芜湖停车场说明书

1、芜湖市城市公共停车设施规划（2007-2020年）·说明书第一章 概 述一、项目背景芜湖市是青岛市次中心城市，地处黄海之滨、芜湖湾畔，是山东半岛连结内陆各省市以及进出青岛、烟台，通往青岛港、黄岛前湾港、烟台港等港口的重要交通枢纽。近年来，受经济增长的推动，城市化、城市现代化步伐的加快和人民生活水平的提高，芜湖市城市交通结构处于转型阶段，城市机动车数量的增长是必然趋势，由此将对城市的静、动态交通带来巨大压力，有必要借鉴发达国家和地区的成功经验，提早规划，避免停车难问题成为芜湖市城市交通发展的瓶颈。合理开展城市停车设施配套建设，充分挖掘现有停车设施潜力，提高停车效率，需要开展城市停车设施

2、规划编制工作。n 2006年底，芜湖市机动车总量达到14.9万辆；车辆激增使城市停车供需矛盾不断演绎，“停车难”与“行车难”一样，已经得到市政府的高度重视；n 同期，全市私人小汽车1.9万辆（小汽车总量3.6万辆）；小汽车进入千家万户，停车问题呈现新的特征并成为社会热点问题，百姓特别关注；n 按照市政府关于“理顺停车场规划建设管理机制，努力实现规范化停车，保障道路交通安全、有序、畅通”的要求，本次“芜湖市城市公共停车设施规划”规划编制于2008年初开展，该项规划是芜湖市首次全面、系统开展的停车专项规划。二、规划思路及规划目标（一）规划思路1、按照“停车有位、停车有法、停车有序”的静态交通发展目

3、标，根据城市特征和发展趋势，在调研基础上科学确定城市公共停车设施规划布局和控制指标；高度重视停车管理，把停车设施建设规模、布局以及与静态交通管理措施相结合。2、坚持配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充的规划原则。3、体现停车区域差别化规划思路，针对城市不同地区采用不同的规划参数和制定不同的停车供应政策。4、在规划方法上，规划的实施性和指导性相结合，做到“长远规划，远近结合，留有余地，有序实施”，促进停车系统整体、协调、可持续发展。（二）规划目标1、 宏观层次1） 科学估计规划范围内的停车需求与分布情况2） 提出各个片区的停车问题宏观解决模式3） 结合城市规模和实际情况研究停车配建标准

4、4） 提出宏观上的停车规划、建设、管理政策和建议2、 中观层次1） 计算各交通小区的停车需求情况，确定规划停车设施规模2） 提出路内停车场分布原则和实施引导3） 针对居住区停车场设置引导措施3、 微观层次1） 分小区提出社会公共停车场布局方案2） 针对学校周边的停车系统解决方案表1 公共停车设施规划目标体系项目规范要求公共停车设施人均用地指标0.81.0 m2/人机动车/公共停车泊位4：15 : 1路内停车泊位/公共停车泊位30以内三、规划范围和年限1、规划范围本次规划范围是城市规划建设用地范围，即中心城区范围：指城市总体规划中“一城四区”范围，包括中心城和少海新城、南部新区、北部工业物流区、

5、西部商贸区。面积70平方公里。2、规划年限基准年：2007年近 期：2010年远 期：2020年四、规划依据1、中华人民共和国城乡规划法2、停车场建设和管理暂行规定（公安部、建设部，1988）3、停车场规划设计规则（公安部、建设部，1988）4、城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）5、城市居住区规划设计规范（GB50180-93）6、青岛市停车场管理条例（2007，11）7、芜湖市城市总体规划（2005-2020）8、芜湖市城市综合交通规划（2007-2020）第二章 城市概况一、城市自然条件芜湖市位于山东半岛西南部，芜湖湾西岸。因胶水“水色如胶”而得名。东邻即墨、城阳，西接诸城、

6、高密，南靠胶南，北依平度。市域东南隅隔水与青岛市区相望，海岸线长25.5公里。城市距离青岛35公里，距离黄岛30公里、烟台180公里、威海220公里、济南270公里，全市土地面积1210平方公里。芜湖市区位于市域中部平原区，地形西北高、东南低。市区被三条河道分割，东西走向的北有云溪河，南有三里河，南北走向的西有护城河。二、社会经济现状（一）城市现状用地规模目前，芜湖城市以向东、向南发展为主。中心城区现状居住用地主要集中在铁路、云溪河围合的老城区内，还有一部分居住集中在新城区新开发的居住区内；城市老城区的工业逐步向城市外环转移，城市北部北关工业园已成型、西部中云工业园、东部芜湖湾工业园区初具规模

