说明教案pmdg737教程

1、特别说明本人英语水平相当一般，全文 90%以上内容使用翻译软件完成。鉴于飞行知识基本为零，其中专业飞行术语可能译错。如您发现错处，请与本人，以便及时更改。方式：neil.lau.gm此举纯属一时兴起，希望能为广大飞友做出贡献。希望个中高手 手下留情。翻译： NEIL （CCA-2942）原版归属原作者，汉译版本交流与学习， 一切商业用途，请于后二十四小时之内删除。PMDG 737 NGX从冷舱状态到停车关机 检查单October 3, 2011 Tom Risager2 / 164修订历史目录修订历史3简介6飞机和航路6配载和零油重6燃油计划6飞行前的准备工作7启动电力13初步预检程序20初步

2、飞前程序 机组更换或维修23CDU 预检程序28预检程序44顶板44灯光测试61面板61EFIS模式面板69氧气和飞行仪表70预检检查单87启动前的程序88启动前检查单983 / 164October 3, 2011 Tom Risager2011.09.05第一个版本2011.09.11目录表补充燃油数字更正（应急燃油的计算是不正确的） 起飞前预检步骤的补充2011.09.16一些小的更正启动前，推出，启动引擎，滑行前，滑行，和起飞前的操作步骤补充2011.10.03拼写，术语，说明等等一些小的更正更改了用 VNAV 起飞离场验证了在 1110 版本的导航数据上做的应用情况后推99引擎启动1

3、01引擎启动程序103滑行前的程序107滑行前检查单112滑行113起飞前程序114起飞前检查单115起飞和爬升115起飞滑行和抬头117爬升至AGL 1500 英尺120和收起襟翼122过渡到航路爬升123起飞后检查单124爬升125转向和偏航阻尼器126空速126风的效果128地形和垂直情况显示130直飞131爬升速度133使用改变高度层或 V/S 爬升135穿过 10000 英尺137爬升到巡航高度138IAS / MACH 转换141平缓飞行141巡航飞行142进程页面143阶段爬升143计划下高145October 3, 2011 Tom Risager4 / 164下降检查单152

4、下降152进近检查单154进近155着陆检查单159着陆159关机160关机检查单1645 / 164October 3, 2011 Tom Risager简介本是为那些刚刚才开始接触 NGX 和一直都在学习怎样正确为一次飞行做飞前准备和怎样操作这架飞机的朋友们所编写的。在 PMDG 公司为 NGX 提供的操作手册里的内容，你在这个里，几乎都能找到。主要的区别就在于，这个教程是有序的，它主要依照起飞前准备，起飞，巡航，和落地这样一个飞行的顺序来编写的。假如我坐下，我会发现非常敦促我起来去做别的什么事儿，试着把它从头到尾的阅读一遍，就像我非常喜欢 NGX附带的那么多的文档。实际上当我正在操作那些

5、系统的时候，我更喜欢阅读飞机的每个系统。这就是本你会觉得有用。的结构，我希望需要说明的是，我并不是一名真实的飞行员。我做过了一些资料搜集，希望我大部分是正确的。但是也必然会有这儿和那儿的确。如果你觉得哪些地方需要纠正的，可以通过 737stickleback.dk 这个地址我。驾驶真实的波音 737-800 型飞机，至少需要两名飞行员，每个飞行员的责任在波音公司的文档和航空公司的具体标准操作程序里都作出了明确的定义。由于你将独自驾驶 NGX，在真实飞行的操作程序中，我做了一些修改，以便于符合单个飞行员的操作逻辑。这个已经在PMDG 737NGX 上测试过了。（导航数据版本 AIRAC 1108

6、,1109 和 1110）飞机和航路今天的飞行，从“休斯顿的乔治布什洲际机场”（KIAH）飞往“洛杉矶国际机场”（KLAX）。使用带有小翼的PMDG HOUSE 涂装 1 的PMDG 737-800NGX 型机模。航路将使用路径调度给出的JCT7 JCT EWM BXK TNP SEAVU22。从休斯顿西边的 JUNCTION SEVEN 离场到JUNCTION VOR（JCT）。从那儿继续向西穿越德克萨斯州，新墨西哥州，亚利桑那州，最后通过 TWENTYNINE PALMS VOR（TNP）到加利福利亚洲的 SEAVU2 进场点。路径调度已经告知我们，今天最的飞行高度是 38000 英尺（F

