[上海]洋山深水港东海大桥工程IV标总体施工组织设计

1、东海大桥标总体施工组织设计 - PAGE 85 -一、编制说明本标段是洋山深水港（一期工程）东海大桥工程比较关键的控制性工程，我部从二OO二年九月十五日进场伊始，便对结合招标文件对东海大桥海域的实际气候、潮汐、地理地质等情况进行了较详细的调查。结合大桥的具体特点，在业主提供招标文件、相关资料和吸取以往施工经验的基础上，我部组织相关部门人员认真编制了本总体施工组织设计。 但由于本标段主要设计图纸尚未收到，一些结构方面的技术数据仍摘自招标文件，因此本施工组织设计属于轮廓性施工大纲。（一）编制依据1、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程IV标招标文件2、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程基础参考资料3

2、、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程补遗文件（一）4、洋山深水港（一期工程）东海大桥工程补遗文件（二）5、东海大桥通航孔（芦潮港侧500t、1000t）段桥梁工程地质勘察报告6、东海大桥通航桥梁场地工程地质勘察报告书7、（70+120+120+70m）、（80+140+140+80m）、（90+160+160+90m）连续梁中墩桩位及承台构造图。（二）执行规范标准1、国家标准GB 50204-92 混凝土结构工程施工及验收标准GBJ 50164-92 混凝土质量控制标准GB 50026-93 工程测量规范（附条文说明）GBJ 81-85 普通混凝土力学性能试验方法GBJ 82-85 普通混凝土

3、长期性能和耐久性能试验方法GBJ 119-88 混凝土外加剂应用技术规范GB 8076-1997 混凝土外加剂GB 8077-87 混凝土外加剂匀质性试验方法GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB 1344-1999 矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥GB 13013-1991 热轧光圆钢筋GB/T 701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB 1499-1998 热轧带肋钢筋GB/T 14684-93 建筑用砂GB/T 14685-93 建筑用卵石、碎石GBJ 50194-93 建设工程施工现场供电安全规范2、行业标准JTT 268-96 水运工程混凝土施工规范J

4、TJ 275-2000 海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTT 269-96 水运工程混凝土质量控制标准JTJ 250-98 港口工程地基规范JTJ 254-98 港口工程桩基规范JTJ 254-98 港口工程桩基规范局部修订JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）JTJ 268-96 水运工程混凝土施工规范JTJ 225-98 水运工程抗震设计与施工规范JTJ 55-2000 普通混凝土配合比设计规程JTJ/T 066-98 公路全球定位系统（GPS）测量规范JTJ 203-94 水运工程测量规范JTJ 213-98 海港水文规范JTJ/T 271-99 港口工程混凝土

5、粘接修补技术规程JTJ/T 272-99 港口工程混凝土破损检验技术规程JTJ 94-94 建筑桩基技术规范JTJ 054-94 公路工程石料试验规程（附条文说明）JTJ 058-2000 公路工程集料试验规程（附条文说明）JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料实验规程（附条文说明）JTJ 053-94 公路工程水泥混凝土试验规程JTJ 055-83 公路工程金属试验工程JTJ 270-98 水运工程混凝土试验规程JTJ 269-96 水运工程混凝土质量控制标准JTJ 071-98 公路工程质量检验评定标准JT/T 368-1997 船舶管理JTJ 005-96 公路建设项目环境影响

6、评价技术规范（试行）JTJ 226-97 港口建设项目环境影响评价规范JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程二、工程概况（一）自然条件1、 地理位置东海大桥起始于上海市南汇县芦潮港镇客运码头往东约4km南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，长约32.7km，经小乌龟、大乌龟、颗珠山和小洋山等岛屿。芦潮港镇位于南汇县东南，南芦公路直达，交通方便。小乌龟小洋山诸岛屿位于舟山群岛西北部的崎岖列岛，长江口和杭州湾的汇合处，行政区划隶属于浙江省舟山市嵊泗县，地理概略位置为东经12158061220923，北纬303352304942，南距宁波北仑港约90km，北距长江

7、口灯船约65km。2、地形东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，现在围海造地，属潮坪地貌。桥区海域，海势稳定，海床较为平缓，水深一般在58m，标高7.512.5m，中日海底光缆、电缆在该区通过。大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，属鸡爪型地貌。各岛一般基岩裸露，植被稀少，地形陡峭，少平地，岸线曲折，多海湾岬角，岸线为抗冲刷侵蚀能力强的基岩海岸。各岛在地势相对低凹地段一般发育厚2040cm的覆盖层，相对植被发育，沿岸海蚀地貌如海蚀洞、沟较发育。3、工程地质概况桥位区基底为前古生代变质岩系，上覆燕山早期花岗岩系，因而，小乌龟小洋山各岛出露岩性较单一，为花岗岩类，而芦潮港小乌龟段基岩下伏于1

8、60220m厚的第四纪覆盖层之下。桥位处第四系堆积层厚度为160220米，层位相对稳定；下部为早中更新世（Q12）堆积的杂色粘土、粉质粘土、中粗砂、碎砾石灰粘性土等；中部为晚更新世（Q3）堆积的灰黄、灰色粉质粘土、砂质粉土、粉细砂等；上部为全新世（Q4）堆积的灰黄灰色粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粘性土灰砂、砂夹粘性土、砂质粉土、粉细砂等；表部为现代（QR）堆积的灰黄色淤泥，本区段桥址地质条件简单，钻孔灌注桩选第九层（灰色含砾粉细砂层）为持力层4、水文条件桥位区所处海域的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日有两次涨潮和两次落潮的过程。重现期100年一遇的高潮位为3.

