ZPW-2000闭环电码化设计

1、兰州交通大学毕业设计（论文）on G Station (Down Throat)162014陈永刚 杨妮201008901彭晓璐自动控制自动化与电气工程学院Design of the Closed-loop Coding by ZPW-2000AG站ZPW-2000A闭环电码化设计（下行）摘 要本设计主要根据ZPW-2000A闭环电码化技术的原理，工程制图的设计规范完成了G站ZPW-2000A闭环电码化设计（下行），对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。G站ZPW-2000A闭环电码化设计（下行）包括说明书和图纸两部分。图纸部分包括12张：G站车站信号平面

2、布置图、G站下行正向接车进路电码化电路图、G站下行正向发车进路电码化电路图、G站下行正线IG电码化电路图、G站侧线股道(3G、5G、7G)电码化电路图、G站闭环电码化N+1冗余发送电路图、G站闭环电码化机柜设备布置图、G站下行正线接车电码化检测电路图、G站下行正线发车电码化检测电路图和股道电码化检测电路图。说明书部分对每张图纸进行了详细的说明，平面布置图介绍了信号机，载频配置和补偿电容；正向接发车电码化和股道电码化介绍了与之有关的继电器电路以及它们的工作原理；机柜布置图则介绍了移频柜、检测柜和综合柜；N+1冗余介绍了载频切换和发码通道。G站ZPW-2000A闭环电码化设计满足铁路信号设计规范(

3、TB 10007-2006)的要求。关键词：ZPW-2000A；闭环电码化；电码化检测；N+1冗余- II -AbstractThe design completed the G station ZPW-2000A closed-loop code design (downstream) mainly based on the principle of ZPW-2000A closed-loop coding technology and the design of engineering graphics specifications, terms of the necessity of c

4、losed-loop checking code, key technology, circuit principle and main design principles are described.Two parts of the drawings and specifications are included in the G station ZPW-2000A closed-loop code design. Drawing part includes a total of 12: G station signal layout plan; G station downstream f

5、orward pick-up approach coding diagram; G station downstream forward departure approach coding diagram; G station downstream positive line IG coding diagram; G station side track (3G, 5G, 7G) coding diagram; G station closed-loop coding N+1 redundancy send diagram; G station closed-loop coding cabin

6、et equipment layout; G station downstream positive line pick-up coding detector diagram; G station downstream positive line departure coding detector diagram and shares road code of detection circuit diagram. The description part has carried on the detailed instructions to each drawing. The signal,

7、carrier frequency configuration and compensation are described in signal layout plan. Relating to the relay circuit and their working principle are introduced in downstream forward pick-up approach coding and departure approach coding diagram. Cabinet equipment layout introduced frequency shift cabi

8、net, detection cabinet and comprehensive cabinet. Carrier frequency switching and hair code channel are introduced in N+1 redundancy.G station ZPW-2000A closed-loop code is designed to meet the “code for design of railway signal (TB 10007-2006)” requirement.Key Words: ZPW-2000A, Closed-loop code, Co

9、ding detection, N+1 redundancy- V -目 录摘 要IAbstractII1 绪论11.1 闭环电码化的背景和研究意义11.2 我国ZPW-2000A型闭环电码化的现状11.3 论文的主要研究内容22 车站信号平面布置图32.1 载频配置32.1.1 正线载频32.1.2 到发线股道载频32.2 补偿电容32.2.1 补偿电容的设置原则32.2.2 补偿电容的设置方法33 下行正向接发车电码化电路图53.1 编码电路53.1.1 下行正线接车编码电路53.1.2 下行正线发车编码电路63.2 发码电路73.2.1 下行接车电码化继电器XJMJ电路73.2.2 下行

10、正线发车电码化继电器XIFMJ电路83.2.3 直向开通继电器ZTJ电路83.2.4 切换频率继电器QPJ电路83.2.5 发车改频继电器FGPJ电路83.2.6 切码继电器QMJ电路93.3 电码化主要设备93.3.1 室内隔离盒NGL-T93.3.2 道岔发送调整器ZPWTFD93.3.3 室内调整变压器BMT-25104 下行正线IG电码化电路图114.1 编码电路114.2 发码电路114.2.1 载频切换继电器ZPJ电路114.2.2 接车电码化继电器JMJ电路124.2.3 倒换电码继电器DMJ电路124.3 设备125 侧线股道电码化电路图135.1 编码电路135.2 发码电路

