S11提升项目NVH总结(重要)

1、S11、A11、B11提升项目NVH总结 对于NVH性能，我们通常从两个角度考虑。首先是要满足法规要求，目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规；然后，我们必须从顾客角度出发，尽量降低车内噪声及振动。 对于车内噪声及振动，首先我们制定目标值，然后测量，并将测量值与目标值比较。找出超出目标的部分。再分析峰值的激励原理（是阶次激励还是非阶次激励）。确定了各峰值的激励来源后，可主观的凭借经验（如:频率、声音的类型、转速）初步的判断出大概可能的声源。然后逐一进行客观试验，最终找出激励源，进行修改。（如：进气、排气、轮胎、悬架、发动机悬置等） 一、各项试验的试验方法：1、 NVH主观评价下面分别叙述试

2、验方法、试验结论及整改的一些方法 整车NVH主观评价 评价内容评价方法说明（Engine middle high Frequency noise）发动机中、高频噪声各档位，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；急加油门、急收油门；反复以上操作，记录发动机中高频噪声。注：此类噪声很难分辨最好能借助设备。主要是由发动机46阶点火频率产生（对于4缸机）（Booming noise）轰鸣声3档，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；反复以上操作，记录轰鸣声时的转速、大小。主要是由发动机2阶点火频率产生（对于4缸机）（Transmission noise）变速箱噪声以尽量低的车速、转

3、速（1000rpm2000rpm），较高的档位，加速、减速（24S），重复操作；并记录主观的声音大小主要是否有明显金属撞击声、齿轮啮合的声音jiji（Intake noise）进气噪声3档，车速100km/h左右，关闭发动机滑行，使发动机处于反拖状态，及时开启、关闭节气门；记录噪声大小及变化感觉噪声是否变化huhuExhaust noise排气噪声车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感觉来自车辆尾部的噪声；并记录。主观感觉噪声的大小wowo（Climatic system noise）空调系统噪声操作空调风机，低档至最高档；改变出风口模式；开关空调A/C开关；评价空调压缩机、风扇、气流流经出风

4、口产生的噪声。主观感觉空调压缩机吸合、风扇、气流噪声的大小（Control noise vibration）操作系统；换档杆、各踏板的噪声及振动怠速、车辆定置、发动机转速升高；车辆行驶时，加档、减档，加速、减速；在所有转速下感觉各个踏板、换档杆、驻车制动手柄的振动，和由振动引起的噪声怠速、车辆定置、发动机转速升高；车辆各挡位行驶时，加、减速，急加、急减（Wind noise andtire noise）风噪及胎噪将车速提至1km/h左右，关闭发动机滑行，感觉风及轮胎与地面发出的噪声。排除发动机的噪声(Squeak and rattle)叽叽喳喳声车速30km/h、50km/h，在保证车辆平稳行

5、驶时，尽量使转速低，在沙石路面，评价并记录噪声发生的部位及发生的工况。要求路面对车辆的激励占主要体（Steering wheel vibration）方向盘的振动任何转速工况下，各车速时，感觉方向盘的振动，记录振动及引起振动工况、原因。整车运行时，方向盘的左右摆动主要由于前轮的轮胎不平衡所致，方向盘的前后摆动是由于后轮的不平衡所致。（noise and vibration at idle）怠速时的振动、噪声车辆怠速时，评价车内的噪声及各部件的振动；怠速开空调，评价车内的噪声及各部件的振动；怠速开空调、大灯、刮水器、柴踩制动时，评价车内的噪声及各部件振动；方向盘、后视镜、顶棚、地板、坐椅、换档杆

6、、踏板等（engine start stopping）点火、熄火的振动及噪声反复点火启动、关闭熄火反动机；评价启动、关闭瞬间的振动、噪声。 2、整车悬架评价 3、squeak and rattle分析 4、光滑路面及粗糙路面的车内噪声 5、排气噪声 6、进气噪声 7、发动机悬置评价 8、乘坐舒适性 二、试验结果总结 通过以上的试验反应出了我们各车型的NVH性能还有一些差距： B11与PASSAT相比略差 主观评价得分表评价项目PASSATB11备注得分备注得分发动机中高频噪声（机械噪声） 7 7共鸣声 73000rpm6变速箱噪声（whine，rattle，） 7 6进气噪声 74排气噪声 7