7、；城市商业金融中心仍高度集中于老城区郑州路、广州路、苏州路一带；城市行政中心位于城市南部新城区，南部新城区商业等基础设施配套缺乏，尚未形成城市的副中心。城市的出行以南北方向联系为主。2006年底建成区面积达到45.48km2，其中现有居住用地1327.5公顷，现有工业用地1868.67公顷，公共设施用地584.3公顷。（二）城市现状城市化水平芜湖市户籍人口经历了建国后的快速增长时期和7080年代的缓慢增长时期，目前已进入相对平稳时期。2006年末，全市户籍人口为78.5万。2000年以来芜湖市外来暂住人口规模迅速扩大，至2006年底，芜湖市暂住人口达到了7.66万。综合以上两部分人口，2006

8、年末芜湖市域总人口约86.16万人。芜湖市现状城市化水平为48%左右，正处于人口向城镇迅速集聚的中期加速阶段（城市化水平在3070之间），并且正在迈向高度城市化的发展阶段。（三） 城市现状经济发展水平多年来，芜湖市在全国百强县评比中一直稳步上升。2005年，芜湖名列全国百强县第26位，在青岛各县市中名列前茅。"十五"期间，芜湖GDP年均递增22.52。2006年底，芜湖市完成地区生产总值GDP 348.6亿元，实现财政收入115.25亿元，总人口人均GDP 42249元，三产业比例为7.3：58.6：34.1。第二、第三产业共同推动经济增长的格局。图1 芜湖市历年国民生产总

9、值变化图（四）城市现状产业特色与分布芜湖市整体经济由以制造业为主体的初级工业化向以资金、技术密集型的大型企业集团为龙头的后工业化阶段转化，目前已经形成四大主导产业，即以中储集装箱、欧堡锅炉为龙头的金属结构业；以大明、世原为龙头的皮革制鞋业；以海尔、澳柯玛为龙头的电子制造业；以福生、大洋等为龙头的农副产品加工业四大支柱产业。工业产业发展迅速，芜湖湾工业园等园区建设对经济的拉动效应凸现。第三产业发展迅速。房地产业、批发贸易、物流等将成为城市经济的主要增长点。其中芜湖北部物流园区将建成为全国重要的18个铁路集装箱物流中心之一。（五）交通小区划分根据需要，将芜湖市中心城区分为两类分析区：交通小区和交通

10、中区，交通中区由交通小区合并而成。1、交通分区原则（1）交通区的划分应根据城市规划区域的用地规模、人口规模、土地利用性质和规划布局的特点来确定；（2）一般以行政分区、人工构筑物及自然疆界（如河流、铁路、森林公园、山脊等）作为交通区界；（3）与路网布局相一致（4）遵循城市中心地区细致，外部区域适中的原则。（5）为便于交通模型的建立和使用，现状、远期的交通分区系统应保持协调。2、中心城区交通分区根据上述分区原则，芜湖市中心城区内共划分了100个交通小区，合并后形成交通中区11个。根据城市用地特点把交通小区划分为3个停车分区，见图4所示。图2 交通小区划分图 图3 交通中区划分图图4 停车分区划分图

11、表2 交通分区一览表序号交通中区交通小区1111101、1102、1103、1104、1105、1106、1107、1108、1109、1110、11112121201、1202、1203、1204、1205、1206、1207、1208、1209、1210、12113131301、1302、1303、1304、1305、1306、1307、1308、1309、1310、1311、1312、1313、1314、1315、1316、1317、1318、131941414015151212、1213、1214、1215、1216、1217、1218、1219、1220、1221、1222、1223

12、、1224、1225、12266212101、2102、2103、2104、2105、2106、2107、2108、2109、2110、2111、2112、21137222201、2202、2203、2204、2205、2206、22078313101、3102、31039323201、3202、3203、3204、3205、320610414101、4102、4103、4104、4105、4106、4107、410811424201、4202、4203、4204、4205、4206表3 停车分区一览表序号停车片区交通中区1旧城中心区12、152新建中心城区11、13、32、21（2101-2

