沥青路面AC20C下面层施工总结

1、 XXXXXX道路改造工程第X合同段沥青混凝土下面层试验段总结XXXXXXX公司XXXXX工程项目经理部2013年5月8日目 录一、沥青混凝土面下面层试验段概况3二、配合比3三、机械设备和人员组成4四、试验段施工工艺5五、试验段各项技术指标检测结果9六、结论及建议11七、附件12 一、沥青混凝土面下面层试验段概况（一）试验段桩号及长度1、粘层：K152+939K153+239左幅，长300m；3、AC-20C下面层：K152+939K 153+226左幅，长287m(计划铺筑300m，由于下雨最后一车沥青混合料运输车没有及时覆盖篷布，温度达不到摊铺温度，该车料已废弃到原水稳拌合站，所以本次试验

2、段长度为287m)。（二）试验段施工时间1、粘层：2013年4月28日上午9：30；2、AC-20C下面层：2013年4月28日下午7：00；7：20开始下雨，在雨停止的间歇时间里，抓经时间进行施工，运料车全部配备加厚篷布覆盖，以加强保温效果、防雨，待排到摊铺机前的位置时再掀起篷布。（三）试验段结构类型：K152+939-153+152一般路段为：改性乳化沥青粘层，6mm厚AC-20C沥青混凝土；K153+152-K153+226加铺路段为：改性乳化沥青粘层，公路用玻纤格栅，8mm厚AC-20C沥青混凝土。（四）施工单位：重庆搏创公路养护有限责任公司。（五）监理单位：重庆国幅工程监理咨询有限公

3、司。（六）试验段下面层松浦系数初定为1.2。（七）摊铺机熨平板加热至100在试铺时用时约30min。（八）试验段下面层摊铺速度采用1.8m/min。二、目标配合比与生产配合比配合比经中心试验室批准的AC-20C下面层沥青混合料配合比如下：1、配合比材料名称10-20mm5-10mm3-5mm0-3mm矿粉油石比比例421883024.3%2、矿料级配筛孔（mm）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075级配（%）10010097.787.37259.842.430.921.314.610.79.25.93、4.3%油石比马歇尔主要参考指标油石比

4、（%）最大理论相对密度（g/cm3）稳定度（KN）流值（0.1mm）空隙率（%）矿料间隙率（%）饱和度（%）4.32.424820453-61365-75三、机械设备和人员组成（一）主要机械设备和数量试验段所有机械设备如下：设备名称规格型号数量备 注摊铺机1800-21双钢轮压路机13T1双钢轮压路机11T1胶轮胎压路机281洒水车CLW5121GSST31自卸汽车东风8沥青洒布车1平板夯1（二）人员组成情况及分工职责现场主要技术、管理及施工人员一览表序号姓名职务职责备注1向明龙副经理主管项目施工2孙波技术负责人技术方案制定3谭成超质检员负责质量检查4何群安全员负责安全检查5谢意施工员负责工程

5、施工6谭先科试验员负责工程质量7机 手机械设备操作8人8工人10人9司机8人四、试验段施工工艺（一）粘层施工1、粘层油洒布方式改性乳化沥青粘层采用沥青洒布车洒布。2、粘层油洒布量粘层沥青用量为0.3kg/m2。3、玻纤格栅摊铺方式人工摊铺。若摊铺时发生褶皱或打折现象，及时用工具刀切开褶皱部位，然后在铺设方向上再搭接起来。纵向接缝搭接宽度为5cm，横向接缝搭接宽度为10cm。（二）沥青混合料的拌制与运输1、拌和我部用于沥青面层施工的拌和机为3000型拌和机，沥青拌合站于下午2：30试拌，开始试拌未加沥青的热混合料，经试验室、监理试验人员进行级配检测，其结果为合格；3：00开始生产，由试验室人员对

6、出厂温度进行检测。拌和顺序为：二次筛分热料仓进料添加沥青添加矿粉。AC-20C干拌时间控制在10s，湿拌时间控制在40s。拌和温度控制：沥青加热温度155165集料加热温度175195沥青混合料出料温度145165沥青混合料最高温度（废弃温度）195沥青混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10运输到现场温度，不低于145摊铺温度，不低于135初压混合料内部温度，不低于130终压了的表面温度，不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通温度，不高于50在混合料放入运输车时用红外温度计测温，温度过高或过低者作废料处理。另外，专人对混合料的均匀性进行目测，对混合料出现花白、冒青烟和离析等会