7、 7控制件的振动和噪声 7 6空调系统噪声 7电机噪声较差6方向盘振动 7 6Squeak and rattle 6 5风噪声和轮胎噪声 7右后视镜和左B柱区域有很大的风噪声4怠速时噪声和振动 7振动6分噪声7分7发动机的启动和关闭启动时振动7分关闭时振动9分8启动时振动6分关闭时振动8分7主要存在以下的问题： 1、进气噪声 对于主要阶次B11的进气管口噪声比PASSAT高了2030dB，虽然在前排座位能够听到进气噪声，但是主要的影响还是在后排座椅。 进气系统的第一部分是由两个管子组合在一起再连接到空气滤清器的，这种连接很有可能有泄漏出现，应该加以提升；解决进气噪声措施建议如下： 避免进气管的

8、泄漏 增加空气滤清器的体积 减小进气管的截面积 调整或增加谐振腔 2、风噪声 通过1/3倍频程可以看到在1000HZ以上频带，风噪声都有很大的贡献。主要来源是前门密封性及后视镜解决风噪声措施建议如下：提高前门与A柱连接处的密封性提高前门上拐角与B柱连接处的密封性将前门与A柱下部空腔填充起来提高前门玻璃的密封性3、共鸣声 在3档节气门全开加速试验中，发现前排座椅分别在2700rpm（6阶）和4000rpm（2阶）各出现峰值；后排座椅分别在2700rpm和5500rpm各出现峰值。 对于2700rpm的峰值相应的在变速箱发动机悬置车身侧和后发动机悬置副车架上有较大的振动。解决方法： 提高变速箱侧发

9、动机悬置支架的刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。 对于4000rpm的峰值是由进气噪声和前发动机悬置及后悬置激励共同产生的。解决方法： 提高前发动机悬置支架刚度； 减少前后发动机悬置橡胶软垫的动刚度； 提升副车架与车身侧的连接，增加橡胶。4、squeak and rattle主要的问题是： 衣帽架 上制动指示灯 储物箱门 前阅读灯解决方法： 解决储物箱门的Squeak and rattle必须消除冲击的点，可以通过在移动的锁止装置上更改或插入橡胶。 解决衣帽架及上制动指示灯的Squeak and rattle可在部件上增加一些结构紧固元件；或在衣帽架及上制动指示灯之间加些橡胶； 衣帽

10、架上的rattle声可以通过降低遮阳系统的振动加以解决。 其他方面：乘坐舒适性 座椅导轨振动、方向盘振动均好于PASSAT。排气系统 overall A计权噪声水平比PASSAT高出5dB(A),可通过降低自身产生的气体流噪声。 2阶、4阶、6阶噪声基本达到要求（经验值），但2阶噪声有待降低，可以通过提高消声器对120Hz以上噪声衰减来降低。整车悬架系统 前后悬架的振动均和PASSAT在一个水平上 。A11与BARO相比NVH性能差很多 主观评价得分表 评价项目BORAA11备注得分备注得分发动机中高频噪声（机械噪声）转速在3500rpm以上，整个3档加速过程中都有较大噪声5所有的试验过程中都

11、有很大的噪声；whine噪声在各种情况都有不论是空挡还是其他各个档位4共鸣声4000rpm和55006000rpm分别有较小的共鸣噪声5在整个加速减速的过程中分别3000rpm、4000rpm和5000rpm都有较大共鸣声4变 速 箱 噪 声 （ w h i n e ，rattle，）2档减速时在较低的转速时有whine噪声7加速及滑行时分别在3档、2档较低转速时有rattle噪声5进气噪声 6 5排气噪声 6打开门的时候有较小的噪声6控制件的振动和噪声怠速时在换档杆上有较小的振动64000rpm以上离合器及加速踏板有很高的振动5空调系统噪声 7AC关闭时风扇噪声较好；AC开启时噪声很大75方

