调车基本技能及非正常处理

1、调车基本技能及非正常处理调车专题讲座调车基本技能及非正常处理铁路行车行业相对安全，进行工作这过程都有特定的机器设备作为保障，但是实际上调车工作也具有极大的风险性，如果不能提高警惕、谨慎工作，极有可能出现事故。其中调车作业是最应当引起注意并进行关注的部分，从事故发生概率看调车作业占相当大比例，原因调车作业的工作时间比较长、工作的强度相当大、涉及的范围比较广、作业对象种类比较多、组织复杂，方式方法灵活多变，这些特点决定了这也是事故多发领域，而且从近期看到的铁路事故报道上可以确定，调车作业人员的人身安全是事故造成损害的主要对象，必须引起充分地重视。今天就此机会与在座各位领导共同探讨和学习调车作业有关

2、知识。 一、影响调车作业人身安全的因素分析影响调车作业人身安全的因素分析 调车作业强度比较大，因此具有一定的危险性，这就给正常的调车作业造成了一定的困难，在调车作业中会有各种因素可能对作业人员的人身造成伤害，只有充分、清楚地认识到这些因素，才能做好防范措施，采取最有效的对策解决。综合来说，主要体现为以下方面 ：1.人为因素人为因素 从一些事故发生的原因上看，很多一部分都是由于人的因素造成，这些事故发生前如果提高注意力或者加强一些防范措施完全可以避免，所以人为因素可以说是最主要的因素，主要包括以下几点，第一、调车作业人员缺乏安全意识，保障安全的设施不完备。调车作业人员在工作中通常抱有饶幸心理，认

3、为事故发生非常偶然，不会发生在自己身上，在工作中对于安全条例和规定不严格遵守，这就进一步弱化了安全防范的意识。第二、参与调车作业的作业人员业务素质有待提高。从事调车工作的人员很少是从专业的学校毕业的，大多是一些退伍军人，其在工作之前对于该工作没有清楚的认识，而且缺少正规、严格的培训，在调车作业中的纪律性不强，铁路相关部分对其工作监督不力，造成了安全事故频发；第三、对违反规定的行为没有严格的控制。由于多方面因素的影响，有一些调车长和连结员对于在调车作业中出现的一些失误或者违反相关规定的操作行为不加以制止，造成了班组“自控、互控、他控”的要求难以落实。 2.职业因素职业因素 调车作业是铁路工作的重

4、点，不管在哪一种环境下、时间点，都要求作业人员集中注意力，由于长时间从事单调且困难的工作，调车作业人员身心将受到巨大的考验，容易出现精神困倦，简化作业程序的现象，最终可能会导致事故发生。具体体现在以下方面：第一、调车人员在抓乘、运行的机车车辆上下车时，观速不准确，超速上下车时容易出现意外，为此大多数中间站都要求作业人员停稳上下；第二、在调车作业中，尤其是在夜间，工作的人员的体力和精力严重下降，就会出现抓握不牢出现坠落，或者车辆溜放连挂速度控制不当，造成撞车或出现人身伤亡；第三、如果调车的作业人员本身就具有一些影响正常作业的病症，那么事故发生的可能性将进一步增大，比如关节炎、腰间盘突出等。 3.

5、环境因素环境因素 环境在人的工作中扮演着重要的角色，尤其是人在疲劳或者单调的工作中。调车作业人员在工作中也会受到环境的影响，主要包括以下几种环境：第一、工作环境。从事调车工种的人员不论在什么样的天气下都要进行工作，与工作中的车辆接触，不间断地在机车车辆运行中上下车，同时巨大的噪声分散注意力；第二、季节的变化。不同的季节对人的身体影响是不同的，比如在春秋时节，空气干燥，大风吹起的风沙影响作业人员的视力，夏天的炎热可能使工作人员不按规定佩带防护用品，不按规定着装，冬季天气好冷、气温低，风、雪、雾、霜天气频繁出现，穿戴较多致使人的听觉、视觉、行动都会受到一定的影响等。二、保障调车作业人员人身安全的保

