全环保监理实施细则84第一节安全监理的依据、目标任务841FF66FF1、安全监理依据841FF66FF2、安全监理目标任务84第二节安全监理的工作内容、工作方法842FF66FF1、施工安全监理主要工作内容852FF66FF2、安全监理工作方法852、施工场地平面布置的检查853、施工机械使用及技术安全状况的检查864、工地用电安全检查865、施工现场防火、防爆、防毒、防风的检查866、高处作业安全措施的检查877、施工作业过程的安全检查87第三节施工安全控制措施及实施要点873FF66FF1、施工安全控制措施893FF66FF2、安全监理实施要点92第四节突发事件的处理措施924FF66FF1、重、特大事故处理措施934FF66FF2、灾难性事件处理措施941FF66FF4FF66FF3、预防重大传染性疾病措施95第五节文明施工监理措施96第七章环保监理实施细则96第一节环境保护监理的依据、目标任务961FF66FF1、环境保护监理依据961FF66FF2、环境保护监理的目标任务96第二节环境保护监理工作内容962FF66FF1、施工准备阶段环保监理控制要点992FF66FF2、施工阶段环保监理控制要点101第三节环境保护监理预防措施1013FF66FF1、文物保护1013FF66FF2、防止水土流失和废料废方处理1023FF66FF3、防止和减轻水、大气受污染103第四节环保监理工作中具体注意事项监理实施细则台州市公路水运工程监理咨询有限公司受业主委托，对台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目实施监理工作。本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻执行工程建设相关的标准、设计文件、技术资料和施工组织设计等，履行监理职责，及时解决合同执行过程中的问题，为顺利完成监理工作，特制定如下监理实施细则。在监理工作实施过程中，本监理实施细则将根据实际情况进行补充、修改和完善。第一章工程概况一、项目简介台州中心港区（临海）疏通公路一期白沙至头门段工程起点为临海市上盘镇白沙附近，与现有的东海大道相平交，起点桩号K0000，总体走向西东，经白沙、麂晴山、大竹山至路线终点头门岛，与头门岛港区施工陆岛码头相接，终点桩号K15608FF66FF341，路线全长约15FF66FF608KM。其中海上特大桥长约5894米，造价人才网中桥207米/4座。本驻地监理办为JL2合同段，管辖桩号为本项目的跨海大桥分别为大竹跨海特大桥和头门岛跨海特大桥K6909FF66FF5K9454FF66FF9路线全长2FF66FF545KM，桥梁宽度12M，桥梁上部结构采用4216316M预应力混凝土钢架桥5650M预应力混凝土连续箱梁9517095预应力混凝土连续钢构2550M预应力混凝土连续箱梁，钢架桥下部结构采用柱式墩，连续梁下部结构采用花瓶型实体墩，连续钢构下部结构采用双薄壁墩，1140号墩采用钢管桩，54号台采用扩大基础，其余采用钻孔灌注桩。头门岛跨海特大桥起讫桩号为K9786FF66FF1K12951路线全长3FF66FF165KM，桥宽12M，桥梁上部结构采用8（650）M3550M预应力混凝土连续箱梁，下部结构0号桥台采用一字台，63号桥台采用U型台，采用花瓶型桥墩，桥台采用扩大基础，18、5662号采用钻孔桩，其余采用钢管桩。二、水文、气象及地质1、气象、水文路线带位于东南沿海，属典型的亚热带季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，光照充足。来自太平洋的季节带来丰沛的雨水，流域多年平均降水量一般在15002100MM之间，降水量不仅空间分布不均，年际变化也较大，且年内分配有显著差异，梅汛期（4月16至7月15日）降水量一般在400700MM之间，约占全年的2240台汛期（7月16日7月15日）降水量通常为3501000MM，约占全年的2050。梅雨和台风暴雨是本流域洪水的主要成因。地形、地貌测区位于浙东沿海，路线起点位于海积平原区，向东延伸，过麂晴山后进入海域，中间穿过大竹山岛，终点位于头门岛，路线跨越陆域、海域、岛屿三种大型地貌单元。就微地貌而言，路线跨越的地貌单元主要有海积平原区、潮滩、水下浅滩、水下深潭和岛屿。3、地质构造与地震工作区位于华南褶皱系（I2浙东南褶皱带（II3）温州临海拗陷（III8）黄岩象山断拗（IV11）内，泰顺黄岩大断裂从测区西侧通过，测区以断裂构造为主，褶皱构造不发育。断裂带多以北东向、北北东向和北东向为主，局部有近东西向断裂，其构造体系以新华夏系为主，为工作区内主要的构造骨架。新华夏系构造由一系列的压性或压扭性断裂及部分纵张断裂挤压带、监理工程师论坛霹理带等结构要素构成。从浙江省主要褶皱、断裂构造分布图来看，对本区影响最大的深大断裂为北东向的泰顺黄岩大断裂。泰顺黄岩大断裂呈北东向展布，由泰顺往北经永嘉、黄岩直抵三门湾，省内长度约260KM，地表为断续出露的北东向断裂，一般长2030KM。断层发育在侏罗统和白垩系中，燕山晚期的岩体常被其切割。泰顺黄岩大断裂离本项目较远，对本工程影响不大。头门岛跨海特大桥海域位置桥墩需采用桩基础，场地下部分的冲海积密实状粉土，粉砂及冲湖积硬塑状粉质粘土等物理力学性质较好，可作为桥梁桩端持力层；进岛屿段中微风化基岩埋深不大，物理力学性质良好，为良好的桩端持力层。