7、影响混合料质量的成品料及时予以废除并及时调整拌和时间。2、运输用8辆自卸汽车进行运输，车厢侧面中部设专用测温孔。运输前将汽车车厢内清扫干净，以防止沥青粘附于车厢上。车厢底涂一层柴油与洗衣粉水的混合液（混合比例1:1，以不粘车厢为度），严禁有多余的混合液聚集在车厢内，防止影响混合料的质量，并安排专人检查。从混合料贮存仓向运料车放料时，汽车应在专人指挥下前后挪动，分3次装料，第1次装前半车。第2次装后半车，第三次装中间，以减少卸料离析。运料车全部配备加厚篷布覆盖，以加强保温效果、防雨及避免污染环境，待排到摊铺机前第2辆位置时再掀起篷布。运料车的运量配备较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证沥青混合料连

8、续施工。施工过程中摊铺机前方保持有运料车等候卸料，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车保持不少于3辆。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都运回拌和场集中堆放予以废弃。（三）沥青混合料的摊铺1、下午7：00，8辆运料车同时到达现场，试验段采用1台摊铺机半幅全断面摊铺，采用非接触式平衡梁控制平整度和厚度。2、沥青混合料运至摊铺地点后检查沥青混合料的到场温度（不低于145）和质量，不符合要求的混合料不得卸料。摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，在坡度大的地段，料车可挂低

9、速档与摊铺机同步前进。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止硬结。3、摊铺机起步时熨平板预热方式和温度摊铺机就位后熨平板下垫木板用煤气燃烧预热熨平板至100，检查熨平板拱度，拱度几乎为水平。4、摊铺速度在试验段我部设定AC-20C下面层以1.8m/min的速度摊铺。5、摊铺的混合料未压实前，严禁施工人员在上踩踏（测松铺系数或为压路机涂液体者除外）。人工找补更换混合料在现场主管指导下进行，缺陷较严重的予以铲除。6、摊铺过程中摊铺机要调至最佳状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器的料量略高于螺旋布料器2/3，熨平板挡板前

10、混合料高度在全宽范围内均匀分布。配齐螺旋叶片，其平面投影应是间距相同的螺旋线，从而保证供料均匀，预防离析影响路面质量。（四）沥青混合料的压实成型1、为了得到合理的碾压遍数，我部将试铺段各结构层均分为两个碾压区，碾压组合及遍数见下表：结构层区间初压复压终压AC-20C下面层区右幅K152+939K153+08913T双钢轮先静压1遍，后振压2遍胶轮共压4遍11T钢轮静压2遍区右幅K153+089K153+22613T双钢轮先静压2遍，后振压2遍胶轮共压5遍11T钢轮后静压1遍， 2、碾压速度：以均匀速度碾压，碾压速度（km/h）按下表控制。压路机类型初 压复 压终 压13T双钢轮静压2.5/13

11、T双钢轮振压3.5/轮胎压路机/4.5/11T双钢轮静压/53、碾压作业按下列规则进行：先边后中，重叠1/2轮宽，驱动轮在前，后退停机应在已压实冷却路段上，严禁在未冷却铺筑层上加速、调头、刹车、停留。4、钢轮压路机振压时开高频、低幅操作，碾压过程应行车阶梯错开接头，保证平整度质量要求。5、碾压派专人指挥，每约30m作为1个作业段。6、碾压两端的折返位置应随摊铺机前进而前进，横向不得在相同的横断面上。7、为保证平整度，禁止在热料上大角度转弯、刹车。8、在压路机压不到的其他地方，采用振动夯板把混合料充分压实。9、碾压目的是为了获得最大密实度，并使铺筑层达到要求的平整度。碾压效果与温度关系很大，温度

12、越高塑性越大，越容易在外力作用下改变其空隙率从而获得要求的压实度。故根据以往施工经验，初压必须争取在较高温度下碾压成型，尽量使混合料处于流度状态下。（五）施工缝的处理横向施工缝全部采用平接缝。用3m直尺沿纵向在摊铺段端部呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，平接缝采用人工垂直刨除端部层厚不足部分，作成毛茬端部断面；继续摊铺时，毛茬上涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，铺筑新混合料接头使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。五、试验段各项技术指标检测结果（一）粘层油喷洒改性沥青用量设计喷洒沥青用量为kg/m2，实测喷洒沥青用量为0.3kg/