6、障调车作业人员人身安全的方式与实现途径方式与实现途径 从上面的内容中可以看出，影响调车作业人员的人身安全的因素有多种，有些因素是难以控制的，只能做好防范措施。这就要求参加作业人员从多方面入手，保障作业人员的人身安全，认为可以包括以下方面： 1、做好人员控制工作做好人员控制工作 人员控制是做好调车工作，保障人身安全、预防事故的重要举措，这一措施包括以下内容：第一、挑选合格的调车人员。这是保障调车安全的前提性要求，也是最基本安全作业的体现，在挑选调车人员时应把握以下标准，即思想素质、技术业务素质、生理素质和心理素质，从这些方面进行综合考量。第二、建立对作业人员定期培训的制度。在调车作业人员正式上岗

7、工作之前，要对作业人员进行必要知识和安全知识的培训，让其了解其所从事的工作性质和职责范围。同时还有在日常工作之余对调车作业人员进行定期培训，让每个工作人员都时刻具有安全意识，另外一个方面就是采用新的生产方法或调换职工工作时，必须对职工进行新操作法和新工作岗位的人身安全培训教育。 2、做好环境控制做好环境控制 环境是难以改变的因素，但可以从其他方面加强防范：第一、利用资金和科技，改善工作条件。科技是安全工作的重要保障力量，铁路上对于科技的依赖程度越来越大，但是在调车作业方面还存在欠缺，有很大的提升空间，比如开发、使用铁路调车智能化实时控制系统，以便实现全过程、全天候监控调车作业。第二、建立安全的

8、文化环境。安全文化是安全价值观和安全行为准则的总和，其对作业人员的影响是深层次的、渐进的。安全文化能够让每个作业人员从思想上重视调车作业，保证安全工作，防止事故的发生。 3 、管理控制管理控制 这一方法是从制度上对调车作业的工作进行管理，让每个工作人员都能严格遵守工作纪律和规章制度，进而保障安全，包括：第一、落实工作考核机制，对于工作人员的每一阶段的工作都进行严格考核，制定评比标准；第二、做好安全检查工作，保障各项管理制度能够有效落实，对于违法违规操作的行为加大惩罚力度，严格防止不法操作行为发生；第三、坚持以人为本的理念，对于调车作业人员的面临的问题及时解决。主要有两个方面的内容，首先是保障调

9、车安全的目的就是为了人，为了工作人员的人身安全，其次做好调车工作，保障工作有条不紊的开展需要人，依靠人。因此，切实关心调车人员的工作环境，提高调车人员的收入，保障调车作业人员的切身利益。 以上所讲的是影响调车作业安全的因素及以上所讲的是影响调车作业安全的因素及保障调车作业人员人身安全的方式与实现途径保障调车作业人员人身安全的方式与实现途径，总的一点为了确保调车作业的绝对安全和铁路总的一点为了确保调车作业的绝对安全和铁路运输组织安全可靠有序，质量良好完成运输任运输组织安全可靠有序，质量良好完成运输任务调车作业的安全是其有效保证，为此提高调务调车作业的安全是其有效保证，为此提高调车人员和管理人员相

10、关的基本调车技能及非正车人员和管理人员相关的基本调车技能及非正常应急处理能力是一件必须要开展的工作。下常应急处理能力是一件必须要开展的工作。下面就再我们盐城车间的调车作业的特点针对调面就再我们盐城车间的调车作业的特点针对调车作业的基本技能和非正常应急处理再与各位车作业的基本技能和非正常应急处理再与各位共同探讨一下。共同探讨一下。三、专业技能观速、观距、稳妥连挂上、下车技能排风、摘结软管车辆摘挂货物堆放安全距离1 、观速、观距、稳妥连挂在调车作业中，为了保持车组间的安全连挂以及有效地进行目的制动，观测车辆走行速度及车组距停留车间的距离的方法，称为观速、观距、稳妥连挂。观速、观距包括动观、静观。动

