项目二任务六填空公开课

1、填空题（工程二任务六一一保险条款的订立）1、在出口贸易买卖合同中，货物保险条款是一项重要的内容，如何订立，应取决于买卖双 方在合同中采用的 O2、以FOB、CFR、FCA、CPT术语成交，应由 方投保；以QF、QP等术语成交，货运保险条款内容要明确由 方办理保险。3、目前在我国外贸实务中普遍使用两种保险条款，一种是 根据我国保险实际情况并参照国际保险市场的习惯做法，在 年_月 日分别制定了各种条款，总称为“”（英文全称，简称）。另一种是 协会在 年 月 日所制定的“（英文全称，简称）。4、CIC下的条款包括：“、”以及其 他专门条款。投保人可根据 和 与 实际情况自行选择投保险别o5、保险条款

2、对世界各国有着广泛的影响,目前世界上许多国家在海运保 险业务中直接采用 条款，还有许多国家在制定本国 时参考或采用 条款的内容。6、在我国，按QF条件出口，虽然一般以 所制定的保险条款为依据，但如果国外客户要求按 所制定的货物保险条款为准，也可酌情 o7、我国现行的海洋运输货物保险条款包括、和 三种基本险别及 险别。8、平安险（英文：）简称:原意是指, 即保险人不负责赔偿被保货物所遭受的 损失。因此，平安险原本的保险范围是只赔。但在长期实践过程中对平安险的责任范围进行了补充和修订，当前平 安险的责任范围已经超出只赔 的限制，对某些特定情况下的 也负责赔偿。9、平安险的承保范围包括：（1）被保险

3、货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等 造成的整批货物的 或 o当被保险人要求赔付推定全损时，需将受损货物及其权利委付给-被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳 船所装的货物可视作 o（2）由于 遭受搁浅、漂浮、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等 造成的货物的 或 损失。（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、焚毁等 的情况下，货物在此又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等 所造成的。（4）在 或 时由于一件或数件 货物落海造成的 或 损失。（5）被保险人而遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合 理，但以不超过该批被救货物的 为限。遭遇海难后，在 由于卸货所

4、引起的损失以及在中途港、由于卸货、存仓以及运送货物所产生的 费用。的牺牲、分摊和 费用。（8）运输契约订有“”条款，根据该条款规定应由 归还船方损失。10、水渍险（英文）简称，赔偿责任范围除包括 的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等 灾害所造成的 损失（这是 险不赔的那局部）。11、水渍险的责任范围比 大，保险费率也比 高。12、一切险(英文 )简称,除包括 的各项责任外，还包括运输过程中因某些原因所造成的保险货物的损失。也就是说一切险的责任范围包括 险再加一个 险，不包括 险，需要时 O13、在三种基本险中，的责任范围最大，保险费率,14、保险公司明确对规定以

5、下损失不予负责：(1)被保险人的 或 所造成的损失。(2)属于 责任所引起的损失。(3)在 责任开始前，被保险货物己存在的 或数量短差所造成的损失。(4)被保险货物的、特性以及、运输延迟引起 的损失或 o(5)海洋运输货物 条款和货物运输 条款规定的责任范围和除外责任。15、保险公司对 险的责任起讫即对保险期限或保险 规定主要采用的是 “16、所谓“M (warehouse to warehouse clause,简称)是指保 险责任自被保险货物运离 所载明的 或储存处所时生效，一直到达保险单所载明的 为止。如果货物从海轮上卸下后，放至码头上，没有运到，保险公司继续负责，但最长不能超过货物从海

6、轮全部卸离完后一天。17、险是不能单独投保的，它必须附属于 项下，即只有投保了 中的任何一种险别后，才能加保所需要的,但要另外支付 o18、如果已经投保了一切险，由于一切险中包括 所以不必在加保 了。19、除基本险外增加附加险的目的在于扩展和增加原有 的责任范围。附加险可分为 和 两大类o20、一般附加险(英文)是指由于 原因而产生的危险，一般附加险有 种。、 (theft pilferage and nondelivery,简称)。在保险有效 期内，对 行为所致的损失和 提货不着等损失，负责按 赔偿。(fresh water rain damage, 简称 对在运输途中货物直接遭受 或 所致

