居住小区交通.ppt

1、居住小区交通组织与道路、停车系统设计,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,交通类型,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,主要交通方式,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,交通组织原则 （1）通而不畅，顺而不穿 （2）主次分明，快慢有别 （3）动静相宜，行止有序 （4）安全低害，无障碍,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,交通组织模式 （1）人车分行 （2）人车混行 （3）人车共存 道路设计（略）,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,停车设施（场、库、楼） 1停车配建标准（与停车政策有关） 上海现行住宅停车位配建标准 来源：上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准,居住小区交通组织

2、与道路、停车系统设计,停车设施布局原则 （1）使用方便，便于管理，减少干扰。 （2）集中、分散相结合。 （3）停车方式根据地形条件，以占地面积小、疏散方便、保证安全、一次进出停车位为原则。,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,停车设施设计要求 （1）设计车辆与车位尺度 停车方式与停车面积 停车方式 垂直通道方向的 平行通道方向的 通道宽 单位停车面 （小型车） 停车带宽（米） 停车带宽（米） （米） 积（平方米） 平行式 前进停车 28 70 40 336 斜列式 30度前进停车 42 56 40 347 45度前进停车 52 40 40 288 60度前进停车 59 32 50 269 6

3、0度后退停车 59 32 45 261 垂直式 前进停车 60 28 95 301 后退停车 60 28 60 252,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,停车设施设计要求 （2）规模、布局与出入口设置 1）地面包括首层平面停车位不宜小于总停车数的10% 2）停车场、库内的机动车与非机动车停车区应分开设置。 3）基地内配建的机动车停车场、库不应将其出入口直接设在城市道路上，应设在基地内部道路上，并符合内部交通组织的需要。 4）机动车停车库出入口的坡道终点面向城市道路时，其与城市道路红线的距离不应小于8米，平行城市道路或与城市道路斜交时应后退基地的出入口不小于5米。,居住小区交通组织与道路、停

4、车系统设计,停车设施设计要求 （2）规模、布局与出入口设置 5）机动车停车库的出入口，应遵守下列规定： 停车泊位数（个） 出入口设置 小于25 宜设置双车道，也可设置1个单车道的出入口 （出入口外设置不少于2个的等候客车位） 小于100 不得少于1个双车道或2个单车道的出入口 100-199 应设置不少于2个单车道的出入口 200-499 应设置不少于2条车道进、2条车道出的出入口 500及以上 应设置不少于3个双车道的出入口,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,停车设施设计要求 （2）规模、布局与出入口设置 6）机动车停车库出入口之间的净距不应小于5米。 7）机动车与非机动车停车库应分开设

5、置，出入口净距不宜小于5米。 8）最小转弯半径、最大纵坡： 最小转弯半径 最大直线纵坡（%）最大曲线纵坡（%） 小（微）型车 3米 15 12 中型车 7米 12 10 9）自行车停车场设计要求 当车位数在300辆以上时，其出入口不得少于2个。出入口净宽不应小于2米。多层或地下停车库应设置供自行车推行的斜坡，坡度宜在20%以下，斜坡宽度不应小于30厘米。,居住小区交通组织与道路、停车系统设计,停车库柱网选择 （1）以停放1辆车平均所需的建筑面积为综合指标，同时满足停车及行车通道布置的技术要求、一定的灵活性、保证足够的安全距离、尽可能缩小不能充分利用的面积、结构经济合理、尽可能减少柱网种类、统一柱网尺寸。 （2）柱网由跨度和柱距两个方向上的尺寸所组成，决定柱距的主要因素有：需停放的标准车型宽度、两柱间停车数量、停车方式、柱的横截面尺寸或直径等；决定跨度（车位跨、通道跨）的主要因素有：需停放的标准车型长度、停车方式和行车通道最小宽度、行车线路的数量、柱的横截面尺寸或直径等。 （3）地下停车库分为单建式和附建式。前者是地面上没有建筑物的停车设施，柱网和外形轮廓不受地面上建筑使用条件的限制；后者利用地面上多层或高层及其裙房的地下室布置停车库，设计的最大难点在于选择合适的柱网尺寸同时满足停车和