大桥边坡危岩整治施工组织设计

1、目录1 编制依据及范围 11.1 编制依据 11.2 编制原则 11.3 编制范围 12 工程概况及主要工程数量 . 22.1 工程概况 22.2 主要技术标准 82.3 主要工程内容和数量 . 93 施工管理目标 93.1 安全目标 93.2 质量目标 103.3 工期目标 104 施工组织机构及施工人员机械配置 105 总体施工组织 126 施工技术方案 136.1 便道方案 136.2 防护方案 156.3 边坡开挖方案 186.4 边坡锚索喷锚网护坡 . 356.5 坡脚锚固桩 446.6 锚索地梁+锚网喷+主动防护网护坡 . 496.7 监控措施 517 质量保证措施及质量管理体系

2、527.1 质量保证措施 527.2 质量管理制度 567.3 质量管理的技术措施 . 598 施工工期及工期保证措施 628.1 施工工期 628.2 施工工期保证措施 . 628.3 季节施工技术措施 . 659 安全文明施工措施 669.1 安全施工措施 669.2 安全生产保证制度 . 679.3 预防工伤事故的安全保证措施 . 689.4 文明施工措施 7110 水土保持和环境保护方案及措施 . 7310.1 水土保持措施 7310.2 环境保护方案及措施 . 7311 应急预案 75沙坡特大桥边坡危岩整治施工专项方案1 编制依据及范围1.1 编制依据1、新建沪昆客专贵州段CKGZT

3、J-12标段合同文件；2、新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-12标段施工图纸；3、 本单位施工作业队伍、技术装备能力及施工实践经验；4、国家、铁道部现行设计施工规范及验收标准 ；5、本工程所涉及的国家和地方有关政策和法规， 特别是环境保护、 水土保持方面的政策和法规；6、新建沪昆客专贵州段 CKGZTJ-12标段实施性施工组织设计；7、新建沪昆客专贵州段指导性施工组织设计。1.2 编制原则1 、遵循业主要求，确保实现质量、安全、工期、环境保护和文明 施工等各方面的工程目标。2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。3、在施工期间不破坏当地环境。4、合理配备机械设备及劳动力资源。1.3

4、 编制范围本方案适用于新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-1标段沙坡特大桥0#9#左侧边坡危岩整治施工。2 工程概况及主要工程数量2.1 工程概况沙坡特大桥位于贵州盘县红果镇柳树湾村，起讫里程DK970+666.164DK971+963.946,结构形式为 1 X 24+23 X 32+ (72+128+72) m 连续梁 + (48+80+48) m 连续梁 +1X 32+1 X 24m，全 长1297.49米，跨镇胜高速公路段结构类型为 72+128+72m连续梁， 跨匝道结构类型为48+80+48m,连续梁桥梁基础设计为钻孔灌注桩基 础，下部结构设计为承台，实体墩身。目前本桥连续梁及简支梁已

5、全 部完成。本桥不良地质为危岩落石及岩溶D1K970+820D1K971+00段0 线路左侧为陡崖，高达5080m岩体为三叠系中统关岭第二段灰岩、泥质白云岩，节理裂隙发育，一般裂隙张开达数厘米，贯通性较好，半 充填粘土，岩石被切割成 0.52.0m 的岩块，在重力作用下易沿坡面 塌落，形成危岩落石， 落石大小、 数量和发生时间无一定规律。 5#9# 墩施工前清除危及施工的落石， 在承台靠山侧设混凝土防撞挡墙保护 桥墩，并在 D1K970+810D1K970+93处线路左侧设被动防护网。在D1K970+830刃1K970+940左侧山体上设置主动防护网。防撞挡墙及山体上主动防护网已施做。2014

6、年8月10日，连日降雨，造成 6号墩左侧崖壁跨塌，体积约0.52m3石块夹碎碴滚落，撞破主动防护网，冲击桥墩，在墩体形 成堆积，约 200m3, 经监测，未发现变形。2015年8月 2728日连降暴雨，造成沙坡桥 0#5#左侧边坡滑塌，5#墩左侧岩堆整体垮塌经设计及专家现场多次查看确定 0#10#间左侧危岩整治方案。2.1.1沙坡特大桥0#台9#墩左侧边坡1 、地质情况D1K970+66D1K971+810左侧，沙坡特大桥 0#台4#墩属顺层 滑坡：岩层产状 N5575 E/1221 N,其中0#台4#墩岩层产状 为N5575 E/1115 N,与线路夹角317，视倾角1214.3 ； 其中3