该桥有部分桥墩位于岛屿区，墩位处中风化基岩直接出露，丹这些墩位均位于坡脚水位变动区，受海水潮汐影响较大，建议采用桩基础。两侧桥台均位于岛屿区，中风化基岩多直接出露，岩体节理较发育，但其倾角一般较陡，不存在明显的外倾结构面，地基产生顺结构面滑动的可能性不大，桥台稳定性整体较好，可采用浅基础，但需要进行抗滑、抗倾覆盖稳定性验算。交通、电力、通讯及其他条件本项目所在区域交通运输条件较好。104国道及甬台温高速公路纵贯全境，工程区可通过乡级公路与104国道、75、82、83省道和甬台温高速公路连接，对外交通便利；目前临海市尚未通铁路、邻近的温州、宁波火车站可卸100T以下的单件重物，能满足工程的转运要求。工程南临台州湾椒江口的海门港，为台州港三大港区之一，是浙江中部地区性港口，可通航5000吨船舶的浅吃水万吨轮。第二章测量监理实施细则1、编制依据测量规范公路桥涵施工技术规范JTJ04120002、施工准备阶段要求施工单位呈报测量仪器出厂合格证，年审记录；保证其使用符合国家计量标准。工地测量基桩的接受与交桩先由设计院向监理工程师交桩，由监理工程师组织复测检查；如存在问题，由监理工程师会同设计院交涉，由设计院负责解释改正、补充等工作，直到确认无误为止；然后由监理工程师向施工方移交桩位，应在规定的期限内（一般为14天）自行复测核对，并交出测量成果；应以书面的形式提交监理工程师确认。基桩移交后，监理工程师应督促承包商做好桩位保护，直到竣工验收以后以保证施工放样准确无误。施工过程中的控制现场测量现场测量工作应按适当的比例将桥轴线及有关桩基方位、坐标、尺寸、高程进行复核。墩位测量精度墩中心顺桥向、横桥向测量允许误差为10MM；相邻墩中心间距测量允许误差为10MMFF66FF高程控制测量精度桥墩及基础施工高程控制测量按三等水准要求进行。沉降观测基准点可靠，沉降观测精度要求达到0FF66FF1MM；各墩身（台身）上设置沉降观测点，测量标记必须准确可靠，原则上检测应从下部桩基完工后开始，各个施工步骤都应测量。变形观测基准点可靠，梁体、桥面变形测量精度要求达到0FF66FF1MM，原则上检测应从支架完工后开始，每个施工步骤都应测量，然后每个月测量一次，以形成完整的变形曲线图表。测量质量控制工艺流程见下图SHAPEMERGEFORMAT监理必须对测量人员计算的坐标和放样的点位进行复核，如果满足设计和规范要求方可进行下道工序。资料管理导线测量包括施工测量报告单、控制点复测报告、仪器鉴定证书、导线测量原始记录、导线平差计算表、导线复测计算图。水准测量包括施工测量报验单、水准测量报告、仪器鉴定证书、三等水准记录表、水准测量路线高程计算表。施工放样施工测量报验单、施工放样测量记录表、水准测量记录表。钻孔灌注桩施工监理控制要点1FF66FF1桩基平面位置放样测量前先检测已知导线点，较差30MM时方可开始测量。1FF66FF2临时保护桩设置桩位放出后，在桩位四周设置4个临时保护桩，以便复核钻孔过程中偏位情况和钢筋安装定位。1FF66FF3水准测量采用水准仪进行测量按规范要求精度进行检测。钻孔灌注桩实测项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值混凝土强度（MPA在合格标准内按附录D检查3桩位（MM）群桩100全站仪或经纬仪每桩检查2排架桩允许50极值100孔深（M）不小于设计测绳量每桩测量3孔径（MM不小于设计探孔器每桩测量3钻孔倾斜度（MM）1桩长，且不大于500用侧壁（斜）仪或钻杆垂线法每桩检查1沉淀厚度（MM）摩擦桩符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求沉淀盒或标准测锤每桩检查2支承桩不大于设计规定钢筋骨架底面高程（MM）50水准仪测每桩骨架顶面高程后反算1钢管桩施工监理控制要点2FF66FF1测量准备测量控制准备首级施工控制网的复测根据招标文件、公路桥涵施工技术规范要求，大桥GPS控制网分为首级网、一级加密网、二级加密网和三级加密网四个等级，次一级控制网由高一级控制网点做起算数据。大桥首级控制网应按全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T183142001）B级GPS测量精度施测，其他各级加密网应按照公路全球定位系统（GPS）测量规范（JTJ/T06698）中一级网GPS测量精度控制。施工测量坐标系统根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下WGS84坐标系统主要应用于GPS测量。控制网坐标系统平面和高程坐标系统采用设计图纸提供的系统，主要应用于施工测量放样，其中平面采用54北京坐标系，高称采用85国家高程系统。施工前，先完成测量控制网的复测及加密工作。GPS沉桩测量测量控制实施教程规定承台以下桥梁下部结构的平面和高程控制宜采用RTK快速静态定位模式进行，实施过程中必须遵守教程规定相应规则。本工程采用GPS系统进行沉桩测量定位，沉桩平面偏位控制标准为边桩为D/4，中桩为D/2250MM（D1600MM）。利用测控中心架设的GPS基准站，施工单位采用流动站接收差分信号，GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。