11、观：指调车组人员在机车车辆运行中所观察的速度或前方目标的距离。静观：指调车组人员在固定地点所观察机车车辆运行的速度或远方目标的距离。（1） 、观速车上观距：调车组人员在车上低头看枕木头来判明车辆的走行速度 观轨测速表例情况车辆走行速度（km/h）调车场每节钢轨长度为12.5m，下铺18根枕木时。观轨枕能较慢地数清轨枕根数时约4km/h能较快地数清轨枕根数时约7km/h能看清而数不清轨枕根数时约10km接近看不清轨枕根数时约15km/h看石碴能看清石碴形状约7km/h看不清石碴形状约13-17km/h看石碴成一条线时约20km/h以上（2） 、步行测速即根据车辆溜行和人走行的相对速度来测定车辆速

12、度。一般在连挂车辆是使用。 步行测速表情况车辆走行速度（km/h）慢步行走能跟上车组时约3km/h正常行走能跟上车组时约5km/h快步行走能跟上车组时约8km/h慢跑能跟上车组时约10km/h快跑能跟上车组时约15km/h快跑也跟不上车组时约20km/h（3） 、数数计速调车人员在车上或车下用自己数数的方法测算一定时间内车辆通过钢轨的根数，然后用下列公式计算其速度：速度=（钢轨根数X钢轨长度/时间）X3.6为了使调车人员便于掌握和运用，通过计算和一些调车前辈经验的总结出数数计速表经1节钢轨的时间（s）速度（km/h）每节钢轨为12.5m每节钢轨为10m145361.53024222.5182.

13、51815.5316123.512.910.3411.39597.267.5685.64.5954104.53.6133.831532.42 、观距观测距离是要判断推送车列或溜放车组与停留车间、溜放车组之间行进中的机车车辆与其固定设备之间的距离，以便掌握或调节速度。观察距离主要采用对比方法。如对比邻线的存车数，对比电线杆的距离、钢轨的长度、对比鞋标或鞋墩，还有其他可以参照的固定设备之间的距离来判断距离。3 、稳妥连挂要做的稳妥连挂，就要掌握天、地、人、车、货、雾、雪、雨、露等各种因素的影响。稳妥连挂的关键是： 1 、掌握规律，心中有数； 2 、观速观距，准确及时； 3 、多次调速，均匀降速；

14、4 、低速接近，稳妥连挂。2 、上下车技能上车分解动作：1 、抓车 ； 2 、起跑； 3 、 落脚。下车分解动作：1 、转身 ； 2 、下蹲； 3 、 跳车； 4 、着地。上下车的几种不正确的姿势： 1 、上车是手脚一起伸；2 、先跨脚后抓车； 3 、下车后不向前跑。上下车应注意的事项： 1 、上车前必须面向车辆前进方向，绝对不能迎面上车； 2 、不能冒险超速上下车； 3 、不能在犹豫不决时上下车； 4 、接班后，应该检查调车机车的脚踏板是否牢固； 5 、正确选择好上下车地点，注意力要高度集中； 6 、下车前应检查一下身体是否衣服被车上配件挂住，以免向下跳车时发生危险。 3 、排风、摘结软管排

15、风：缓缓打开折角塞门，放出主风管的风，排净副风缸里的风，使车辆彻底缓解。目的是防止车辆自动抱闸或缓解不良的现象影响安全。排风是指放风和拉风两个作业过程。排风方法：1 ：放风具体方法是作业人员在车列一端，一手拿起制动软管，一手缓缓打开折角塞门，将车列主管的风放出一部分立即将折角塞门关闭，连续开放几次，待制动软管内排出的风声将停止时为止；需要注意的是：一是不要把车列主管内的风全部放净；二是不要扳动折角塞门过猛，以免使主管风压剧烈放出容易造成制动机零件损坏或缓解不良。 2：拉风是在放风后着车拉动车辆副风缸里的余风使车辆的制动机得到缓解。摘结制动软管摘管提钩程序：一关前、二关后、三摘管、四提钩。摘管的