7、L380）。当我们抵达洛杉矶的时候，天气情况预计会很好。然而如果我们因为某些，无法降落在“洛杉矶国际机场”（KLAX），我们应该计划转场到洛杉矶东南方约 95 海里的“亚哥国际机场”。你可以点击这儿一个.kml 文件，用来在谷歌地球上显示路径。配载和零油重我们总共搭载的乘客有 130 名成年人，11 名小孩，和 4 名婴儿。12 个头等舱座位使用了 11 个；其余的 130 名乘客和4 名婴儿将被安排在舱。我们搭载的货物总重为 5034 磅，其中包括行李箱和一些少量的其他货物种类。所有的货物将被分配为前货仓 2411 磅，后货仓 2623 磅。这将使我们今天的航班的零油重达到 121010 磅

8、。负载系数为 61.4%。燃油计划 _1 当然如果你愿意，还可以选择不同的涂装。然而你从 PMDG 官网的不同的涂装，会有不同的机模设备设置。如果你使用不同的涂装也许会发现本中的说明和截图跟 FSX里的略有不同。2 这是从 FLIGHTWARE.COM获得的真是飞行航路。October 3, 2011 Tom Risager6 / 164有很多工具可以帮助你计算你的航班需要携带多少燃油。 。 。注：作者粗略的介绍了一下几个工具，我就不翻译了，给出地址就好。VROUTE PREMIUMFUELPLAN2 WEBSITE今天的飞行，将使用以下提供的燃油数据作为参考：今天的飞行，我们总共需要携带 2

9、2734 磅燃油，其中包括：l其中 17080 磅用于在 KIAH 滑行和飞行到 KLAX 和降落。l其中 2560 磅是最终的备用燃油，足以以目的地机场以上海拔 1500 英尺的高度继续飞行 30 分钟。当我们降落时，这些燃油应该还留在飞机的油箱里的。l其中 2240 磅用于如果我们无法降落在 KLAX 机场，将转场到 KSAN 机场。（前面提到的亚哥国际机场）l5%的燃油用于遇到强风或其他不可的 5%。的变化所多使用的。这里我们使用 854 磅，也就是滑行+行程用油由于今天的飞行没有要求用到备降机场，实际上我们可以在规定的限制之内加载较少燃油。相反我们还是需要保留 1280磅的燃油来维持

10、15 分钟的飞行时间。然而我比较喜欢保留额外的一些来弥补工具为我们计划的出错的地方。上述燃油预计中，没有考虑我们在抵达 KLAX 时可能会遇到的任何延误。如果你落地失败需要复飞转场去 KSAN，最终你会用到最终的备用燃油，这在真实飞行中不是一件好事。在联网飞 VATSIM 或IVAO 时，如果认为会有延误，那么你应该携带额外的燃油。飞行前的准备工作7 / 164October 3, 2011 Tom Risager在本节中，开始为上面讨论到的在 FSX 里加载 PMDG737-800NGX，并设置配载和燃油做准备。我们也会在进入 NGX 之后加载冷舱状态。使用 NGX 的CONTROL DIS

11、PLAY UNIT (CDU) 来进行操作。但是很明显，目前为止，不可能在真实的CDU 里配置乘客的。PMDG 这么做的目的就是让你不必在设置的时候去点击 FSX 的系统菜单。在FSX 的自由飞行模式下，照着下面的说明来做：（英文版）lCurrent Aircraft：Boeing 737-800NGX PMDG House WingletslCurrent Location：George Bush Intercontinental/KIAH, GATE E 16lCurrent Weather：Fair WeatherlCurrent Time：我建议你设置地时间早上 9 点，这样将会确保我

12、们在整个飞行中都处在白天。按FLY NOW 按钮，等待飞机和环境加载完毕。直到 PMDG 初始化（你屏幕的顶部绿色横条的倒计时）完成之前，都不要按任何按键。现在让我们开始为飞行前的准备加载冷舱状态。按Shift-3 来弹出“显示单元”（CDU）的 2D 模式：CDU 有一个显示屏和一个键盘来显示和输入信息到“飞行管理电脑”（FMC）3 里。在屏幕最下面的线被称为“暂存器”，可以显示各种信息和错误信息，你用 CDU 的键盘输入的信息也会显示在这里。在飞行前的准备过程中，你也许会看到一台或两台 FMC 的暂存器里会显示一些信息。按键盘右下角的 CLR 键可以清除这些信息。在 CDU 屏幕的两侧，你

13、会发现有垂直排列的称为行选择的按键（LSKs） 。按下 CDU 屏幕右边从上往下数的第四个按键（简称“右 4”），就在 PMDG SETUP 菜单设置 旁边： _3 NGX 有两台“飞行管理电脑”，它们被安装在座舱地上的航电区两边。? CDU 是飞行员与 FMC 之间的工具。October 3, 2011 Tom Risager8 / 164现在按下 PANEL STATE LOAD 面板状态加载 右 2 。接着会显示的下一屏的内容也许会和我这里介绍的不一样，这将取决于你如何配置你的 NGX 机模系统：找到 <NGX CLDDRK 项，然后按下旁边的 LSK 键。在设置里，左 1 就是了

