汽车自动变速器多媒体教学课件

1、第一章 概述第二章 液力变矩器第三章 齿轮变速器第四章 液压控制装置第五章 电子控制装置第六章 AT的检验第七章 AT的修理一一. .自动变速器的特点：与手动变速器相比，自动变速器具有下列特点：优点：自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，路况适应性，操纵方便，安全舒适 ， 动载荷小，机件寿命长。缺点：结构复杂，价格高，油耗高，维修难。二二. .自动变速器的类型：按传动比变化方式分： 1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。三三. .AT的组成： 1 液力变矩器 2 齿

2、轮变速器 3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体如图五五.的正确使用的正确使用（一）档位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 11 .档位的含义：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向后行驶。：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之

3、间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。2. 档位的区别一档的区别：-1/S-1 加速时，发动机的动力以一档传动比传递给驱动轮，减速时，车辆的阻力无法传递到发动机，发动机以怠速运转，即没有发动机制动。 L-1 无论加速还是减速，变速器始终以一档传动比工作，即具有发动机制动。 2. 档位的区别： 二档的区别： D-2：加速时以二档行驶，减速时以空档滑行，没有发动机制动 。 S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工作，即具有发动机制动。（二）自动传动液（油）的使用

4、 .作用 传能（液力变矩器的工作介质） 控制（液压控制装置的工作介质）。 作为一种润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。 一般为红色，又称红油。2 HOLD开关（保持开关）HOLD开关能够使变速器失去自动变速的功能，而得到手动换档的感觉， 当HOLD ON时， 手柄置于D位，变速器只能以3档工作， 手柄置于2位，变速器只能以2档工作， 手柄置于L位，变速器只能以1档工作。 3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门开度与车速之间的关系。 三种模式：动力，经济，一般 经济模式ECO： （换档车速低，经济性好）一般模式NORM ：（兼顾经济与动力）动力模式PWR：（换档车速高，动力性好）一

5、般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。（四）人为“干预” 提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动： 利用发动机的运转阻力使车辆减速。 一 .作用1 .自动分离与结合，传递并增大扭矩，2 .缓冲发动机与传动系之间的冲击，3. 起飞轮的作用，4. 驱动AT液压系统的油泵。 二. 液力偶合器 1. 组成 由 泵轮 与 涡轮 组成。 2.原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT 1.组成2.原理泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD MP + MD

6、 = MT 3.类型 单级双相三元件综合式单级双相三元件综合式单级：一个涡轮输出动力，双相：偶合与变矩器两种状态，三元件：泵轮、涡轮、导轮。4.工作原理导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩5.工作状态工作状态： 导轮不转时：变矩状态。 导轮转动时：偶合状态。导轮通过单向离合器与轴套相连1）结构组成）结构组成2）作用）作用 将泵轮与涡轮将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效刚性连接，以提高传动效率。率。3）工作条件）工作条件温度：ATF温度正常，达60度以上，速度：约68-70km/h，档位：3档或4档，(有些车1、2、3、4档)制动：无行车制动。1）基本概念：速比，变矩比，偶合状态，失速状态。2）特性

7、曲线：1）故障现象 动力不足，经济性差，无动力输出，异响。2 ）诊断方法齿轮变速器齿轮变速器 = = 齿轮传动机构齿轮传动机构 + + 换档执行机构换档执行机构齿轮传动机构：获得各档动力传递齿轮传动机构：获得各档动力传递 形式：固定轴式（如：本田雅阁）形式：固定轴式（如：本田雅阁） 行星齿轮式（如丰田行星齿轮式（如丰田. .奥迪奥迪 等绝大多数等绝大多数ATAT）换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态，换档执行机构：改变齿轮机构中各元件的状态， 获得档位之间的变化。获得档位之间的变化。 形式：离合器，形式：离合器， 制动器，制动器， 单向离合器。单向离合器。一一. .单排行星齿轮机构单排行星

8、齿轮机构1.组成：太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮） 齿 圈（斜齿，圆环形，内齿轮） 行星齿轮架（带有若干个行星齿轮）2.特点： 三元件同轴， 行星齿轮既有公转又有自转， 采用斜齿常啮合，结构紧凑， 改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。3.传动比太阳轮的齿数为Z1，齿圈的齿数为Z2 ，将行星齿轮架视作一个齿轮，则其齿数ZC= Z1 + Z2，称作行星齿轮架的当量齿数。基本规则：行星齿轮机构的传动比与太阳轮齿数Z1.齿圈齿数Z2和行星齿轮架的当量齿数有关，而与行星齿轮的齿数无关。（1）齿圈固定，太阳轮带动行星齿轮架 ZCi1=- 1 (减速同向) Z1（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1 i

9、2=- 1 (减速同向) Z2（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2 i4=- 1 (减速反向) Z1（6）行星齿轮架固定，齿圈带动太阳轮 Z1 i6=- 60度，V70km/h，档位在2、3、4； 大众车型1、2、3、4档都锁止。 （二）滑差控制通过锁止离合器控制电磁阀实现离合器的完全分离、部分滑差、一半闭锁、完全闭锁和周期闭锁等各种闭锁程度的控制。 绝大多数工况均为滑差，闭锁仅在 60km/h 以上车速才可产生。 滑差使燃油经济性提高5% ，减少了振动与噪声。四.模式控制 1.模式开关选择换档模式（换档规律）。 2.自动选择换档规律（根据TPS变化率与P/N位置）。五.发动机控制 通过推迟点火与减少喷