9、73m，低潮位为3.09m（国家85高程）。本区海流以潮流占主导地位，推算最大潮流速近3.0m/s。本海域以NE向作为控制浪向，NE向100年一遇的波浪要素值为：H1%=6.0m，T=8.8s，L=89.6m。5、气候条件桥位区位于亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响东冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。多年平均气温15.8，历年最高气温37.5，历年最低气温7.9，最热的月平均气温27.0，最冷月平均气温6.0。降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速35.0m/s（风向NNE），风力大于7级大风天数65.8天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为

10、3天/年。6、地震基本烈度本工程地处于地震活动相对较弱的地区，有史以来，无地震破坏的纪录，历史和现代地震对场区最高影响烈度为五度，场址区未发现活动断层。从场址区地质、地球物理场和地震活动性综合分析，未发现足以确定5级以上潜在震源的依据。本区基本烈度定为6度，而芦潮港、大洋山、小洋山等三个代表性控制点的罕遇烈度（50年2%）平均为7度。场地类别，水域属于类，各岛属于类。（二）工程简介1、工程设计概况东海大桥道路等级为高速公路，设计车速80km/h，双向六车道规模，两侧设置连续应急停车带，为两座分离式上、下独立桥，净间距1米，总宽31.5米。本合同段工程为三座副航道孔桥梁，桥跨结构采用多跨预应力砼

11、箱形连续梁，孔径组合分别为：K6桥为：70m120m120m70m（500吨级），K12桥为：80m140m140m80m（1000吨级），K24桥为：90m160m160m90m（500吨级）。下部结构主墩为2500钻孔灌注桩基础，边墩均为1500钢管桩基础。承台尺寸较大，采用钢套箱施工；墩身为空心薄壁墩，采用现浇工艺。箱梁为变高度单箱单室截面，采用挂篮悬臂浇筑施工。各座副通航孔桥主要结构尺寸详见表2.2-1、表2.22、表2.23。K6+279副通航孔桥主要尺寸一览表 表2.2-1 墩 号项 目边 墩 主 墩钻孔桩根数直径2161500钢管桩3122500钻孔桩桩底标高-58.00-105

12、.00桩长58m104.65m承台承台型式27.8510.2六边形3218m方形倒角承台厚3.5m4m承台顶标高+3.50+3.50墩身墩高20.50519.665墩柱断面形式箱形倒角箱形倒角墩身截面尺寸5.253.2m，壁厚50cm7.254.5m，壁厚60cm箱梁箱梁断面形式单箱单室单箱单室梁 高3.5m7mK12+149副通航孔桥主要尺寸一览表 表2.2-2墩 号项 目边 墩 主 墩钻孔桩根数直径2181500钢管桩3142500钻孔桩桩底标高-58.00-110.00桩长58m109.65m承台承台型式27.510.2八边形33.517.5m方形倒角承台厚3.5m4m承台顶标高+3.5

13、0+3.50墩身墩高28.75627.525墩柱断面形式箱形倒角箱形倒角墩身截面尺寸5.253.6m，壁厚50cm7.255m，壁厚60cm箱梁箱梁断面形式单箱单室单箱单室梁 高3.5m8m K24+829副通航孔桥主要尺寸一览表 表2.2-3墩 号项 目边 墩 主 墩钻孔桩根数直径待定（打入桩）3192500钻孔桩桩底标高待定（打入桩）-100.50桩长待定（打入桩）100.15m承台承台型式30.612.6六边形43.416.6六边形承台厚3.5m4.5m承台顶标高+3.00+4.00墩身墩高25.4m20.8墩柱断面形式单箱双室单箱双室墩身截面尺寸5.253.6m,壁厚45cm7.255

14、m,壁厚60cm箱梁箱梁断面形式单箱单室单箱单室梁 高4.0m9.67m2、主要工程特点东海大桥IV标工程具有如下特点：工程规模大、施工作业面分散本标段全长1320m，包括三座副通航孔桥，其中心桩号分别为K6+279、K12+149、K24+829，工程规模较大，施工作业面分散。自然条件差、有效施工作业天数少东海大桥IV标在施工过程中除受大风限制和台风侵袭外，还受雷暴、大雾、高温及严寒气候及潮汐等恶劣自然条件的影响。一年中平均有效施工作业天数仅为210天左右，严重地限制了本工程的正常作业。而本工程的工期为33.5个月，实际有效作业工期仅为19个月左右。施工组织难度大本标段工程量大，施工作业面分

15、散，水上作业船舶多，且部分处于航道区域，来往船只频繁，且受自然条件限制、有效作业作业天数少，施工组织难度很大，必须精心有序的组织安排施工，统一合理的配置资源，同时要运用先进成熟的施工技术和生产过程的科学监控才能保证大桥按期保质地顺利通车。技术含量高东海大桥IV标技术难点主要包括：海水环境下的钻孔灌注桩施工技术、承台2900m3大体积混凝土温控措施、箱梁施工监控和混凝土外观质量的控制等等。安全风险大桥址海区自然条件恶劣，施工中不确定风险因素较多，施工风险较大。三、施工组织安排(一)、施工组织安排总体思路针对东海大桥IV标工程量大，作业面分散、自然条件恶劣、施工组织困难的特点，发挥我公司在同类型桥

16、梁及沿海地区施工积累的较为丰富的施工经验，拟按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工，实施“项目法”管理。1、贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件，实施标准化管理，确保完工工程合格品率100%，优良品率90%以上。2、针对东海大桥IV标工程特点，在统一部署、统一协调的基础上，拟分K6+279副通航孔桥、K12+149副通航孔桥、K24+829副通航孔桥三个大作业面同步组织施工。同时在考虑有效作业时间短等因素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。3、结合