13、102）、22（2201-2202）、41（4101-4103）、42（4201-4202）3城市其它地区14、31、21（2105-2113）、22（2203-2207）、41（4104-4108）、42（4203-4206）（六）城区人口分布2006年底，芜湖市城区人口总数达到了35.84万人，其中户籍人口27.84万人、暂住人口8万人，分别占到了总人口的77%和22%。现状中心城区的户籍人口分布和暂住人口分布存在一定差异性：q 户籍人口分布充分体现出老城高度集中的特性，老城区户籍人口占到总户籍人口65%以上；同时由于南部新城区的快速发展，户籍人口比例有所提升，但考虑到新城发展的阶段性，人

14、口的增长仍有较大的反应期，因此总体比例仍然较低；东部工业区及北部物流园区尚处于发展起步阶段，人口数量较少。q 暂住人口主要分布在老城区外围，胶济铁路周边区域，由于北关工业园以及芜湖湾工业园的逐步发展，使得暂住人口在以上两大片区较为集中。图5 城区现状户籍人口分布 图6 城区现状暂住人口分布三、城市交通现状（一）城市对外交通现状1、公路现有四条高速公路。济青高速公路横穿市域北部，并在马店镇有立交出口；芜湖湾高速公路穿越市域东南，并在营海留有出口。同三高速公路（黑龙江同江海南三亚），从市区西部南北向穿过市域，与济青高速互通，并在市区西南部香港路留有立交口。青红高速途径里岔，在里岔设有出入口，距离城

15、市较远。芜湖市市域干线公路主要以国省道为主，现状干线公路总规模约250公里，这些国省道形成了北至威海烟台，东至青岛、西至济南、南至日照的山东半岛地区重要交通走廊。干线公路（二级公路）具体有G204、S217（朱诸路）、S218（南沙梁即墨界）、S219（高密界营海）、S325（黄张路）、S395（胶王路）、S397（沽河特大桥苑戈庄）、S328（上马里岔）等。基本形成以市区为中心，连接临近市县，通往周边乡镇的环形辐射式对外公路格局。2、水运由于芜湖市境内以季节性河流为主，水位普遍较低，因此暂无航道，唯一一处渔港坐落在芜湖市营海镇东营村以东大沽河下游，港口全长1100余米。其主要功能是渔船的靠泊

16、、检修等，是省内普通渔港码头。3、铁路及场站胶济铁路在市域北部穿过；胶黄铁路在市区东部沿芜湖湾直达黄岛；胶新铁路（芜湖江苏新沂）是一条南北大动脉。芜湖已成为这个干线上的重要的“十”字交通枢纽。芜湖市火车站为客货运综合站点，胶黄线以货物运输为主。新胶济电气化铁路远离市区，客运站点仍处于规划建设中，尚未为城市所用。4、公路客货运站市区现状共设有公路客运站4处，分别为芜湖汽车站、芜湖市客运西站（位于西外环路以西）、芜湖市中达客运站、芜湖市客运北站（位于芜湖路北、火车站附近）。2007年日均总发车班次995班次，平均日发送客流1.4万人次左右。客运站中正常营运的有两处，分别为芜湖汽车站和中达汽车站。两

17、客运站东西紧邻，位于市中心广州路与郑州路交叉口东北角，芜湖汽车站为国营站点，主要发往芜湖周边城市；中达汽车站为私营站点，主要发往芜湖市内乡镇。芜湖市尚无综合性的公路货运枢纽，货运车辆主要分散于各企业，市区内部有少量货车集中停放点（如苏州路与芜湖路交叉口东北），主要服务于市内货物运输。货运车辆较分散，无固定停车场地，规划应予以整合，以便统一管理。（二）城市道路现状芜湖市区现状道路网络初步形成“六横四纵”方格网式布局，道路骨架基本拉开。市区主干道东西向分别为：北环路、芜湖路、兰州路、扬州路、香港路、南外环路，南北向分别为：西环路、广州路、福州路、海尔大道。道路网络尚不完善，断头路较多，成环率低。芜

18、湖市现状建成区已建成道路总长度约206.89km，道路网密度为3.26km/km2，其中主干道长度68.58，路网密度1.08；次干道长度50.23，路网密度0.79；支路长度88.08，路网密度1.39。道路面积约3.01 km2，面积率4.78%。（三）城市机动车发展基本情况2006年末，芜湖全市机动车保有量为148731辆，汽车保有量为36135辆，2004年后的汽车年增长率分别为19和26。全市私家车保有量为18528辆，比2005年末增加了2737辆，增幅达26.3。市区私家车保有量为12352万，户均拥有水平0.14辆/户，私家车的年均增长速度超过30%。q 摩托车在机动车总量中占

