《国际货物运输保险》案例题(含)答案解析3

1、第八章 国际货物运输保险【案例解析】1、我某公司以每箱 50 美元 CIF 悉尼出口某商品共一万箱， 货物出口前， 由 我公司向中国人民保险公司某分公司投保了水渍险、 串味险及淡水雨淋险， 其保 险费率分别为 0.7%、 0.3%和 0.2%，按发票金额 110%投保。试计算该批货物的 投保金额和保险费各是多少？答案要点：根据规定，保险金额，也称投保金额，是指被保险人向保险公司 投保的金额， 也是保险公司承担的最高赔偿金额， 还是计算保险费的基础。 按照 国际保险市场的习惯做法，出口货物的保险金额一般按 CIF 价或 CIP 价再加上 一定的百分率。此项保险加成率， 主要是作为买方的预期利润。

2、 按国际贸易惯例， 预期利润一般按 CIF 价的 10%估算，因此，如果买卖合同中未规定保险金额时， 习惯上是按 CIF 价或 CIP 价的 110%投保。保险金额计算的公式是： 保险金额 =CIF 货值X( 1+加成率)。保险费是被保险人向保险人缴纳的费用。保险费率是指由 保险公司根据一定时期、 不同种类的货物的赔付率， 按不同险别和目的地确定的。 保险费则根据保险费率表按保险金计算，其计算公式是：保险费=保险金额X保险费率。在本案中，保险总金额=CIF货值X ( 1+加成率)X 10000箱=50X( 1+10%) =550000美元；总保险费=保险金额X保险费率=550000X( 0.7

3、%+0.3%+0.2%) =6600 美元。2、我国A公司按照CIF价格条件与某国B公司签订了一单2000吨食用糖的 生意，投保一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿途尽量多装货物，停靠码头 的次数和和时间太多， 结果航行 3 个月才到达目的港。 卸货后发现， 路途时间过 长，加之又要穿过赤道，食用糖长时间的受热，使得货物变质，根本无法出售。 问这种情况保险公司是否应赔偿 ? 为什么？答案要点： 在中国海洋运输货物保险条款的基本险别中， 保险人明确规定了 除外责任。 所谓除外责任是指保险公司明确规定不予承保的损失或费用。 对于下 列损失保险人不负赔偿责任： 被保险人的故意行为或过失所造成的损失；

4、 属于发 货人责任所引起的损失； 在保险责任开始前， 被保险货物已存在的品质不良或数 量短缺所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、 运输延迟所引起的损失或费用等。 在本案中，货物受损是由于货轮陈旧， 速度慢， 加上沿途尽量多装货物， 停靠码头的次数和和时间太多造成的， 属于保险公司的 除外责任，因此，保险公司可以拒绝赔偿。3、2002年 10 月，澳大利亚达通贸易有限公司向我国华东吉发有限责任公 司订购饲料用玉米 10000 公吨。货船在厦门装船以后直接驶向达尔文港。 途中船 舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施， 往舱中灌水灭火。火虽

5、然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。为使货轮继 续航行，船长发出求救信号， 船被拖至就近的维佳港口修理， 检修后重新将货物 运往达尔文港。事后经过统计，事故总共造成如下损失： （1） 2500 吨玉米被火 烧毁；（2）1300吨玉米由于灌水不能食用；（3）主机和部分甲板被火烧坏； （4） 雇用拖船支付费用若干（ 5）因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以 及船舶的燃料。 试问： 在上述各项损失中， 哪些属于单独海损？哪些属于共同海 损？在投保了平安险的情况下， 被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为 什么？答案要点： 共同海损是指当船、 货及其他利益方处于共同危险时， 为了共同

6、的安全而由船长人为地采取合理的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用， 这种损 失则由受益各方按其财产价值进行分摊。 例如，船舶在海上航行时遇到特大风浪， 船长不得不抛弃甲板上的部分货物， 以确保船货的安全， 所抛弃的货物称为共同 海损牺牲。而单独海损是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部 分灭失或损害， 即指除共同海损以外的部分损失。 这种损失只能由标的物所有人 单独负担。在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出赔偿的有 2500吨玉米被火烧毁； 1300吨玉米由于灌水不能食用； 雇用拖船支付费用若干； 因为船舶维修，延误船期，额外增加了船员工资以及船舶的燃料。4、有一份 FOB 合同，货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致部分 货物受损，而买方已经投了“仓至仓”的一切险，事后卖方向保险公司索赔遭到 拒绝，买方索赔同样遭到拒绝，那么保险公司究竟该不该赔偿呢？ 答案要点：可保利益是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产 生的为法律所承认、可以投保的经济利益。 可保利益是保险合同生效的先决条件， 也是向保险公司索赔的必备条件。 在本案中， 首先，卖方因与保险公司没有合同 关系，即非投保人也非被保险人， 所以卖方不具备向保险公司索赔的条件。 再看 买方，在 FOB 合同中，货物是在装运港越过船舷时从卖方转移给买方的，而本 案例的货物是在从