17、东海大桥IV标工程施工需要，我公司拟采用租赁和购置大型海上施工船舶、设备的方式配备足够的海上施工设备，同时成立船机部对所有进场船舶设备进行统一管理、统一协调使用。4、为确保东海大桥工程施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，拟联合有关科研单位、大专院校、专业单位等就有关技术方案、专项课题等进行联合。同时发挥我公司技术优势，聘请国内知名专家及公司内部有关专家成立东海大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等等问题进行把关，为东海大桥IV标施工提供足够的技术后援。（二）施工组织体系1、施工组织机构组成为优质高效地完成东海大桥工程IV标施工任务，我公司拟组建东海大桥IV标项

18、目经理部，并采用符合我公司实行的“项目法”进行本项目施工组织管理，实行“两层分离”，项目经理部设管理层和操作层，人员分别在全公司范围内择优选拔。项目经理部对进场的资源进行统一管理、统一指挥、统一调动。同时为确保东海大桥工程IV标施工顺利进行，我公司将结合自身综合实力、技术专长及具体的施工特点，拟聘请国内知名专家及我公司有关专家成立东海大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等等问题进行把关，为东海大桥施工提供足够的技术后援。项目经理部管理层设八部一室，即生产管理部、工程技术部、质检部、船机部、财务部、安全部、物资部、合约部、经理部办公室。部室以下设施工操作层。具体施工组织体系见图2.2-1。图

19、2.2-1 组织机构关系图项目经理部根据作业面划分和施工需要，拟设置五个作业队，分别为钢筋加工作业队、钢结构加工厂、K6+279副通航孔桥施工作业队（一工区）、K12+149副通航孔桥施工作业队（二工区）、K24+829副通航孔桥施工作业队（三工区）。各座副通航孔桥施工作业队下设五个作业班组，包括钢筋安装班、钻孔施工班、混凝土拌和站、混凝土施工班、预应力施工班。2、项目经理部管理层部门职责与分工按科学管理总体协调的原则，为使各管理机构能贯彻全局一盘棋思想和科学有序地实施工程指挥协调职能，做到每各部门分工负责，各部门的职能分述如下。生产管理部在项目副经理的领导下：负责整个工程的日常生产管理，对现

20、场施工进度、质量、工程计划统计、安全、文明施工、环境等负责。组织召开每月一次的施工协调会，编制和调整总体、年度、月度施工进度计划，合理调配大型船机、设备、材料、人员，合理组织相邻区段工作面的衔接、协调工作，控制关键节点工期。负责制定主要船机设备的年度使用和修理计划，督促做好船机设备的管用养修工作。工程技术部在总工的领导下：负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；制订东海大桥工程质量达到国优等级的质量计划。深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题、处理工程事故。积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。及时与现场设计代表沟通联系，确定重大设

21、计修改和施工改进的技术措施。工程技术部下设测量组，负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测工作。质检部在总工的领导下：负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实。深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题。施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量进行检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械

22、设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。财务部在项目副经理领导下：筹措资金来源，制订年月度资金使用计划表，监督资金到位、使用情况。负责本合同段工程的计量支付工作。合约部负责本标段的合同管理工作，会同物资部审查主要材料、设备的采购工作。负责项目部的成本核算和工程费用管理，考核经济效益。安全部在项目副经理领导下：制定工程总体的安全责任制、事故处理方案及有关的安全措施。负责项目部的安全教育、制度建立以及操作规程执行情况。做好治安保卫工作，并与当地政府保持联系，开展各项安全生产工作。办公室在项目副经理领导下：落实执行国家有关法规条例，处理与工程有关法律问题。搞好各项后勤保障工作，建立医

23、疗、卫生、交通、通讯、生活补给的保证体系。建立健全各项行政规章制度，监督检查执行情况。搞好对外宣传、联系工作，大型会议的筹备组织工作，组织接待各级政府、单位的检查参观工作。搞好文明工地、标准工地建设。物资部在项目副经理领导下：负责制定工程的总体、年度、月度材料使用计划，负责材料供应使用计划。组织主要材料、设备的采购工作，保质保量按期向作业队提供材料和相关服务。负责制定物资管理的各项规章制度。负责项目部的物资采购、管理工作，规范相关手续控制程序，加强资料登记工作，保证使用材料的来源、材质情况的可追溯性。船机部负责水上施工船舶机械统一指挥、使用，维修、保养及相应的安全保障；负责水上拌和母船的混凝土

24、搅拌、混凝土运送等工作。配备管理人员、船务人员、驾驶人员、维修人员及其他人员共计150人。3、施工层任务划分钢筋加工作业队负责全标段钢筋加工、制作、运输等工作。配备管理干部、技术人员和操作人员60人。钢结构加工厂负责全标段所有的钢构件的加工工作，其主要的工作内容包括钻孔平台结构件、双壁钢吊箱结构件、钢管支架、钢模板、挂篮、预埋件加工件等，配置管理干部、技术人员和操作人员60人。副通航孔桥施工作业队负责各座副通航孔桥的基础及下部结构、上部结构的施工，水上基地平台施工。下设5个作业班组，其主要任务划分如下：钢筋安装班：负责该副通航孔桥的桩基、承台、墩身、箱梁以及桥面系等的钢筋安装工作。钻孔施工班：

25、负责该副通航孔桥的钻孔灌注桩钻孔施工。混凝土拌和站：负责该副通航孔桥的水上拌和船的保养、及船上混凝土原材料保管、混凝土搅拌、混凝土运送等工作。混凝土施工班：负责该副通航孔桥海上钻孔平台的搭设，负责各分项工程模板、支架、钢吊箱、挂篮等的施工以及砼的浇注、养护等工作。预应力施工班：负责该副通航孔桥的预应力下料、预应力穿束、预应力张拉与压浆等工作。4、施工总进度计划施工总体进度计划是根据桥区的自然条件，大桥结构特点和现有的施工能力及资源条件编制而成，总工期为33.5个月，各单位、分部、分项工程的具体进度计划见“五、总体施工进度计划”。5、人员、机械、材料、测量实验设备进场及资金使用计划人员、机械、材