19、据较高比例，达到近70%，城市机动化水平仍处于以摩托车为主的初级阶段；q 市区机动车拥有水平较高，机动车数量占市域机动车总量的65%，私家车数量占市域私家车总量的67%；q 机动车总量近几年增长速度逐步减缓，这主要是由于摩托车的增幅显著下降所导致；q 私家车近几年增长速度逐步增加，私家车快速进入家庭的趋势逐步显现；q 市区私家车户均拥有0.14辆/户，处于较高水平，与一些相对发达县级市相比差距不大（2006年常熟0.18辆/户，2005年昆山0.13辆/户）。表4 历年机动车发展一览表 （单位：辆）年份1大型车1.1其中大客车2小型车2.1其中轿车特种车专用车汽车总量汽车增长率摩托车（含轻骑）

20、20023095811023042942361761373777632200334352101598953902891831989644%85387200437451601942378003801902373819%92709200539341752391499814112102846919%94586200645013193091513315489230361352696665从国外几十年的发展历程看，个人交通工具的发展经历了从自行车摩托车私人小汽车的过程。国家已明确将汽车工业作为我国国民经济支柱产业，东部发达地区许多城市已提前实现小康目标，目前广大中小城市出现的摩托车购买和使用热都可以被认

21、为是私人小汽车大量出现的前兆。（四）公共交通现状现状芜湖市城区共开辟公交线路18条，线路总长度268.6公里，年客运总量3187万人次。其中通往周边乡镇的线路有4条（分别是8路和203路通往胶西镇，6路通往胶东镇，15路通往营海镇），其余线路主要服务于城区内部。截止2006年末，公交公司投入营运车辆共计375标台，城区内公交车万人拥有标台数为10.7标台/万人，在同类城市中处于较高水平。公交平均站间距在300400米左右，站点间距离较短，这也较为符合现状城市建设用地集中，居民出行距离较短的特点。公交停车保养场有四个，分别是新建设的位于北关工业园内的芜湖巴士总公司、位于芜湖西路的原公交公司停车场

22、、位于新城区的新城区公交停车场以及阜安工业园内的停车场，总用地面积约为6.1万平方米，基本满足现状公交停车需求。相比同类城市，芜湖市公共交通发展处于较高水平，公交车辆拥有率、线网密度、站点覆盖率等各项指标均达到规范要求，公交优先措施在城市新区及老城部分区域得以有效落实，良好的城市公交系统给城市居民出行带来了极大的便利。（五）出租车芜湖市现有出租车公司两家，出租车数量238台，千人拥有不到0.3辆，尚未达到规范要求中小城市出租车千人拥有不宜少于0.5辆的要求。现状出租车起步价为7元，超过3公里豪华车每公里1.6元，一般车每公里1.2元，但由于城市黑车较多，出租车运营中多不打表，一般分为10元、1

23、5元、20元等几个档次收费。芜湖市暂无统一的出租车停放点以及沿途出租车停靠站，夜间车辆一般停放在居住区内。（六）交通管理现状近年来芜湖市城市交通建设取得了显著的成绩，这一方面与市政府加大了交通投入有关，另一方面也与规划局、交通局、建设局等相关部门高度重视城市交通的建设发展密不可分。城市交通总体状况良好，交通结构相对合理，与周边同等城市相比具有一定的优势，交通管理压力相对较小。城市交通出行方式结构日趋合理，公共交通和慢行交通出行占据主导地位，公共交通发展处于较高水平，符合未来城市发展方向，这种绿色、高效、人性化的交通模式将得到进一步的继承与发扬。四、城市总体规划、城市综合交通规划概述（一）城市性

24、质根据城市总体规划，芜湖市的城市性质定位为：青岛市次中心城市，以发展外向型经济为主导的现代化滨海园林城市。（二）城市规模一块土地上居住的人口数一般最能反映人们在这块土地上从事社会经济活动的强度。因此对城市人口的预测，为深入分析其它方面的土地使用强度提供了基本条件。根据城市总体规划，2010年人口规模45万人，用地54平方公里，人均建设用地119.9平方米；2020年人口规模63万人，用地75.35平方公里，人均建设用地119.6平方米。1、人口预测城区内人口分布主要依据规划及现状居住用地布局而确定，同时对于城区西北角的生态用地也适当的分布了部分人口。具体人口分布预测如图7所示。图7 2020年

