1.2进排气系统故障的排除解析课件

1、情景二 进、排气系统故障的排除第1页，共26页。1、组成结构示意进气管总成空气滤清器总成增压器中冷器进气歧管进气阀。一、进气系统第2页，共26页。2、过滤式空气滤清器工作原理第3页，共26页。3、进气歧管第4页，共26页。为了追求最佳的充量系数，可以采用可变进气系统，达到高速与低速性能的最优化。（常见的可变进气系统是通过改变进气管长度或流通截面的方式来实现。）4、可变进气系统第5页，共26页。1、类型：（1）单排气系统（气缸中的废气经排气门排气歧管排气管催化转换器和消声器排气尾管大气中）（2）双排气系统（两个单排）二、排气系统第6页，共26页。2、排气歧管结构一般由铸铁或球墨铸铁制造；排气歧管

2、的形状十分重要。第7页，共26页。消声器第8页，共26页。进、排气系统工作原理第9页，共26页。1、定义：节气门体是控制发动机吸气口大小的一个阀，用来调整发动机的进气量。 2、常规检查内容：见书本P9 三、机械节气门体的常规检查第10页，共26页。 车辆正常使用一段时间后，在节气门体总成主通道、阀片、旁通道甚至节气门体步进电动机处都会有积炭和污垢，可能会引起发动机怠速不稳，节气门体发卡，怠速高等故障，因此建议定期对节气门体总成进行清洗。 四、节气门体的清洗方法第11页，共26页。 故障排除步骤(书本P9)： 打开发动机盖，松开进气管与节气门体相连的卡箍。松开螺钉后，把进气管与节气门分开，露出节

3、气门进气口。转动节气门轴就可看见油污，用干净的抹布进行纵向擦拭。转动节气门轴将清洗剂喷到油污处，继续擦拭。注：不要将清洗剂喷入到步进电机上部的线圈部分。启动发动机，一边用手转动节气门一边继续喷清洗剂，清洗管道内部。注：不要转动的太大，多反复几次即可。将进气管与节气门体连接好，紧固好卡箍，防止漏气。 四、节气门体的清洗方法第12页，共26页。 一辆上海大众POL0 1.4L轿车，因EPC“电子油门”灯时亮时灭来站维修。连接故障诊断仪V.A.G1552查询故障，发现有一偶发故障。故障码为17550，“load determina tion level not reached”，中文解释为：“未达到

4、测定负荷水平值”，说明发动机没有达到指定的扭矩和功率。案例1第13页，共26页。分析： 该车故障是发动机负荷值未达到要求，据检修员经验原理分析得知，发动机的负荷是由EPC装置控制的，发动机负荷的测定是由进气压力传感器完成。阅读故障记录，没有节气门体和油门踏板等传感器和执行元件的故障，也没有进气压力传感器的故障，说明以上元件电路正常。 用故障诊断仪V.A.G1552进入k01-08-060，检查节气门体匹配正常，重新做一次匹配，故障仍然会出现，说明该故障也不是节气门体不匹配造成。 拆下节气门体检查节气门机械是否有故障时，发现节气门体过脏。分析认为，由于节气门体开关因节气门体过脏而受阻，易造成节气

5、门达不到预定开度，也就达不到所要求的负荷值，从而造成该车这种故障。第14页，共26页。维修： 据以上分析，该4S店对该车采用节气门清洗维修。 清洗节气门体并且重新匹配后，故障完全解决。 第15页，共26页。1、组成： 该系统主要由燃油箱、活性炭罐贮存装置、碳罐电磁阀、橡胶管路及发动机ECU组成。2、作用: 将燃油蒸气“HC”回收，在发动机温度正常后吸入发动机气缸进行燃烧，既可以减少排放，又节约燃油。3、分类：真空直接控制的汽油蒸发控制系统电子控制汽油蒸发控制系统五、燃油蒸发系统的检修方法第16页，共26页。汽车构造（上册）第17页，共26页。4、检修：见书本P10第18页，共26页。在发动机工

6、作时，有部分可燃混合气和燃烧产物经由气缸窜入曲轴箱内，这个现象叫“曲轴箱窜气”。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质，并使机件受到腐蚀或锈蚀等危害。因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中，从而对人类生活产生一些危害。六 、曲轴箱通风的检修第19页，共26页。汽车构造（上册）第20页，共26页。第21页，共26页。PCV阀的检查： 当节气门部分开启式，进气歧管通过PCV阀吸入曲轴箱窜气。 当发动机怠速运转时，从气门室罩上拆下PCV阀。工作正常的阀在气流经过时会产生“嘶嘶”的噪声，当手指放入阀入口处时，会立

7、刻感觉到很强的真空压力，如书本P11 图1-17。第22页，共26页。车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地 着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞。第23页，共26页。分析诊断： 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障

8、码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀偶发）。 读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95，进气温度55，发动机转速760800r/min），氧传感器电压值一直在1.541.58V之间，相对应的短期修正也在29%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。第24页，共26页。检测维修： 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，