11、135.2.1 发车电码化继电器FMJ电路135.2.2 载频切换继电器ZPJ电路146 闭环电码化机柜设备布置图和冗余发送电路156.1 移频柜布置图156.2 检测柜布置图156.3 综合柜布置图156.4 冗余发送电路157 下行正线及股道电码化检测电路图177.1 下行正线电码化检测电路177.1.1 正线检测盘ZPWPJZ177.1.2 单频检测调整器ZPWTJD177.1.3 闭环检测继电器BJJ177.2 下行股道电码化检测电路187.2.1 侧线检测盘ZPWPJC187.2.2 双频检测调整器ZPWTJS18结 论19致 谢20参考文献21兰州交通大学毕业设计（论文）1 绪论电

12、码化就是通过轨道电路的转发或叠加机车信号信息技术的总称1。站内电码化预发码技术主要应用于铁路站内，它能保证站内正线电码化轨道电路连续不断地向机车车载设备发送所需的电码化信息，是行车指挥系统的基础设备之一。1.1 闭环电码化的背景和研究意义我国铁路信号电码化技术源自于前苏联。二十世纪五十年代初，开始实施“50Hz交流计数电码化”计数，二十世纪七十年代初开始实施“移频电码化”技术，二十世纪八十年代开始实施“25Hz交流计数电码化”技术2。电码化技术的发展经历了固定切换电码化、脉动切换电码化、叠加移频电码化、预叠加移频电码化、车站接发车进路电码化、闭环电码化六种类型。在未实现闭环电码化前的站内电码化

13、存在两个问题，即系统发出的机车信号信息仅仅是叠加在轨道电路上，而信息是否发送到轨道上并未得到有效的检测。随着列车运行速度逐步的提高，仅靠原有的车站电码化技术并不能保证列车在站内的安全运行。为了解决这一问题，就要对站内电码化发码电路实现闭环检查（报警），并纳入联锁。若检测出信息未发送至轨道，系统将立即做出反应，向列车发出足以保证列车运行安全的信息，并发出设备故障报警。1.2 我国ZPW-2000A型闭环电码化的现状闭环电码化的类型包含：480轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化；电气化区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化；非电气化区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭

14、环电码化。本次设计主要介绍的是ZPW-2000A型闭环电码化。ZPW-2000A型闭环电码化比以前的电码化系统多了闭环检测功能，这个功能可以满足我国铁路提速的要求，并且可以全程检查信息有没有准确、可靠的发送至轨道上，从而实现了电码化的闭环检查。ZPW-2000A系列闭环电码化系统包括电码化的发送设备、闭环检测设备、轨道电路设备、轨道电路接口设备、轨道电路信息传输媒介，轨道电路用来检查列车是否占用轨道，将电码化传送给列车的车载设备，自动的监控列车，可以保证列车安全、高效的运行。1.3 论文的主要研究内容本次毕业设计的主要研究内容是G站ZPW-2000A闭环电码化设计（下行）。系统采用的是并联式闭

15、环检测电码化。论文所包含的内容有：车站信号平面布置图设计说明；下行正向接车进路电码化电路设计说明；下行正向发车进路电码化电路设计说明；闭环电码化机柜设备布置图设计说明；下行正线IG电码化电路设计说明；侧线股道(3G、5G、7G)电码化电路的设计说明；下行正线及股道电码化检测电路设计说明；闭环电码化N+1冗余发送电路设计说明。2 车站信号平面布置图车站信号平面布置图中包含有两条正线IG和IIG，以及4条侧线股道3G、4G、5G、7G，还包括牵出线，货物线和机车整备线等。2.1 载频配置2.1.1 正线载频下行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为1700-2。为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1、

16、-2载频可与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。正线股道的载频为1700-2。上行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为2000-2。为防止进、出站处钢轨绝缘破损，-1、-2载频可与区间ZPW-2000轨道电路-1、-2载频交错。正线股道的载频为2000-23。2.1.2 到发线股道载频下行正方向，每一条股道按照下行方向载频2300-1、1700-1相互交替排列。上行正方向，每一条股道按照上行方向载频2600-1、2000-1相互交替排列。到发线股道以1700-1/2000-1或2300-1/2600-1选择载频配置。2.2 补偿电容2.2.1 补偿电容的设置原则当电码化区段超过3