14、。（如果你的 CDU 里有的面板状态页面，你可能需要翻页去找到它。用 PREV PAGE 和 NEXT PAGE 按键来在 CDU 页面之间切换）：9 / 164October 3, 2011 Tom Risager当你按下 LSK 键后，<NGX CLDDRK 项应该会高亮显示。之后在 CDU4 上按下 EXEC 键，这样就完成了冷舱状态的加载了。CDU 会简要显示 LOADING PANEL STATE，跟着屏幕上方将会再次出现绿色的初始化倒计时状态条，在这结束之前，请不要按任何按键。此时，CDU 会重新回到菜单页面。按下 FS ACTIONS 旁边的按键 右 5 ，按下 左 1 的

15、 FUEL 燃油。现在，你应该会看到和下面截图一样的画面。目前，油箱里有比我们今天的飞行所需要的，还要多出很多的燃油。这很容易重新调整的 用 CDU 的数字键盘在暂存器上输入 22734，然后在当前显示的 42411 旁按下 左 1 ，现在你应该跟下图一样了： _4 当你做了修改，需要确认的时候，正常情况下，EXEC 按键上面的灯会亮起来。然而这是在面板状态加载页面，所以情况并非如此。October 3, 2011 Tom Risager10 / 164当通过 CDU 装载燃油时，燃油会自动被正确的平均分配在两侧机翼的油箱里直到装满，余下的 20%燃油会分配到油箱里（一般都是最后将余下的燃油装

16、到油箱，而且在飞行时会最先燃烧油箱的燃油，？以便于减少机翼的弯曲？）。现在我们需要根据调度给我们的数据来配置乘客和货物。按下 <RETURN 返回旁的 右 6 ，然后再按下 <PAYLOAD配载 旁的 左 2 。进入乘客数量和货物总量配载页面后，你应该按照这样来做（用 CDU 的键盘来输入乘客和货物的数量，然后按下你想要更改的数据旁边的LSK 键）：请留意 ZFW（zero fuel weight）零油重 和 CG（center of gravity）重心 右侧显示的数字，在稍后完成了我们的预检程序 5 之后，会用到这些数字的。在我们开始给飞机供电之前，我有几个额外的准备步骤需要你

17、去完成。首先，我们来地勤给飞机接上外部电源。按下 <RETURN 返回 旁的 左 6 ，然后按下 <GROUND CONNECTIONS 地面连接 旁的 左 3 ，接着按下<GROUND POWER 地面供电 旁的 左 2 。这时，你应该会像这样： _5 你的 CG 很有可能跟截图不同。当你装载乘客的时候，他们会以随机方式分布在可用的座位上。多次尝试输入 130 到 左 2 看看 CG 会有什么不同的变化。11 / 164October 3, 2011 Tom Risager屏幕上红色的项目必须在我们解除停机刹车开始后推之前断开。正如你所看到的， WHEEL CHOCKS 轮

18、挡 已经放置好，GROUND POWER 地面电源 也已经连接上。我们不需要连接 AIR START UNIT 供气单元 当引擎启动时，APU 会为我们提供气压 - ，我们也不需要 AIR CONDITIONING 外部空调单元。PITOT COVERS 空速管罩 已经被维修摘除。我们现在已经设置完 CDU，所以按下 Shift-3 关闭（或者也可以按 CDU 右上角的X）。现在我们需要处理前顶板的两个项目。首先找到顶板左下角的燃油开关：如果你在设置 CDU 的时候给油箱灌注了燃油的话，NGX 的两个油泵开关会自动打到 ON 位。当我们开始给飞机供电的时候，当交流电源激活后，这两个油泵将会开始

19、工作。我们不希望这种事情发生，所以请左键单击两个开关，打到OFF 位。还是在前顶板上，向后向右移动，你会找到一排 WINDOW HEAT 窗户加热开关前方有两个 PROBE HEAT 加热探头开关：October 3, 2011 Tom Risager12 / 164这两个开关打到ON 位，飞机的空速管和攻角传感器就会用电加热。在地面上时，这些探头会变得非常热，所以它们通常都会在着陆检查之后和飞机准备滑行之前被关闭，并且再次打开。左键点击这些开关，把它们打到OFF 位 6。此时，我们就可以准备开始给飞机供电了。启动电力通常情况下，当机组进入飞机的时候，电力往往已经开始供应了，但是我们这次是从驾