26、料、测量实验设备的进场计划及合同资金的使用计划是在总体施工进度计划的基础上编制而成的。具体见附件：劳动力配备图，机械设备进场计划表，材料使用计划表，测量试验仪器配备表，合同资金使用计划表。6、施工总平面布置施工基地布置的前提和原则东海大桥IV标施工基地主要包括芦潮港生活生产基地、大洋山临时生活基地等。根据业主提供的施工、临时用地范围以及施工海域，结合现场调研情况，本着合理使用场地，方便组织施工、体现文明施工的原则进行施工场地的平面布置，具体布置见：施工场地平面布置图。总经理部的管理人员及K6、K12两座副通航孔桥的施工人员均住芦潮港生活生产基地，施工人员由芦潮港码头出海上下班；K24桥施工人员

27、住大洋山临时生活区。钢结构加工厂内加工的钢构件由防汛码运至施工现场。芦潮港生活生产基地陆上基地拟布置在上海芦潮港码头往西300m处，占地面积约24亩，包括经理部办公区、生活区，及材料堆放场土。生产用地包括钢筋制作与堆放场地、钢结构加工场地、配电站、物质堆放场地、试验室等。陆上生活基地布置规划居住经理部指挥中心、钢筋加工作业队、钢结构加工厂及K6、K12两座桥施工人员等800人。大洋山基地平面布置大洋山基地布置规划居住施工人员300人， K24副通航孔桥施工人员临时生活基地，基地的生活供给由专门的交通船只负责。交通陆上交通：主要依靠南芦公路，直通上海市区，方便快捷。海上交通：过依靠芦潮港码头和防

28、汛码头，水上交通较为便利。试验室试验室拟设置在芦潮港生活生产基地，试验室是确保项目工程质量的基本条件，是项目前期准备工作的一项重要内容。根据有关规定，本合同段工地试验室本着“真实可靠、准确有效”的原则，总体规划共包括软件（管理体系、质量体系及相应证明文件）、硬件（操作间、办公室、试验仪器设备等）和技能考核三大部分。计划在施工准备期基本完成。水上砼搅拌站本合同段三座副通航孔桥各设置一艘拌和船，每艘拌和船生产能力均为120m3/小时；拌和船同时能储料1000m3，每座拌和船上配备2台砼输送泵（80m3/h和60m3/h各1台）。根据实际施工需要，本标段可以考虑再增加一艘拌合船，在三座副通航孔桥周转

29、使用。7、避风锚地布置及计划避风锚地布置海盐锚地，距施工区域34海里。澉铺锚地，距施工现场40海里。附近内河。大洋山与小洋山中间海域。宁波港及长江口。施工船舶避风计划安排6-8级风时，大型施工船舶不避风，小型船只在大、小洋山之间避风。8-10级风时，在澉浦及海盐锚地避风。10级以上大风时，大型船舶进宁波港或长江口避风，小型船只进入内河避风。施工指挥中心设在陆上基地，实行二十四小时值班制，保持与施工船舶之间的通讯联系，避风期间实施有效供给措施，风力减弱时，施工船舶应立即赶赴施工现场。8、施工用水、用电施工用水生活用水布置：芦潮港及洋山施工、生活基地用水采用自来水。 生产用水量确定及布置生产用水主

30、要指施工中用于制造钻孔泥浆、砼搅拌、砼养护所用的淡水。淡水的来源主要有两种方案。一种：采用船运自来水至施工现场。钻孔配制泥浆所用淡水主要考虑储存在平台护筒内；搅拌砼所用淡水考虑由水船运输储存在船仓内供水；砼养护用水主要考虑在平台或承台上设储水箱储水，水船直接供水至储水箱内。淡水的另一种来源：海水淡化。考虑在施工现场直接用设备将海水淡化使用，此方法正在进一步调研之中。施工用电芦潮港及洋山生活、施工基地用电：拟在芦潮港基地内设置315kw变电站一座，在大洋山临时生活区内设置150kw变电站一座，以满足基地生产、生活用电的需求。同时，备发电设备，以备停电之用。三座副通航孔桥施工现场用电：拟在每座副通

31、航孔桥的中主墩工作平台上设集中发电机组发电，分别供各墩的施工用电。其中，在K6、K12两座副通航孔桥中主墩上各配1280（4300+80）Kw的发电机组；在K24副通航孔桥中主墩上配1680（4400+80）Kw的发电机组。9、施工用油陆上施工、生活基地用油由当地加油站购入。水上施工基地用油由专门的供油公司供油。10、通讯设施陆上通讯：由当地电信通讯网接入。水上通讯：陆上基地建立高频电话收发台，频率为140175兆，供水上联络，同时还采用手机联络。四.主要工程项目施工方案(一)主要工程项目施工方案概述1、桩基施工采取搭设海上钻孔平台进行桩基施工，所有桩基均选用KP3500型或中昇300型钻机成

32、孔，每座副通航孔桥各配备一艘拌和船（拌和能力为120m3/h）提供砼。2、承台施工三个副通航孔桥承台均采用双壁有底钢吊箱施工。砼由水上拌和船供应。3、墩身施工墩身采用翻模现浇工艺施工。每墩配备12套翻模，钢筋按照23次绑扎到位；砼由水上拌和船供应，分34次浇筑。4、箱梁施工箱梁0#块、1#块施工：采用钢管支架现浇工艺。钢筋分两次绑扎到位；砼由水上拌和船供应，一个0#块、1#块分两次浇筑完毕。箱梁悬臂施工：采用三角轻型挂篮进行箱梁悬臂施工，砼由水上拌和船供应。箱梁边跨现浇施工：采用钢管支架现浇工艺，砼由水上拌和船供应。箱梁合拢段施工：采用型钢吊架现浇工艺，砼由水上拌和船供应。5、桥面系施工 采用