利用该系统进行打桩定位，其控制过程如下系统设置和调试打桩船到达新的施工区域后，首先对船载GPS海上定位系统接收大桥测控中心提供的基准站发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，到本标段作业区域内不少于两个测控中心提供的控制点上进行检测，其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在30MM限差要求范围内。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。利用测控制中心提供的坐标转换7参数，输入到打桩船“宁波海力801”打桩定位系统，设置完成后，801旋转桩架到甲板，根据替打的中心在甲板上的投影，即为钢管桩中心的位置，然后，另一台GPS流动站测量该投影位置的平面坐标和高程，与操作室电脑屏幕上显示的坐标相比较，当较差在50MM限差范围内时，比对完成，可以用显示屏上的数据，控制打桩。打桩后，及时用流动站复测桩位坐标，与设计值、电脑显示值相比较，找出它们的偏差规律，加以调整，指导后续沉桩工作。定位数据的计算准备打桩前，根据设计图纸计算出每个墩的所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据。并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。打桩船就位为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达打桩的墩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。桩的定位下沉将先前计算好的各桩的桩号、X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入MICROSOFTACCESS数据库，打桩时从该数据库中调用所打桩的定位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序，开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数据移动桩船向预定船位靠拢，直到当前船位与预定船位的横向和纵向差值小于5CM，同时扭角小于0FF66FF5度时，下桩，压锤。开锤前，记录并打印开锤前的数据，然后开始打桩。打桩过程中，该系统自动记录锤击数，桩顶标高并显示最新50锤的平均贯入度。当桩顶标高达到设计标高后，停锤，记录并打印此时的偏位情况。水深及流速流向测量桩位区设定点，观测潮位、流速、流向，每日24小时变化情况。桩船在施打前，提前三天进场抛锚定位。测量在打桩船上进行。测量使用流速仪，每10分钟测一次。将观测潮位、流速、流向、时间绘制成曲线，以此指导施工桥梁测量工作不同于一般的测量工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在25MM，纵向贯通中误差控制在L/10000，在放样过程中应严格按照规范要求的精度实施放样，确保“高标准、高质量”地完成本项目的施工任务。第三章、桥梁施工监理实施细则第一节编制依据1、“台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目”招标文件及合同；2、“台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目”专用技术规范；3、“台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙至头门段工程跨海大桥BT项目”实施性施工组织设计；4、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）；5、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF502011）；6、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/12004）；主要工程数量如下表项目名称单位数量项目名称单位数量大竹山大桥头门岛大桥1FF66FF2灌注桩根331FF66FF5灌注桩根441FF66FF5灌注桩根601FF66FF8灌注桩根122FF66FF0灌注桩根28钢管桩1FF66FF5根203根钢管桩1FF66FF5根285下部结构墩台个55下部结构墩台个64刚架桥支架现浇M31131移动模架现浇M311848移动模架现浇M329685挂篮悬浇M36178第二节钻孔灌注桩施工监理控制要点钻孔灌注桩施工工艺流程桩位测量放样钻孔平台搭设护筒制作、埋设泥浆制备钻孔制作钢筋笼清孔超声波检孔插放钢筋笼灌注水下混凝土钻机撤出孔底压浆灌注桩采用反循环回旋钻钻机，导管法灌注水下砼的施工方法完成。钻进成孔采用ZD300反循环钻机施工，钢筋笼在加工场地分节制作，经驳船运至钻孔平台，采用50T履带吊下放钢筋笼；砼搅拌船拌制砼，通过汽车泵打入桩孔。2FF66FF1放样2FF66FF1FF66FF1桩基平面位置放样测量前先检测已知导线点，较差30MM时方可开始测量。2FF66FF1FF66FF2临时保护桩设置桩位放出后，在桩位四周设置4个临时保护桩，以便复核钻孔过程中偏位情况和钢筋安装定位。2FF66FF1FF66FF3水准测量采用水准仪进行测量按规范要求精度进行检测。