20、驶舱冷舱开始的。这次里的操作程序，你可以在 NGX 附加的文档FCOMv1的 SP 6.1 页面找到“补充程序”。BATTERY switch 电池开关.Guard closed 保险盖关闭电池开关就在前顶板上中间靠左的面板后上方：NGX 有一个或两个 24 伏特的镍镉电池 7。如果其他所有供电被切断，每个电池可以提供至少 30 分钟的直流或交流电能给飞机的重要设备使用 8。把鼠标移动到保险盖上（当鼠标放到保险盖上时，指针会变成灰色手掌样式；移动到保险盖旁边，指针会变成白色手掌样式），然后点击一下关闭保险盖来打开电源。 _6 如果你喜欢的话，此时你可以把到目前为止我们做的所有操作和改动保存成属

21、于你的冷舱状态版本。 到 PMDG SETUP PMDG 设置 菜单，点击 PANEL STATE SAVE> 面板状态保存 旁的 右 1 ，然后用 CDU 的键盘输入你的新面板状态名字。按 左 1 从暂存器里拷贝新名字到破折号线里，然后按 EXEC 键保存。7 PMDG737-800WL House Livery 涂装的机模的默认设备里有两个电池。8 在FCOMv2文档的 6.20.19 页面上就有当只有电池供电时的工作情况的设备。13 / 164October 3, 2011 Tom RisagerSTANDBY POWER switch 备用电源开关.Guard closed 保险

22、盖关闭备用电源开关就在前顶板的电池开关的右下方：737 的航电设备是通过电子总线依次连接到各个供电源的（电池，引擎发电机，辅助动力发电机，和地面电源）。从特定的总线传输电力到电气设备的电力总线。你可以开始通过关闭保险盖用电池总线传输电力到电气设备的电力总线。随着顶板的灯开始亮起来，可见这已经通过直流电开始给少部分用电设备供电了。关闭 STANDBY POWER switch 备用电源开关上的保险盖；这样做可以使开关在保险盖下保持锁定在 AUTO 位。这将依次连接备用总线的交流和直流电到电池（已经连通的直流电通过一个逆变器吧电池的电能转换成了交流电），此时电力设备已经连接到这些总线了。此时我建议

23、你抬头看看前顶板上的交流/直流电的数据显示表面板：数据表面板分为左侧显示直流电压和电流，右侧则显示交流电压，电流和频率。数据表面板下方有两个旋钮，可以选择查看直流和交流电源。依次旋转直流电的旋钮到不同的位置，以确认此时电池和备用总线是唯一的供电设别 9。 _9 处于某种，地面电源连接（即地勤连接到外部电源插座），但还没有连接到总线时，直流电电流消耗读数为“0”。如果此时你移除地面电源，直流电会显示负 38 安培。据推测，这是因为顶板选择地面电源的电池充电器运行。October 3, 2011 Tom Risager14 / 164在交流电那边，你可以看到，目前交流电备用总线提供的电力在 400

24、Hz 是 117 伏。旋转交流电的旋钮到其他位置，你可以看到地面电源可用，而发电机没有提供电源（因为引擎和辅助动力设备没有运行）。接下来，我们做几项安全检查，以确保当电力启动时，襟翼和飞行员）：意外的移动（这可能会危及到飞机周围的地勤人ALTERNATE FLAPS master switch 备用襟翼主开关Guard closed保险盖关闭这个开关位于前顶板上方左前角落：备用襟翼系统是襟翼的主动力伸展和收回系统的电气备份。当保险盖关闭时，开关应该是在OFF 位的。它应该在我们加载冷舱状态的时候就已经关闭了，但是你任然需要确认一下。Windshield WIPER selector(s) 雨刮

25、器.PARK 停止这个开关就位于前顶板的中间靠前的附近：请确认这些开关都在停止位（在本希望它们在开始供电时启动。中应该已经是了）。在干燥的挡风上使用雨刮器会造成损害的，所以我们不ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS switches 电动泵开关.OFF 关闭这些开关在前顶板的中间靠右的中部附近：15 / 164October 3, 2011 Tom RisagerNGX 有三个系统。两个主系统，A 和 B，由双发驱动和电气泵来提供给操控系统，如飞行和起落架10。同时也有一个备用系被电气泵供电，可以在当A 或B系统丢失的情况下给基本系统提供。你应该确认一下开关 ELEC2 和 ELE

26、C1 都标记在OFF 位，因此，当我们接通地面电源或者辅助动力系统运行时，系统开始增压。（ENG1 和ENG2 已经被之前的机组或地勤留在ON 位了，但是没有关系，因为此时我们还启动引擎）LANDING GEAR lever 起落架手柄.DN 放下起落架手柄在前面板的中间。请检查三个绿色的起落架指示灯亮着，以确定起落架手柄在放下的位置，同时红色指示灯灯熄灭了。此时我们已经准备好接入地面电源了。回到直流和交流电数据表面板，旋转交流电旋钮到 GRD PWR 地面电源 位。确认外部电源提供了 400Hz 115 伏的电（微小的变化是可以接受的）：接着往下看，确认 GRD POWER AVAILABL