33、分块、分段现浇工艺，砼由水上拌和船供应。（二）桩基施工东海大桥工程IV标共有D2500钻孔灌注桩135根。其中K6+279副通航孔桥共有D2500钻孔灌注桩36根（12根/墩），桩长为104.65m；钢管桩填芯共32根。K12+149副通航孔桥共有D2500基桩42根（14根/墩），桩长为109.65m；钢管桩填芯共36根。K24+829副通航孔桥共有D2500基桩57根（19根/墩），桩长为100.15m，边墩采用打入钢桩（数量待定）。1、总体思路：在每个主墩位置搭设海上钻孔工作平台（详见海上钻孔工作平台施工方案），平台设计的主要功能是为桩基施工提供一个陆地似的操作空间。平台上设发电机组（指

34、每座副通航孔桥中主墩）、临时生活区、钢筋笼堆放区、储油罐（储存量约80t）。其中，K6、K12桥每个平台上各配置两台KP3500型（或中昇300型）钻机，K24桥每个平台上各配置3台KP3500型（或中昇300型）钻机，并在每个平台上配置一台50t履带吊或一台共塔吊，为桩基施工提供生产、生活及动力条件。另外、在每座副通航孔桥各配置一艘拌和船，为灌孔提供原材料基地及合格的砼。下面分别就施工用电、人员、设备及工艺流程等问题进行概述性说明。（1）、施工用电发电机组设在每个工区的中主墩平台上，分别供给每个工区的施工用电，发电机组占平台面积为108m2，能提供1280Kw的发电量，其中，K24桥能提供1

35、680Kw的发电量，完全能满足钻孔及部分钢筋笼的加工需要。拌和船上自备发电机，供砼拌和及砼输送用，并通过驳船和水轮运输补给拌和船上水泥、粗细集料及淡水等原材料。（2）、施工人员、设备总体安排本标段三座副通航孔桥共九个主墩，原则上按九个主墩基础同期施工来考虑人员、设备的配置。每个平台上安放45个集装箱（占地面积106.5m2），可同时容住2030人（钻孔、灌孔值班人员、中午施工加班人员或临时避风、避雨的施工人员）左右，而一般施工人员均住岸上总经理部，上下班由项目部的交通船接送。履带吊主要用于施工用材的装卸，并配合钻机完成桩基施工。每台钻机平空间尺寸为：（LWH）=5.94.89m，钻机分排隔孔作

36、业，并利用主护筒作为泥浆循环池、沉淀池及造浆池。钻孔沉渣通过泥浆船运至指定泥浆处理地点。为满足桩基施工需要，我公司（路桥建设）决定建造三艘砼拌和船，每艘砼拌和船负责一个工区，每艘砼拌和船砼生产能力为120立方米/小时，储料能力为1000立方米。该拌和船通过船载砼卧式输送泵（HBT-150）带砼布料杆输送砼，具有输送砼方量大，距离远，灵活性强等优点。根据我项目部施工组织安排，在2003年1月进场一艘，以满足桩基施工需要；在2003年3月底我部自行建造的拌和船进场两艘，以满足全标段桩基施工需要。（3）、钻孔灌注桩施工工艺流程根据钻孔灌注桩常规施工工艺与本标段施工特点相结合，拟定本标段钻孔灌注桩施工

37、艺流程见（附件1-1）。2、钻孔平台施工（1）、钻孔平台结构形式及功能在综合考虑副通航孔桥基础钻孔灌注桩具体的地质、水文、气象等因素影响的前提下，结合我公司以往在同类型桥梁基础施工取得的经验，主墩桩基钻孔平台拟采用钢管桩作为基础，由贝雷粱作为承重梁、型钢作为分配梁构成上部承重结构，平台顶面铺设有面板，同时在平台四周安有护栏(高度为1.3米)、漏电保护设备及通航指示灯。本平台设计主要是为了满足桩基础施工要求，要求平台在使用期间内，在各种最不利荷载同时作用下，整个平台能保证持久的稳定性。平台的详细结构形式及相关方面内容见“海上钻孔工作平台施工方案”。（2）、平台施工利用打桩船施打平台钢管桩。完毕，

38、利用浮吊施工钢管桩平联及平台的上部结构，目前、整个平台搭设工作正紧张、有序地进行。（3）、桩基钢护筒施工平台搭设完毕，即可进行主桩护筒的施工，下面详细介绍桩基钢护筒的施工。技术要求：钢护筒平面位置偏差5cm； 钢护筒垂直线倾斜不大于1%； 钢护筒施沉前须按设计要求进行防腐处理；、钢护筒的设计、制作及验收本标段主墩钻孔灌注桩桩径为2.5m，根据公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）规定，钢护筒的基本节段采用=12mm的A3钢板卷制而成，其外径为2.9m。分别采用=16mm或20mm的A3钢板卷制成50100cm长、外径为2.9m的联接节段，用于接头或上下口加强，并用槽钢设竖向及环向加劲，护

39、筒设计长度根据具体地质情况而定，目的是必须保证桩基施工过程中，护筒内外不相互渗水或翻砂，且护筒自身具有一定的稳定性，主桩护筒的详细结构见“海上钻孔工作平台施工方案”中的钢护筒结构图。卷制过程应严格按照相关技术规范要求进行质量控制，验收。经验收合格后的钢护筒通过浮吊和驳船转运至钻孔平台位。、振沉桩基钢护筒待平台面板施工完成以后，利用GPS定位系统在平台上转设控制点，并利用GPS每个平台最少定出三根桩基位置，余下桩可用全站仪进行桩位放样，利用水准仪测量桩位标高，在测量过程中要随时检查、复测桩位，观察设置点位置变化情况。 施工时，在钻孔工作平台面板上测量放样定出桩位，并将其定位点外引至桩位面板以外（