2FF66FF2场地准备施工时先搭设钻孔平台与施工平台，施工平台的搭设经过严格的应力验算以满足施工中的应力，而其钢管桩位须统筹安排，避免平台的钢管桩与桩位发生冲突。2FF66FF3护筒的制作与埋设护筒具有固定桩位，引导钻锥方向的作用，同时可以隔离钻孔内外水流对流，维持孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不至坍塌。水中桩护筒口顶端水面高度至少高出最高水位1M2M，护筒内径140CM230CM不等，视桩径而定。护筒一律采用钢护筒，每节钢护筒的高度一般为12M16M，护筒接头环焊对接，保证焊缝不漏水。护筒埋设时用吊机吊护筒到位逐段接长，并用振动锤加压打入河床一定深度。埋设前先准确放样，并设置护筒定位导向架，保持护筒的正确位置。埋设护筒必须平、直、稳固，且接头焊缝不漏水。根据已知的地质资料，河床下淤泥层深厚，试桩的护筒深入河床下20米，其埋设深度远低于冲刷线。护筒中心线与桩中心线偏差小于5CM，竖直倾斜度不大于1。2FF66FF4泥浆的制备及处理泥浆在钻孔中起着很重要的作用。由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内外同样高的水平面，井孔内泥浆静压力比孔外水压力大。在较大压力作用下，泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌。此外，泥浆还起着悬浮钻渣的作用。钻孔桩钻机在钻进时，须加粘土（膨润土）以保证孔内泥浆有一定的粘度、稠度，以便使钻渣尽快浮上来，提高钻进速度。对不同土层采用不同泥浆浓度，用加水或加粘土（膨润土）来进行调整。粘土可直接投入钻孔内，利用钻头旋转制造泥浆。护筒底口上下采用低强度、高压缩钻进。成孔深度到达护筒底口以上3M时，护筒内投入优质膨润土和纯碱配制较好的泥浆以确保出护筒时的孔壁安全。在施工平台上设泥浆循环系统，现时设置一个泥浆罐，确保钻孔循环泥浆的供给，同时护筒间用60CM钢管连通以便钻孔泥浆循环。在泥浆罐内设置大粒径钻渣分离隔板，将泥浆罐中的钻渣及时分离出去，并用泥浆泵通过平台上敷设的泥浆管，打至排渣驳船运走处理。详见“水上钻孔泥浆循环系统示意图”。水上钻孔泥浆循环系统示意图2FF66FF5钻孔和清孔2FF66FF5FF66FF1钻孔气举反循环清渣原理气举反循环是压缩空气通入钻杆，在钻杆内腔形成气泡和泥浆钻渣的混合物，其密度小于钻杆外的泥浆。在孔内液柱和大气压的作用下，孔壁与钻杆间的泥浆流向孔底，将钻头切削下来的钻渣带进钻杆内腔，和压缩空气形成轻质的气泡液，再经过钻杆排至泥渣分离机。排除钻渣后，澄清的泥浆流向孔内，形成反循环。理论上讲，钻孔越深钻杆越长，钻杆底的气泡混合液和管外井孔的泥浆间压强差就越大，气举吸泥渣的效率越高。2FF66FF5FF66FF2规划布置施工现场时，应首先考虑泥浆循环、排浆、清渣系统的安设，以保证反循环作业时泥浆循环通畅、钻渣排放彻底、清浆回流顺利。2FF66FF5FF66FF3及时清除泥渣分离机的沉渣，集中到排渣驳船，运到指定地点弃渣。2FF66FF5FF66FF4钻头吸水断面应开敞、规整、流阻小，以利防止砾石堆积堵塞；钻头体吸口端距钻头底端高度不宜大于250MM；钻头体吸水口直径宜略小于钻杆内径。2FF66FF5FF66FF5钻进操作要点空压机启动后，应待反循环正常后，才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。开始钻进时，应先轻压慢转至钻头正常工作后，逐渐加大转速，调整加压力，以不造成钻头吸口堵塞为限度。钻进时应认真仔细观察进尺情况和排浆出渣情况；排量减少或排浆中含钻渣较多时，应控制给进速度，防止因泥浆比重太大而中断反循环。钻进参数应根据不同的地层情况、桩径，并根据气举排渣的合理排量和钻机的经济钻速来加以选择和调整。加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底80100MM，维持泥浆循环12MIN，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连结螺栓应拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内。钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持泥浆循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抑制继续涌砂和坍孔；恢复钻进后，控制排浆量不宜过大，避免吸坍孔壁。钻进达到要求孔深停钻时，应维持泥浆正常循环，清洗吸除孔底沉渣，直至返出泥浆的钻渣含量小于4为止。起钻时应注意操作轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补入适量清浆，稳定孔内水头高度。在距护筒底3M处减慢进尺，采用慢速维持每小时不超过2M进尺的速度，并给入较浓的泥浆，钻进12小时，直至钻头进入粉砂层。当钻头达到距圆砾层界面3M时因不了解该层持浆性能，应浓浆慢速钻进，直到钻进与排渣稳定。严格防止盲目进尺，造成坍孔埋钻。根据气举反循环的原理，其钻孔过程就是清孔过程，最后用钻机钻杆清孔，控制沉渣厚度达到下放钢筋笼的要求。钻孔检查合格后移走钻机。清孔钻孔桩清孔采用二次清孔工艺，钻孔至设计标高后进行第一次清孔，采用气举反循环，使泥浆比重降至1FF66FF2左右，含沙率小于4。