27、E 地面电源激活 指示灯是亮着： _10 在FCOMv2文档的 13.20.1 页面有完整的动力操控需求的列表。October 3, 2011 Tom Risager16 / 164GRD PWR switch 地面电源开关.ON 开启这个开关就在 GRD POWER AVAILABLE 地面电源激活 灯下面。左键单击一下 GRD PWR 地面电源 开关来给电气总线接通地面电源帮补。确认 GRD PWR 地面电源 开关下面 4 个TRANSFER BUS OFF 传输总线关闭 和 SOURCE OFF 电源关闭 指示灯此时都熄灭了：在接近起飞时间之前，我们都将继续做一些安全检查。打开 APU

28、辅助动力单元 ，但最终我们会需要它给启动引擎提供气压。这时候我们首先，确认一下电子面板后面（就在引擎启动手柄的后方）的三个红色的引擎和 APU 辅助动力单元 的火警开关已经被推入：随着我们加载面板状态的时候，这些开关已经在正确的位置了，但无论如何，你还是得检查一遍。接下来的测试应该在提醒地勤之后再执行。因为在主起落架轮胎的火警声音会非常响亮，因为是测试，所以这个时候实际上我们并不需要消防的救援。17 / 164October 3, 2011 Tom RisagerOVERHEAT DETECTOR switches 探测器过热开关.NORMAL 正常在电气面板后方有两个开关：每个引擎都有两个过

29、热/火警循环检测 A 和 B，必须肯定的是，它会在有过热或者火灾发生的可能之前就发出警报。然而你可以通过拨动这些开关到A 或者B 位来选择只有一个循环检测。要设置成正常工作，就把开关拨到中间的 NORMAL。TEST switch 测试开关.Hold to FAULT/INOP 按住显示错误/？这个开关在电气面板后方，靠近 1 号引擎火警开关：通过单击左键将开关打到左边，在松开按键之前移走鼠标。现在你需要查看驾驶舱的显示数字：高光屏幕面板的左边和右边的黄色主警告指示灯应该亮起来了，此时左边的系统警示面板上应该显示了 OVHT/DET：（也许这时在你的警示面板上看到了的警告指示，这并不重要，因为

30、这只是验证一下警示器工作是否正常）电子面板后面的 FAULT 和 APU DET INOP 灯应该亮起来了：October 3, 2011 Tom Risager18 / 164确认这些状态，然后再次单击 TEST 按钮取消测试。TEST switch 测试开关.Hold to OVHT/FIRE 按住测试过热/火警同一个按钮，但是这次右键单击，在松开按键之前移走鼠标，让开关打到OVHT/FIRE 位。这时你应该听到火警警钟响起了，你应该看看驾驶舱里显示的各种状况：l左右两边的高光屏幕面板的火警警告灯应该亮了。l左右两边的高光屏幕面板的黄色主警告灯应该亮了。l左边的系统警示面板上应该显示了 O

31、VHT/DET。按下红色主火警警告灯以关掉警铃，验证两个主火警警告灯熄灭了。下一步，回到电子面板后方，检查 1 号引擎，APU，和 2 号引擎的火警开关持续亮着，ENG 1 OVERRHEAT，WHEEL WELL 轮舱 11，和 ENG 2 OVERHEAT 灯也是亮着的：再次单击 TEST 开关取消测试。EXTINGUISHER TEST switch 灭火器测试开关.Check 检查这个开关在电子面板后方靠近 2 号引擎灭火开关附近： _11在接通交流电源的时候，在测试过程中，只有 WHEEL WELL 轮舱 灯会亮。如果你在只有电池供电的时候测试，它将不亮。19 / 164Octobe

32、r 3, 2011 Tom RisagerNGX 的引擎灭火系统有两个灭火器瓶，那样就能从任何一个引擎喷出灭火物质（两个灭火器瓶都能喷到右边引擎，例如，拉起 2 号引擎灭火手柄，先转向一边然后再转向另一边，引擎灭火系统会一直喷到耗尽为止）。APU 辅助动力单元只有一个灭火器瓶。左键单击这个开关把 EXTINGUISHER TEST switch 灭火器测试开关先打向 1 位，确认 3 个绿色的灭火器测试灯 - 每个灯对应一个灭火器瓶 - 都亮着：右键单击这个开关把 EXTINGUISHER TEST switch 灭火器测试开关 打到 2 位，重复测试。这样就完成了飞机从冷舱状态到供电的过程。