17、00m时，应设置补偿电容。补偿电容的设置如表2.1所示。表2.1 补偿电容设置载频补偿电容1700-1、1700-2、2000-1、2000-280F2300-1、2300-2、2600-1、2600-260F2.2.2 补偿电容的设置方法补偿电容按照等间距设置的方法来安装，具体方法如下：其中，数量是=N+A。N是指百米位数。A是指个位、拾位数为0时为0；个位、拾位数不为0时为1。是等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为/2。安装允许误差为0.5m。当遇到有道岔区段不易安装时，在保证入口电流要求的前提下，可适当移动安装位置。3 下行正向接发车电码化电路图下行正向接车进路包含三个轨道区段：I

18、AG、3-5DG、9DG。下行正向发车进路包含两个轨道区段：4-8DG、10-14DG。3.1 编码电路3.1.1 下行正线接车编码电路下行正线接车编码电路包括下行正线正方向机车进路编码电路和上行IG发车进路编码电路，它们共用一个发送器，通过XJMJ接点来划分编码电路，预留提速到200km/h的编码条件。编码电路如图3.1所示。图3.1 下行正线接车进路编码电路办理下行正线接车时，XJMJ吸起后，由XILXJF1、XIZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ的接点组成编码电路，发送和出站信号机显示相联系的移频信号，经下行进站信号机至其他股道接车时，该进路不在电码化范围内，如表3.

19、1所示。表3.1 正线正方向接车进路编码出站信号机显示XILXJF1XIZTJX2LQJX3LQJX4LQJX5LQJ发送信息码红HU绿UU黄U绿黄LU绿L续表3.1出站信号机显示XILXJFXIZTJX2LQJX3LQJX4LQJX5LQJ发送信息码绿L2绿L3办理下行进站至其他股道接车时，这条进路不在电码化范围内，XJMJ落下、XNGPJ落下发送JC码。上行IG反方向发车进路为出直进路，按自动站间闭塞运行，XJMJ落下、XNGPJ落下发JC码。反方向按自动闭塞运行时，发车进路各区段发送与运行前方信号机显示相符合的低频信息码。3.1.2 下行正线发车编码电路下行正线发车编码电路包括下行正线正

20、方向发车进路编码电路和上行IG反方向接车进路编码电路，它们共用一个发送器，由SNJMJ接点区分。编码电路如图3.2所示。图3.2 下行正线发车进路编码电路办理下行正线XI发车进路时，SNJMJ落下,XIFMJ吸起，由X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ、X6LQJ接点组成编码电路，发送和2LQ通过信号机显示相关的移频信号。下行正线反方向发车进路为出弯进路，其不在电码化范围内，通过SNJMJ、SNFGPJ后接点发JC码。移频信号编码如表3.2所示。表3.2 正线正方向发车进路编码二离去区段通过信号机显示X2LQJX3LQJX4LQJX5LQJX6LQJ发送信息码红HU黄U绿黄LU绿L绿

21、L2绿L3下行正线反方向发车为出弯进路，其不在电码化范围内，SNJMJ落下、SNGPJ落下，发检测码。3.2 发码电路3.2.1 下行接车电码化继电器XJMJ电路XJMJ的电路如图3.3所示。图3.3 XJMJ电路当办理下行IG接车进路时，进站信号机开放，说明IG空闲，XZXJ吸起，列车信号复示继电器XLXJF吸起，轨道复示继电器IGJFF吸起，XJMJ励磁电路被接通。XJMJ吸起，说明办理的是下行正线接车进路，可以对其发码。当列车占用IAG时，XLXJF落下，XJMJ构成自闭电路。此后，列车依次占用3-5DG、9DG区段，XJMJ分别经各区段的轨道复示继电器DGJF后接点构成自闭。当列车进入

22、IG后，GJFF落下，使XJMJ落下，停止接车进路的发码。即XJMJ从下行进站信号开放到列车占用股道前一直保持吸起，接通发码电路。SNJMJ电路原理同XJMJ电路。3.2.2 下行正线发车电码化继电器XIFMJ电路XIFMJ电路如图3.4所示。图3.4 XIFMJ电路 当建立下行IG发车进路时，X1LQ空闲，XILXJF1吸起，XIZTJ吸起，X1LQJF吸起，构成XIFMJ的励磁电路。XIFMJ吸起，办理的是下行正线发车进路，这时可以对其进行发码。此后列车依次占用10-14DG、4-8DG，XIFMJ经各区段轨道复示继电器后接点构成自闭。当列车进入区间后X1LQJF落下，XIFMJ落下,停止