16、方法：1 、正手摘管；2 、反手摘管。摘管是应注意的问题：1 、要重视摘管工作，严格按调车作业计划的要求摘管；2 、摘管中，为防止发生挤伤手或打伤腿的现象发生，必须按照摘管的要领进行；接管接管方法：应先确认车钩的钩锁销确认已落槽（或先进行试拉后再进行连接），而后左脚迈入道心，右脚再轨外蹲下，以左手握紧左方制动软管接头接近肩部，同时用右手将有方的软管接头拿稳，同左手的软管接头套合，二者先成垂直状态然后再用双手紧紧向下推压，并用制动软管本身的弹力使两根制动软管头部密接，然后打开两制动软管上方的折角塞门。接管作业中应注意的问题接管之前应检查车钩是否连挂良好，确认钩锁销已落槽后再进行连结。接管之前，一

17、定要看两个连接器内有没有橡皮圈，如果有两个橡皮圈可以连接；只有一个橡皮圈要取出来反扣，再进行连接；没有橡皮圈则不能连接需要更换橡皮圈后再连接。接管时，两脚禁止同时迈进道心，这一条使对作业人员人身安全的保护，原因是万一此时车辆移动就不能及时将前脚退出钢轨外边。接管后打开折角塞门试验刚接好的制动如果是否4、车辆连挂n车钩三态： 1、开锁位； 2、闭锁位； 3、全开位。n车辆的摘挂： 1、摘车； 2、挂车。“一关前”：关闭靠近机车方向的折角塞门，时手柄与主管关闭“二关后”：关闭另一端折角塞门（客车还有暖气管端阀门）“三摘管”：摘开两车之间制动软管的风管“四提钩”：按计划提开车钩挂车连挂车辆时，应按下

18、列程序进行： 1、调整钩位：再连挂前，将进行连挂的车钩调整到便于安全连挂的位置，称位调整钩位。 直线上连挂，车钩钩头位于中心，一方车辆的车钩在全开位，另一方车辆的车钩置再闭锁位。 曲线上连挂时，两车钩中心线相错，车身越长或曲线半径越小，则相错的差度越小，而要使两车钩的纵中心线相近，错度过大，则不易连挂。 （1）上作用式车钩钩锁铁锁脚是否再锁头底部露出，钩销露出再56mm以内确认连挂妥当。 2、确认车钩连挂状态：车钩连挂后要认真确认是否连挂稳妥，确认的方法为：（2）下作用式车钩钩销是否正确落在钩头的后部下方，如钩销露出再240mm以上，说明连挂妥当。（3）两车钩是否挂妥外，还应确认两车钩纵中心线

19、的高差是否超过75mm。5、货物堆放安全距离 线路两旁堆放货位，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。货物站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m.货物应堆放稳固，防止倒塌，不足上述距离时，不得进行调车作业。 线路两旁堆放的货物与车辆接线之间的距离L：L=1500-（1700-70-14352）=588（mm）机车车辆限界中部机车车辆限界中部半宽为半宽为1700mm50kg钢轨头部宽度为70mm一个人的身宽为一个人的身宽为0.5m，再加上机车车辆进，再加上机车车辆进出线路时的摇晃量，小于出线路时的摇晃量，小于588mm四、非正常应急处理天气恶劣难以辨认信号的调车作业办理车辆排风不缓解处理的技能轨道电路

20、分路不良的调车作业办法事故救援1、天气恶劣难以辨认信号的调车作业办理 遇天气恶劣，在100M看不见调车手信号或驼峰上看不见峰下道岔时，除按和有关执行外，应按下列规定进行调车作业，其内容如下表。2、车辆排风不缓解处理的技能在实际工作中，常有拉风不缓解的现象发生，发生的原因和处理方法如下表。轨道电路分路不良的调车作业办法： 轨道电路分路不良轨道电路反映机车车辆占用区段是靠机车车辆轮对短路与该线路的两侧钢轨可靠电气连接，可靠短路电气回路来钢轨实现的。若钢轨轨面生锈严重、车轮对锈着或污物粘连、轨面粘附特殊非金属物质绝缘隔离层等原因，机车车辆轮对不能可靠短路两侧钢轨即不能可靠短路该线路的电气回路，造成机车车辆实际占用该轨道电路区段时连续不显示红光带、断续显示红光带或清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，称为轨道电路分路不良。 轨道电路分路不良的调车作业安全注意要求： （1）调车作业时，必须严格执行“问路式调车”的有