钢筋笼和导管安装完毕进行第二次清孔，采用导管内安装风管，反循环清孔，清孔后底部沉碴厚度控制在20CM以内。对于ZD300型气举反循环钻机，成孔过程及清空过程，流程简便。2FF66FF6钢筋笼的加工和插放2FF66FF6FF66FF1钢筋笼加工钢筋笼加工制作在加工场台座集中制作，笼段主筋之间采取滚轧直螺纹套筒连接。台座为混凝土施工平台配半圆形钢筋定位架。为了保证钢筋笼段主筋连接合格，制作时在平台一头设置8MM钢板挡板，挡板上标示主筋设计位置，并用型钢支撑牢固，使钢筋笼段两端主筋齐平。钢筋笼分段制作，先人工将钢筋笼段下半部主筋抬上钢筋定位架，将加劲箍按间距2M布置，并与下半部的主筋焊接牢固；再将上半部钢筋按照钢筋设计位置逐根焊接在加劲箍上定位。整个笼段的主筋定位成型之后，进行焊接加固；最后盘上螺旋筋和安装声测管，定位绑固。然后在钢筋骨架上设置混凝土保护层耳状筋，以便浇筑桩基砼时满足设计要求的保护层厚度。2FF66FF6FF66FF2插放钢筋笼钢筋笼段运送到水中工作平台后，对中桩位，逐段连接下放，直至整个钢筋笼成型下放至设计标高，定位在工作平台的型钢梁上。水中墩钻孔桩钢筋笼最长者重约28T，下放钢筋笼时所需的起重能力必须超过30T。下放的起重设备可以用吊机，也可以用起重框架配置适量倒链滑车来完成钢筋笼下放。下放过程为吊机将钢筋笼底节段吊到孔位，对中下放，并用型钢穿梁穿过钢筋笼段搁住加劲箍，将钢筋笼在平台型钢面上打梢临时固定。吊机调运第二段钢筋笼到位，对准第一段钢筋笼下放，用套筒连接主筋并盘固螺旋筋后，用吊机吊住整段钢筋笼；再抽开穿梁松梢，用吊机下放两端钢筋笼到适当位置，以穿梁将钢筋笼打梢临时固定。重复前二步骤直到吊机的起重量不允许提升下放接长的钢筋笼。仍用吊机吊运钢筋笼段，但借用起重框架进行接长的钢筋笼下放和打梢临时固定。步骤如下A）提运起重框架放在平台孔位上，在其四个挂梁上分别挂上20T倒链滑车。B）轮流用两双倒链滑车进行接连好的钢筋笼下放，并用一双倒链滑车打梢临时固定钢筋笼在适当高度。C）吊机吊运新一段钢筋笼到位，进行主筋连接并盘妥螺旋筋。D）轮流用两双倒链滑车将接连好的钢筋笼下放。重复上述操作，直至钢筋笼整体成型下放到设计标高。如果吊机在孔位上的起重能力达到30T以上，可以仅用此大能力吊机将钢筋笼连接下放到设计高度。将钢筋笼固定在平台型钢上，定位并采取措施防止灌注砼时钢筋笼被砼顶推上浮变位。注意声测管应露出水面并高于最高水位，管口应封堵并采取保护措施防止声测管碰弯或损坏，以便水下砼达到龄期后随时进行声测检验。2FF66FF7灌注水下砼2FF66FF7FF66FF1、钢筋笼放好后，再次检测孔底泥浆沉淀厚度和泥浆指标，如大于规定值，应在砼导管装好后，通入压缩空气形成气举吸泥再次清孔；符合要求后，马上进行水下砼灌注工作。砼由拌和站泵送到平台，直接灌入孔内。灌注水下砼采用提升导管法，首批砼开盘采用拔球法。导管在使用前和使用一段时间后，除对其规格、质量及拼接构造进行认真检查外，还需做拼接和水压试验。水压试验时的压力不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力的1FF66FF3倍，经试验15分钟，管壁无变形，接头不漏水，方为合格，然后在导管外壁用明显标记逐节编号，并标明尺度。导管放入钻孔内，下口离孔底2540CM，上口通过提升机钩挂在平台专设的型钢横梁上并与贮存首批砼的导管漏斗连接，形成一条灌注水下砼的通道。首批灌注混凝土的数量为8M3，能够满足导管首次埋置深度大于1FF66FF0M（导管内尚存有平衡管外水压力的适量砼）。导管应位于桩孔中央，并在砼灌注前进行升降检验。2FF66FF7FF66FF2、砼灌注前，在导管漏斗颈部设置一个隔水木球（也可用木屑球），用塑料布包住，木球用8铅丝栓住，以便提拨。当砼贮满准备开灌时，即把木球提起，开启斗门，这样砼顺导管而下，挤走导管内的水，使首批砼顺利通过导管灌入桩底。导管下口砼埋住之后，为便于操作，导管漏斗换成小漏斗。在灌注过程中，应经常探测孔内砼面位置，一般控制导管埋深26M。随孔内砼上升用吊机提升并拆除导管，直至完成钻孔桩水下砼灌注。整个过程中必须始终保持导管埋深，以保证水下砼质量。2FF66FF7FF66FF3、应注意的是，当砼面接近钢筋骨架底面时，放慢砼灌注速度，以减小砼面的上冲力；当砼面进入钢筋骨架一定深度后，要适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深，这样可以防止砼灌注时钢筋笼上浮，保证成桩后的质量。2FF66FF7FF66FF4、灌注水下砼必须连续进行，尽量减少拆除导管时停灌砼的间隔时间。灌注时还要保持孔内水头，防止塌孔。灌注完成后桩顶应比设计高度高出0FF66FF51FF66FF0M（一般为0FF66FF6M），以便凿除桩头浮浆层，保证桩的质量。在桩头凿除时须防止损毁桩身。2FF66FF8孔底压浆的控制孔底压浆过程采用“三控”的方法进行控制注浆量的控制每根桩底压浆量达到1FF66FF5T2FF66FF5T时，不管压力高低，即停止注浆；压力控制桩底注浆压力不超过4MPA，达到要求的压力值不管注浆量多少即停止注浆；桩体上抬量控制桩体上抬量不得超过2MM。2FF66FF9事故处理预案砼灌注过程中如因故造成堵管、导管漏水或导管拔出混凝土面、卡、埋管等现象时，应及时通知监理工程师，并采取如下方法处理3、质量检查基本要求桩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。