23、发车进路的发码。3.2.3 直向开通继电器ZTJ电路正线继电器SNZXJ吸起，发车进路关键对向道岔6/8的DBJF吸起，构成XIZTJ的励磁电路，XIZTJ吸起，表示正线开通。3.2.4 切换频率继电器QPJ电路办理侧线发车时，发车锁闭继电器XFSJ落下，正线开通继电器SIZTJ落下,就接通了XQPJ的励磁电路，为下面的载频转换做好了准备。列车出发，占用一离去区段，SN1LQJ落下，切断了XQPJ的自闭电路，XQPJ落下。3.2.5 发车改频继电器FGPJ电路上、下行各设一个FGPJ。当XQPJ吸起后，列车占用发车进路最末一个轨道区段4-8DG，其GJF落下，使XFGPJ吸起,发转频码。列车完

24、全驶出4-8DG后，其GJF吸起，切断了XFGPJ的励磁电路，XFGP就会落下。3.2.6 切码继电器QMJ电路QMJ平时吸起，允许向本区段发码。当JMJ吸起或FMJ吸起后，经下一个区段DGJF前接点吸起并自闭。列车进入下一个区段，其DGJF落下， QMJ的自闭电路就会被切断，使QMJ落下，就会停止发码，后续的列车就不会冒进。在每一个区段的QMJ电路中，把下一个区段的QMJ前接点接入进去，信号开放后若轨道区段发生了故障，那么就会停止向始端发码。如果发车改频继电器FGPJ吸起，那它将会断开除发车进路最末一个区段以外其余的区段的QMJ电路，使QMJ落下，本区段的发码就会停止。3.3 电码化主要设备

25、3.3.1 室内隔离盒NGL-T用在电气化和非电气化区段的轨道电路，它是室内送电端和受电端的隔离设备。它的作用就是防止轨道电源和移频信号使用同一个传输通道，以致产生相互干扰。NGL-T设备端子的使用说明如表3.3所示。表3.3 设备端子说明载频频率(Hz)端子连接170013-17200013-16230013-7260013-63.3.2 道岔发送调整器ZPWTFD 道岔发送调整器端子的使用如表3.4所示。每一台ZPWTFD都安装有一个限流电阻，作用是保护移频发送设备，阻抗匹配。可以为输出电压调整电路，经过万可端子进行输出电压的调整，他调整电压的范围是40V、50V和60V。表3.4 道岔发

26、送调整端子使用说明端子使用说明端子使用说明AT1、AT11移频输入AT6、AT16输出4AT3、AT13输出1AT7、AT17输出5续表3.4端子使用说明端子使用说明AT4、AT14输出2AT8、AT18输出6AT5、AT15输出3AT9、AT19输出7在闭环电码化进路中可以用它来同时发码，如果有比较长的区段，可以把两路串联起来使用，但是必须要控制它的输入总电流不能超过500mA，端子要按照电压调整表来连接。3.3.3 室内调整变压器BMT-25室内调整变压器安装在预叠加电码化的接口设备中，安放在送电端隔离设备的托盘上，为25Hz轨道电路提供电源，并且可以在室内调整轨道电路，是闭环检测电码化的

27、配套产品。具有调整电压宽(2.5180V)的特点。采用万可插入式端子，进行电压输出、输入及电压调整，十分便利。带延时熔断器和断丝熔断器指示灯，为维修本产品提供了方便。4 下行正线IG电码化电路图4.1 编码电路下行正方向接车时，XIJMJ吸起， XILXJF1、XIZTJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ、X5LQJ的接点组成了编码电路，发出和出站信号机相关的移频信号。上行反方向接车时，XIJMJ落下、SIFMJ吸起，由SILXJF1、SIZTJ接点构成编码电路，发出和出站信号机相关的移频信号。下行正线IG编码电路如图4.1所示。图4.1 下行正线IG编码电路移频信息编码如表4.1所示。表4