12、向盘振动30004000rpm以上3档加速时有振动6怠速时方向盘振动较大5Squeak and rattle在粗糙路面以30km/h行驶时有小的squeak从控制仪表盘处传出6.5在粗糙路面以30km/h行驶时有小的squeak6风噪声和轮胎噪声 6100km/h以上和BARO相同5怠速时噪声和振动好8方向盘和座椅导轨有很高的振动噪声4发动机的启动和关闭发动机启动时噪声很大，发动机关闭时振动大5发动机启动时振动很大，发动机关闭时振动很好57主要存在以下的问题： 1、共鸣噪声 3档节气门全开加速试验时很容易发现共鸣噪声，在这个试验中A11比BORA的overall噪声水平高了5dB(A)。峰值出

13、现在1800rpm（4阶）、3800rpm（2阶和4阶）、4800rpm（2阶）。 1800rpm的峰值相对应于126HZ的排气管吊耳的结构激励。这个共振是由排气管或排气管吊挂支架的共振引起： 解决方法： 沿着排气系统移动排气管吊挂； 减小排气管吊挂橡胶的刚度。3800rpm的峰值相对应于260280HZ的发动机悬置和126HZ的排气管吊耳的结构激励。解决方法： 提高发动机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； 降低发动机悬置软垫的动刚度； 沿着排气系统移动排气管吊挂； 减小排气管吊挂橡胶的刚度。4800rpm的峰值相对应于260280HZ的发动机悬置的结构激励。解决方法： 提高发动

14、机悬置支架的刚度（第一阶响应频率大于450HZ）； 降低发动机悬置软垫的动刚度； 2、发动机空气传播噪声 在3档和5档车内噪声试验中发现较高的dB(A)值和较低的语音清晰度值，这可能是由于发动机噪声通过空气传入车箱内的。 解决方法： 封闭发动机舱里车底架的孔； 提高通过防火墙的电缆、管路、机械控制系统的密封性； 提高防火墙、前底板处的sound package 对声音的衰减。 3、进气噪声 在进气管口测量的噪声的overall A计权A11比BORA大了15和6 dB(A)。 解决方法： 增加空滤器的体积 减小进气管的截面积 增加谐振腔 4、whine呜呜声 noise 可能是由于发动机正时齿

15、带产生的，因为断开发动机附件的传送带，噪声没有下降。可能会引起召回，应该仔细检查是质量问题还是设计问题。解决方法，可通过上述第2条解决发动机空气传播噪声的方法进行解决。 5、方向盘的振动 车速90km/h时方向盘有很大的振动。在这个车速下方向盘振动同时伴随着前底板的振动。 解决方法： 控制前轮的平衡； 调查车辆对车轮不平衡的敏感度。 6、 风噪声 车速100km/h时，1/3倍频程800HZ以上风噪声有很大的贡献。 解决这个问题应该先找到严重的点。 解决方法： 提高前门的密封性 提高前门玻璃的密封性 更改后视镜的外形 其他方面： 乘坐舒适性 A11和BORA在一个水平上。 排气噪声 overa

16、ll A计权噪声水平A11比BORA好，但还可以降低510 dB(A)，提高消声器在300HZ对噪声的衰减；降低自身产生的气体流噪声 整车悬架 前悬架：振动基本和BORA在一个水平上，但悬架系统对振动的衰减比BORA低了10 dB(A)。 后悬架：振动比BORA高了3 dB(A)，并且对振动的衰减比BORA低了510 dB。 S11与POLO相比NVH性能较差 主观评价得分表评价项目POLOS11备注得分备注得分发动机中高频噪声（机械噪声）噪声出现在整个加速过程中6在各种条件下都伴随着whine噪声（包括空挡）4共鸣声 7在 加 速 过 程 中 2 5 0 0 3000rpm、35004000

17、rpm、55006000rpm分别有很高的共鸣声4变 速 箱 噪 声 （ w h i n e ，rattle，）2 档 减 速 时 低 转 速 时 出 现whine7从25003000rpm出现whine，可能由差速器齿轮引起；尤其是在5档加速时，3000rpm出现很粗暴的噪声5进气噪声 7 4排气噪声 7 5控制件的振动和噪声 7离合器踏板、加速踏板、换档杆都很好；但空调AC打开，风扇5档时，振动很大6空调系统噪声 7AC关闭时风扇噪声很好；AC开启时风扇噪声很差，由于发动机转速的起伏75方向盘振动 7怠速时方向盘振动；AC开启时方向盘振动更大，由于发动机转速的起伏5Squeak and r