40、即设护桩点），然后将面板与I28a分配梁之间的临时固结点解除，并将桩位处I28a分配梁吊离，这样即可进行钢护筒的振沉施工。利用平台上的50t履带吊悬吊ZD135振桩锤振沉钢护筒。如下图： 在振沉钢护筒时，采用双层导向定位架（见导向架施工图），上层固定在钻孔工作平台上的I28a型钢顶面，下层与钻孔平台临时钢管桩连结牢固。导向定位架必须连接牢固后方可进行钢护筒的振沉施工。钢护筒振沉前必须严格自检，而且必须经过监理工程师验收合格后方可进行振沉工作，桩基钢护筒的振沉工作应安排在平潮或较低潮水位时进行。钢护筒采用分节对接振动下沉的办法，每节钢护筒在振动下沉前，在护筒顶以下1m处设置内部支撑，防止振动夹头

41、使护筒产生径向塑性变形。当每节钢护筒振沉到位时，必须及时将内支撑解除，解除时一定要将内支撑栓好保险绳，以防止其掉入护筒内，影响以后的成孔。钢护筒振沉后用全站仪对其平面位置和垂直度进行检查复核。3、钻孔灌注桩基施工钻孔施工、钻机选型根据对副通航孔桥基础钻孔灌注桩地质、水文等自然条件的综合分析，结合我公司多年的现场施工经验，拟采用KP3500型全液压转盘式钻机（相关参数见表3.4-1）和中昇300型全液压转盘式钻机（相关参数表3.4-2）实施副通航孔桥基础钻孔灌注桩钻孔施工。两种钻机均采用液压传动，集中液电复合操纵，安全可靠；可采用正、反循环两种钻孔工艺，适应各种地层钻孔施工。KP3500钻机主要

42、技术参数 表3.4-1钻孔直径（m）3.5（岩层）6（松散层）钻杆通径（mm）275钻孔深度（m）130主机功率（KW）304最大扭矩（KN.m）210副助电机功率（KW）8转速（r/min）024起重功率（KW）75提升能力（KN）1200主机重量（t）47最大加压力（KN）600整机外形尺寸（m）Size（LWH）5.94.89油压（Mp）18 中昇300型钻机技术参数表 表3.4-2钻孔直径（m）岩层3.0，松散层3.5钻杆内径（cm）21.5钻孔深度（m）140总功率（kw）210最大扭矩（kNm）210整机尺寸（m）6.35.810.0转速（r/min）016主机重量（t）45提升能

43、力（kN）1500最大配重（kN）200、泥浆制备、循环体系a、泥浆的配制由于海水中Cl-含量高，对桩基钢筋有腐蚀作用，若用海水泥浆，则会影响桩基结构质量，因此，我部决定在整个成孔的全过程使用淡水造浆，并利用淡水泥浆循环除渣和清孔。拟定钻孔灌注桩新拌泥浆配合比见表3.4-3。 拟采用的淡水钻孔泥浆配合比 表3.4-3泥浆配合比淡水(Kg)膨润土(Kg)CMC(Kg)聚丙烯酸铵(Kg)纯碱(Kg)10080.0030.0030.03泥浆各项性能指标测试如下：比重：1.12g/ml含砂率：4%失水量：17ml/30min粘度：1822s净切力：3.2g/cm2胶体率：98.5%泥皮厚度：1.52.

44、0mmPH值：9正式施工时结合桥位处具体的地质水文条件和钻进施工的实际情况，以及对泥浆各项指标的实测结果，适当调整泥浆的基本配合比。泥浆现场检测项目包括稳定性检验、泥皮形成性检验、泥浆流动性检验、泥浆比重检验等。泥浆循环系统从本标段三座副通航孔桥地质报告可以看出，层以上地质宜采用正循环成孔，层及以下部分地质宜采用反循环成孔。但由于钢护筒底标高已进入层，接近层，因此整个成孔过程均可采用反循环成孔。下面以K12桥钻孔为例予以说明。首先，用泥浆泵将造浆池、循环池、沉淀池及开钻孔内的海水（包括部分淤泥）尽量（在保证护筒内外海水不贯通的情况下）抽净，然后在开钻孔内加入一定量的膨润土和淡水，利用钻机反循环

45、成浆，此时钻机只是造浆而不进尺，待泥浆数量及各项指标达到设计要求时，开始反循环钻进。与此同时，在造浆池内按一定比例加入膨润土和淡水，利用空压机压缩空气搅拌成浆，泥浆通过连通管（或泥浆泵）从造浆池进入循环池。循环池内的泥浆在泥浆泵的作用下进入开钻孔孔口。开钻孔内泥浆携带钻渣，在钻杆气举作用下，从孔底经钻杆流出，直接进入旋流除渣器，泥浆在旋流除渣器内分离为泥渣和泥浆，分离出来的泥浆直接进入循环池参与再循环，而泥渣则进入渣池后并通过溜槽溜入泥驳（如下图）。 在整个循环过程中，要不断在造浆池内补充淡水和膨润土等原料，以补充循环过程中泥浆的损失。 K12桥泥浆反循环图、钻进技术要求：孔的中心位置平面偏位

46、小于10cm； 孔径不小于2500mm； 孔倾斜度小于1%； 孔深不小于设计规定。拟采用KP3500型或中昇300型全液压转盘式钻机实施各副通航孔桥基础钻孔灌注桩钻孔施工。钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的砼拌和站。钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻进压力、钻进速度、泥浆比重、正反循环工艺等。在钻孔平台上铺好枕木，固定好钢轨，利用浮吊将钻机吊装就位，立好钻架并调整、安