成孔后必须清孔，测量孔径、孔深、孔位和沉淀厚度，确认满走设计或施工技术规范要求后方可浇筑水下混凝土。水下混凝土连续灌注，严禁夹层和断桩FF66FF嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度。应选用有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程及重要部位的桩宜逐根进行检测，设计有规定或对桩的质量有怀疑时，应采取钻取芯样法对桩进行检测。凿除桩头预留混凝土后，桩顶应无残余松散混凝土。钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（MPA在合格标准内按附录D检查32桩位（MM）群桩100全站仪或经纬仪每桩检查2排架桩允许50极值1003孔深（M）不小于设计测绳量每桩测量34孔径（MM不小于设计探孔器每桩测量35钻孔倾斜度（MM）1桩长，且不大于500用侧壁（斜）仪或钻杆垂线法每桩检查16沉淀厚度（MM）摩擦桩符合设计规定，设计未规定时按施工规范要求沉淀盒或标准测锤每桩检查2支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（MM）50水准仪测每桩骨架顶面高程后反算1第三节钢管桩施工监理控制要点3FF66FF1沉桩施工流程图4FF66FF1沉桩施工工艺流程图3FF66FF2施工准备3FF66FF2FF66FF1测量准备测量控制准备首级施工控制网的复测根据招标文件、公路桥涵施工技术规范要求，大桥GPS控制网分为首级网、一级加密网、二级加密网和三级加密网四个等级，次一级控制网由高一级控制网点做起算数据。大桥首级控制网应按全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T183142001）B级GPS测量精度施测，其他各级加密网应按照公路全球定位系统（GPS）测量规范（JTJ/T06698）中一级网GPS测量精度控制。施工测量坐标系统根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下WGS84坐标系统主要应用于GPS测量。控制网坐标系统平面和高程坐标系统采用设计图纸提供的系统，主要应用于施工测量放样，其中平面采用54北京坐标系，高称采用85国家高程系统。施工前，先完成测量控制网的复测及加密工作。GPS沉桩测量测量控制实施教程规定承台以下桥梁下部结构的平面和高程控制宜采用RTK快速静态定位模式进行，实施过程中必须遵守教程规定相应规则。本工程采用GPS系统进行沉桩测量定位，沉桩平面偏位控制标准为边桩为D/4，中桩为D/2250MM（D1600MM）。利用测控中心架设的GPS基准站，施工单位采用流动站接收差分信号，GPSRTK定位精度（平面位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求；利用GPSRTK定位技术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。利用该系统进行打桩定位，其控制过程如下系统设置和调试打桩船到达新的施工区域后，首先对船载GPS海上定位系统接收大桥测控中心提供的基准站发射的数据链的情况进行调试准备。将接收机、流动站电台、手薄按要求设置后，到本标段作业区域内不少于两个测控中心提供的控制点上进行检测，其采用RTK方式测量的成果与测控中心提供的点的三维坐标较差应在30MM限差要求范围内。如不满足要求，应检查出原因，重新检测，直到满足要求，才能用于打桩控制。利用测控制中心提供的坐标转换7参数，输入到打桩船“宁波海力801”打桩定位系统，设置完成后，801旋转桩架到甲板，根据替打的中心在甲板上的投影，即为钢管桩中心的位置，然后，另一台GPS流动站测量该投影位置的平面坐标和高程，与操作室电脑屏幕上显示的坐标相比较，当较差在50MM限差范围内时，比对完成，可以用显示屏上的数据，控制打桩。打桩后，及时用流动站复测桩位坐标，与设计值、电脑显示值相比较，找出它们的偏差规律，加以调整，指导后续沉桩工作。定位数据的计算准备打桩前，根据设计图纸计算出每个墩的所有桩在设计桩顶标高处的平面坐标，桩的方位角等定位数据。并根据打桩船预定的抛锚位置，计算出桩船各锚的锚位坐标，以作桩船抛锚定位使用。所有定位数据计算后都必须有专人复核，确认无误后，方可使用。打桩船就位为了打桩时，打桩船上各锚缆互不干扰，合理分布，同时保证船体的稳定性，桩船到达打桩的墩位时，根据各锚的锚位坐标，在抛锚艇上以RTK测量方式进行各个锚的定位抛锚。桩的定位下沉将先前计算好的各桩的桩号、X坐标值、Y坐标值、船位角度、桩倾斜度和Z坐标值输入MICROSOFTACCESS数据库，打桩时从该数据库中调用所打桩的定位数据，经核对，确认无误后，启动监测程序，开始监测船位，屏幕上显示出桩的偏位图，移船方向和移动的量值，按照监测显示的图形和数据移动桩船向预定船位靠拢，直到当前船位与预定船位的横向和纵向差值小于5CM，同时扭角小于0FF66FF5度时，下桩，压锤。开锤前，记录并打印开锤前的数据，然后开始打桩。打桩过程中，该系统自动记录锤击数，桩顶标高并显示最新50锤的平均贯入度。当桩顶标高达到设计标高后，停锤，记录并打印此时的偏位情况。