33、机组通常做这些步骤，而是会从本的下一节开始操作。初步预检程序可以在FCOMv1文档的 NP.21.1 页面的标准操作程序里找到这个程序。IRS mode selectors惯导模式选择.OFF, then NAV 关闭，然后打到 NAV惯导模式选择就在前顶板上：NGX 有两个惯导系统，可以给飞机的各个系统提供姿态，航向，度，爬升/下降率，地速，跟踪，和风力数据的信息。每个惯导系统都有 3 台激光陀螺仪和度计。惯导系统可以给 NGX 提供完全于地面无线电导航设备或的导航功能（尽管GPS 和各种形式的VOR/DME 的更新，极大的增加导航精确度）。October 3, 2011 Tom Risag

34、er20 / 164在惯导系统开始导航之前，必须要初始化飞机的当前位置，并经过阶段性惯导。NGX 的默认惯导时间是 30 秒，然而真实的 737 飞机的惯导时间就有所不同了，大概在 5 到 17 分钟，这取决于飞机的纬度位置 12。从冷舱状态启动的，惯导模式选择在OFF 位置。通过鼠标滚轮或右键点击旋钮打到 NAV 位（别停在 ALIGN 位）。当打到 NAV 位之后，惯导模式选择上方的 ON DC 灯先闪烁几下：然后 ON DC 灯会熄灭，旁边的 ALIGN 灯会亮起来：惯导完成之前，飞机千万不能移动，这很重要。如果移动了，你需要重新吧惯导模式选择打到 OFF 位，等 ALIGN 灯熄灭了，

35、再重新把开关打到 NAV 位。（如果意外移动了或者选择了 ATT 位，那么就把开关打回 OFF，等大约 30 秒，直到灯熄灭了，然后在打到 NAV。）当惯导完成后，你应该输入飞机的位置信息到 CDU 里。如果惯导完成你都没有输入位置信息到 CDU 里，ALIGN 灯会持续闪烁提醒你（如果位置信息输入错误 例如你的飞行计划里的出生机场没有对应的你输入的位置信息 它也会闪烁）。如果输入到 CDU 的位置信息正确，一旦惯导完毕，惯导系统会自动切换到 NAV 模式。然后 ALIGN 灯会熄灭。在短时间内输入位置信息。首先，我们要在后顶板上完成一些其他的操作：VOICE RECORDER switch

36、声音收录开关.As needed 如果需要这个开关没有在 NGX 里模拟出来。OXYGEN PRESSURE 氧气.Verified 验证机组氧气指示器和乘客氧气开关在后顶板中间靠右的位置： _12 你也可以模拟真实的飞机惯导时间。点击 CUD 上的IRS OPTIONS（左 5），REALISTIC（左 1）。键，然后选择 PMDG SETUP（右 4），OPTIONS（左 2），SIMULATION（左 1），21 / 164October 3, 2011 Tom Risager机组氧气从氧气瓶供给。在后顶板的机组氧气指示器上显示的是当前氧气瓶的。乘客氧气由化学发电机提供。乘客氧气面罩可以

37、通过打开后顶板的 PASS OXYGEN switch 乘客氧气开关 保险盖来手动调出，或者当客舱高度达到 14000 英尺会自动打开。当氧气面罩被拉下，乘客氧气可以大约循环 12 分钟。HYDRAULIC QUANTITY数值Verified验证按下前中部面板的 SYS MFD 开关：油数值容量的百分数值会显示在下显示屏上：如果任何一个系统的数值下降到 76%一下，重新填充指示器会显示在右边的数字上。ENGINE OIL QUANTITY 引擎油量Verified验证按下前中部面板的 ENG MFD 开关：October 3, 2011 Tom Risager22 / 164引擎燃油容量的百

38、分数值会显示在下显示屏上：如果燃油数值低，这个数值会以白底黑字显示。初步飞前程序 机组更换或维修初步预检程序的其他项目通常在飞机做完维修后更换机组后进行。Maintenance documents 维护文档Check检查不适用。FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM switch 驾驶舱接入系统开关.Guard closed 保险盖关闭这个开关没有在 NGX 里模拟出来Emergency equipment 应急设备.Check 检查不适用。PSEU light Verify extinguished 验证熄灭The Proximity Switch Electronic Unit

39、（PSEU）感应开关电子单元灯就在后顶板，惯导模式选择旁边：23 / 164October 3, 2011 Tom RisagerPSEU 监测是起飞配置，着陆配置，起落架，和空中/地面遥测的系统。如果其中一个系统监测到有故障或 PSEU系统本身出现故障，PSEU 灯都会亮。在飞行中，PSEU 灯起到抑制作用。GPS light 全球.Verify extinguished 验证熄灭GPS 灯在后顶板，惯导模式选择的上方：如果全部 GPS 传感器单元停止工作了，这个灯会亮起来。如果其中一个 GPS 传感器故障，个灯也会亮。系统面板被推入，这ILS lightVerify extinguishe