7、#4#墩间局部岩层扰曲，岩层产状N80 E/21 N,与线路夹角 8,视倾角20.8 。地层为关岭组二段（T2g2）白云岩、泥质白云 岩，节理裂隙发育，岩体破碎，表层岩体多呈强风化状，建议层间综 合值取18。由于马桑哨隧道泄水洞泄水渠紧临承台开挖，加之 墩台边坡开挖，形成高约10m的临空面，对0#台4#墩存在较大影响， 现施工单位已将泄水渠加盖板后部分回填。D1K970+81D1K971+010段线路左侧（59#墩左侧）为陡崖， 高达 50 80 余米，该陡崖属当地采石形成， 2004年停采。陡崖上部 岩体为三叠系中统关岭第二段厚层灰岩， 陡崖下部岩体为薄至中厚层 白云岩、泥质白云岩，岩层产状

8、平缓，层理产状为 N77 WN77 E/5 7 N,陡倾节理发育，主要发育有两组：N80 W/83 N, N36 E/80 N,多为密闭微张开型，部分有黏性土充填，延伸较远，间距13m不等。山体岩层产状平缓,陡倾节理发育,未发现不利的外倾主控结 构面,山体总体上整体稳定。目前陡崖尚未形成稳定边坡,易产生危岩落石、崩塌等，危岩处于继续发育阶段。 该段危岩顺线路长约 180m，影响方量达数万方，对桥梁59#墩安全影响较大。2014年5月，59 号墩及左侧混凝土防撞墙已按设计施工完成， 被动防护网暂未施做， D1K970+830 +940 左侧山体上主动防护网设置完成。5#、 6#墩左侧边坡岩体曾于

9、 2014年 8月、2015年 8月发生两次崩塌。经现场调查 测绘及实测， 除陡崖上普遍存在倒悬体危岩和陡崖顶边坡局部存在零 星的危岩外，对 5# 9#墩存在影响的主要发育 3 处较大的危岩体：1 )1#危岩体位于线位D1K970+82+900左侧1443m范围，陡崖走向约N70E， 1#危岩体由两组陡倾节理控制。小里程侧岩体中上部顺陡倾节理溶蚀形成溶缝，地表溶缝呈张开状，溶缝长度约22m最宽处约im可见深约2.5m，局部有粘性土充填。在标高 1760m附近发育形成一一 空溶洞，溶洞洞高约 35m宽11.5m、延伸长度约15m中下部 局部已垮塌而形成倒悬岩腔， 并存在逐渐往上发展的趋势。 该危

10、岩体 高约30m厚316m不等，估算方量约0.9万方，该危岩体对57# 墩影响极大。1#危岩体除整体为一个危岩体外，其上还存在 3 处小的危岩体， 其中1-1#危岩体长3mx宽2mx厚1.5m,体积约9方；1-2#危岩体， 靠山侧顺陡倾节理溶蚀形成溶缝，缝宽约 0.5m，延伸长约5m,下部 顺层面溶蚀悬空，危岩体长约8mx宽5mx厚3m,体积约120方;1-3# 危岩体，靠山侧顺陡倾节理卸荷张开，缝宽约 5cm,延伸长约5m,危 岩体长约5mx宽1mx厚3m,体积约15方。2) 2#危岩体 :位于D1K970+895左侧约22m的陡崖顶，下部岩体部分倒悬，上 部顺一陡倾节理张开形成裂缝，缝宽约

11、 0.10.5m，沿线路长约8m 高约12m厚约0.52m不等，估算方量约150方。3) 3#危岩体 :位于910#墩左侧约27m的陡崖脚，目前整体处于稳定状态，后 缘发育一贯通的张开陡倾裂缝，其中上部呈危石状，沿线路长度约 35m 厚约25m不等，估算约3000方。2、处理措施1) D1K970+66D1K970+678段左侧长12m接小里程侧锚固桩加 固防护。2) D1K970+684 D1K971+010段左侧长 326m 设锚固桩，共 55 根。桩间距(中-中)6m 桩截面2mx 3m 桩长2430m 其中15# 25#桩为锚索桩，每根桩上设2孔锚索，锚索采用一孔8束 15.2mm 高