水深及流速流向测量桩位区设定点，观测潮位、流速、流向，每日24小时变化情况。桩船在施打前，提前三天进场抛锚定位。测量在打桩船上进行。测量使用流速仪，每10分钟测一次。将观测潮位、流速、流向、时间绘制成曲线，以此指导施工。3FF66FF2FF66FF2替打准备替打处于桩锤与桩管之间，将桩锤的冲击能量均匀传递到桩头上。替打设计的合适与否将直接影响到钢管桩顶部是否损伤和沉桩质量。根据象山大桥管桩长对桩船稳定性影响大的特点，替打设计上端为圆筒型与桩锤联结，圆筒内放置钢丝绳衬垫。具体结构为交错放置三层直径2030MM的钢丝绳。三层钢丝绳中间用两块钢板分隔，上部为一厚板。替打中段设计成圆锥形（筒身上开2个直径50的圆孔供沉桩时排气用），使桩锤的冲击能量能均匀往下传递。替打下段成一圆柱段。根据不同的打桩船设计替打与桩架的联接方式。3FF66FF2FF66FF3打桩船及桩锤选择根据本标段的桩基施工条件，为了保证桩基的施工进度及质量要求，选用海力801多功能打桩船进行沉桩施工，采用IHCS280液压锤。打桩船主要性能见表4FF66FF1，IHCS280液压锤主要性能参数见表4FF66FF2。表4FF66FF1海力801打桩船主要性能参数表序号项目性能参数1船型尺寸803062FF66FF8M2桩架型式全旋回式3桩架高（M）954吊桩重（T）1005沉桩桩长（M）80水深6桩锤S280液压锤7定位方式GPS定位系统表4FF66FF2IHCS280液压锤主要性能参数表型号工作参数重量液压系统工作压力（巴）最大打桩冲击能量（KNM）最小打桩冲击能量KNM最大冲击能量时的冲击速率（冲击分钟）锤芯（吨）锤总重（吨）S280280104513FF66FF629300海力801为全回转打桩船，打桩架可上下自由升降各18M，能满足本项目所有超长桩的沉桩需要。为了保持打桩船的稳定，船上设计配置了四根1FF66FF51FF66FF530M的定位桩。在风速小于16M/S、浪高小于2FF66FF5M时可进行施工作业。沉桩最大直径为2500MM、最大桩长80M水深、最大桩重100T，仰、俯桩倾角范围20。该船在船首、船尾分别配置了50T的绞车6台和4台，每台绞车均配置10T铁锚。船上配备GPS沉桩定位系统。全旋转打桩船不需要移船就能从船侧的运桩驳上吊桩。打桩船和运桩驳配置有定位桩，极大地改变了传统施工船的作业工况。抗风浪和潮流的能力有了非常明显提高，同时也增强了船舶的稳定性。船舶在适宜的工况下作业，工作效率和工作质量得到了提高。打桩船配有自动撤退装置，在没有外部动力的情况下，可在一定范围内移动，不需要港作船。打桩船配备先进的双作用IHCS280液压锤（荷兰），该锤的液压功能采用电气控制和监控，其壳体为全封闭，适合海上及水下作业。该锤打击能量的大部分，来自活塞顶部的气体压力所形成的加速度（最大加速度2G），这一特点使这种打桩锤最适于打钢管桩。特别是打斜桩时，能通过增大锤芯活塞头上的气体压力来补偿重力能量的损失。来自桩锤传感器和动力控制系统的电子信号传输到一个单一的控制箱内。一旦发生故障，控制箱软件可帮助解决问题。打桩数据可当场打印出，也可存储在数据记录器中。3FF66FF3钢管桩制作及装运3FF66FF3FF66FF1钢管桩制作3FF66FF3FF66FF1FF66FF1钢管桩的材料符合设计要求，并有出厂合格证明和试验报告3FF66FF3FF66FF1FF66FF2钢管桩得分段长度应满足桩架的有效高度、制作场地、运输与装卸能力。3FF66FF3FF66FF1FF66FF3焊接管的关节制作偏差应符规范要求。3FF66FF3FF66FF1FF66FF4钢管桩焊接应符合设计要求。3FF66FF3FF66FF1FF66FF5钢管桩外形尺寸的允许偏差符合规范要求FF66FF。3FF66FF3FF66FF1FF66FF6钢管桩的防腐应按设计要求和有关规定进行。3FF66FF3FF66FF1FF66FF7钢管桩应按不同规格分别堆放，堆放形式和层数应安全可靠，避免产生纵向变形和局部压曲变形。3FF66FF3FF66FF1FF66FF8钢管桩在起吊、运输和对方过程尽量避免由于碰橦、摩擦等原因造成涂层破损、管身变形和损伤。3FF66FF3FF66FF1FF66FF9钢管桩出厂应具备合格证书。3FF66FF3FF66FF2装船钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。为了保证运桩及时，不影响沉桩进度，拟采用2艘方驳进行运输，能满足运供桩需求。由于钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及钢管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船甲板上设置稳桩支架，按23层布置，支架用型钢制作，其与桩接触处设置橡胶板，桩间用枋木或粗麻绳支垫隔开。钢管桩支点处甲板须进行加固处理，支点间距810M。根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明钢管桩分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船过程中，对每根钢管桩进行严格质量检查，指定专人驻厂验收。主要检查项目长度、直径、轴线偏差、桩头垂直度、防腐涂层、吊点、剪力环、合格证、数量等，设计表格，指定专人驻厂签字验收。另吊点设置按桩船的要求安装。