7、的损失负责赔偿。(risk of shortage)。对保险货物 或 的损失负责赔偿。24 (risk of intermixture and contamination)o 对、所 致的损失负责赔偿。25、 (risk of leakage)o对、的 物质或油类物质因 损坏而引起的 损失，或因液体的 而引起其他货物、等损失，都负责赔偿。26、(risk of odour)。对受其他物品影响而引起 的损失负责赔偿。27、(risk ofclash and breakage)对、木质货物或一些 货物因在运输途中受到、震动、挤压而造成的 和 损失负责赔偿。28、(damage caused swe

8、ating and heating)o 对由于气温骤然变化或船 上 设备失灵，使舱内的货物 或 所造成的损失负责赔偿。(hook damage)o对在 过程中因遭 或手钩钩坏而造成的货物损失负责赔偿。(loss for damage by breakage of packing)o 对因 破裂造成 物资的、等损失以及为继续运输的平安而对 进行修补或调换所支付的费用，负责赔偿。31、(risk of rust)。对被保险货物在运输途中因 而造成的损失负责赔偿。32、(special addintional risk)。也属于 之列。但不属于 的范围，它是承保由于、政治、以及行政措施等 造成的风险

9、与损失的险别。33、同一般附加险一样，不能独立投保，必须依附于 项下投保。34、 (war risk)。是货物运输保险中的一种 险，承保由于或类似 行为等引起的保险货物的 损失。35、( failure to delivery risks)o 指被保险货物从 时开始，预定到达日期满 个月仍不能运到原定 交货，那么无论因何种原因，保险公司均按 损失赔偿。不过，凡 及 应该负责的损失，该险不予负责。(import duty risk)。指当货物遭受保险责责任范围内的损失，但被 保险人仍须按 上税时，保险公司对 局部货物的 负责赔偿。(rejection risk)。指保险公司对货物在 被 拒绝进口

10、或 而产生的损失给予补偿。38、(aflatoxin risk)。保险公司对被保险货物因所含 超过进口国的 而被拒绝进口、或强制改变 而遭受的损失负责赔偿。39、(strikes risk)o是保险公司承保因,被迫,参加 工潮、或 战争的人员的行动或任何人的 造成的损失。(fire risk extension clause for storage of cargo at destination HongKong, including Kowloon, or Macao )。指被保险货物到达目的地卸离 后,如直接存放于保险单载明的 所指定的，该保险对 险的责任负担至收回 解除货物的权益为止或运

11、输责任 起满 天为止。41、国际贸易货物运输保险的保险金额，一般是按 发票金额加 成(即加成率为%)计算的。42、之所以保险金额按 计算，主要是为了使 在货物发生损失时，不仅 的损失可获补偿，已支出的 和 也能获得补偿。43、保险金额中之所有投保金额要加 成，主要为了在货物发生损失时，使被保险人所支出的(费、通信费、借款利息、税款等)以及 能获得补偿。44、CIF总价和加成率，计算保险金额的公式是. 如果发票金额含佣金时，保险金额应按 前的金额加成计算；如发票金额含折扣时，那么保险金额按 后的 计算。45、如果对外报价为CFR价格，而国外买方要求改报QF价，或者在CFR合同项下，由 方代买方办

12、理保投保，都不能直接用CFR价格加上 来计算，而应先把CFR价格换算为 价格，再加成计算 o46、如出口按CFR术语成交，买方要求卖方按CIF价格加成代办投保，可用公 式：O47、货物运输保险的保险时是以货物的 为基础，按一定的 计算出来的。48、海运货物运输保险是指保险人()与被保险人(或) 订立，在被保险人交付约定的 后，保险人根据 的规定，对货物在海洋运输过程中发生承保责任范围内的 和，给予 一定的经济补偿。49、 （subject matter insured）是保险所要保障的，它可以是任何 或与财产相关联的，或是因 的发生而丧失的权利或产生的 责任50、海运保险中的风险，是指保险人承

13、保的在 和、内河或驳船相连接的地方所发生的 o可以分为 和 051、 （perils of the sea）, 乂称 它并不包括海上的一切危险，而是指海上发生的 和 o52、所谓自然灾害，是仅指、雷电、流冰、海啸以及其他人力 的灾害，而非指 造成的灾害。53、 （fortuitous accidents）指 的原因或偶然的 中的原因所造成的事故，如搁浅、漂浮、爆炸等原因造成的事故。54、（extraneous risks）是指由于 原因造成的风险，即除了 以外的来自于保险标的物 的、对保险标的物产生 的危险。如因保险标的物的、内在 引起的 就不属于该风险导致的损失。55、外来风险包括 和 o5