40、d这个灯没有在 NGX 里模拟出来GLS lightVerify extinguished这个灯没有在 NGX 里模拟出来SERVICE INTERPHONE switch 服务对讲机开关.OFF 关闭这个开关在后顶板，惯导模式选择上方偏右的位置：October 3, 2011 Tom Risager24 / 164服务对讲系统可以让机师与客舱之间进行。如果开关打到 ON 位，飞机上的外部插孔将添加到系统中来，所以任何使用此插孔的地勤也可以使用服务对讲机。打到 OFF 位，这些外部插孔将被禁用。即便此开关在 OFF 位，机组任然可以通过服务对讲系统跟客舱服务员。（机师可以通过不同的系统进行私下

41、飞行对讲系统），如飞行对讲系统。地勤也可以通过外部电源插座附近的插孔来使用ENGINE PANEL 引擎面板Set 设置引擎面板就在后顶板上：REVERSER 逆向灯必须熄灭。如果亮着，说明发生了一个或者多个逆向问题。25 / 164October 3, 2011 Tom RisagerEEC 旁的 ENGINE CONTROL 引擎灯也必须熄灭。如果亮着，说明发系统有故障。盖下面的这两个 EEC 开关必须在 ON 位。The electronic engine control (EEC) system 引擎电控系统 接受来自飞机和引擎的各种传感器的输入，还有计算机和 N1，简化推力设置的过程

42、。EEC 系统也收集维护使用数据。盖下的每个开关都可以通过鼠标右键点击取消。打开盖，左键单击切换 EEC 开关到 OFF。Oxygen panel 氧气面板.Set 设置当检查完氧气数值时，我们已经将保险盖向上关闭了，所以这个地方没有进一步的操作。Landing gear indicator lights 起落架指示灯Verify illuminated 验证亮着这些指示灯在后顶板的氧气面板下面：October 3, 2011 Tom Risager26 / 164Flight recorder switch 飞行器开关.Guard closed 保险盖关闭这个开关就在后顶板的右手边：这里，我

43、们只需要证实保险盖关闭就行了，让这个开关保持在 NORMAL 位置。这将确保飞行器在飞行中运行着（在地面上，飞行器只在引擎开始运行的时候工作，所以当你执行预检程序的时候，开关旁边的 OFF 灯会持续亮着）。Circuit breakers (P6 panel) 断路器.Check 检查个别断路器没有在 NGX 里模拟出来，然而 P6 面板则很好的在副机长座椅背后呈现出来，所以这时回头看看它吧。Manual gear extension access door 手动起落架扩展检修门.Check 检查手动起落架扩展检修门就在副机长座位左后方的地上。在 NGX 里实际上是不能打开的，所以你可以跳过这

44、个项目。Circuit breakers (control stand, P18 panel) 断路器.Check 检查P18 面板在机长的座位后方，模型也是非常漂亮，但也没被模拟出来。我无法在台上找到任何断路器。Parking brake 停机刹车.As needed 根据需要停机刹车手柄和警告灯就在台上：27 / 164October 3, 2011 Tom Risager在真实的飞机上设置停机刹车，需要机长或副机长松开刹车踏板，然后拉起手柄。在 NGX 里，你可以直接拉起手柄。由于设置了轮挡，这个时候设置停机刹车只是为了想在外部检查刹车片磨损情况。The brake wear indic

45、ators are pins that extend through the brake housing. As the brakes are worn down, these pins extend less and less - when the pins areflush with the brake housing（这句确实不懂了，编都编不出来了。呵呵），刹车需要更换了。CDU 预检程序Initial Data 初始数据.Set 检查此时，我们就可以开始设置飞行管理电脑了。按 Shift-3 重新打开 CDU，在 CDU 的键盘上点按然后按 左 1 选择 <FMC，屏幕上显示 I

46、DENT 页面：键打开菜单，（你可以按下 CDU 键盘右下角的 CLR 键，随时清除 CDU 暂存器上显示的 ENTER IRS POSITION 信息。）在这个页面上，我们可以确认机模和引擎等级是否正确。你也需要确认导航版本的有效时间范围 在2011 年 8 月 25 日到 9 月 21 日。截图里是October 3, 2011 Tom Risager28 / 164现实世界的航空信息发布是每 28 天一次。AIRAC13 是以每 28 天作为一个周期，每个周期都有一个命名形式，以年份最后两位数字+两位数序列号。所以 2011 年的第一个周期命名为 AIRAC-1101，第二个周期命名为

47、AIRAC-1102，依次类推。在现实世界中，将由维修的周期的确已经安装好了。将数据更新到下一个 AIRAC 周期。飞行员只是需要通过 CDU 的 IDENT 页面来确认当前NGX 用的是 AIRAC-1108，这是 NGX 首次发布的时间。如果你喜欢使用最新的导航数据，可以到 Navigraph 去单个 AIRAC 更新。这将取决于你。这次不同，这个用 AIRAC-1108 导航数据工作非常好。如果你的飞行使用真实的图表，那么也许你需要在短时间内和升级数据。每 28 天升级一次数据通常是没有必要的 14。在 IDENT 页面确认好信息之后，按 POS INIT> 旁的 右 6 继续到下