18、attle 6 6风噪声和轮胎噪声 680km/h以上出现6怠速时噪声和振动 6发动机振动不是很大，但汽油泵有很大噪声5发动机的启动和关闭发动机启动时振动很大，发动机关闭时振动大45发动机启动时振动，发动机关闭时振动很好68主要存在以下的问题：1、共鸣声 在3档节气门全开加速时很容易发现共鸣声，在这个试验中S11的overall噪声水平比POLO高了5 dB(A)；S11存在3个较大的峰值分别是：20003200rpm、37004200rpm（受1.5阶发动机阶次激励）、58006000rpm（受2、3阶发动机阶次激励），这些同时意味着有很高的发动机振动。20003200rpm的共鸣声相对应于

19、前动力总成车身侧连接点处过分的振动，这个问题可能是由于悬置软垫的衰减系数太低。解决方法： 减少1.5阶发动机扭矩的起伏 降低前悬置软垫的动刚度 37004200rpm的共鸣声是由前发动机悬置激励及与其相连的前横梁的共振产生的。 解决方法： 减少1.5阶发动机扭矩的起伏 降低前悬置软垫的动刚度 提高前横梁的刚度（将95HZ响应频率尽可能的上移）、或者加入一些隔离物。 58006000rpm的共鸣声相对应于变速箱悬置和发动机悬置的共振。 解决方法： 通过平衡发动机来降低发动机1阶的激励； 降低3阶的发动机扭矩起伏； 提高发动机悬置及变速箱悬置支架的刚度，使其响应频率上移至450HZ。 2、齿轮的r

20、attle噪声 加速时，发动机转速在3000rpm左右齿轮的rattle噪声特别明显，尤其是4档和5档。 解决方法： 减少1.5阶发动机扭矩的起伏 减少振动通过离合器控制系统的传播 3、进气噪声 虽然overall水平不高，但由于声音质量太差，主观评价只得4分。 1.5阶、3阶、4.5阶都出现峰值。 解决方法： 增加空滤器的体积； 减小进气管的截面积； 调整或增加谐振腔。 4、排气噪声 提升办法： 提高消声器对频率在300HZ以上噪声的衰减； 减小自身气体流噪声； 提高消声器对频率在75HZ以下噪声的衰减，可通过改变消声器的位置及增加排气尾管的长度。 5、Squeak and rattle 主

21、要问题是：后行李箱门、前座椅、窗户把手、物品储物箱门。 6、正时齿带噪声 行驶里程超过1000km后，从正时齿带处发出whistling（啸声），噪声出现在发动机整个开启的阶段。 有待检查，是否会引起召回。其他方面：乘坐舒适性座椅导轨振动：ZX方向的振动的RMS比POLO高了5070，降低悬置对发动机振动的响应。 方向盘振动：盘上X方向振动的RMS值比POLO高了70，降低悬置对发动机振动的响应。转向柱Y方向振动的RMS值比POLO高了40，减小连接到车身橡胶件的刚度；提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离。 整车悬架 前悬架：在车身侧安装点上有12、28HZ的共振频率，降低悬置对发动机振动的响

22、应；振动的衰减率比POLO低了10 dB(A)，减小连接到车身橡胶件的刚度；提高悬架弹簧到车身对低位移振动的隔离。 三、三、NVHNVH提升的一些具体方法提升的一些具体方法 1 1、发动机悬置系统的整改、发动机悬置系统的整改 目的： 减小动力总成对整车NVH性能的影响。 途径： a通过改变发动机本身，如平衡发动机；减小发动机扭矩的起伏；等； b通过改变发动机悬置系统，如提高发动机悬置软垫的衰减系数；提高悬置支架的响应频率（大于450HZ）等。 b增加空滤器的体积a改变进气管的截面积2 2、进气系统、进气系统方法：lc增加谐振腔（管、室）LL/ = C /4FSVL2R2RF=(C/2)(R/V(L+R/2)0.5L=L+0.85RK=2 /R=10lg1+1/4tan2kLL=L+0