操作时严禁破坏钢管桩防腐涂层。3FF66FF3FF66FF3钢管桩拖运型式采用拖轮拖带运桩驳方式进行运输，方驳上配备的锚机在抛锚艇的配合下进行抛锚定位。运桩时运桩驳配备3艘拖轮。3FF66FF4钢管桩施打3FF66FF4FF66FF1打桩船定位由于靠近外海侧水域相对较为宽广，拟将打桩船在沉桩时就位于桥轴线东侧。根据打桩船上GPS定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近，进行粗定位。下插定位桩，顶水抛锚，抛锚用50T抛锚船进行。抛锚如图4FF66FF5所示。必要的情况下，可以抛两个前进锚和两个尾锚。图4FF66FF5海力801沉桩抛锚示意图3FF66FF4FF66FF2运桩驳就位待打桩船锚抛好后绞缆，桩驳靠打桩船，下定位桩，并在打桩船上系缆。3FF66FF4FF66FF3吊桩海力801是全旋转桩架。吊桩时，桩架旋转到运桩驳一侧，采用四点吊起吊，进龙口采用桩头2点吊。吊点布置见图4FF66FF7。桩吊起后，旋转到船首部，立桩，同时将桩架立直。抱桩器抱住桩，提升桩使桩顶套进替打。3FF66FF4FF66FF4钢管桩定位提升打桩船和运桩驳的定位桩。操纵室通过观察桩架上的角度测量仪调整桩架的倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求；再根据预先输入的单桩平面扭角（方位角）、平面坐标，依据船上专用的GPS定位系统显示的图形和数据，通过旋转桩架、调整船位的方法，使桩到达设计位置。3FF66FF4FF66FF5沉桩桩就位后，将打桩船及运桩驳的定位桩插下，以保持桩位和船体稳定。桩自沉稳桩，同时监测桩位的变化，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。稳桩后压锤，待桩不再下沉后，查看桩位是否符合要求，如果桩位变化超过允许的误差范围，立即停止桩的下沉，将桩拔起，查明原因，重新定位。桩在压锤稳定后，松开抱桩器，启动液压锤，沉桩。在沉桩过程中，如出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应立即停止沉桩，及时查明原因，采取有效措施。本工程钢管桩沉桩以标高控制为主，贯入度校核。停锤标准见表5根据（公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）。沉桩结束时，测出桩顶的实际位置。表4FF66FF3沉桩停锤标准桩顶超高HM锤击能量EKJ最后20CM平均贯入度EMM处理方法达到标高E12010可停锤10进行高应变动测及时通报结果并暂停后续沉桩0H1FF66FF5E1601804可停锤H1FF66FF52及时与设计联系并暂停后续沉桩3FF66FF4FF66FF6沉桩记录沉桩时须按要求填写沉桩记录表，格式见指挥部统一提供表格，填写及时正确。每个墩位沉桩结束后，测出桩顶的实际位置，并填写沉桩记录汇总表。3FF66FF4FF66FF7沉桩质量控制标准沉桩质量控制标准见表4FF66FF4。表4FF66FF4沉桩质量控制标准项目允许偏差（MM）桩中轴线偏斜率直桩1斜桩15TG单排桩桩位垂直帽梁轴线40沿帽梁轴线50群桩桩位边桩D/4中桩D/2且250沉桩完成后应及时测定处于自由状态下的桩顶偏位并记录。如偏位值较大时应及时与设计单位联系。在夹桩后，应再次测定桩顶偏位，并以此作为竣工偏位的最终数值。在夹桩时应严禁拉桩。3FF66FF5沉桩施工技术要点及注意事项1起吊时要平稳，防止相互碰撞。2打桩前，应测量沉桩区域水深和水下地形。3吊桩时应考虑桩驳平衡，吊桩顺序应对称起吊。4斜桩下桩过程中，桩架宜与桩的设计倾斜度保持一致。锤击沉桩时，桩锤、替打、桩身宜保持在同一轴线上，避免产生偏心锤击。5当船航行波影响打桩船稳定时，宜暂停锤击。6防止背板蹩桩，一旦发现，及时调整桩架。7沉桩过程中不得移船纠正桩位。8打桩船进退作业时，应注意锚缆位置，防止缆绳拌桩，如桩顶被水淹没，每墩焊接100MM钢管，顶部涂以红白标记，再安装红色太阳能警示灯，防止行船撞桩。9斜桩尚应考虑自重和潮流影响，结合施工实际经验要考虑一定的提前量，以使沉桩后桩位符合设计要求。10海力801船施工一定数量的桩后，召开技术小结，总结经验，找出不足，制订措施，规范施工。11考虑到本工程区域流速及风浪较大，沉桩应尽量选择流速、风浪较小时进行。12为防止在风浪、水流冲刷及斜桩自重的作用下桩倾斜偏位等，沉桩后应及时夹桩联接桩头。当预计出现台风或大浪时，必须检查桩头联接情况并采取必要的加固措施。13运桩和打桩过程中，严禁碰撞钢管桩、破坏防护涂层。14认真做好沉桩施工记录，办好施工监理签证手续。3FF66FF6夹桩本工程桩基施工在海上作业，钢管桩沉桩后斜桩悬臂端较长，并受水流、风浪、潮流的影响，打完桩后须及时进行夹桩施工。可通过在桩顶设置型钢，将每个墩钢管桩焊接成整体。测出桩顶设计标高将桩高出部分进行割除使桩顶达到设计标高；将各种所需型钢和相应的配件机具装上多功能作业船，再将多功能作业船拖到已经施工完的钢管桩附近，抛锚定位。将施工挂篮挂在钢管桩上，作为临时夹桩施工的工作平台。测量出已沉桩之间的实际距离，确定型钢的长度，多功能船上的吊机将已下好料的型钢吊到钢管桩，按照桩顶联接设计要求施焊，使桩联接成一个稳定的整体，起到夹桩作用。在台风及大潮来临之前，认真检查，并采取相应的加强联接措施。夹桩完成后，及时在桩顶安装安全