25、中心城区人口密度分布图表5 2020年各交通小区规划人口分布（单位：人）小区编号小区人口小区编号小区人口小区编号小区人口小区编号小区人口1101147551304732712204448220657701102134001305832412215651220737551103566913066855122216533101236711048423130778571223211931021300110510790130877501224126333103495211062885130937571225316232011500110731291310520812261479320212940110

26、864151311533221013582320315250110983681312484821023184320411913111071181313658021032003205166411111139513146367210430032068001201743613154623210517004101130931202663013165175210635041022239112035828131731152107350410386181204586813185170210827574104120021205526513191066721093004105787512064073140151

27、6211030041068268120739201212513321111529441076665120811450121369552112871541088538120942801214606521123004201128721210830412151352220172794202116371211107911216664422027698420334801301524112174036220374744204125771302111551218253122047320420587831303509112192950220526934206144482、就业岗位预测就业岗位采用就业人口平衡法

28、预测。即在现状城市就业率的基础上，考虑到未来芜湖市由于暂住人口向户籍人口的转变，城市人口的就业率将会有一定增长。经综合分析，规划至2020年中心城区就业率约为58%，就业岗位总量约为36.4万个。就业岗位的分布预测是将总岗位归纳为公建、工业、居住等几类，在现状调查各类用地就业岗位密度的基础上，适当考虑未来城市用地结构的调整和就业强度的增加，综合确定各类就业岗位的密度，进而确定最终就业岗位总体分布。表6 2020年中心城区各交通中区的人口、用地及就业岗位分布中区号人口（人）居住面积（m2）工业面积（m2）商业办公面积（m2）市政面积（m2）仓储面积（m2）行政办公（m2）就业岗位（个）11923

29、493320308184817843394694183291921203440312738452456580095879272826004613213120442433036907323443862010405038639291451615763434128401130391011298156681124021230728418217930447443849421373321380328701653758804429490311283192841386272241989150967728455721194810058274195743186193098751891837805390658532

30、021433324406715843643654730167158029675850561213814187450314417902126825562318544214602446270426379722937570453051619005025161319459合计63721722733136172602884475739127912155042661149096364000图8 2020年中心城区就业岗位密度分布图（三）城市用地布局城市发展方向是向南、向东发展为主，西部、北部优化完善。工业用地宜向东、向北集中，生活服务向东、向南发展，旧城区改造完善。规划形成“一城、四区、三轴”的结构。生态

31、绿地沿河道、铁路楔入城市。1、一城：中心城海尔大道、香港路、西环路、北环路之间的部分。是芜湖市的政治、经济、信息等综合服务中心，是城市功能高度集聚区。行政中心、文化中心、商业中心在中心城均衡布置。鼓励中心城内企业搬迁至工业区，完善生活服务功能。规划用地45.6平方公里。2、四区：东部新城海尔大道以东。以电子信息和汽车零部件加工为主导，辅之以应用型科研产业，集居住、办公、休闲、娱乐和城市服务业于一体的滨湖新区。规划用地11.6平方公里。南部新区香港路以南，南环路以北、海尔大道以西。包括国际社区和科研教育区。根据芜湖外商较多的特点，规划以居住为主导，辅以商务办公、教育会议、休闲娱乐等功能的国际人文

32、社区。规划用地8.7平方公里。北部工业物流区北环路以北。是青岛港口物流的配套区，重点发展二次分拨或包装，以远距离铁路运输为主导，集工业生产、仓储、多式联运、加工配送、商品批发、展览展示、电子商务交易于一体的建设现代化、综合性、多功能的区域性物流中心。规划用地7.5平方公里。西部商贸区西环路以西。依托同三高速和朱诸公路等交通优势，发挥商贸中心和商贸枢纽的作用，建设高层次、多功能的市场交易中心。规划用地2.0平方公里。3、三轴：广州路为南北向城市发展轴；兰州路、云溪河为东西向城市发展轴；三里河为文化发展轴。 图9 中心城区用地布局结构图 （四）城市对外交通规划1、高速公路芜湖市境内将形成“两横一纵

33、一环”的高速公路网络，线路总长度约108公里，四条高速公路为芜湖市对外交通联系提供了便捷的交通运输条件。济青高速公路：是芜湖往济南及北京方向的主要通道，双向四车道，境内全长约21公里。同三高速公路：是沿海地区一条重要的高速公路，是芜湖通往江苏、烟台、威海方向的对外主通道，全程双向四车道，境内全长约51公里。结合中铁物流园区规划，建议同三高速于城市北环路处增设出入口，以方便城市北部地区以及物流园区车辆的快速集散。青红高速公路：是芜湖通往济南、青岛方向的另一条通道，全程双向四车道，境内全长约9公里。青红高速芜湖段现已通车，在里岔镇设置了出入口，跨海大桥目前也已处于建设中，预计2010年前建成通车。