48、一页的设置：在 CDU 屏幕左下角验证时间和日期（这里是 8 月 28 日 15 点 21 分 ZULU，也就是休斯顿当地时间上午 9 点 21 分）。真实的 737-800 机型的时间信息是由全球的提供的，在 NGX 里，你会看到时间是有FSX设置的。（如果飞机没有接收到有效的 GPS 时间，当 FMC 通电以后，时间会显示 0000.0z，而且时间也得手动设置。你会在给飞机接通电力之前启动GPS失败了看到这个动作。）用 CDU 的键盘在暂存器里输入 KIAH，然后按下 左 2 把暂存器的信息移动到 REF AIRPORT 行。现在你应该是这样： _13 Aeronautical Infor

49、mation Regulation And Control（AIRAC）航空信息条例和14 如果你使用了有效期范围之外的 AIRAC 数据，你会看到和在真实 737 飞机上显示的一样的错误信息。在真实世界里，这个情况你哪儿也去不了。而在 NGX 里，你可以直接清除错误信息，继续下一步。29 / 164October 3, 2011 Tom Risager在 CDU 显示屏的上半部分显示了两个位置信息：LAST POS 的位置信息是飞机在关机前通过FMC 电脑的，还有一个 KIAH 机场的参考位置信息。通常我们也应该在第三排输入登机门号来显示登机门位置信息，但对于 KIAH 机场现有的数据来说，

50、没有包含我们目前所在的 E16 登机门。按下 CDU 键盘的 NEXT PAGE 下一页键进入到 POS REF 页面来输入飞机的实际位置信息：FMC 使用的位置信息是从惯导系统，GPS 传感器，无线电导航完成了初始化，计算出的值将显示在 FMC POS下面的第一行 15。在给出的时间里计算出的位置的。一旦我们这个时候 POS REF 页面只显示出了从GPS 传感器得到的位置信息。用 左 4 或 左 5 拷贝其中一个到暂存器： _15 它需要一点时间才能使 GPS 更新出现在此页面上。如果你看到的是一个空白页面，只需要等一小会儿，信息就会出现了。October 3, 2011 Tom Risa

51、ger30 / 164然后按下 PREV PAGE 上一页键回到 POS INIT 页面，按下 右 4 移动GPS 位置信息到 SET IRS POS排小方格里。下面的一如果这时你没有出现任何错误提示，输入的位置信息会被接受。一旦惯导系统完成校准，SET IRS POS 行将会从 POSREF 页面消失。Navigation Data 导航数据Set设置按下 ROUTE> 旁的 右 6 进入 RTE 页面的第一页：在这个画面中，你应该在 ORIGIN 起飞机场 和 DEST 降落机场 区域填写信息（注意 KIAH 已经在暂存器里了，按下左 1 拷贝到 ORIGIN 里）。你也需要在 FL

52、T NO. 航班号 区域里填写你的航班号。填写了起飞机场信息之后会出现 RUNWAY跑道 区域，不要在这里填写任何东西。CO ROUTE 公司航路 区域可以由飞行员载入 FMC 导航数据库里你可以加载从飞行计划软件或者航路数据库导出的航路数据 16。的预先制定的公司具体航路计划。在 FSX 里，31 / 164October 3, 2011 Tom Risager现在你应该是这样的：CDU 屏幕右上角的“1/2”说明我们目前正在浏览 FMC 里两个 RTE 页面的第一页。按下 NEXT PAGE 下一页 键进入RTE 项的第二页：这就是我们输入计划航路的地方，也许你还记得，就是JCT7 JCT

53、 EWM BXK TNP SEAVU2。如果我们去掉离场点和进场点（JCT7 和 SEAVU2），会把剩下的JCT EWM BXK TNP 这些字符输入到屏幕上。首先输入JCT 到暂存器，然后按下 右 1 移动它到 TO 下面的一行： _16 在本中，手动输入航路。然而，如果你想使用飞行计划软件导出的 PMDG 的.rte 格式的航路，你需要首先保存你的航路计划到FSX 主目录下的PMDGFLIGHTPLANSNGX 文件夹，或者 PMDGFLIGHTPLANS 文件夹。现在你可以通过键入飞行计划的名字（不要键入.rte后辍）到暂存器，然后移动它到 CO ROUTE 区域。你也可以在暂存器没有任何信息的时候通过按下 左 2 来浏览保存在那些文件夹里的飞机计划。注意 NGX 不能使用 FSX 自带的飞行计划工具创建的航路。October 3, 2011 Tom Ris