47、设好起吊系统，将钻头吊入护筒内准备钻孔。钻机安装就位后，调整底座并保持平稳，以保证在钻进和运行中不产生位移及沉陷，否则找出原因，及时处理。钻孔作业时采用减压钻进，根据不同土层选择与之相适应的进尺和转速。钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。水中基桩钻孔施工由于受潮水涨落影响，注意保证孔内泥浆面任何时候均应高于海水面1.5m2m以上。在高潮期、大风浪期施工时，派专人定期测

48、量河床面，当河床冲刷严重时，及时采取抛填砂袋或石笼的办法进行冲刷防护，以确保钢管桩、钢护筒有足够的入床深度和钻孔平台的整体稳定及安全。因故停止钻进，孔口加护盖。严禁钻头留在孔内，以防埋钻。、清孔技术要求：泥浆相对密度（桩孔顶、中、底取样的平均值）：1.031.10； 泥浆粘度（桩孔顶、中、底取样的平均值）：1720s； 含砂率（桩孔顶、中、底取样的平均值）：2%； 孔底沉淀厚度：20cm； 胶体率（桩孔顶、中、底取样的平均值）：98%。钻孔到位后采用长为46倍的桩径、直径等于桩径的检孔器进行孔深、孔径和垂直度等的检测，经监理工程师验收合格签认后，开始进行首次清孔。首次清孔采用钻机气举法自行换浆

49、清孔，即用新拌泥浆置换孔内高浓度泥浆，使孔内泥浆比重、粘度、含沙率等指标满足灌注水下混凝土需要。钢筋笼安装到位后，进行二次清孔，二次清孔采用水下砼灌注的刚性导管配5.0cm直径无缝钢管为高压管，通过20m3/min空压机输送压缩空气气举法排出孔底高浓度泥浆，冲散沉淀层，使之呈悬浮状态后立即开始水下砼施工。清孔时注意事项：在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。严禁用超深成孔的方法代替清孔。采用优质泥浆在足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换出来，按招标文件，两次清孔后孔底沉淀厚度不大于20cm。、钢筋笼制作安放与布设导管技术要求：钢筋连接符合技术规范要求； 砼保护层垫块抗压强度大于3

50、0Mpa； 砼保护层垫块尺寸：0+5mm； 钢筋骨架底面高程：-5cm+5cm。副通航孔桥基础钻孔灌注桩钢筋笼均采用在陆地钢筋棚分节绑扎成型，用驳船运输至施工现场，履带吊现场拼接下放入孔的方法施工，详见下图。 钢筋笼下放示意图钢筋笼安放及布设混凝土导管施工要点如下：制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行；且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。在钢筋笼四周用砂浆圆盘作为保护层厚度衬块，确保钢筋笼保护层厚度；超声波检测管纵向每4.0m与钢筋笼焊接固定。在钢筋笼的接长、安放过程中，始终保持骨架垂直；钢筋笼主筋间采用等强直螺纹连接或对焊连接，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一断面接

51、头数量不超过总根数的二分之一。钢筋笼接好后严格检查接头质量，并边下沉边割掉笼内十字撑。砼灌注导管采用内径298型卡口管，按公路桥涵施工技术规范要求，在砼灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。导管底口至桩孔底端的间距控制在0.250.4m左右，首批砼储料斗设计容积为：满足导管初次埋置深度大于11.5m。钻孔灌注桩水下砼的灌注海水环境下施工钻孔灌注桩有其特殊性，除使用淡水泥浆循环外，为确保钻孔灌注桩施工质量，防止钢筋锈蚀，采用高抗渗砼，掺硅灰、粉煤灰、矿渣等超细矿物掺合料

52、，并与适当的外加剂相结合，最大限度地提高砼的密实性；为满足水下混凝土灌注需要，水下混凝土坍落度宜控制在1822cm，初凝时间大于15小时。混凝土供应能力大于72m3h左右。水下混凝土灌注示意图如下图。 水下砼灌注施工示意图水下混凝土灌注注意事项：钢筋笼安放完成，二次清孔结束后应及时灌注桩基水下砼，中间间隔时间不可太长。按23倍浇筑桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，当钻孔灌注桩成孔时间较集中时供料船应及时做好供料准备。加强现场管理，及时校正混凝土搅拌站计量系统，严格控制搅拌时间。砼必须有良好和易性，现场坍落度控制在1822cm，并及时检测。雨后灌注水下混凝土时，应实测粗细骨料含水率，并

53、根据测试结果及时调整混凝土配合比，确保混凝土拌合质量满足要求。混凝土导管使用前必须进行水密及气密试验，确保其有良好的密封性。灌注砼时，导管底端距离孔底0.250.4m左右。首盘混凝土灌入量不少于12m3，保证砼导管埋入砼中具有足够的深度。砼灌注过程中，注意保持孔内的静压水头不少于2.0m，同时注意及时测量砼面的高度及上升速度，埋管深度控制在26m，严禁将导管提离砼面，浇灌中适当上下活动导管，活动范围控制在0.51.0m间。严格控制拔管和埋管深度，设专人测量砼面深度，做到先测后拆，密切观察灌注情况。灌注到桩顶时，完好的砼面应高出设计桩顶不小于1.0m。做好每根桩水下混凝土灌注记录和砼施工值班记录