14、6、一般外来风险，也就是由 原因造成的风险，如偷盗、雨淋、受热、发霉、沾污、钩损、锈损等。57、特殊外来风险，即由于、军事、国家法令、政策及 等特殊外来原因造成的风险，例如：战争、武装冲突、法令或行政措施等。58、海上损失（英文：，简称）o 一般是指海运保险货物在海洋运输中， 由于 所造成的 或 的损失和灭失。海损按照损失的程度不同，可分为 和，按损失的性质不同，可分为 和“59、（total loss）o简称,是指在运输过程中，货物或 的一批货物 灭失或失去 价值。可以分为 和。60、（actual total loss）简称：。是指该批被保险货物 灭失或，已失去原有的。61、一般来说，判断

15、货物是否实际全损，有以下标准：（1）被保险货物,如，货物随船同时。（2）被保险货物已丧失 或失去 （或用途），如 经海水浸泡后，虽茶叶仍在，但已不能饮用，失去 o（3）被保险货物的 已无法挽回，如 等（4） 达一定时期，那么可视为实际全损。62、 （constructive total loss,简称 是指被保险货物受损后已经不可防止，或者恢复、受损货物以及运送货物到 所花费的费用超过该批货物按计划运往目的地的。63、判定是否推定全损的标准有：（1）被保险货物受损后，已超过货物修复后的价值。（2）被保险货物受损后，和至目的地的费用，将超过在目的地的 4（3）被保险货物的 已经无法防止，或者为了

16、防止 需花费的 费用将超过获救后的。64、推定全损和实际全损的主要区别在于实际全损是一种 上的消失，而推定全损是一种 上的消失。65、当发生推定全损时，被保险人可以要求 按照 赔付，也可以要求按照 赔付。如果要求按推定全损赔付，必须向 提出 或 （notice of abandonment）,经 同意，才能按推定全损赔付066、所谓保险的委付，是指保险标的发生推定全损时，自愿将保险标的的一切 权利转移给，请求 按保险标的全部 予以赔偿的表示。67、（partial loss）是指达不到 程度的货物的 损毁或灭失。68、 （general average,简称）在海上运输中，船舶和船上运 载的货

17、物遭遇危险时，为了，而且 作出 或支付的 o69、造成共同海损的原因有很多，最主要的原因是 和。当然,也有 可能造成共同海损。例如，由于国家之间的分歧而致 等。另外，还有一些的原因，例如船员大局部罹患某种，使船无法 等。无论由什么原因引起，共同海损是由于采取 措施而引起的。70、构成共同海损必须具备的条件有（1）o 采取的抢救措施也是为了解除威胁、。 （2）o 可以预测的常见事故所造成的损失 （能/不能）构成共同海损。o所谓有意 识，是指共同海损的救助措施必须是 的、：所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时 的需要，并且在 的前提下较好地解除危及、双方的危险。船长、采取不合理措施

18、来救助海损而造成的 损失， （能/不能）构成共同海损。o即支付的费 用是 所支付的费用以外的费用。损失以及所产生的费用（属于/不属于）构成共同海损。71、共同海损的牺牲和费用是为了使、 和 免于遭受损失而支出的，因而应由、或 三方按最后获救的价值 进行分摊。这种分摊叫做 O72、为了计算共同海损的牺牲和费用的金额，需要进行复杂的计算工作，这项工作称为o目前，在国际上大都按照 规那么来进行共同海损的理算工作。73、单独海损（英文：，简称）o是指船只在运行过程中发生的，仅仅涉及 或 单方面利益的损失。或者说是属于 以外的损失，该损失仅由 单独承当。74、出口货物在海运途中遭受暴风雨，海水入侵舱内，致使货物受水浸泡变质，这只使该货物 一家受损，与同船所装的其他货物的 和 利益无关，因此属于 o75、航行中船舱内货物起火，烧了 50件，此为,当然如果还烧了甲板、机房 等，仍然都是但船长绝不会放任火继续燃烧下去，一定要采取措施救火，在救 火过程中，