34、 环芜湖湾高速公路：是芜湖通往青岛、流亭机场及黄岛的主要通道。未来随着环芜湖湾地区的开发建设，该高速将成为青岛、芜湖、黄岛三大片区之间联系的一条内部快速通道，境内全长约17公里。2、公路规划由城市东外环、西外环、南外环、北外环路构成了芜湖市区外环区域快速系统，分流过境交通与外地货运交通，充分发挥城市外环保护功能。根据芜湖市境内国省道干线网分布，规划形成“五横两纵两射”的快速路网络，一方面有效实现周边城市过境交通分流功能，缓解城市内部交通压力，另一方面实现了芜湖市与各乡镇间的交通联系，并保证市区与重点乡镇间有两条区域快速路连通。五横：高密城阳（鳌沂路）；芜湖青岛（北环路老204国道）；高密青岛（

35、营李路）；芜湖青岛（香港路正阳路）；黄张路（S328）。两纵：胶北镇胶南（胶海路）；平度黄岛（营旧路）。二射：朱诸路（S217）；国道204南段。3、铁路改造胶济铁路火车站站房，扩建站前广场。在马店东部结合电气化铁路建设火车站站房、站前广场及综合服务区。4、城市轨道交通预留快速轨道交通用地。轨道交通线路东西走向为：从城阳火车站沿正阳路接入芜湖城区，沿香港路向西，至广州路。南北走向：沿广州路向北至平度市；沿洞庭湖路向南至滨海新城，沿火车站站前大道至芜湖火车北站。规划轨道交通车站十处，分别为：马店铁路客运站、胶东站、少海站、营海站、滨海新站、香港路站、扬州路站、广州路站、北环路站、马店站。5、长途

36、汽车站规划保留长途汽车站西站（位于西环路西，胶高路北），现状芜湖汽车站、中达客运站通过用地置换改为商贸用地和停车场。规划新建二处长途汽车站：长途汽车站南站（位于香港路南，梧州路东）、长途汽车站东站（位于扬州路南，海尔大道西）。（五）城市道路交通规划1、区域快速路规划规划城区内将有两条区域快速路通过：正阳路-香港路、204国道-北环路，两条快速路实现了芜湖与青岛之间的快捷联系。表7 区域快速路规划表道路名称长度（m）宽度香港路1348060米北环路1768060米2、主干道规划规划形成“七纵四横”的主干道路网结构，主干道路网总长度124.6km，密度1.3km/km2。“七纵”：西环路、梧州路、

37、广州路、福州路、海尔大道、柳州路、明湖路“四横”：芜湖路、兰州路、扬州路、贵州路表8 城市主干道规划表序号道路名称长度（m）宽度（m）车道数1芜湖路125604062兰州路145004063扬州路154204064贵州路112404065西环路121605066梧州路105204067广州路139505068福州路92704069海尔大道1046060810柳州路865040611明湖路58604063、次干道规划次干道与主干道组成城市干道网，规划次干道总长度168.8km，密度1.6km/km2。表9 城市次干道规划表序号道路名称长度（m）宽度（m）车道数序号道路名称长度（m）宽度（m）车道

38、数1沧州路357032413科苑路95403242琼州路400032414通州路105703243莱州路683032416宜州路69703044青州路1151024417泰州路85403045郑州路658030418高州路38903246寺门首路755024419杭州路66403647平湖路650032419常州路54903648泸州路713030420温州路104702849农场路664032421泉州路851036410北京路767024422株洲路758032411上海路936046423太湖路524032412青年路81003244、广场规划在现状广场基础上，规划新建三处城市广场。表1

39、0 城区广场一览表名称占地面积（万平方米）位 置市政府广场1.9市政府南部秧歌城广场1.2郑州路、湖州路交叉口东北三里河文化广场1.0三里河公园内规划广场11.7平湖路、柳州路交叉口西北规划广场21.5朱诸路西、寺门首路南规划广场31.6贵州路南、规划体育中心北（六）公共交通规划远期2020年中心城区公交车辆的发展规模为650750标台；市域外围公交车辆的发展规模为250300辆，其中城乡公交车辆约为200250辆。规划设4个综合公交枢纽站、13个城市公交换乘枢纽站。以芜湖市现有停车保养场为基础，结合城市用地规划和公交发展规划，规划停车保养场站如下表所示。表11 2020年公交停车保养场规划编