28、.1 正线反方向股道编码出站信号机SI显示SILXJF1SIZTJ发送信息码红HU黄、绿、绿黄（侧向发车）UU绿（直向发车）L4.2 发码电路4.2.1 载频切换继电器ZPJ电路IG用的是时间继电器，就是在接通后延时2s才吸起。当列车占用IG时，IGJFF落下，连通了IGZPJ的电路，这时IGZPJ会延时2s后才吸起。列车完全驶出IG后，IGJFF吸起，切断了IGZPJ电路。4.2.2 接车电码化继电器JMJ电路正线股道两端设置上行和下行接车电码化继电器。当XJMJ吸起，接通XIJMJ励磁电路，使XIJMJ吸起。当列车驶入IG以后，IGJFF落下， XIJMJ的自闭电路就会被接通。如果列车完全

29、驶出IG，IGJFF就会吸起，这时自闭电路被切断，XIJMJ就会落下。4.2.3 倒换电码继电器DMJ电路办理从S到IG经过6/8号道岔反位的接车进路时，XIZCJ落下,XIZJ落下,经XILXJF1和SIJMJ的后接点来检查敌对信号是否开放以及确认不是由SN进站信号机接车，IGDMJ励磁。IGDMJ经其第一组前接点自闭。列车全部驶入IG，IGJF落下,进路解锁，XIZCJF恢复励磁，IGDMJ通过第二组前接点构成自闭电路。列车出清IG或折返由XI出站，XILXJF1吸起，IGDMJ才落下。4.3 设备一台ZPWTFG股道发送调整器，含有一个限流电阻，用来防护移频发送设备并且起到阻抗匹配作用。

30、输入170V，输出两路电压20V140V。此产品安置在股道的发送调整组合上，是闭环检测电码化配套产品。适用于非电气化、电气化区段25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路电码化4。股道发送调整器安装在ZPWTFG型股道发送调整组合中。通过调整器后面CA20型插座与组合上相应的CA20型插头连接，每个组合可放置6台股道发送调整器。5 侧线股道电码化电路图下行侧线股道包括3G、5G和7G。下面以3G为例进行说明。5.1 编码电路3G编码电路如图5.1所示。图5.1 3G编码电路列车进入3G后，3GJFF落下，延时2s后3GZPJ吸起，构成编码电路。X3FMJ吸起，X3LXJF1落下,说明出站信号机关

31、闭，发HU码。X3LXJF1吸起，说明出站信号机开放，发UU码。S3FMJ吸起，S5LXJF1落下，发HU码，S3LXJF1吸起，发UU码。5.2 发码电路5.2.1 发车电码化继电器FMJ电路X3FMJ电路如图5.2所示。图5.2 X3FMJ电路S3FMJ电路如图5.3所示。因为S3FMJ接点使用较多，所以设S3FMJ1和S3FMJ2。图5.3 S3FMJ电路当建立下行3G接车进路时，S3ZCJ落下，构成了X3FMJ的励磁电路，使X3FMJ吸起。列车占用3G，X3FMJ自闭。列车占用3G，X3出站信号机开放，X3FMJ保持吸起。列车出清3G，X3FMJ落下。在励磁电路中检查S3FMJ2的后接

32、点，在自闭电路中检查S3LXJF1的后接点，保证发码方向的正确性。S3FMJ电路原理同X3FMJ。5.2.2 载频切换继电器ZPJ电路3GZPJ电路如图5.4所示。图5.4 3GZPJ电路列车占用3G，3GJFF落下，接通3GZPJ电路，3GZPJ延时2s吸起。当列车出清3G，3GJFF吸起，切断3GZPJ电路。6 闭环电码化机柜设备布置图和冗余发送电路闭环电码化机柜设备布置图包含移频柜布置图，检测柜布置图和综合柜布置图。6.1 移频柜布置图移频柜安装在机械室内，还安装了与之配套的发送检测盘。在非电气化、电气化区段轨道电路或交流连续式轨道电路里应用。移频柜由零层端子、发送器、发送检测层组成。零

33、层安置了四柱电源端子板、熔断器、318万可端子，四柱电源端子板有5个,熔断器板有10个(RD1-RD10)。发送器有10台，上面一层放下行，下面一层放上行。发送检测盒有5台。6.2 检测柜布置图检测柜安置在车站的机械室里面。在非电气化、电气化区段轨道电路或交流连续式轨道电路里应用。检测柜由零层端子、检测调整组匣、检测组匣、微机检测板和发送器层组成5。零层安装了四柱电源端子、熔断器、318万可端子；四柱电源端子板共有5个(D1-D5)；熔断器板共有6个(RD1-RD6)；发送器层有4台发送器和2台发送检测器；每个检测调整组匣可放置6台检测调整器；检测组匣可放置12台检测盘。6.3 综合柜布置图综