54、。基桩检测：基桩施工完成且砼强度达到检测要求后，与检测单位联系进行检测。主要风险及对策a、钻孔灌注桩施工主要风险在钻进过程中由于涨落潮引起较大潮差，容易给钻进过程带来较大的坍孔风险。根据桥址地质情况，粉细砂层厚达几十米，易产生局部扩孔或局部坍孔。砼灌注过程中，由于砼和易性较差、砼离析严重，或导管埋深过大、导管提空等，导致断桩。海水环境下施工，泥浆指标下降，浮渣能力差，易造成钻孔进尺慢，甚至坍孔。同时因海水腐蚀，易造成混凝土性能降低，钢筋锈蚀。b、拟采取的主要对策防坍孔对策采用高性能的淡水泥浆成孔。根据不同土层、墩位选择与之相适应的钻进方法。当钻至护筒下口附近1m时，提钻抛填粘土反复作正循环旋转

55、护壁23次。当海平面水位变化时，及时调整孔内泥浆水头，保证孔内水头在任何时候均比孔外水位高1.52.0m以上。（b）防掉钻头、偏斜孔对策选择大扭矩、钻杆内径大、气举或泵吸效果好KP3500型回转钻机和中昇300型回转钻机钻孔，具有钻机扭矩大，钻杆刚度大等特点。加强现场质量管理工作；对于特殊地质，由技术人员对工班长进行详细的施工技术交底，并传达至每一位操作人员，做到心中有数。加强机械设备的检查，尤其是钻杆螺栓、法兰盘等。严格按照要求施加配重；采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%。（c）防断桩对策制备和易性良好的混凝土配合比，

56、坍落度控制在1822cm，初凝时间在15h以上。同时在施工过程中注意对混凝土质量的控制。针对混凝土灌注方量大，灌注时间长的特点，混凝土搅拌、混凝土输送泵等混凝土设备均有备用措施，防止出现意外情况时，混凝土能够连续灌注，同时备用发电要机作为备用电源，防止突然断电时灌注桩基水下混凝土出现的风险。加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个操作人员的工作质量从而保证基桩砼的施工质量。加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。严格按照技术规范要求，进行导管埋深控制，现场技术人员勤测孔深，保证实测数据和计算数据准确无误。5、边墩钢管桩基填芯施工钢管桩插打完毕后经检查交接后，即可

57、进行钢管桩填芯施工，其施工主要技术要点叙述如下：利用浮吊下放导管至钢管桩内，导管内设置气举反循环装置，采用20m3/min的空压机清除桩内的土层。桩内土层需清除至标高-25.0m左右。钢筋笼采取在陆地钢筋棚集中制作成型，用驳船运输至墩位后浮吊安装。钢筋笼制作时，在钢筋笼内设置导管提升及下放的溜槽。溜槽采用钢板与钢筋加工，钢板卷制成圆弧状沿钢筋笼长度方向通长布置，且与钢筋笼焊接固定牢固。利用浮吊下放钢筋笼，钢筋笼接长时，注意导管溜槽方向始终保持在斜桩下侧。沿溜槽逐节下放导管至设计标高。水下砼由水上拌和船供应，砼灌注工艺与钻孔灌注桩施工工艺相同。（三）承台施工 东海大桥工程IV标三座副通航孔桥共有

58、15座承台，其中主墩承台9座，边墩承台6座。承台底面均位于河床面以上，承台平面尺寸较大，厚度为3.5m、4.0m、4.5m不等。1、总体思路三个副通航孔桥承台均采用双壁钢吊箱施工。每个墩配备1个钢吊箱，不周转使用。封底砼厚度暂按招标文件取1.0m(斜桩承台取0.8m)，本施工组织设计承台暂按一次浇筑考虑。承台防撞结构待钢吊箱拆除后，在平均低潮位-1.34m时安装。采用50t履带吊配合100t200t浮吊进行钢吊箱拼装就位，钢筋安装、砼浇筑。由拌和船供应砼，泵送至钢吊箱内灌注；由于承台方量较大，因此，砼浇注时应有两艘拌和船参与，同时配备供给砂、石、水泥、淡水的船舶。 2、施工工艺流程承台主要施工

59、工艺流程框图见（附件1-2）3、钢吊箱施工根据对承台结构尺寸及具体施工条件的综合分析，拟采用双壁钢吊箱工艺实施副通航孔桥承台施工。其工作原理为钢吊箱下沉及封底过程中钢吊箱及封底混凝土重量由吊杆通过吊装平台传递至钢护筒承受；封底混凝土达到设计强度后抽水形成承台干体施工环境，钢吊箱、封底混凝土及承台施工过程中的各种荷载则利用水的浮力和钢护筒与封底混凝土之间的摩阻力承担。钢吊箱结构初步拟定吊箱主要由吊箱侧壁、底篮和吊装平台组成，采用“底包侧”方案。底篮和吊装平台均采用型钢结构，吊箱侧壁由面板、竖向背肋、水平环向桁片、竖向钢箱、内支撑组成，竖向钢箱、水平环向桁片和内支撑是钢吊箱的主要承重部位。钢吊箱具

60、体设计图见附件2：施工方案图钢吊箱加工加工前编制分块加工和分节试拼施工工艺及质量保证措施。加工时按有关规范、工艺要求编写钢板与钢板间、钢板与型钢间及型钢与型钢间焊接工艺和施焊原则，有效防止焊接变形过大使局部或整体尺寸超出图纸允许误要求差。半成品钢板或半成品型钢加工前应制作下料平台，半成品均应在下料平台下料。下料平台上应设置钢板或型钢下料模具，用模具确保下料半成品符合图纸尺寸要求（含允许误差）。所有成品在出厂之前都必须经过严格验收，以确保工程质量。120m跨主墩、140m跨主墩、160m跨主墩及边墩钢吊箱拼装在钢护筒（打入钢桩上）上设置临时牛腿，用以支撑底板的承重结构，然后再在牛腿上拼装吊箱底篮