40、号场站位 置建设情况面积（平方米）1芜湖巴士总公司停保场北关工业园现状300002芜湖巴士明天广告公司停保场芜湖西路30现状250003阜安工业园公交停保场阜安工业园现状200004新城区公交停保场温州路香港路交叉口东北角现状200005客运南站公交停保场广州路香港路交叉口东南角规划200006客运西站公交停保场西环路寺门首路交叉口西北角规划20000合 计135000第三章 城市公共停车设施现状及评价一、公共停车设施供应、管理现状分析（一）现状公共停车设施供应规模分析1、机动车公共停车场现状现状芜湖市城区共有停车泊位约8670个，其中路外停车场13处，共有泊位1600个，约占18.4%；路内

41、停车场7处，共有泊位640个，约占7.4%；建筑配建泊位6430个（该数据由每个街道办分片区统计得到），大多数泊位都免费向社会开放。人均公共停车场面积0.18m2，机动车拥有量与公共停车泊位的比值为17：1。从分布来看，公共停车设施全部集中在城市中心区。表12 公共停车场一览表序号名称地址车位（个）服务对象类别1利群商厦停车场苏州路利群商厦门前80公共路外2郑州东路市场停车场郑州路市场120公共路外3新世纪购物中心停车场郑州西路2号80公共路外4商业大厦北停车场广州南路67号50公共路外5家乐佳超市停车场广州南路180公共路外6海博家居停车场泰州路210公共路外7龙港家居、亿豪家居停车兰州西路

42、200公共路外8胶电家居停车场兰州西路80公共路外9公路段停车场芜湖西路40公共路外10建设银行停车场郑州东路行政服务大厅70公共路外11财富中心地下停车场财富中心300公共地下12东方花园北侧停车场东方花园以北40公共路外13三里河公园北停车场上海路150公共路外14三里河公园南停车场青岛路100公共路内15湖州路停车场人民医院门前30公共路内16人民广场停车场人民广场周围150公共路内17苏州路停车场苏州路北段80公共路内18郑州西路停车场郑州西路1号60公共路内19惠州路停车场惠州路北段100公共路内20纳福新居停车场泰州路南段120公共路内合计2240城市暂无统一的停车收费制度，路内停

43、车全部免费，加上管理不力，导致路内随意停车现象较为普遍。表13 路内随意停车路段序号名称地址车位（个）服务对象类别1寺门首路货运停车寺门首路与泰州路交叉口40货运出租路内2中云陶瓷城停车泰州路与兰州路交叉口60货运出租路内3扬州支路停车市南小区南段50货运出租路内4兰州西路货运停车响堂大桥西侧30货运出租路内2、机动车配建停车场现状全市主要公共建筑物配建停车场共计16处，提供汽车泊位1600个，占地面积约48000m2。表14 主要配建停车场一览表序号名称地址车位（个）服务对象类别1凯金大厦停车场苏州路中段80配建路外2亚马逊广场停车场郑州东路中段40配建路外3网通公司停车场网通公司门前40配

44、建路外4中国银行停车场中国银行及邮政大楼北120配建路外5移动公司停车场移动公司门前80配建路外6中心医院停车场徐州路48号180配建路外7一三五医院停车场广州北路32号180配建路外8神泉湾停车场神泉湾大酒店西侧60配建路外9韩国城停车场韩国城院内80配建路外10云溪办事处停车场兰州东路东段80配建路外11自来水公司停车场湖州路北段80配建路外12皇庭洗浴停车场扬州路60配建路外13迎君来停车场扬州路与杭州路交叉口40配建路外14世纪大酒店停车场郑州西路2号80配建路外15市政府大楼停车场北京路250配建路外16行政服务中心停车场北京路150配建路外合计1600目前城市居住小区配建停车设施严

45、重不足，都以地面停放的停车方式为主，较多采用小区干道路边停放形式。1998年以前形成的居住区基本未考虑居住小区的配建停车设施，新建和部分待建居住小区配建停车场指标远未达到每户0.5个停车泊位的要求。随着机动化趋势的日益明显，新建住宅小区及公共建筑配建车位指标偏低，这将给私家车发展后车辆停放带来严重隐患，并对城市交通产生负面影响。表15 现状主要居住小区配建车位序号小区名称户均停车泊位序号小区名称户均停车泊位1PS小区0.31个/户9浮翠园0.31个/户2市南小区0.22个/户10映月园0.28个/户3郭家庄小区0.38个/户11东苑绿世界0.23个/户4市中小区0.36个/户12中房花苑0.2