34、合柜安置在车站的机械室里面，用来安放发送调整器、调整变压器、隔离盒、防雷模块。综合柜包括零层端子、室内轨道电路防雷组合、道岔发送调整组合、股道发送调整组合、送受电端室内隔离组合。机柜共11层：1层零层，10层设备层。6.4 冗余发送电路发送器采用N+1冗余，全站发送器共用一台+1FS发送器，+1FS平时产生载频为1700-1Hz，低频为29Hz的H码，但不向任何区段发码。假如任何一台发送器发生了错误，它的FBJ就会落下，第七组后接点就会把编码条件连接到+1FS的+24-1端子上，FBJ的第3、4组接点接通+1FS的载频选择端子，FBJ的第5、6组接点将电码发送到各轨道区段。当办理上行正线接车进

35、路时，若XJM发送器设备正常时，XJM/SIFM的FBJ吸起，没有接通载频切换电路，若XJM发送器发生故障，XJM/SIFM的FBJ落下，XJM/SIFM的FBJ的第3、4组落下接点接通+1FS上相应的载频选择端子，选出上行正线接车进路的载频1700-2；同时，XJM/SIFM的FBJ的第5、6组接点从+1FS 的S1、S2两功效端子，将电码发送到对应的各轨道区段。7 下行正线及股道电码化检测电路图7.1 下行正线电码化检测电路下行正线电码化的检测电路包含有ZPWPJZ正线检测盘、ZPWTJD单频检测调整器、BJJ闭环检测继电器。7.1.1 正线检测盘ZPWPJZ正线检测盘的作用是对正线接车或

36、者发车道路上的各个区段的电码化进行闭环检测，能够启动一个或者多个闭环检测继电器BJJ，同时在显示器上指示各区段的检测结果。7.1.2 单频检测调整器ZPWTJD ZPWTJD单频检测调整器的作用是用来保护站内正线检测盘免受雷电的损坏并对轨道电路进行调整，每一台调整器有四路防护雷电的轨道调整电路6。单频检测调整器端子含义如表7.1所示。表7.1 单频检测调整器ZPWTJD端子含义端子名称说 明+24(Z)主机+24电源+24(B)备机+24电源+24C引出的+24电源1SR14SR11SR24SR2轨道区段14信号输入；轨道区段14信号输入回线FLD防雷地线1R134R131R144R14轨道区

37、段14信号输出轨道区段14信号输出回线7.1.3 闭环检测继电器BJJ 闭环检测继电器BJJ用来实现检测盘的检测，系统正常的时候BJJ吸起，如果其中一个检测盘故障，BJJ就会落下，系统就会发出警报。下行正线接车进路XBJJ电路如图7.1所示。主、备闭环检测系统分别构成BJJ的1-2线圈电路和3-4线圈电路。系统正常时，主检测系统和备检测系统都有输出，BJJ吸起在IG各轨道电路区段没有分路时，闭环检测装置没有接收到正确的检测信息，BJJ落下，体系报警，经过BJJ的前接点能够关闭防备该线路的列车信号机。建立正线接车和发车进路时，经过BJJ线圈中串接的LXJ、JMJ、FMJ等接点检验对应的JMJ或F

38、MJ励磁，假如JMJ或FMJ没吸起，BJJ落下，系统报警。图7.1 正线接车进路BJJ电路电路原理和接车进路BJJ电路基本相同，只是检测对象不同，仅仅是正线股道区段。7.2 下行股道电码化检测电路下行股道电码化的检测电路包括有ZPWPJC侧线检测盘、ZPWTJS双频检测调整器、BJJ闭环检测继电器。7.2.1 侧线检测盘ZPWPJC ZPWPJC侧线检测盘可以对股道ZPW-2000A进行闭环的电码化检测，而且可以启动一个或多个闭环检测继电器BJJ，并且在显示器上指示检测结果。侧线检测盘安置在闭环电码化检测柜内。侧线检测盘为单盘结构，内部由数字板和CPU板两块电路板构成，外部装有黑色面板。7.2.2 双频检测调整器ZPWTJS ZPWTJS双频检测调整器可以保护车站里的侧线检测盘免受雷电的损害，并且可以对轨道电路进行必要的调整，每一台都拥有两路的雷电防备电路和轨道电路6。结 论G站ZPW-2000A闭环电码化设计是根据铁路信号设