12、强度低松弛的无黏结钢绞线制做， 其极限抗拉强度不小于 1860Mpa， 初始张拉力均为500kN,伸长率w 3.5 %。锚索钻孔采用 150mm自 上而下锚索距桩顶的距离分别为1m. 3m;锚索下倾角自上而下分别为 17、 20; 锚索长度由锚固段、自由段和张拉段组成，锚固段长度 均为10m张拉段均为1.5m。在每个锚孔下方1m位置均预留一个锚 索孔。锚索采用I级防腐处理，全孔范围内采用M35水泥砂浆并掺入 水泥重量 8%的粉煤灰及其他外加剂灌注，采用孔底注浆法，注浆压力0.60.8MP&在14#、17#、20#桩上第一孔(自上而下)锚索设GSh型测力计(共3套)，测力计量程为1000k23)

13、 D1K970+674 D1K970+809 长 130m 1#4#桥墩左侧桩间清 方，清方坡率1: 0.2。清方后桩间设置土钉墙防护，墙高 7m12m 土钉长10m水平和垂直间距均为1.5m，上下排交错布置。4) D1K970+81D1K970+987段左侧长 174m 桩顶至 1752m高程范围清除局部危岩后自下而上设置锚索地梁对危岩体进行加固。 地梁 纵向间距6m截面宽2m厚1m采用C35钢筋混凝土现场立模浇筑， 地梁紧贴危岩坡面施作，锚固桩后及坡面凹陷处采用 C35混凝土嵌补 后再施作地梁。在地梁纵向设置锚索，锚索间距4m。两道地梁之间采用横梁连接，横梁间距 8m并于横梁中部设一孔锚杆

14、。锚杆采用 单根32HRB400螺纹钢制作，锚杆配合横梁使用，锚杆长 L= 12m 锚杆体与水平面的夹角为 25。锚头采用弯钩与横梁主筋焊接或绑 扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。锚杆锚孔直径110mm注浆材料一般环境下采用M35水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于 0.2MPa5) D1K970+98DIK971+010段左侧长23m,清除3#危岩体后，自下而上设置锚索地梁加固。地梁纵向间距6m截面宽2m厚1m采用C35钢筋混凝土现场立模浇筑，地梁紧贴危岩坡面施作。在地梁纵 向设置锚索，锚索间距 4。两道地梁之间采用横梁连接， 横梁间距 8m， 并于横梁中部设一孔锚杆。锚杆采用单根32HRB400

15、螺纹钢制作，锚杆配合横梁使用，锚杆长L= 12m锚杆体与水平面的夹角为25。 锚头采用弯钩与横梁主筋焊接或绑扎牢固， 支架与锚杆采用焊接连接。 锚杆锚孔直径110mm注浆材料一般环境下采用M35水泥砂浆或水泥 浆，注浆压力不小于 0.2MPa。6) D1K970+813- D1K970+987段左侧长 174m 1752m高程至堑顶 采用机械凿除方式清除危岩。 陡崖表面、 陡崖顶端松动的零星危岩采 用人工清除，清方坡率1: 0.5，分24级控制，分级高度15m,两 级之间设置5m宽平台，平台向外侧设4%非水坡。平台内侧设截水沟， 沟深0.4m,沟宽0.4m,沟壁厚0.2m,采用C30混凝土浇筑

16、。清方范 围左、右两侧应与自然坡面渐变顺接，顺接处不应留有突变陡坎。清 除危石应加强安全防护,确保下方桥梁及其他建筑、人员的安全。7) D1K970+81D1K970+987段左侧长 174m, 1752m高程至堑顶 清除危岩后坡面，以及 D1K970+98DIK971+010段左侧长23m,堑 顶自然坡面采用锚索 +喷锚网护坡。锚索矩形布置，节点间距 4.0m， 按与水平面成 25下倾角施作，每孔锚索采用 6 束高强度、低松弛 15.2mm无粘结钢绞线制作，钢绞线极限强度为1860MP单孔锚索 最大拉力设计值500kN,按超张拉10%锁定；锚索锚固段长均为10m； 锚索锚头以锚索板作为支承面