46、9个/户5常乐花园0.33个/户13新城市花园0.49个/户6景光花园0.33个/户14翰林院0.31个/户7云华小区0.14个/户15金色家园0.36个/户8阜安小区0.05个/户3、非机动车公共停车场现状非机动车停车较为分散，停放主要以沿街停放为主，但由于大多数地方未划线停放，所以任意摆放的现象较为严重。因自行车、电瓶车乱停乱放而导致路面不畅通、安全出口堵塞等易成为安全隐患。同时，不少单位纷纷将停车问题推向社会，严重影响了道路交通功能的正常发挥，致使交通拥挤阻塞现象时有发生。中小学门前的车辆停放问题相对于其它单位尤为突出，中小学（尤其是小学）上学、放学时间段接送学生，大量的车辆每天停放于学

47、校周围道路的两侧，给交通、市容、治安等各个方面都带来了极大的影响。（二）现行停车政策、管理状况目前停车政策主要根据1988年公安部、建设部联合颁布的停车场建设和管理暂行规定、停车场规划设计规则、山东省道路交通安全条例中有关停车场规划、管理的法律规定。二、停车特征分析（一）停车特征调查1、居民出行特征为了充分了解芜湖市居民出行活动规律，为规划提供切实可靠的数据支撑，2007年9月，芜湖市规划局与南京交通所在芜湖开展了一次大规模的居民出行调查，本次调查覆盖芜湖全市域，调查家庭3245户，居民9736人，平均抽样率3%。（1）城区居民出行特征出行次数：城区所有调查人员平均出行次数2.59次/日，其中

48、芜湖市户籍人口人均出行次数为2.61次/人·日，暂住人口为2.45次/人·日，明显低于户籍人口。根据调查的户籍人口数、暂住人口数及各自总人口数，推算城区现状总出行约为76万人次/日。出行方式结构：由表16中可以看出，自行车出行比例最高为 22.65%，其次为步行和电动车，分别为20.41%和18.35%。公交出行比例占到9.36%，与同类县级市相比处于较高水平；私家车出行比例8.01%，这与芜湖市近年来私家车数量快速增长有一定关系；摩托出行比例仍然较高，在各类机动化出行方式中居于首位，但随着城市未来交通结构的逐步合理化，摩托车出行比例将会得到控制。 表16 芜湖市与其它城市

49、出行方式结构比较（%）城市年份步行自行车电动车摩托公交出租车单位车私家车三轮车其他芜湖200722.7020.5418.2214.119.360.752.968.012.071.28青岛市区200242.603.723.8025.807.324.676.961.43泰安200533.7033.8514.726.461.604.043.022.61出行目的：现状芜湖市出行目的仍以刚性出行为主，上班上学总出行比例约为33.27，弹性出行比重为10.71%。随着芜湖市经济的不断发展，人均可支配收入和业余时间的富余，以生活购物和文体娱乐为主的弹性出行比例将会呈现上升趋势。表17 各出行目的出行比例（%

50、）出行目的上班上学公务生活购物文娱体育探亲访友看病回家其他回程其他活动出行比例24.58%8.69%2.43%9.28%1.43%1.88%0.50%45.58%1.45%4.19%出行时耗与距离：现状城区居民平均出行时耗为22.5分钟，平均出行距离约为2.2公里。自行车、步行、电动自行车等常用方式的出行时耗在20分钟以内，公交车出行时耗在32分钟左右。表18 各出行方式的平均出行时间（分钟）出行方式步行自行车电动车公交出租轻骑摩托单位车私家车其他平均出行时耗17.4518.7318.9532.3818.4920.7827.5523.0524.92表19 主要出行方式平均出行距离（公里）出行方式步行自行车电动车公交私家车平均出行距离1.122.933.925.854.85出行时间分布：现状芜湖市城市规模尚未真正拓展开，慢行交通占主导地位，居民平均出行距离较短，现状居民平均出行距离约为2.2公里。因此，居民全方式出行呈现四个高峰，中午有较高比例的回程出行，体现出典型中等城市居民出行特征。图10 居民出行24小时分布图出行空间分布：出行分布主要集中在老城区内部，这主要是由于城市周边新区尚处于发展初期，人口及就业仍以分布在老城区内