13、m2。（二）AC-20C矿料级配和油石比从试验段取样沥青混合料抽提试验结果：2.1矿料级配筛孔（mm）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075实测级配（%）10093.785.272.458.543.938.627.120.514.69.64.5配合比设计（%）10097.787.37259.842.430.921.314.610.79.25.9规范值（%）10010090100789262805072265616441233824517413372.2油石比马歇尔主要参考指标项目油石比（%）最大理论相对密度（g/cm3）稳定度（KN）流值（

14、0.1mm）空隙率（%）矿料间隙率（%）饱和度（%）设计4.32.424820453-61365-75实测4.2/12.53275.116.168.4（三动稳定度规范要求：1000次/mm;实测结果：1944次/mm，检测结果为合格。（四）芯样厚度及压实度1、K153+034,距右1.8m，设计厚度为：60mm，实测厚度为59mm；压实度规范要求：96%，实测压实度为：97.1%；2、K153+116,距右1.4m，设计厚度为：60mm，实测厚度为58mm；压实度规范要求：96%，实测压实度为：96.5%；3、K153+202,距右1.3m，设计厚度为：80mm，实测厚度为79mm；压实度规范

15、要求：96%，实测压实度为：96.8%；检测结果为合格。（五）平整度平均值为5，合格率为95%，检测结果为合格。（六）宽度、横坡度分别检测7处，合格率100%。（七）弯沉值按20m一个断面，共检测28个点，设计弯沉为30.4(0.01mm)，弯沉检测平均值为22.6（0.01mm），代表值为29.1(0.01mm)，检测结果为合格。六、结论及建议（一）结论总体而言，此次试铺从沥青混合料试验、现场检测试验数据等技术指标来看是成功的。（二）生产施工配合比AC-20下面层厚度大，对车辙贡献最大，要求动稳定度高，用油量应在马歇尔试验结果上降低0.1%0.2%，因此建议正式施工时下面层配合比可根据设计配

16、合比进行施工。（三）施工控制参数1、施工产量及作业长度本次试验段拌和楼每锅拌和重量控制为3t， AC-20C产量为216t/h。正式生产时每锅拌和重量可为4t， AC-20C产量为288t/h。本次试验段铺AC-25摊铺速度为1.8m/mi，根据摊铺效果建议正式施工时仍按此速度控制。根据施工产量和摊铺速度，在工作面充足的前提下， AC-20下面层正常作业长度可定为1000m/d。2、碾压组合及遍数根据试验段现场取芯压实度试验结果可知，两种碾压方案都是可行的，但第一种效果更好，因此建议正式施工时碾压组合及遍数为：结构层初压复压终压AC-20C中面层13T双钢轮先静压1遍，后振压2遍胶轮共压4遍1

17、1T钢轮静压2遍3、松铺系数松铺系数测定时我部采用相对标高测量的方法，即仪器架立不动，分别测量下承层、碾压前、碾压后的相对标高，松铺系数=（碾压前的相对标高-下承层的相对标高）（碾压后的相对标高-下承层的相对标高），取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数。 AC-20C下面层测5个点，4个点碾压厚度值全部有效，取4个点松铺系数平均值1.2作为AC-20C下面层的松铺系数。（四）正式施工时需改进的建议1、粘层油洒布车每天使用后都必须认真保养和清洗，配备手洒装置弥补洒布车堵管漏洒，下一步施工时认真摸清洒布量与行车速度的关系，准确控制洒布量。2、加强各结构层厚度的监测，确保分层厚度及总厚度均达到验收规范要求。3、重视加强实验室对各结构层及沥青混合料的取样抽检试验，加强信息反馈，控制好沥青拌合料的拌合质量。5、雨季施工加强各工序的施工温度控制，千方百计降低施工过程沥青拌合料的温度损失。6、雨季施工要特别加强施工机械的日常维护休养，确保设备正常运转。七、附件相关试验检测资料 XXX公司XXX工程第XX合同段项目经理部 2013年5月8日附图一XXXXXXXX工程第XXXX合同段沥青面层施工组织机构图项目经理：XXX项目副