17、固定在开挖坡面内。锚索锚孔直径为 130mm注浆材料采用M35水泥砂浆或水泥浆，水泥采用 P.O 42.5普 通硅酸盐水泥，注浆压力不小于 0.6MP&锚杆梅花型布置，节点间 距2m按与水平面成25下倾角施作，每孔锚杆采用单根 2m长 18HRB400螺纹钢制作；坡面分两次机械喷射混凝土共10cm中间铺设一层3.0mm机编镀锌钢丝网，喷射混凝土强度等级为 C25,镀锌 钢丝抗拉强度不小于 380N/mm2/镀锌量不少于110 g /m2/，网孔的 联结点采用三铰接；锚杆固定时均需露出岩面10cm端头做成弯钩 压住钢丝网；锚孔直径为 49mm注浆材料采用M35水泥砂浆或水泥 浆，水泥采用 P.O

18、 42.5 普通硅酸盐水泥，注浆压力不小于 0.2MPa。8) 危岩体中部裂缝采用 C15混凝土无压充填封闭，锚索锚固段 穿透危岩中部裂缝进入完整岩体，陡崖坡面顶端10m范围内的松动危 岩体予以清除。9) 陡崖顶部位置及上部自然坡面中下部沿纵向各设置一道被动 柔性防护，顺等高线布置。10) 加固范围内自上而下全坡面设置一层窗帘式主动防护网。11) 46#桥墩左侧边坡溜坍地段按横断面设计图所示清除滑坡 体。12) D1K970+79D1K970+813左侧清除滑坡体后坡面设锚杆框架梁护坡，框架节点间距3.5mx 3.5m，锚杆采用单根32HRB40C螺纹 钢制作，锚杆配合横梁使用，锚杆长L= 1

19、2m锚杆体与水平面的夹角为 25。锚头采用弯钩与横梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆 采用焊接连接。锚杆锚孔直径 110mm注浆材料一般环境下采用 M35 水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于 0.2MPa。13) D1K970+790D1K971+01堑顶外按平面所示位置设一道环型 天沟，天沟采用C25混凝土浇筑。14) D1K970+830D1K971+01线路左侧坡脚设矩型排水沟，采用C25钢筋混凝土浇筑。2.2 主要技术标准主要技术标准表 2-2-1骨口. 序号主要技术指标设计技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值250km/h，基础设施预留进一步提速条件4正线线间距5.0m5

20、轨道结构类型CRTS型双块式无砟轨，跨区间无缝线路6最小曲线半径9000m7最大坡度20 %。8列车类型电动车组9到发线有效长度10列车运行控制方式自动控制11运输调度方式综合调度集中2.3主要工程内容和数量工程数量表2-3-1部位项目规格及数量备注0#4#锚固桩截面2m x 3m,桩长2430m ; 22根锚索一孔 8 束；22 孔，33.553.5m，共计 334m锚索测力计1000Kn,3 套土钉墙高 7m12m，长 130m; 土钉长 8m,间距 1.5m挖方3.5 力方估量5#9#清方1.3万方估量削坡挖方6.6 万方估量裂缝充填1000 方暂估量主动防护网2万平米估量被动防护网24

21、00平米估量喷锚网1.7万平米估量框架梁及地梁混凝土 1450方，钢筋133t估量锚索钻孔1.8万米，12万米，锚具651套估量锚固桩截面2mx 3m,桩长1528m ; 30根估量3施工管理目标3.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标。本工程安全生产目标为实现“四无一创建”，即无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故， 创建安全标准化工地。3.2质量目标确保全部工程达到验收标准及设计要求， 满足基础设施速度目标 值的质量要求，力争国优。工程一次验收合格率达到 100%并满足全线创优规划要求。对 完工混凝土圬工等的质量自检检测率达到 100% 3.3工期目标总工期目标2016年5月30日项目工程量起始时间结束时间历时（天）征地30亩2015-11-202015-11-3010便道2.5km2015-12-12015-12-1615桥梁防护200m2015-11-202015-12-20300#5#锚固桩联合土钉墙25根2016-12-102016-3-301205#9#边坡